本實(shí)用新型有關(guān)于一種助動(dòng)車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，尤指一種當(dāng)騎者不踩踏時(shí)可快速脫離馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，而不會(huì)將馬達(dá)慣性動(dòng)能回傳踩踏傳動(dòng)裝置，也不會(huì)影響騎者雙腳操作的情形，其具有提升騎乘舒適性及構(gòu)件順暢實(shí)用的效果。

背景技術(shù)：

助動(dòng)車主要于自行車上裝設(shè)有一電機(jī)系統(tǒng)，使自行車除了可借雙腳踩踏行駛外，亦可借馬達(dá)的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)行駛，以減輕騎者的體力負(fù)擔(dān)及提升自行車的使用便利性。

目前一般助動(dòng)車的電機(jī)設(shè)計(jì)，通常將馬達(dá)設(shè)于五通軸心、輪組軸心或輪組支架上，使馬達(dá)與自行車轉(zhuǎn)動(dòng)組件連接，當(dāng)騎者踩踏達(dá)到一定力量時(shí)，馬達(dá)即會(huì)驅(qū)動(dòng)鏈輪帶動(dòng)自行車移動(dòng)，當(dāng)騎者停止踩踏時(shí)，馬達(dá)即會(huì)停止驅(qū)動(dòng)，借該馬達(dá)的動(dòng)力以提供騎者省力的助動(dòng)效果。

現(xiàn)有的助動(dòng)車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，如中國(guó)臺(tái)灣第100101543號(hào)發(fā)明專利所公開的《雙向驅(qū)動(dòng)離合器》，其包括：一馬達(dá)驅(qū)動(dòng)組件，該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)組件包括一馬達(dá)旋轉(zhuǎn)主軸、一角軸，該馬達(dá)旋轉(zhuǎn)主軸穿設(shè)該角軸組合，該角軸設(shè)有多個(gè)軸平面及多個(gè)軸角端；一傳動(dòng)組件，該傳動(dòng)組件包括一環(huán)形保持器、多個(gè)傳動(dòng)銷、多個(gè)摩擦塊、一限制環(huán)，該環(huán)形保持器上設(shè)有多個(gè)與該傳動(dòng)銷相對(duì)應(yīng)的容置槽、多個(gè)與該摩擦塊相對(duì)應(yīng)的置放槽，該環(huán)形保持器環(huán)設(shè)有一環(huán)槽，以供該限制環(huán)將該傳動(dòng)銷、該摩擦塊卡掣限制于該環(huán)形保持器上；一負(fù)載軸，其內(nèi)設(shè)一容室，以供該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)組件、該傳動(dòng)組件組設(shè)旋轉(zhuǎn)置入，該容室的壁緣設(shè)有多個(gè)凹槽，該凹槽以供該傳動(dòng)組件的傳動(dòng)銷旋轉(zhuǎn)卡掣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

上述所公開的結(jié)構(gòu)將該馬達(dá)旋轉(zhuǎn)主軸與角軸穿設(shè)，該傳動(dòng)組件通過限制環(huán)將傳動(dòng)銷、摩擦塊卡掣限制于環(huán)形保持器上，該馬達(dá)阻件、傳動(dòng)組件旋置入負(fù)載軸容室中，且該傳動(dòng)組件的傳動(dòng)銷旋轉(zhuǎn)卡掣于容室凹槽內(nèi)，當(dāng)該馬達(dá)旋轉(zhuǎn)主軸停止動(dòng)作時(shí)，該摩擦塊的離心力停止，摩擦塊及傳動(dòng)銷受限制環(huán)彈力的收縮力作用，使傳動(dòng)銷脫離該負(fù)載軸容室的凹槽，使負(fù)載軸傳動(dòng)的負(fù)載能夠自由運(yùn)轉(zhuǎn)，而不會(huì)將慣性動(dòng)能回傳馬達(dá)驅(qū)動(dòng)組件。

上述所公開的結(jié)構(gòu)中，其結(jié)構(gòu)及組件復(fù)雜，占空間，且其中的單向軸承驅(qū)動(dòng)力量小，整體結(jié)構(gòu)有改良的必要。

本實(shí)用新型提供一種助動(dòng)車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其包括：一腳踏傳動(dòng)裝置，包括一左曲柄、一右曲柄及連結(jié)于左、右曲柄之間的一心軸，該心軸一端與右曲柄之間設(shè)有一鏈輪，該心軸接近左曲柄一端的默認(rèn)位置設(shè)有一第一連接段；一馬達(dá)，包括套設(shè)于該心軸上的一驅(qū)動(dòng)件及一驅(qū)動(dòng)套，該馬達(dá)通過該驅(qū)動(dòng)件與鏈輪耦接，于該馬達(dá)另一側(cè)設(shè)有該驅(qū)動(dòng)套；一第一傳動(dòng)件，設(shè)于該驅(qū)動(dòng)件的一端，該第一傳動(dòng)件的一端面連續(xù)設(shè)有預(yù)設(shè)傾斜方向的多個(gè)第一齒；一第二傳動(dòng)件，為一環(huán)件，其一端面連續(xù)設(shè)有預(yù)設(shè)傾斜方向的多個(gè)第二齒，且該第二齒與第一齒呈相反傾斜方向設(shè)置，該第二傳動(dòng)件內(nèi)周設(shè)有一第二連接段，將該第二傳動(dòng)件套設(shè)于心軸上，使各該第一連接段與第二連接段相接合，并使該驅(qū)動(dòng)件與驅(qū)動(dòng)套相互穿套，且于該驅(qū)動(dòng)件與軸套之間套設(shè)有一單向組件，并使各該第一齒與第二齒對(duì)應(yīng)設(shè)置；通過上述構(gòu)件，當(dāng)騎者踩踏時(shí)，該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)鏈輪達(dá)到助動(dòng)效果，同時(shí)該第二傳動(dòng)件呈驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)騎者停止踩踏時(shí)，借該馬達(dá)慣性，使斜向的各該齒相互分離，即不再驅(qū)動(dòng)該第二傳動(dòng)件，而不會(huì)將馬達(dá)慣性動(dòng)能回傳踩踏傳動(dòng)裝置而帶動(dòng)曲柄，也不影響騎者雙腳的操作，其構(gòu)件動(dòng)作順暢且強(qiáng)度佳，具有創(chuàng)新及便利實(shí)用性。

如上所述的助動(dòng)車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中，該驅(qū)動(dòng)件具有一套管，且該套管套設(shè)于心軸上，該驅(qū)動(dòng)件遠(yuǎn)離鏈輪的一端設(shè)有一套筒部，該套筒部于該套管一端延伸設(shè)有一第一套筒及一第二套筒，該第一傳動(dòng)件于該第一套筒與第二套筒銜接處的端面上一體連續(xù)設(shè)有預(yù)設(shè)傾斜方向的多個(gè)第一齒。

如上所述的助動(dòng)車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中，該驅(qū)動(dòng)件具有一套管，且該套管套設(shè)于心軸上，該驅(qū)動(dòng)件遠(yuǎn)離鏈輪的一端設(shè)有一套筒部，該套筒部于該套管一端延伸設(shè)有一第一套筒及一第二套筒，該第一套筒內(nèi)徑大于套管內(nèi)徑，且該第二套筒內(nèi)徑大于第一套筒內(nèi)徑。

如上所述的助動(dòng)車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中，該驅(qū)動(dòng)套與心軸第一連接段一側(cè)及左曲柄之間套設(shè)有一軸承，將一第一彈性件套設(shè)于第二傳動(dòng)件上，并于該心軸與軸承及第一彈性件之間設(shè)有一套件。

如上所述的助動(dòng)車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中，該驅(qū)動(dòng)件具有一套管，且該套管套設(shè)于心軸上，該驅(qū)動(dòng)件遠(yuǎn)離鏈輪的一端設(shè)有一套筒部，該套筒部于套管一端延伸設(shè)有一第一套筒及一第二套筒，該第一套筒內(nèi)周設(shè)有一第一結(jié)合部，該第一傳動(dòng)件為一環(huán)件，該第一傳動(dòng)件的一端面上連續(xù)設(shè)有預(yù)設(shè)傾斜方向的多個(gè)第一齒，遠(yuǎn)離該第一齒的另一側(cè)對(duì)應(yīng)第一結(jié)合部而設(shè)有一第二結(jié)合部，使該第一傳動(dòng)件套設(shè)于心軸上并穿設(shè)于第一套筒內(nèi)，且使各該第一結(jié)合部與第二結(jié)合部相接合。

如上所述的助動(dòng)車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中，該驅(qū)動(dòng)件具有一套管，且該套管套設(shè)于心軸上，該驅(qū)動(dòng)件遠(yuǎn)離鏈輪的一端設(shè)有一套筒部，該套筒部于該套管一端延伸設(shè)有一第一套筒及一第二套筒，該第一套筒內(nèi)徑大于套管內(nèi)徑，該第一套筒內(nèi)周設(shè)有一第一結(jié)合部，該第一結(jié)合部于第一套筒內(nèi)周軸向環(huán)設(shè)有多個(gè)凸部或凹部，且該第二套筒內(nèi)徑大于該第一套筒內(nèi)徑，該第一傳動(dòng)件為一環(huán)件，該第一傳動(dòng)件的一端面上連續(xù)設(shè)有預(yù)設(shè)傾斜方向的多個(gè)第一齒，遠(yuǎn)離該第一齒的另一側(cè)對(duì)應(yīng)第一結(jié)合部而設(shè)有一第二結(jié)合部，該第二結(jié)合部于第一傳動(dòng)件外周軸向環(huán)設(shè)有多個(gè)凹部或凸部，使該第一傳動(dòng)件套設(shè)于心軸上并穿設(shè)于第一套筒內(nèi)，且使各該第一結(jié)合部與第二結(jié)合部相接合。

如上所述的助動(dòng)車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中，該第一連接段于心軸外周軸向環(huán)設(shè)有多個(gè)凸部或凹部，該第二傳動(dòng)件內(nèi)周設(shè)有一第二連接段，該第二連接段于該第二傳動(dòng)件內(nèi)周對(duì)應(yīng)第一連接段軸向環(huán)設(shè)有多個(gè)凹部或凸部，使各該第一連接段與第二連接段相接合。

如上所述的助動(dòng)車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中，該單向組件為一單向軸承。

如上所述的助動(dòng)車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中，該驅(qū)動(dòng)套內(nèi)側(cè)于軸心延伸設(shè)有一軸套，該驅(qū)動(dòng)件具有一套管，且該套管套設(shè)于心軸上，該驅(qū)動(dòng)件遠(yuǎn)離鏈輪的一端設(shè)有一套筒部，該套筒部于套管一端延伸設(shè)有一第一套筒及一第二套筒，該第一套筒內(nèi)周設(shè)有一第一結(jié)合部，該第一傳動(dòng)件為一環(huán)件，該第一傳動(dòng)件的一端面上連續(xù)設(shè)有預(yù)設(shè)傾斜方向的多個(gè)第一齒，該第一傳動(dòng)件遠(yuǎn)離該第一齒的另一側(cè)對(duì)應(yīng)第一結(jié)合部而設(shè)有一第二結(jié)合部，該第二套筒與軸套之間套設(shè)有一單向組件，該單向組件設(shè)有一第三傳動(dòng)件及一第四傳動(dòng)件，該第三傳動(dòng)件為一環(huán)件，該第三傳動(dòng)件的一端面連續(xù)設(shè)有預(yù)設(shè)傾斜方向的多個(gè)第三齒，使該第三傳動(dòng)件套設(shè)于軸套上并穿設(shè)于第二套筒內(nèi)，該第四傳動(dòng)件為一環(huán)件，其一端面連續(xù)設(shè)有預(yù)設(shè)傾斜方向的多個(gè)第四齒，且該第四齒與第三傳動(dòng)件第三齒呈相反傾斜方向設(shè)置，將一第二彈性件套設(shè)于第四傳動(dòng)件上，且將該第四傳動(dòng)件套設(shè)于軸套上，并使各該第三齒與第四齒對(duì)應(yīng)設(shè)置。

如上所述的助動(dòng)車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中，驅(qū)動(dòng)套內(nèi)側(cè)于軸心延伸設(shè)有一軸套，該驅(qū)動(dòng)件具有一套管，且該套管套設(shè)于心軸上，該驅(qū)動(dòng)件遠(yuǎn)離鏈輪的一端設(shè)有一套筒部，該套筒部于該套管一端延伸設(shè)有一第一套筒及一第二套筒，該第一套筒內(nèi)徑大于套管內(nèi)徑，該第一套筒內(nèi)周設(shè)有一第一結(jié)合部，且該第二套筒內(nèi)徑大于第一套筒內(nèi)徑，該第一傳動(dòng)件為一環(huán)件，該第一傳動(dòng)件的一端面上連續(xù)設(shè)有預(yù)設(shè)傾斜方向的多個(gè)第一齒，該第一傳動(dòng)件遠(yuǎn)離該第一齒的另一側(cè)對(duì)應(yīng)第一結(jié)合部而設(shè)有一第二結(jié)合部，該第二套筒與軸套之間套設(shè)有一單向組件，該單向組件設(shè)有一第三傳動(dòng)件及一第四傳動(dòng)件，該第二套筒內(nèi)周與第一套筒內(nèi)周的銜接處設(shè)有一第三結(jié)合部，該第三結(jié)合部于該第二套筒內(nèi)周軸向環(huán)設(shè)有多個(gè)凸部或凹部，該第三傳動(dòng)件為一環(huán)件，該第三傳動(dòng)件外周對(duì)應(yīng)第三結(jié)合部而設(shè)有一第四結(jié)合部，該第四結(jié)合部于第三傳動(dòng)件外周軸向環(huán)設(shè)有多個(gè)凹部或凸部，該第三傳動(dòng)件的一端面連續(xù)設(shè)有預(yù)設(shè)傾斜方向的多個(gè)第三齒，使該第三傳動(dòng)件套設(shè)于軸套上并穿設(shè)于第二套筒內(nèi)，且使各該第三結(jié)合部與第四結(jié)合部相接合，該軸套與驅(qū)動(dòng)套銜接處設(shè)有一第三連接段，該第三連接段于軸套外周軸向環(huán)設(shè)有多個(gè)凸部或凹部，該第四傳動(dòng)件為一環(huán)件，該第四傳動(dòng)件的一端面連續(xù)設(shè)有預(yù)設(shè)傾斜方向的多個(gè)第四齒，且該第四齒與第三傳動(dòng)件第三齒呈相反傾斜方向設(shè)置，于該第四傳動(dòng)件內(nèi)周設(shè)有一第四連接段，該第四連接段于該第四傳動(dòng)件內(nèi)周對(duì)應(yīng)第三連接段而軸向環(huán)設(shè)有多個(gè)凹部或凸部，將一第二彈性件套設(shè)于該第四傳動(dòng)件上，且將該第四傳動(dòng)件套設(shè)于軸套上，使各該第三連接段與第四連接段相接合，并使各該第三齒與第四齒對(duì)應(yīng)設(shè)置。

如上所述的助動(dòng)車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中，該驅(qū)動(dòng)套內(nèi)側(cè)于軸心延伸設(shè)有一軸套，該驅(qū)動(dòng)件具有一套管，且該套管套設(shè)于心軸上，該驅(qū)動(dòng)件遠(yuǎn)離鏈輪的一端設(shè)有一套筒部，該套筒部于該套管一端延伸設(shè)有一第一套筒及一第二套筒，該第一套筒內(nèi)徑大于套管內(nèi)徑，該第一套筒內(nèi)周設(shè)有一第一結(jié)合部，且該第二套筒內(nèi)徑大于第一套筒內(nèi)徑，該第一傳動(dòng)件為一環(huán)件，該第一傳動(dòng)件的一端面上連續(xù)設(shè)有預(yù)設(shè)傾斜方向的多個(gè)第一齒，遠(yuǎn)離該第一齒的另一側(cè)對(duì)應(yīng)第一結(jié)合部而設(shè)有一第二結(jié)合部，該第二套筒與軸套之間套設(shè)有一單向組件，該單向組件設(shè)有一第三傳動(dòng)件及一第四傳動(dòng)件，該第二套筒內(nèi)周與第一套筒內(nèi)周的銜接處設(shè)有一第三結(jié)合部，該第三結(jié)合部于第二套筒內(nèi)周軸向環(huán)設(shè)有多個(gè)凸部或凹部，該第三傳動(dòng)件為一環(huán)件，該第三傳動(dòng)件外周對(duì)應(yīng)第三結(jié)合部而設(shè)有一第四結(jié)合部，該第三傳動(dòng)件的一端徑向環(huán)凸設(shè)有一環(huán)圍，且該環(huán)圍遠(yuǎn)離第四結(jié)合部的端面上連續(xù)設(shè)有預(yù)設(shè)傾斜方向的多個(gè)第三齒，使該第三傳動(dòng)件套設(shè)于軸套上并穿設(shè)于第二套筒內(nèi)，且使各該第三結(jié)合部與第四結(jié)合部相接合，該軸套與驅(qū)動(dòng)套銜接處設(shè)有一第三連接段，該第三連接段于軸套外周軸向環(huán)設(shè)有多個(gè)凸部或凹部，該第四傳動(dòng)件為一環(huán)件，第四傳動(dòng)件一端徑向環(huán)凸設(shè)有一環(huán)圍，該環(huán)圍遠(yuǎn)離第四傳動(dòng)件的一端面上連續(xù)設(shè)有預(yù)設(shè)傾斜方向的多個(gè)第四齒，且該第四齒與第三傳動(dòng)件第三齒呈相反傾斜方向設(shè)置，于該第四傳動(dòng)件內(nèi)周設(shè)有一第四連接段，該第四連接段于第四傳動(dòng)件內(nèi)周對(duì)應(yīng)第三連接段處軸向環(huán)設(shè)有多個(gè)凹部或凸部，將一第二彈性件套設(shè)于第四傳動(dòng)件上，且將該第四傳動(dòng)件套設(shè)于軸套上，使各該第三連接段與第四連接段相接合，并使各該第三齒與第四齒對(duì)應(yīng)設(shè)置。

本實(shí)用新型的該助動(dòng)車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，于該馬達(dá)一側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)件以驅(qū)動(dòng)鏈輪使自行車移動(dòng)，該馬達(dá)另一側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)套，該驅(qū)動(dòng)件及驅(qū)動(dòng)套套設(shè)于心軸上，該心軸一端與驅(qū)動(dòng)件之間設(shè)有第一傳動(dòng)件，且該心軸另一端與驅(qū)動(dòng)套之間設(shè)有第二傳動(dòng)件，各該第一、第二傳動(dòng)件端面之間設(shè)有方向相反且呈斜向的第一、第二齒，使各該第一、第二齒嚙合相接，當(dāng)騎者踩踏超過預(yù)設(shè)力量時(shí)，該馬達(dá)就會(huì)驅(qū)動(dòng)鏈輪以提供助動(dòng)效果，當(dāng)騎者停止踩踏時(shí)，該心軸及馬達(dá)就會(huì)停止動(dòng)作，由于該馬達(dá)的慣性動(dòng)能，該驅(qū)動(dòng)套仍會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，配合該單向軸承的逆止功能，會(huì)推動(dòng)該第二傳動(dòng)件逆轉(zhuǎn)，且配合該第一、第二齒之間的斜面設(shè)計(jì)而產(chǎn)生脫牙，使該第一、第二齒之間齒面分離，即不再驅(qū)動(dòng)該第二傳動(dòng)件，而不會(huì)將馬達(dá)慣性動(dòng)能回傳踩踏傳動(dòng)裝置而帶動(dòng)曲柄，也不會(huì)影響騎者雙腳的操作，整體構(gòu)件動(dòng)作順暢且強(qiáng)度好，具有很好的實(shí)用性及便利性；而且，該驅(qū)動(dòng)件與第一傳動(dòng)件之間可為一體式或兩件式設(shè)計(jì)。

該驅(qū)動(dòng)套與第二傳動(dòng)件之間套設(shè)有第一彈性件，并于該驅(qū)動(dòng)件套筒部與驅(qū)動(dòng)套軸套之間設(shè)有單向組件，該單向組件為單向軸承，當(dāng)騎者停止踩踏，該心軸及馬達(dá)停止動(dòng)作，由于該馬達(dá)的慣性動(dòng)能，配合該單向軸承的逆止功能，會(huì)推動(dòng)該第二傳動(dòng)件逆轉(zhuǎn)，且配合該第一、第二齒之間的斜面設(shè)計(jì)而產(chǎn)生脫牙，以及該第一彈性件的彈性壓縮功能，使該第一、第二齒之間齒面分離，即不再驅(qū)動(dòng)該第二傳動(dòng)件，借該單向組件與第一彈性件的設(shè)置，以達(dá)到該第二傳動(dòng)件呈轉(zhuǎn)動(dòng)或停止轉(zhuǎn)動(dòng)的效果，使其動(dòng)作更為可靠；該單向組件包括一第三傳動(dòng)件、一第四傳動(dòng)件及一第二彈性件，各該第三、第四傳動(dòng)件之間設(shè)有相互嚙合的第三、第四齒，且該第三、第四齒為斜向齒，當(dāng)該第二傳動(dòng)件處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)該第二彈性件頂撐第四傳動(dòng)件，且該第三齒與第四齒嚙合相接，而使得該第四傳動(dòng)件處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)騎者停止踩踏，當(dāng)該心軸及馬達(dá)停止動(dòng)作時(shí)，由于該馬達(dá)的慣性動(dòng)能，該驅(qū)動(dòng)套仍會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)該第二傳動(dòng)件及第四傳動(dòng)件逆轉(zhuǎn)，且配合該第三、第四齒之間的斜面設(shè)計(jì)而產(chǎn)生脫牙，以及該第二彈性件的彈性壓縮功能，使該第三、第四齒之間齒面分離，同樣能使該單向組件具有逆止功能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體外觀圖；

圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體分解圖一；

圖3為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體分解圖二；

圖4為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的剖視圖；

圖5為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的剖視放大圖；

圖6為本實(shí)用新型第一實(shí)施例停止踩踏時(shí)的剖視圖；

圖7為本實(shí)用新型第一實(shí)施例停止踩踏的剖視放大圖；

圖8為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的立體分解圖；

圖9為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的剖視圖；

圖10為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的剖視放大圖；

圖11為本實(shí)用新型第二實(shí)施例停止踩踏的剖視圖；

圖12為本實(shí)用新型第二實(shí)施例停止踩踏的剖視放大圖；

圖13為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的立體分解圖一；

圖14為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的立體分解圖二；

圖15為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的剖視圖；

圖16為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的剖視放大圖；

圖17為本實(shí)用新型第三實(shí)施例停止踩踏的剖視圖；

圖18為本實(shí)用新型第三實(shí)施例停止踩踏的剖視放大圖。

附圖標(biāo)記說明

間距L1、L2、L3

腳踏傳動(dòng)裝置10 左曲柄11

右曲柄12 心軸13

第一連接段131 鏈輪14

馬達(dá)20 驅(qū)動(dòng)件21

套管211 套管部212

第一套筒213 第二套同214

第一結(jié)合部215 第三結(jié)合部216

驅(qū)動(dòng)套22 軸套221

第三連接段222 軸承23

第一傳動(dòng)件30 第一齒31

第二結(jié)合部32

第二傳動(dòng)件40 環(huán)圍41

第二齒42 第二連接段43

第一彈性件44 套件45

單向組件50 單向軸承51

單向組件60

第三傳動(dòng)件70 第四結(jié)合部71

環(huán)圍72 第三齒73

第四傳動(dòng)件80 環(huán)圍81

第四齒82 第四連接段83

第二彈性件84。

具體實(shí)施方式

首先請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖7，本實(shí)用新型所提供的一種助動(dòng)車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其主要包括：一腳踏傳動(dòng)裝置10、一馬達(dá)20、一第一傳動(dòng)件30、一第二傳動(dòng)件40及一單向組件50。

該腳踏傳動(dòng)裝置10包括一左曲柄11、一右曲柄12及連結(jié)于左、右曲柄11、12之間的一心軸13，該心軸13一端與右曲柄12之間設(shè)有一鏈輪14，該心軸13接近左曲柄11一端的默認(rèn)位置設(shè)有一第一連接段131，該第一連接段131于心軸13外周軸向環(huán)設(shè)有多個(gè)凸部或凹部。

該馬達(dá)20主要由一定子及一轉(zhuǎn)子所構(gòu)成，該定子在空間中靜止不動(dòng)，轉(zhuǎn)子則繞軸連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，以將電能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，該馬達(dá)20通過一驅(qū)動(dòng)件21與鏈輪14耦接，該驅(qū)動(dòng)件21具有一套管211，且該套管211套設(shè)于心軸13上，該驅(qū)動(dòng)件21遠(yuǎn)離鏈輪14的一端設(shè)有一套筒部212，該套筒部212于套管211一端延伸設(shè)有一第一套筒213及一第二套筒214，該第一套筒213內(nèi)徑大于套管211內(nèi)徑，且該第二套筒214內(nèi)徑大于第一套筒213內(nèi)徑；于該馬達(dá)20一側(cè)設(shè)有一驅(qū)動(dòng)套22，該驅(qū)動(dòng)套22套設(shè)于心軸13上，該驅(qū)動(dòng)套22內(nèi)側(cè)于軸心延伸設(shè)有一軸套221，于該驅(qū)動(dòng)套22與心軸13第一連接段131一側(cè)及左曲柄11之間套設(shè)有一軸承23。

該第一傳動(dòng)件30于該第一套筒213與第二套筒214銜接處的端面上一體連續(xù)設(shè)有預(yù)設(shè)傾斜方向的多個(gè)第一齒31。

該第二傳動(dòng)件40為一環(huán)件，其一端徑向環(huán)凸設(shè)有一環(huán)圍41，且該環(huán)圍41遠(yuǎn)離第二傳動(dòng)件40的端面上連續(xù)設(shè)有預(yù)設(shè)傾斜方向的多個(gè)第二齒42，且該第二齒42與第一傳動(dòng)件30第一齒31呈相反傾斜方向設(shè)置，于該第二傳動(dòng)件40內(nèi)周設(shè)有一第二連接段43，該第二連接段43于第二傳動(dòng)件40內(nèi)周對(duì)應(yīng)第一連接段131而軸向環(huán)設(shè)有多個(gè)凹部或凸部，將一第一彈性件44套設(shè)于第二傳動(dòng)件40上，且將該第二傳動(dòng)件40套設(shè)于心軸13上，使各該第一連接段131與第二連接段43相互嵌合，并于該心軸13與軸承23及第一彈性件44之間設(shè)有一套件45，借該套件45達(dá)到擋止的效果，使該驅(qū)動(dòng)件21與驅(qū)動(dòng)套22相互穿套，該第二套筒214與軸套221相互穿套，且于該第二套筒214與軸套221之間套設(shè)有一單向組件50，于本實(shí)施例中，該單向組件50為一單向軸承51，并使各該第一齒31與第二齒42嚙合相接。

當(dāng)騎者踩踏該腳踏傳動(dòng)裝置10曲柄超過一定力量時(shí)，就會(huì)啟動(dòng)該馬達(dá)20，且驅(qū)動(dòng)該驅(qū)動(dòng)件21及驅(qū)動(dòng)套22同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)件21帶動(dòng)鏈輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)自行車移動(dòng)，其中該第一彈性件44頂撐第二傳動(dòng)件40，且該第一齒31與第二齒42嚙合相接，而使得該第二傳動(dòng)件40處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，借該馬達(dá)20的動(dòng)力達(dá)到助動(dòng)效果，使騎者踩踏時(shí)更輕松，以減輕騎者的體力負(fù)擔(dān)；當(dāng)騎者停止踩踏，該心軸13就會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，且該馬達(dá)20停止動(dòng)作，由于該馬達(dá)20的慣性動(dòng)能，該驅(qū)動(dòng)套22仍會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，配合該單向軸承51的逆止功能，會(huì)推動(dòng)該第二傳動(dòng)件40逆轉(zhuǎn)，且配合該第一、第二齒31、42之間的斜面設(shè)計(jì)而產(chǎn)生脫牙，以及該第一彈性件44的彈性壓縮功能，使該第一、第二齒31、42之間齒面分離，產(chǎn)生有一間距L1，就不再驅(qū)動(dòng)該第二傳動(dòng)件40，而不會(huì)將馬達(dá)20慣性動(dòng)能回傳踩踏傳動(dòng)裝置10而帶動(dòng)曲柄。

通過上述構(gòu)件，該馬達(dá)20設(shè)有驅(qū)動(dòng)件21及驅(qū)動(dòng)套22，該心軸13一端與驅(qū)動(dòng)件21之間設(shè)有第一傳動(dòng)件30，且該心軸13另一端與驅(qū)動(dòng)套22之間設(shè)有第二傳動(dòng)件40，其中該第一、第二傳動(dòng)件30、40之間對(duì)應(yīng)設(shè)有且呈斜面相互嚙合的第一、第二齒31、42，并于該驅(qū)動(dòng)件21套筒部212與驅(qū)動(dòng)套22軸套221之間設(shè)有單向組件50，當(dāng)騎者踩踏時(shí)，該馬達(dá)20就會(huì)驅(qū)動(dòng)鏈輪14以達(dá)到助動(dòng)效果，當(dāng)騎者停止踩踏時(shí)，該心軸13及馬達(dá)20就會(huì)停止動(dòng)作，借該馬達(dá)20的慣性動(dòng)能，配合該單向組件50的逆止功能，該第一、第二齒31、42齒面分離，而不會(huì)將馬達(dá)20慣性動(dòng)能回傳踩踏傳動(dòng)裝置10而帶動(dòng)曲柄，也不會(huì)影響騎者雙腳的操作，其構(gòu)件簡(jiǎn)單、組裝便利，且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，故整體結(jié)構(gòu)具有創(chuàng)新及實(shí)用便利性。

為進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段及預(yù)期所達(dá)到的效果，現(xiàn)將本實(shí)用新型使用方式敘述如下：

本實(shí)用新型的組裝，將該馬達(dá)20的驅(qū)動(dòng)件21與腳踏傳動(dòng)裝置10的鏈輪14耦接，且將該驅(qū)動(dòng)件21與心軸13相互套設(shè)，接著將該第二傳動(dòng)件40套設(shè)于驅(qū)動(dòng)套22軸套221內(nèi)，并與該心軸13相互套設(shè)，于該軸套與第二傳動(dòng)件40之間套設(shè)有第一彈性件44，且將該驅(qū)動(dòng)套22設(shè)置于馬達(dá)20一側(cè)，使該第一傳動(dòng)件30的第一齒31與第二傳動(dòng)件40的第二齒42嚙合相接，組裝完成。

本實(shí)用新型的動(dòng)作，請(qǐng)參照?qǐng)D4至圖5所示，當(dāng)騎者踩踏該腳踏傳動(dòng)裝置10超過一定力量時(shí)，就會(huì)啟動(dòng)該馬達(dá)20的驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)件21及驅(qū)動(dòng)套22轉(zhuǎn)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)件21帶動(dòng)鏈輪14，從而驅(qū)動(dòng)自行車移動(dòng)，其中該第一彈性件44頂撐第二傳動(dòng)件40，且該第一齒31與第二齒42嚙合相接，而使得該第二傳動(dòng)件40處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，即可借該馬達(dá)20的動(dòng)力達(dá)到助動(dòng)效果；請(qǐng)參照?qǐng)D6至圖7所示，當(dāng)騎者停止踩踏時(shí)，該心軸13及馬達(dá)20就會(huì)停止動(dòng)作，由于該馬達(dá)20的慣性動(dòng)能，該驅(qū)動(dòng)套22仍會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，借該單向軸承51的逆止功能，會(huì)推動(dòng)該第二傳動(dòng)件40逆轉(zhuǎn)，且配合該第一、第二齒31、42之間的斜面設(shè)計(jì)而產(chǎn)生脫牙，以及該第一彈性件44的彈性壓縮功能，使該第一、第二齒31、42間齒面分離，產(chǎn)生有一間距L1，而不會(huì)將馬達(dá)20慣性動(dòng)能回傳踩踏傳動(dòng)裝置10而帶動(dòng)曲柄，達(dá)到舒適騎乘的效果。

請(qǐng)參照?qǐng)D8至圖12所示，為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例圖，其中該驅(qū)動(dòng)件21與第一傳動(dòng)件30為兩件式設(shè)計(jì)，于該第一套筒213內(nèi)周設(shè)有一第一結(jié)合部215，該第一結(jié)合部215于第一套筒213內(nèi)周軸向且環(huán)設(shè)有多個(gè)凸部或凹部，該第一傳動(dòng)件30為一環(huán)件，其一端面上連續(xù)設(shè)有預(yù)設(shè)傾斜方向的多個(gè)第一齒31，遠(yuǎn)離該第一齒31的另一側(cè)對(duì)應(yīng)第一套筒213第一結(jié)合部215而設(shè)有一第二結(jié)合部32，該第二結(jié)合部32外周軸向環(huán)設(shè)有多個(gè)凹部或凸部，且該第二結(jié)合部32外徑小于第一傳動(dòng)件30外徑，使該第一傳動(dòng)件30套設(shè)于心軸13上并穿設(shè)于第一套筒213內(nèi)，且使各該第一結(jié)合部215與第二結(jié)合部32相互嵌合，并使各該第一齒31與第二傳動(dòng)件40的第二齒42嚙合相接；當(dāng)騎者踩踏該腳踏傳動(dòng)裝置10曲柄超過一定力量時(shí)，就會(huì)啟動(dòng)該馬達(dá)20，且驅(qū)動(dòng)該驅(qū)動(dòng)件21及驅(qū)動(dòng)套22同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)件21帶動(dòng)鏈輪14，從而驅(qū)動(dòng)自行車移動(dòng)，其中該第一彈性件44頂撐第二傳動(dòng)件40，且該第一齒31與第二齒42嚙合相接，而使得該第二傳動(dòng)件40處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，借該馬達(dá)20的動(dòng)力達(dá)到助動(dòng)效果；當(dāng)騎者停止踩踏，該心軸13就會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，且該馬達(dá)20停止動(dòng)作，由于該馬達(dá)20的慣性動(dòng)能，該驅(qū)動(dòng)套22仍會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，配合該單向軸承51的逆止功能，會(huì)推動(dòng)該第二傳動(dòng)件40逆轉(zhuǎn)，且配合該第一、第二齒31、42之間的斜面設(shè)計(jì)而產(chǎn)生脫牙，以及該第一彈性件44的彈性壓縮功能，使該第一、第二齒31、42之間齒面分離，產(chǎn)生有一間距L2，就不再驅(qū)動(dòng)該第二傳動(dòng)件40，而不會(huì)將馬達(dá)20慣性動(dòng)能回傳踩踏傳動(dòng)裝置10而帶動(dòng)曲柄。

請(qǐng)參照?qǐng)D13至圖18所示，為本實(shí)用新型的第三實(shí)施例圖，其中該第二套筒214與軸套221之間套設(shè)有一單向組件60，該單向組件60包括一第三傳動(dòng)件70及一第四傳動(dòng)件80，該第二套筒214內(nèi)周與第一套筒213內(nèi)周的銜接處設(shè)有一第三結(jié)合部216，該第三結(jié)合部216于第二套筒214內(nèi)周軸向環(huán)設(shè)有多個(gè)凸部或凹部，該第三傳動(dòng)件70為一環(huán)件，其外周對(duì)應(yīng)第三結(jié)合部216而設(shè)有一第四結(jié)合部71，該第四結(jié)合部71于第三傳動(dòng)件70外周軸向環(huán)設(shè)有多個(gè)凹部或凸部，該第三傳動(dòng)件70的一端徑向環(huán)凸設(shè)有一環(huán)圍72，且該環(huán)圍72遠(yuǎn)離第四結(jié)合部71的端面上連續(xù)設(shè)有預(yù)設(shè)傾斜方向的多個(gè)第三齒73，使該第三傳動(dòng)件70套設(shè)于軸套221上并穿設(shè)于第二套筒214內(nèi)，且使各該第三結(jié)合部216與第四結(jié)合部71相互嵌合；該軸套221與驅(qū)動(dòng)套22銜接處設(shè)有一第三連接段222，該第三連接段222于軸套221外周軸向環(huán)設(shè)有多個(gè)凸部或凹部，該第四傳動(dòng)件80為一環(huán)件，其一端徑向環(huán)凸設(shè)有一環(huán)圍81，且該環(huán)圍81遠(yuǎn)離第四傳動(dòng)件80的端面上連續(xù)設(shè)有預(yù)設(shè)傾斜方向的多個(gè)第四齒82，且該第四齒82與第三傳動(dòng)件70上的第三齒73呈相反傾斜方向設(shè)置，于該第四傳動(dòng)件80內(nèi)周設(shè)有一第四連接段83，該第四連接段83于第四傳動(dòng)件80內(nèi)周對(duì)應(yīng)第三連接段222而軸向環(huán)設(shè)有多個(gè)凹部或凸部，將一第二彈性件84套設(shè)于第四傳動(dòng)件80上，且將該第四傳動(dòng)件80套設(shè)于軸套221上，使各該第三連接段222與第四連接段83相互嵌合，并使各該第三齒73與第四齒82嚙合相接；當(dāng)騎者踩踏該腳踏傳動(dòng)裝置10曲柄超過一定力量時(shí)，就會(huì)啟動(dòng)該馬達(dá)20，且驅(qū)動(dòng)該驅(qū)動(dòng)件21及驅(qū)動(dòng)套22同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)件21帶動(dòng)鏈輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)自行車移動(dòng)，其中該第一彈性件44頂撐第二傳動(dòng)件40，且該第一齒31與第二齒42嚙合相接，而使得該第二傳動(dòng)件40處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)該第二彈性件84頂撐第四傳動(dòng)件80，且該第三齒73與第四齒82嚙合相接，而使得該第四傳動(dòng)件80處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，借該馬達(dá)20的動(dòng)力提供助動(dòng)效果；當(dāng)騎者停止踩踏，該心軸13就會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，且該馬達(dá)20停止動(dòng)作，由于該馬達(dá)20的慣性動(dòng)能，該驅(qū)動(dòng)套22仍會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，就會(huì)推動(dòng)該第二傳動(dòng)件40及第四傳動(dòng)件80逆轉(zhuǎn)，且配合該第三、第四齒73、82之間的斜面設(shè)計(jì)而產(chǎn)生脫牙，以及該第二彈性件84的彈性壓縮功能，使該第三、第四齒73、82之間齒面分離，產(chǎn)生有一間距L3，使該單向組件60具有逆止功能，該第二傳動(dòng)件40逆轉(zhuǎn)時(shí)，且配合該第一、第二齒31、42之間的斜面設(shè)計(jì)而產(chǎn)生脫牙，以及該第一彈性件44的彈性壓縮功能，使該第一、第二齒31、42之間齒面分離，產(chǎn)生有間距L2，而不會(huì)將馬達(dá)20慣性動(dòng)能回傳踩踏傳動(dòng)裝置10而帶動(dòng)曲柄。

本實(shí)用新型的該助動(dòng)車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，于該馬達(dá)20一側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)件21以驅(qū)動(dòng)鏈輪14使自行車移動(dòng)，該馬達(dá)20另一側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)套22，該驅(qū)動(dòng)件21及驅(qū)動(dòng)套22套設(shè)于心軸13上，該心軸13一端與驅(qū)動(dòng)件21之間設(shè)有第一傳動(dòng)件30，且該心軸13另一端與驅(qū)動(dòng)套22之間設(shè)有第二傳動(dòng)件40，各該第一、第二傳動(dòng)件30、40端面之間設(shè)有方向相反且呈斜向的第一、第二齒31、42，使各該第一、第二齒31、42嚙合相接，當(dāng)騎者踩踏超過預(yù)設(shè)力量時(shí)，該馬達(dá)20就會(huì)驅(qū)動(dòng)鏈輪14以達(dá)到助動(dòng)效果，當(dāng)騎者停止踩踏時(shí)，該心軸13及馬達(dá)20就會(huì)停止動(dòng)作，由于該馬達(dá)20的慣性動(dòng)能，該驅(qū)動(dòng)套22仍會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，配合該單向軸承51的逆止功能，會(huì)推動(dòng)該第二傳動(dòng)件40逆轉(zhuǎn)，且配合該第一、第二齒31、42間的斜面設(shè)計(jì)而產(chǎn)生脫牙，使該第一、第二齒31、42間齒面分離，就不再驅(qū)動(dòng)該第二傳動(dòng)件40，而不會(huì)將馬達(dá)20慣性動(dòng)能回傳踩踏傳動(dòng)裝置10而帶動(dòng)曲柄，也不會(huì)影響騎者雙腳的操作，整體構(gòu)件動(dòng)作順暢且強(qiáng)度好，具有實(shí)用性及便利性；而且，該驅(qū)動(dòng)套22與第二傳動(dòng)件40之間套設(shè)有第一彈性件44，并于該驅(qū)動(dòng)件21套筒部212與驅(qū)動(dòng)套22軸套221之間設(shè)有單向組件50，該單向組件50可為單向軸承51，當(dāng)騎者停止踩踏，該心軸13及馬達(dá)20停止動(dòng)作，由于該馬達(dá)20的慣性動(dòng)能，配合該單向軸承51的逆止功能，會(huì)推動(dòng)該第二傳動(dòng)件40逆轉(zhuǎn)，且配合該第一、第二齒31、42間的斜面設(shè)計(jì)而產(chǎn)生脫牙，以及該第一彈性件44的彈性壓縮功能，使該第一、第二齒31、42間齒面分離，就不再驅(qū)動(dòng)該第二傳動(dòng)件40，借該單向組件50與第一彈性件44的設(shè)置，以達(dá)到該第二傳動(dòng)件40呈轉(zhuǎn)動(dòng)或停止轉(zhuǎn)動(dòng)的效果，使其動(dòng)作更加可靠。

該第一傳動(dòng)件30可于第一套筒213與第二套筒214銜接處的端面上一體連續(xù)設(shè)有預(yù)設(shè)傾斜方向的多個(gè)第一齒31，使該驅(qū)動(dòng)件21與第一傳動(dòng)件30間為一體式設(shè)計(jì)者；該第一傳動(dòng)件30與驅(qū)動(dòng)件21之間也可為兩件式設(shè)計(jì)，該驅(qū)動(dòng)件21于該第一套筒213內(nèi)周設(shè)有第一結(jié)合部215，該第一傳動(dòng)件30為一環(huán)件，其一端面上連續(xù)設(shè)有預(yù)設(shè)傾斜方向的多個(gè)第一齒31，遠(yuǎn)離該第一齒31的另一側(cè)對(duì)應(yīng)第一套筒213第一結(jié)合部215而設(shè)有第二結(jié)合部32，使該第一傳動(dòng)件30套設(shè)于心軸13上并穿設(shè)于第一套筒213內(nèi)，且使各該第一結(jié)合部215與第二結(jié)合部32相互嵌合，并使各該第一齒31與第二傳動(dòng)件40的第二齒42嚙合相接。

該單向組件60由一第三傳動(dòng)件70、一第四傳動(dòng)件80及第二彈性件84組成，且各該第三、第四傳動(dòng)件70、80之間設(shè)有相互嚙合的第三、第四齒73、82，且該第三、第四齒73、82都為斜向齒，當(dāng)該第二傳動(dòng)件40處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)該第二彈性件84頂撐第四傳動(dòng)件80，且該第三齒73與第四齒82嚙合相接，而使得該第四傳動(dòng)件80處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)騎者停止踩踏，當(dāng)該心軸13及馬達(dá)20停止動(dòng)作時(shí)，由于該馬達(dá)20的慣性動(dòng)能，該驅(qū)動(dòng)套22仍會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)推動(dòng)該第二傳動(dòng)件40及第四傳動(dòng)件80逆轉(zhuǎn)，且配合該第三、第四齒73、82間的斜面設(shè)計(jì)而產(chǎn)生脫牙，以及該第二彈性件84的彈性壓縮功能，使該第三、第四齒73、82間齒面分離，產(chǎn)生有一間距L3，同樣可使該單向組件60具有逆止功能。

綜合上述，本實(shí)用新型所公開的“助動(dòng)車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)”，提供一具有可快速分離的傳動(dòng)件結(jié)構(gòu)，該腳踏傳動(dòng)裝置10的心軸13的一端與馬達(dá)20驅(qū)動(dòng)件21之間設(shè)有第一傳動(dòng)件30，且該心軸13另一端與馬達(dá)20驅(qū)動(dòng)套22之間設(shè)有第二傳動(dòng)件40，該第一、第二傳動(dòng)件30、40之間對(duì)應(yīng)設(shè)有且呈斜面相互嚙合的齒，并于該驅(qū)動(dòng)件21套筒部212與驅(qū)動(dòng)套22軸套221之間設(shè)有單向組件50，當(dāng)騎者踩踏時(shí)，該馬達(dá)20驅(qū)動(dòng)鏈輪14達(dá)到助動(dòng)效果，同時(shí)該第二傳動(dòng)件40呈驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)騎者停止踩踏時(shí)，借該馬達(dá)20慣性，使斜向的各該齒相互分離，就不再驅(qū)動(dòng)該第二傳動(dòng)件40，而不會(huì)將馬達(dá)20慣性動(dòng)能回傳踩踏傳動(dòng)裝置10而帶動(dòng)曲柄，也不影響騎者雙腳的操作，其構(gòu)件動(dòng)作順暢且強(qiáng)度好，使整體具有產(chǎn)業(yè)實(shí)用性及創(chuàng)新效益，且其構(gòu)成結(jié)構(gòu)又未曾在書刊上發(fā)表或公開使用，符合實(shí)用新型專利申請(qǐng)條件。

需說明，以上所述乃是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例及所運(yùn)用的技術(shù)原理，其他依本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說明書及附圖所涵蓋的精神時(shí)，都應(yīng)在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)，在此說明。