本實用新型涉及一種三輪摩托車的雙動力系統(tǒng)，屬于三輪車領域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的三輪車多采用燃油發(fā)動機或是電機作為動力源，眾所周知，燃油三輪車使用成本高、污染重、噪聲大，但續(xù)行里程長；而電動三輪車續(xù)行里程短，但使用成本低、無噪聲，環(huán)保?？梢娙加腿嗆嚭碗妱尤嗆噭偤脙?yōu)勢互補，針對用戶在不同的使用條件下的使用需求，許多廠家提出了油電雙系統(tǒng)的解決方案，但是這樣的系統(tǒng)大大提高了成本，且結(jié)構(gòu)復雜，操作麻煩，后期維護成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，制造成本低，維護成本低的三輪摩托車的雙動力系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種三輪摩托車的雙動力系統(tǒng)，包括車頭和車架，所述車頭的把手上設有油電電路切換開關(guān)，所述車架的底盤中部設有發(fā)動機、動力電池和驅(qū)動電機，后部設有雙動力后橋，所述發(fā)動機通過傳動軸連接至雙動力后橋，驅(qū)動電機通過傳動齒輪組與雙動力后橋上的齒輪嚙合，底盤一側(cè)依次設有啟動電池、控制器和DC轉(zhuǎn)換器；動力電池在繼電器I常開觸點吸合狀態(tài)下，通過DC轉(zhuǎn)換器后為整車照明系統(tǒng)供電，并為啟動電池充電；啟動電池通過油電電路切換開關(guān)連接繼電器Ⅰ和繼電器Ⅱ的控制觸點來控制繼電器的常開觸點，所述控制器引出的開關(guān)信號線經(jīng)繼電器Ⅰ的常開觸點后與正極引線共同連接至動力電池的正極，控制器引出的控制動力輸出信號線連接至驅(qū)動電機，發(fā)動機的熄火線引出經(jīng)繼電器Ⅱ的常開觸點后與控制器的負極引線和動力電池的負極共同接地。

優(yōu)選的，在DC轉(zhuǎn)換器與啟動電池之間設有一單向二極管。

優(yōu)選的，所述啟動電池電壓為12V。

進一步的，還包括油電機械切換開關(guān)，所述油電機械切換開關(guān)設在車架前部一側(cè)，發(fā)動機的傳動軸和驅(qū)動電機的傳動齒輪組通過齒輪切換機構(gòu)可分別與雙動力后橋連接，所述齒輪切換機構(gòu)由油電機械切換開關(guān)控制。

本實用新型布置結(jié)構(gòu)簡單，可以實現(xiàn)油動和電動的高效快速自由切換，操作簡單方便，系統(tǒng)配置成本低，維護方便，具有廣闊的市場推廣應用前景。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中B向的局部放大圖；

圖3是本實用新型油動系統(tǒng)工作的原理圖；

圖4是本實用新型切換至電動系統(tǒng)工作的原理圖；

圖中，1.底盤，2.油電機械切換開關(guān)，3.發(fā)動機，4.動力電池，5.驅(qū)動電機，6.雙動力后橋，7.DC轉(zhuǎn)換器，8.傳動軸，9.控制器，10.啟動電池，11.油電電路切換開關(guān)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖所示，一種帶有雙動力系統(tǒng)的摩托車，包括車頭和車架，車頭的把手上設有油電電路切換開關(guān)11，所述車架的底盤1中部設有發(fā)動機3、動力電池4和驅(qū)動電機5，后部設有雙動力后橋6，所述發(fā)動機3通過傳動軸8連接至雙動力后橋6，驅(qū)動電機5通過傳動齒輪組與雙動力后橋6上的齒輪嚙合，底盤1一側(cè)依次設有啟動電池10、控制器9和DC轉(zhuǎn)換器7；動力電池4在繼電器I常開觸點吸合狀態(tài)下，通過DC轉(zhuǎn)換器7轉(zhuǎn)換為12V直流電后為整車照明系統(tǒng)供電，并在啟動電池10電壓降低時為啟動電池10充電；啟動電池10通過油電電路切換開關(guān)11連接繼電器Ⅰ和繼電器Ⅱ的控制觸點來控制繼電器的常開觸點，所述控制器9引出的開關(guān)信號線經(jīng)通電閉合的繼電器Ⅰ的常開觸點后與正極引線共同連接至動力電池4的正極，控制器9引出的控制動力輸出信號線連接至驅(qū)動電機5，發(fā)動機3的熄火線引出經(jīng)通電閉合的繼電器Ⅱ的常開觸點后與控制器9的負極引線和動力電池4的負極共同接地。

使用時，當需要采用油動系統(tǒng)時，如圖3所示，將油電電路切換開關(guān)11撥到“油動”位置，繼電器Ⅰ和繼電器Ⅱ控制觸點不通電，常開觸點保持斷開狀態(tài)，發(fā)動機的熄火線不搭鐵無法通電，發(fā)動機3可正常工作，通過把手上的油門開關(guān)控制發(fā)動機3的轉(zhuǎn)速大小，動力則由發(fā)動機3經(jīng)傳動軸8傳遞至雙動力后橋6，驅(qū)動雙動力后橋6行駛，由于此時繼電器Ⅰ的常開觸點不接通，控制器9引出的開關(guān)信號線無法接到動力電池4的正極，控制器9不能工作，驅(qū)動電機5無法運行。在油動系統(tǒng)工作時，啟動電池10對整車照明系統(tǒng)供電，發(fā)動機3可對啟動電池10進行充電；動力電池4與DC轉(zhuǎn)換器7之間斷開，也無法對啟動電池10充電和對整車照明系統(tǒng)提供電源，避免動力電池4虧電。

當需要采用電動系統(tǒng)時，如圖4所示，將油電電路切換開關(guān)11撥到“電動”位置，繼電器Ⅰ和繼電器Ⅱ通電，繼電器Ⅰ和繼電器Ⅱ的常開觸點閉合，控制器9引出的開關(guān)信號線經(jīng)繼電器Ⅰ的常閉觸點連通至動力電池4的正極，控制器9正常工作，同時發(fā)動機3的熄火線經(jīng)通電閉合的繼電器Ⅱ的常開觸點后接地，發(fā)動機3熄火；控制器9通電正常工作時，通過控制動力輸出信號線向驅(qū)動電機5輸出啟動信號，驅(qū)動電機5運行，車把上的霍爾開關(guān)調(diào)節(jié)控制器9向驅(qū)動電機5輸出的電流大小，驅(qū)動電機5通過傳動齒輪組帶動雙動力后橋6運轉(zhuǎn)。在電動系統(tǒng)工作時，動力電池4通過DC轉(zhuǎn)換器7將電壓轉(zhuǎn)換成12V直流電可對啟動電池10充電，并對整車照明系統(tǒng)供電。

優(yōu)選的，在DC轉(zhuǎn)換器7與啟動電池10之間設有一單向二極管。動力電池4輸出電流通過DC轉(zhuǎn)換器7和單向二極管后對啟動電池10充電，反之啟動電池10不能對動力電池4充電，這樣避免了當動力電池4電量用盡時，啟動電池10不虧電，保證油動系統(tǒng)工作時電啟動發(fā)動機3功能的正常使用。

優(yōu)選的，所述啟動電池10的輸出電壓為12V。

進一步的，本實用新型還可以設置油電機械切換開關(guān)2，所述油電機械切換開關(guān)2設在車架前部一側(cè)，發(fā)動機3的傳動軸8和驅(qū)動電機5的傳動齒輪組通過齒輪切換機構(gòu)可分別與雙動力后橋6連接，所述齒輪切換機構(gòu)由油電機械切換開關(guān)2控制。需要切換系統(tǒng)時，撥動油電機械切換開關(guān)2，齒輪切換機構(gòu)動作，將雙動力后橋6與傳動軸8或驅(qū)動電機5的傳動齒輪組嚙合，從而切換動力的傳遞，實現(xiàn)油動或電動。