本實(shí)用新型涉及雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，特別是一種雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)總成。

背景技術(shù)：

近年來，隨著我國物流行業(yè)和建筑行業(yè)的高速發(fā)展，重型汽車的載重量有逐漸增大的趨勢。為了減輕軸荷，同時(shí)為了提高行駛安全性和穩(wěn)定性，重型汽車越來越多地采用雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。目前，常用的雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要包括轉(zhuǎn)向器總成01’、垂臂02’、第一過渡拉桿總成03’、一橋直拉桿總成04’、第一過渡搖臂總成05’、第二過渡拉桿總成06’、第二過渡搖臂總成07’、二橋直拉桿總成08’及助力缸總成09’。轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向器總成01’一方面作用于垂臂02’和一橋直拉桿總成04’，使第一軸S1’轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第一軸輪胎轉(zhuǎn)向；另一方面作用于第一過渡拉桿總成03’、第一過渡搖臂總成05’、第二過渡拉桿總成06’、第二過渡搖臂總成07’及二橋直拉桿總成08’，再加上助力缸總成09’的作用，使第二軸S2’轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第二軸輪胎轉(zhuǎn)向。

雙前橋車與單前橋車相比，其前輪輪胎更加容易產(chǎn)生磨損，因?yàn)殡p前橋的平行度會(huì)直接對輪胎磨損造成影響。關(guān)于前橋的平行度，指的是第一軸輪胎和第二軸輪胎排列的一致性。我們在駕車行駛中，偶爾發(fā)現(xiàn)前方車子像螃蟹那樣歪斜地行駛，原因是前后輪排列不一致。當(dāng)然，一般情況下是很難看得出來車是歪斜的，但是，卻會(huì)造成輪胎異常磨損嚴(yán)重的問題。特別是在雙前橋重型貨車上，前橋平行度對前輪異常磨損有非常大的影響。所以，雙前橋車型在組裝的過程中前橋平行度的調(diào)整和檢查尤為重要。

目前，生產(chǎn)及生活應(yīng)用中，前橋平行度的調(diào)節(jié)一般以第一軸S1’為基準(zhǔn)，調(diào)節(jié)第二軸S2’，使二者平行，通常是通過增設(shè)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)A’，調(diào)節(jié)拉桿的長度來實(shí)現(xiàn)。調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)A’通常位于第二過渡拉桿總成06’的接頭處，其前端連接在第一過渡搖臂總成05’上，其后端連在第二過渡拉桿總成06’上，如圖1所示。而此處恰好位于駕駛室的正下方，輪胎內(nèi)側(cè)，調(diào)節(jié)時(shí)需要將駕駛室翻轉(zhuǎn)后才能調(diào)節(jié)，過程較為繁瑣，操作不便；且調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)A’的調(diào)節(jié)桿2’通常為三段分體式，然后焊接成型，如圖2所示，調(diào)節(jié)桿2’整體性差、誤差大，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工制造成本高；又調(diào)節(jié)桿2’一端與球銷接頭1’連接，另一端與第二過渡拉桿桿體3’連接，且兩端分別通過一組卡緊裝置卡緊?？ňo裝置包括卡箍4’和鎖緊螺栓5’及鎖緊螺母6’，調(diào)節(jié)時(shí)需要將兩端的鎖緊螺母6’都松開，調(diào)節(jié)完成后再將兩個(gè)鎖緊螺母6’鎖緊，操作繁瑣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問題，其調(diào)節(jié)位置位于兩輪胎之間，調(diào)節(jié)時(shí)不需要翻轉(zhuǎn)駕駛室即可完成平行度的調(diào)節(jié)，且結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，精度高。

本實(shí)用新型提供了一種雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)總成，包括球銷接頭、二橋直拉桿桿體和可旋轉(zhuǎn)伸縮的調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿水平設(shè)置，其兩端分別連接所述球銷接頭和所述二橋直拉桿桿體；所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)總成還包括鎖緊組件，所述鎖緊組件設(shè)于所述二橋直拉桿桿體的接頭端，同時(shí)鎖緊所述球銷接頭、所述調(diào)節(jié)桿和所述二橋直拉桿桿體。

優(yōu)選地，所述球銷接頭包括設(shè)有外螺紋的連接桿；所述二橋直拉桿桿體為管狀結(jié)構(gòu)，其與所述調(diào)節(jié)桿螺接的一端設(shè)有與所述連接桿的外螺紋旋向相反的內(nèi)螺紋；所述調(diào)節(jié)桿為管狀結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部設(shè)有內(nèi)螺紋，其外部設(shè)有外螺紋，所述調(diào)節(jié)桿分別與所述球銷接頭和所述二橋直拉桿桿體螺紋連接。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)桿與所述連接桿螺接的一端設(shè)有六角頭結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述二橋直拉桿桿體與所述調(diào)節(jié)桿螺接的一端還設(shè)有貫通槽，所述貫通槽的延伸方向與所述二橋直拉桿桿體的軸向一致。

優(yōu)選地，所述鎖緊組件包括合抱所述二橋直拉桿桿體的卡箍，和鎖緊所述卡箍的鎖緊螺栓和鎖緊螺母。

優(yōu)選地，所述卡箍為彈性卡箍，采用一體式、一側(cè)鎖緊的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供的雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)總成包括球銷接頭、二橋直拉桿桿體和可旋轉(zhuǎn)伸縮的調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿的兩端分別連接球銷接頭和二橋直拉桿桿體，使調(diào)節(jié)桿的前端通過球銷接頭連接在第二過渡搖臂總成的下部，從而使整個(gè)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)總成位于第一軸輪胎和第二軸輪胎之間，而不是位于駕駛室的下方，因此調(diào)節(jié)時(shí)不需要翻轉(zhuǎn)駕駛室即可完成平行度的調(diào)節(jié)。該調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)總成通過設(shè)置鎖緊組件進(jìn)行鎖緊固定，該鎖緊組件能同時(shí)鎖緊球銷接頭、調(diào)節(jié)桿和二橋直拉桿桿體，使該調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)總成整體結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，且僅通過簡單的安裝即可完成。

進(jìn)一步地，調(diào)節(jié)桿分別與球銷接頭和二橋直拉桿桿體螺紋連接，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿，改變螺紋連接部分的長度，即可進(jìn)行拉桿長度的調(diào)節(jié)，繼而調(diào)節(jié)兩個(gè)前橋的平行度，調(diào)節(jié)方式簡便快捷。此處及下文出現(xiàn)的拉桿長度均指的是二橋直拉桿桿體、調(diào)節(jié)桿以及球銷接頭的總長度。且調(diào)節(jié)桿為管狀的整體結(jié)構(gòu)，中間不斷開，調(diào)節(jié)精度高，性能可靠，且制造工藝相比于現(xiàn)有技術(shù)而言更加簡單，成本更低。

進(jìn)一步地，調(diào)節(jié)桿與連接桿螺接的一端設(shè)有六角頭結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)平行度時(shí)，將扳手夾持在六角頭結(jié)構(gòu)上，旋轉(zhuǎn)六角頭結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)整個(gè)調(diào)節(jié)桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，改變螺紋連接部分的長度，即可進(jìn)行拉桿長度的調(diào)節(jié)，繼而調(diào)節(jié)平行度。

進(jìn)一步地，鎖緊組件通過設(shè)置一個(gè)鎖緊卡箍，在雙前橋的平行度調(diào)節(jié)過程中，調(diào)節(jié)方法更簡便。

進(jìn)一步地，卡箍為彈性卡箍，采用一體式、一側(cè)鎖緊的結(jié)構(gòu)。用一組螺栓螺母即可進(jìn)行鎖緊，操作簡單、方便。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)總成示意圖；

圖3是包含本實(shí)用新型提供的雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)總成的雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型提供的雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)總成的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型提供的雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)總成的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型提供的雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)總成的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

附圖1-2中：

01’-轉(zhuǎn)向器總成，02’-垂臂，03’-第一過渡拉桿總成，04’-一橋直拉桿總成，05’-第一過渡搖臂總成，06’-第二過渡拉桿總成，07’-第二過渡搖臂總成，08’-二橋直拉桿總成，09’-助力缸總成，S1’-第一軸，S2’-第二軸，1’-球銷接頭，2’-調(diào)節(jié)桿，3’-第二過渡拉桿桿體，4’-卡箍，5’-鎖緊螺栓，6’-鎖緊螺母,A’-調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)；

附圖3-6中：

01-第二過渡搖臂總成,1-球銷接頭，11-連接桿，2-調(diào)節(jié)桿，21-六角頭結(jié)構(gòu)，3-二橋直拉桿桿體，4-卡箍，5-鎖緊螺栓，6-鎖緊螺母，7-貫通槽，A-調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)總成。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對本實(shí)用新型的限制。

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)總成，如圖3所示，該調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)總成A包括球銷接頭1、二橋直拉桿桿體3和可旋轉(zhuǎn)伸縮的調(diào)節(jié)桿2，調(diào)節(jié)桿2水平設(shè)置，其兩端分別連接球銷接頭1和二橋直拉桿桿體3，使調(diào)節(jié)桿2的前端通過球銷接頭1連接在第二過渡搖臂總成01的下部，從而使整個(gè)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)總成A位于第一軸輪胎和第二軸輪胎之間，而不是位于駕駛室的下方，因此調(diào)節(jié)時(shí)不需要翻轉(zhuǎn)駕駛室即可完成平行度的調(diào)節(jié)；調(diào)節(jié)桿2可旋轉(zhuǎn)伸縮，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿2，可以改變調(diào)節(jié)桿2與球銷接頭1或二橋直拉桿桿體3的連接接觸部分的長度，繼而改變拉桿的長度，以實(shí)現(xiàn)對兩個(gè)前橋的平行度的調(diào)節(jié)。此處的拉桿的長度指的是二橋直拉桿桿體3、調(diào)節(jié)桿2以及球銷接頭1的總長度。該調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)總成A還包括鎖緊組件，該鎖緊組件設(shè)于二橋直拉桿桿體3的接頭端，同時(shí)鎖緊球銷接頭1、調(diào)節(jié)桿2和二橋直拉桿桿體3。該調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)總成A整體結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，且僅通過簡單的安裝即可完成。

進(jìn)一步地，球銷接頭1包括連接桿11，連接桿11是水平設(shè)置，該水平的連接桿11上設(shè)有外螺紋；二橋直拉桿桿體3為管狀結(jié)構(gòu)，其與調(diào)節(jié)桿2相接的一端設(shè)有與連接桿11的外螺紋旋向相反的內(nèi)螺紋；調(diào)節(jié)桿2為一體成型的管狀結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部設(shè)有與連接桿11螺接的內(nèi)螺紋，其外部設(shè)有與二橋直拉桿桿體3螺接的外螺紋，調(diào)節(jié)桿2分別與球銷接頭1和二橋直拉桿桿體3螺紋連接，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿2，改變螺紋連接部分的長度，即可進(jìn)行拉桿長度的調(diào)節(jié)，繼而調(diào)節(jié)兩個(gè)前橋的平行度，調(diào)節(jié)方式簡便快捷；且調(diào)節(jié)桿2為管狀的整體結(jié)構(gòu)，中間不斷開，調(diào)節(jié)精度高，性能可靠，且制造工藝相比于現(xiàn)有技術(shù)而言更加簡單，成本更低。

更進(jìn)一步地，為了便于調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)桿2與連接桿11螺接的一端設(shè)有六角頭結(jié)構(gòu)21，調(diào)節(jié)桿2相當(dāng)于一個(gè)中心開設(shè)螺紋孔的大螺栓，制造工藝簡單，成本低。調(diào)節(jié)平行度時(shí)，將扳手夾持在六角頭結(jié)構(gòu)21上，旋轉(zhuǎn)六角頭結(jié)構(gòu)21，帶動(dòng)整個(gè)調(diào)節(jié)桿2進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，改變螺紋連接部分的長度，即可進(jìn)行長度的調(diào)節(jié)，繼而調(diào)節(jié)平行度。

進(jìn)一步地，鎖緊組件包括合抱二橋直拉桿桿體3的卡箍4，和鎖緊卡箍4的鎖緊螺栓5和鎖緊螺母6。由于調(diào)節(jié)桿2螺接于二橋直拉桿桿體3內(nèi)，球銷接頭1又螺接于調(diào)節(jié)桿2內(nèi)，所以僅需要一個(gè)卡箍4，在二橋直拉桿桿體3的接頭端鎖緊，即可同時(shí)將球銷接頭1、調(diào)節(jié)桿2和二橋直拉桿桿體3進(jìn)行固定，調(diào)節(jié)時(shí)，只需打開卡箍4，即可進(jìn)行調(diào)節(jié)，方便快捷。

更進(jìn)一步地，卡箍4為彈性卡箍，采用一體式、一側(cè)鎖緊的結(jié)構(gòu)，用一組螺栓螺母即可鎖緊、調(diào)節(jié)，操作簡單、方便。

更進(jìn)一步地，二橋直拉桿桿體3與調(diào)節(jié)桿2螺接的一端，即卡箍4卡緊的位置，還設(shè)有貫通槽7，貫通槽7的延伸方向與二橋直拉桿桿體3的軸向一致。也就是說，貫通槽7從二橋直拉桿桿體3的接頭端邊緣，沿著二橋直拉桿桿體3的軸向向內(nèi)延伸，直至卡箍4的內(nèi)側(cè)。二橋直拉桿桿體3為成型鋼管，強(qiáng)度較大，在卡箍4卡緊的位置開設(shè)貫通槽7，鎖緊時(shí)二橋直拉桿桿體3可產(chǎn)生微變形，實(shí)現(xiàn)鎖緊狀態(tài)。

該調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)總成A可在整車上完成平行度的調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時(shí)首先松開鎖緊螺栓5，然后轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)桿2即可實(shí)現(xiàn)拉桿的長度調(diào)節(jié)，且可以通過改變調(diào)節(jié)桿2的長度來滿足不同的調(diào)節(jié)范圍。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。