本實用新型涉及電動汽車領域，尤其涉及一種雙動力電池輸入的電動汽車。

背景技術：

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于相對傳統(tǒng)汽車來說，電動汽車對環(huán)境的污染程度較小，所以其發(fā)展前景被看好?，F有純電動汽車逐步發(fā)展向高續(xù)航里程，蓄電池系統(tǒng)容量越做越大，但由于現有控制系統(tǒng)及鋰電池技術仍不成熟，因此，在純電動車行駛時容易出現蓄電池系統(tǒng)由于個別單體電芯出現故障或個別零部件故障甚至是管理系統(tǒng)誤報而導致整車無法整車行駛的情況。此時通過設置兩組電池，在一組電池出現故障后切換啟用另一組電池進行供電，提高電動汽車的續(xù)航性，但現有的切換電路通常都外露設置，容易出現故障，若切換電路出現故障，則無法進行電池組之間的切換，從而無法保證電動汽車的高續(xù)航。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是：提出一種雙動力電池輸入的電動汽車，可有效保證電動汽車的高續(xù)航性。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：一種雙動力電池輸入的電動汽車，包括第一電池組、第二電池組、切換電路和電機；所述第一電池組和第二電池組分別通過所述切換電路與所述電機連接；還包括密封的保護殼，所述切換電路設置在所述保護殼內。

進一步地，所述保護殼上設有負極接線柱、第一正極接線柱、第二正極接線柱和三相接線柱；所述切換電路分別與負極接線柱、第一正極接線柱、第二正極接線柱和三相接線柱連接，所述第一電池組的正極與第一正極接線柱連接，第二電池組的正極與第二正極接線柱連接，第一電池組的負極和第二電池組的負極分別連接負極接線柱；所述三相接線柱與所述電機連接。

進一步地，還包括處理器，所述切換電路通過所述處理器與所述電機連接。

進一步地，所述處理器也設置在所述保護殼內，所述處理器通過三相接線柱中的U相端和W相端與所述電機連接。

進一步地，所述保護殼上還設有保險絲接線柱，所述保險絲接線柱與所述負極接線柱導通；所述切換電路通過保險絲與所述保險絲接線柱連接。

進一步地，所述三相接線柱上設有環(huán)形鐵芯。

進一步地，所述三相接線柱中的U相端和W相端上設有環(huán)形鐵芯。

進一步地，所述切換電路集成有兩個以上的并聯的繼電器。

進一步地，所述繼電器為單刀雙擲繼電器。

本實用新型的有益效果在于：通過設置兩組電池分別為電機供電，當一組電池電量較低或出現故障時，即可通過切換電路進行切換，由另一路電池繼續(xù)為電機供電，提高電動汽車的續(xù)航性；通過將切換電路設置在密封的保護殼內，起到防水防塵的作用，有效地保護切換電路，進一步保證了電動汽車的高續(xù)航性。

附圖說明

圖1為本實用新型一種雙動力電池輸入的電動汽車的連接示意圖；

圖2為本實用新型實施例一保護殼的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例一的電路示意圖；

圖4為本實用新型實施例二的連接示意圖；

圖5為本實用新型實施例二的處理器與電機的連接結構示意圖。

標號說明：

1、第一電池組；2、第二電池組；3、切換電路；4、電機；5、保護殼；

6、負極接線柱；7、第一正極接線柱；8、第二正極接線柱；9、三相接線柱；10、保險絲接線柱；11、處理器；12、環(huán)形鐵芯。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術內容、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。

本實用新型最關鍵的構思在于：設置兩組電池分別為電機進行供電，并將切換電路內置于保護殼內。

請參閱圖1，一種雙動力電池輸入的電動汽車，包括第一電池組、第二電池組、切換電路和電機；所述第一電池組和第二電池組分別通過所述切換電路與所述電機連接；還包括密封的保護殼，所述切換電路設置在所述保護殼內。

從上述描述可知，本實用新型的有益效果在于：可有效保證電動汽車的高續(xù)航性。

進一步地，所述保護殼上設有負極接線柱、第一正極接線柱、第二正極接線柱和三相接線柱；所述切換電路分別與負極接線柱、第一正極接線柱、第二正極接線柱和三相接線柱連接，所述第一電池組的正極與第一正極接線柱連接，第二電池組的正極與第二正極接線柱連接，第一電池組的負極和第二電池組的負極分別連接負極接線柱；所述三相接線柱與所述電機連接。

由上述描述可知，通過設置兩個正極接線柱，可以分別將兩個電池組的正極接入。

進一步地，還包括處理器，所述切換電路通過所述處理器與所述電機連接。

進一步地，所述處理器也設置在所述保護殼內，所述處理器通過三相接線柱中的U相端和W相端與所述電機連接。

由上述描述可知，通過設置處理器，在進行電池切換前控制電機停止工作一小段時間，實現繼電器零電流切換，延長繼電器壽命，也防止對動力電池產生沖擊電流。

進一步地，所述保護殼上還設有保險絲接線柱，所述保險絲接線柱與所述負極接線柱導通；所述切換電路通過保險絲與所述保險絲接線柱連接。

由上述描述可知，由于兩個電池組均連接負極接線柱，因此將保險絲與負極接線柱連接，可同時保護兩個電池組。

進一步地，所述三相接線柱上設有環(huán)形鐵芯。

進一步地，所述三相接線柱中的U相端和W相端上設有環(huán)形鐵芯。

由上述描述可知，通過環(huán)形鐵芯感應電機電流，作為切換電路進行電路切換的依據。

進一步地，所述切換電路集成有兩個以上的并聯的繼電器。

進一步地，所述繼電器為單刀雙擲繼電器。

由上述描述可知，通過采用單刀雙擲繼電器，保證兩個電池組不會短路。

實施例一

請參照圖1，本實用新型的實施例一為：一種雙動力電池輸入的電動汽車，包括第一電池組1、第二電池組2、切換電路3和電機4；所述第一電池組1和第二電池組2分別通過所述切換電路3與所述電機4連接；還包括密封的保護殼5，所述切換電路3設置在所述保護殼5內。

如圖2所示，所述保護殼5上設有負極接線柱6、第一正極接線柱7、第二正極接線柱8和三相接線柱9；所述切換電路分別與負極接線柱6、第一正極接線柱7、第二正極接線柱8和三相接線柱9連接，所述第一電池組的正極與第一正極接線柱7連接，第二電池組的正極與第二正極接線柱連8接，第一電池組的負極和第二電池組的負極分別連接負極接線柱6；所述三相接線柱9與所述電機4連接。所述保護殼上還設有保險絲接線柱10，所述保險絲接線柱10與所述負極接線柱6導通；所述切換電路通過保險絲與所述保險絲接線柱10連接。

如圖3所示，兩個電池組A、B的正極V_+A、V_+B與切換電路連接，保護殼的內部還設有內部母線，內部母線的正極與切換電路連接，內部母線的負極通過保險絲連接保險絲接線柱，由于保險絲接線柱與負極接線柱導通，即相當于內部母線的負極通過保險絲連接兩個電池組的負極V_-A、V_-B。

優(yōu)選地，所述切換電路集成有兩個以上的并聯的繼電器。優(yōu)選地，所述繼電器為單刀雙擲繼電器。繼電器采用單刀雙擲的方式保證兩個電池組不會短路。

本實施例通過設置兩組電池分別為電機供電，當一組電池電量較低或出現故障時，即可通過切換電路進行切換，由另一路電池繼續(xù)為電機供電，提高電動汽車的續(xù)航性；通過將切換電路設置在密封的保護殼內，起到防水防塵的作用，有效地保護切換電路，進一步保證了電動汽車的高續(xù)航性；通過設置兩個正極接線柱，可以分別將兩個電池組的正極接入；將保險絲與負極接線柱連接，可同時保護兩個電池組。

實施例二

本實施例是實施例一的進一步拓展，如圖4所示，還包括處理器11，所述切換電路3通過所述處理器11與所述電機4連接；優(yōu)選地，所述處理器11也設置在所述保護殼5內；進一步地，如圖5所示，所述處理器11為CPU，通過三相接線柱中的U相端和W相端與所述電機4連接。優(yōu)選地，所述三相接線柱上設有環(huán)形鐵芯12；具體地，所述三相接線柱中的U相端和W相端上設有環(huán)形鐵芯12。

利用三相上的環(huán)形鐵芯感應霍爾測量電機電流，作為矢量控制運行電流采樣，同時還作為繼電器電流過流采樣并切換繼電器使用，即用于判斷電池容量及其他條件，當需要進行電池切換時，分別通過兩個以上的繼電器同時切換兩路電池的正極信號，切換前可以通過處理器停止電機工作一小段時間(不超過0.5秒)，切換后再繼續(xù)工作，可以在不使用大型外部接觸器的情況下，實現繼電器接近零電流切換，保證繼電器的使用壽命，也防止對動力電池產生沖擊電流。

綜上所述，本實用新型提供的一種雙動力電池輸入的電動汽車，通過設置兩組電池分別為電機供電，當一組電池電量較低或出現故障時，即可通過切換電路進行切換，由另一路電池繼續(xù)為電機供電，提高電動汽車的續(xù)航性；通過將切換電路設置在密封的保護殼內，起到防水防塵的作用，有效地保護切換電路，進一步保證了電動汽車的高續(xù)航性；通過設置兩個正極接線柱，可以分別將兩個電池組的正極接入；將保險絲與負極接線柱連接，可同時保護兩個電池組?？梢栽诓皇褂么笮屯獠拷佑|器的情況下，實現繼電器接近零電流切換，保證繼電器的使用壽命，也防止對動力電池產生沖擊電流。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等同變換，或直接或間接運用在相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。