本實(shí)用新型涉及車橋裝置，尤其涉及一種機(jī)械剎車橋全懸浮裝置。

背景技術(shù)：

隨著電動(dòng)三輪摩托車的普及和實(shí)用，人們的生產(chǎn)生活便利程度大幅提高，特別是在運(yùn)載小型貨物時(shí)所體現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)，雖然三輪車技術(shù)也在不斷改進(jìn)，但始終無法從根本上克服載重小、阻力大、容易耗損，甚至出現(xiàn)斷軸導(dǎo)致車輛側(cè)翻進(jìn)而引發(fā)人身傷害的事故，又給電動(dòng)三輪的市場(chǎng)造成很大影響。

以往電動(dòng)正三輪摩托車車橋生產(chǎn)以及應(yīng)用過程中，大多是采用傳統(tǒng)的焊接剎盤工藝，而車橋的驅(qū)動(dòng)半軸承載車身重量，當(dāng)車身負(fù)重以后，容易導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)半軸承載過多負(fù)載壓力，使得車橋與驅(qū)動(dòng)半軸發(fā)生彎曲與形變，造成車橋同心度發(fā)生變化，形成了驅(qū)動(dòng)阻力，進(jìn)而減少了車輛續(xù)航能力。倘若電動(dòng)車超荷負(fù)載時(shí)，加上道路狀況糟糕引起顛簸，便會(huì)存在驅(qū)動(dòng)半軸斷掉致使車輛側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上現(xiàn)有問題，本實(shí)用新型提供一種機(jī)械剎車橋全懸浮裝置。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)以上目的，采用如下方案：一種機(jī)械剎車橋全懸浮裝置，包括橋管和橋包，所述橋包左右兩側(cè)分別與橋管連接，所述橋包內(nèi)設(shè)有電機(jī)減速器總成，所述橋管內(nèi)部設(shè)有驅(qū)動(dòng)半軸，所述驅(qū)動(dòng)半軸與電機(jī)減速器行星齒輪相連接，所述驅(qū)動(dòng)半軸與法蘭盤固定連接，所述法蘭盤組件通過輪轂定位螺栓連接有剎車轂，所述剎車轂軸承密封圈組件通過橋管軸頭用鎖絲緊固在橋管上，所述剎車轂軸承室內(nèi)外分別設(shè)有軸承支座，所述軸承室內(nèi)外軸承支座方向相背，所述剎車轂內(nèi)側(cè)和外側(cè)軸承定位座內(nèi)分別設(shè)有圓錐滾子軸承，所述安裝于剎車轂內(nèi)側(cè)的圓錐滾子軸承設(shè)有密封圈，所述軸承支座通過螺栓固定有剎車支盤，所述剎車支盤還用螺栓通過軸承支座與橋管連接，所述剎車支盤上固定有剎車片。從設(shè)計(jì)原理及結(jié)構(gòu)上徹底改變電動(dòng)三輪摩托車車橋負(fù)載方向，將由傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)半軸負(fù)載改成車橋橋身負(fù)載，即橋管與剎車轂連接部分負(fù)載。

進(jìn)一步的，所述圓錐滾子軸承錐面開口與軸承定位座相對(duì)，所述圓錐滾子軸承錐面開口部涂有油脂，增加潤(rùn)滑，減輕零件損耗。

進(jìn)一步的，所述設(shè)于剎車轂外側(cè)軸承定位座內(nèi)的圓錐滾子軸承，通過鎖片鎖緊，所述剎車支盤用內(nèi)六角螺栓通過軸承支座與橋管連接，所述內(nèi)六角螺栓配有六角螺母，保持結(jié)構(gòu)固定，不易偏移。

本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果：改變了電動(dòng)車三輪車的負(fù)載方式，減少驅(qū)動(dòng)阻力，延長(zhǎng)車橋即電動(dòng)車使用壽命，進(jìn)而減少交通事故的發(fā)生，同時(shí)大幅提高電動(dòng)三輪車負(fù)載能力，方便生產(chǎn)生活中的運(yùn)輸，提高電動(dòng)三輪車的實(shí)用價(jià)值。

附圖說明

圖1為本機(jī)械剎車橋全懸浮裝置示意圖；

圖2為本機(jī)械剎車橋全懸浮裝置部分細(xì)節(jié)放大示意圖；

圖3為剎車轂截面示意圖。

圖中：1、鎖絲，2、圓錐滾子軸承，3、輪轂定位螺栓，4、法蘭圓盤，5、剎車轂，6、軸承支座，7、剎車片，8、密封圈，9、剎車支盤，10、內(nèi)六角螺栓，11、六角螺母，12、橋管軸頭，13、橋管，14、驅(qū)動(dòng)半軸，15、橋包，16、電機(jī)減速器總成。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作更為詳細(xì)、完整的說明。

一種機(jī)械剎車橋全懸浮裝置，包括橋管13和橋包15，所述橋包15左右兩側(cè)分別與橋管13連接，所述橋包15內(nèi)設(shè)有電機(jī)減速器總成16，所述橋管13內(nèi)部設(shè)有驅(qū)動(dòng)半軸14，所述驅(qū)動(dòng)半軸14與電機(jī)減速器總成16行星齒輪相連接，所述驅(qū)動(dòng)半軸14與法蘭盤4固定連接，所述法蘭盤4組件通過輪轂定位螺栓3連接有剎車轂5，所述剎車轂5軸承密封圈組件通過橋管軸頭12用鎖絲1緊固在橋管13上，所述剎車轂5軸承室內(nèi)外分別設(shè)有軸承支座6，所述軸承室內(nèi)外軸承支座6方向相背，所述剎車轂5內(nèi)側(cè)和外側(cè)軸承定位座內(nèi)分別設(shè)有圓錐滾子軸承2，所述安裝于剎車轂5內(nèi)側(cè)的圓錐滾子軸承2設(shè)有密封圈8，所述軸承支座6通過螺栓固定有剎車支盤9，所述剎車支盤9還用螺栓通過軸承支座6與橋管13連接，所述剎車支盤9上固定有剎車片7；所述圓錐滾子軸承2錐面開口與軸承支座6相對(duì)，所述圓錐滾子軸承2錐面開口部涂有油脂；所述設(shè)于剎車轂5外側(cè)軸承定位座內(nèi)的圓錐滾子軸承2，通過鎖片鎖緊；所述剎車支盤9用內(nèi)六角螺栓10通過軸承支座6與橋管13連接，所述內(nèi)六角螺10栓配有六角螺母11。

本機(jī)械剎車橋全懸浮裝置裝配時(shí)，先將電機(jī)減速器總成16安裝至橋包15內(nèi)，用螺絲緊固；將左右剎車支盤9分別用四顆M8×20的內(nèi)六角螺栓10穿過橋管四孔法蘭座，再用六角螺母11分別緊固；將四個(gè)軸承支座6分別壓入左右剎車轂5內(nèi)，保持圓錐面開口向剎車轂5兩端，涂滿油脂，將兩顆圓錐滾子軸承2按錐面開口方向分別放入左右剎車轂5內(nèi)側(cè)的軸承定位座內(nèi)，然后壓入防塵油封；將剎車轂5組件穿入橋管13的導(dǎo)管軸，涂滿油脂，將另外兩顆圓錐滾子軸承2按錐面開口方向分別放入剎車轂5外端的軸承定位座內(nèi)，用鎖絲1鎖緊，保持剎車轂5組件安裝到位；將驅(qū)動(dòng)半軸14與法蘭圓盤4焊接成一體并機(jī)加工完成后，并按照導(dǎo)向?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)半軸14插入橋管電機(jī)減速器總成16內(nèi)，保持法蘭圓盤4四個(gè)定位孔套裝在剎車轂5的四顆輪轂定位螺栓上，左右兩端安裝方式相同；旋轉(zhuǎn)剎車轂5，檢查車橋是否差速反向旋轉(zhuǎn)，確認(rèn)無誤后，安裝輪轂輪胎總成，預(yù)緊后螺母后，按對(duì)角線方向順序緊固，而后進(jìn)行電動(dòng)三輪車組裝。此設(shè)計(jì)原理及結(jié)構(gòu)上徹底改變電動(dòng)三輪摩托車車橋負(fù)載方向，將由傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)半軸14負(fù)載改成車橋橋身負(fù)載，即橋管13與剎車轂5連接部分負(fù)載。

電動(dòng)三輪車行駛過程中需要停止車輛時(shí)，通過制動(dòng)踏板或者剎車?yán)瓧U，控制剎車轂5制動(dòng)搖臂，通過搖臂前拉，致使與剎車轂5相對(duì)運(yùn)動(dòng)的剎車片7外圓漲大，摩擦剎車轂5內(nèi)圓表面，隨著摩擦阻力大于通過驅(qū)動(dòng)半軸14提供的驅(qū)動(dòng)力時(shí)，電動(dòng)三輪車停止前進(jìn)或后退，實(shí)現(xiàn)駐車。

顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。