一種客車風(fēng)扇傳動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種客車風(fēng)扇傳動系統(tǒng)，包括風(fēng)扇連接機構(gòu)、傳動輪、連接機構(gòu)主梁、撐桿、過渡輪總成和調(diào)節(jié)螺栓。風(fēng)扇連接機構(gòu)及傳動輪安裝在所述連接機構(gòu)主梁的左端。撐桿為可伸縮的，且其上端可拆卸連接在所述連接機構(gòu)主梁的中段上端。過渡輪總成活動連接在所述連接結(jié)構(gòu)主梁的右端；所述調(diào)節(jié)螺栓與過渡輪總成螺紋連接，且調(diào)節(jié)螺栓可帶動過渡輪總成左右移動。本實用新型通過對風(fēng)扇傳動系統(tǒng)各模塊之間的相對安裝位置進行調(diào)節(jié)，不僅能夠使客車發(fā)動機皮帶輪、傳動輪和過渡輪三者之間良好的張緊配合，風(fēng)扇和冷卻模塊之間的安裝距離滿足要求，還能夠消除制造誤差，避免各部件之間發(fā)生干涉，降低裝配難度。
【專利說明】
一種客車風(fēng)扇傳動系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車風(fēng)扇傳動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的客車風(fēng)扇傳動系統(tǒng)通過螺栓固定在客車底架上，且客車風(fēng)扇傳動系統(tǒng)及發(fā)動機結(jié)構(gòu)往往存在制造誤差，使客車風(fēng)扇傳動系統(tǒng)的裝配十分困難。由于客車發(fā)動機皮帶輪、風(fēng)扇傳動機構(gòu)的傳動輪、風(fēng)扇傳動機構(gòu)的過渡輪三者之間需要張緊配合，且風(fēng)扇和冷卻模塊之間的安裝距離需要滿足一定的要求，因此，往往需要對冷卻系統(tǒng)的安裝位置進行調(diào)節(jié)，以使客車發(fā)動機皮帶輪、風(fēng)扇傳動機構(gòu)的傳動輪、風(fēng)扇傳動機構(gòu)的過渡輪三者之間良好的張緊配合，且風(fēng)扇和冷卻模塊之間的安裝距離需要滿足要求。但現(xiàn)有的冷卻系統(tǒng)通常會出現(xiàn)間隙小、調(diào)節(jié)尺寸小、各部件之間發(fā)生干涉等現(xiàn)象，增加了客車風(fēng)扇傳動系統(tǒng)的裝配難度。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種客車風(fēng)扇傳動系統(tǒng)，該客車風(fēng)扇傳動系統(tǒng)能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，通過對風(fēng)扇傳動系統(tǒng)各模塊之間的相對安裝位置進行調(diào)節(jié)，不僅能夠使客車發(fā)動機皮帶輪、傳動輪和過渡輪三者之間良好的張緊配合，風(fēng)扇和冷卻模塊之間的安裝距離滿足要求，還能夠消除制造誤差，避免各部件之間發(fā)生干涉，降低裝配難度。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種客車風(fēng)扇傳動系統(tǒng)，包括風(fēng)扇連接機構(gòu)、傳動輪、連接機構(gòu)主梁、撐桿、過渡輪總成和調(diào)節(jié)螺栓;所述風(fēng)扇連接機構(gòu)及傳動輪安裝在所述連接機構(gòu)主梁的左端;所述撐桿為可伸縮的，且其上端可拆卸連接在所述連接機構(gòu)主梁的中段上端;所述過渡輪總成活動連接在所述連接結(jié)構(gòu)主梁的右端;所述調(diào)節(jié)螺栓與所述過渡輪總成螺紋連接，且所述調(diào)節(jié)螺栓可帶動所述過渡輪總成左右移動。
[0006]所述連接機構(gòu)主梁包括U型支架、傳動輪固定板和側(cè)安裝板;所述U型支架開口向后，包括縱向支架板以及分別設(shè)置在縱向支架板上下兩端后側(cè)的上支架板與下支架板;所述縱向支架板的左端開設(shè)有第一風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝孔，右端開設(shè)有若干個過渡輪定位腰形孔;所述上支架板上開設(shè)有若干個撐桿安裝支架調(diào)節(jié)孔;所述傳動輪固定板的上下兩端分別與所述上支架板左端后側(cè)、所述下支架板左端后側(cè)相連;所述傳動輪固定板上開設(shè)有第二風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝孔;所述側(cè)安裝板連接在所述U型支架的右端開口處，且所述側(cè)安裝板上開設(shè)有過渡輪調(diào)節(jié)孔;所述U型支架中嵌入安裝有U型支架加強筋;所述第一風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝孔和所述第二風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝孔相適應(yīng)。
[0007]進一步的，所述風(fēng)扇連接機構(gòu)包括依次設(shè)置的風(fēng)扇連接部和主軸；所述主軸通過夾緊箍帶連接在風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝底座上;所述傳動輪安裝在所述主軸的端部;所述主軸的末端先穿過第一風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝孔，再穿過第二風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝孔，最后采用螺栓將傳動輪固定在所述主軸的末端;所述風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝底座上開設(shè)有底座凹槽，所述連接機構(gòu)主梁的下端位于該底座凹槽中，所述夾緊箍帶與所述底座凹槽側(cè)壁的頂部相連。
[0008]進一步的，所述過渡輪總成包括依次相連的第一軸承和第二軸承、與第一軸承相連的過渡輪安裝板以及安裝在第二軸承上的過渡輪;所述過渡輪安裝板上開設(shè)有若干個過渡輪連接孔，且所述過渡輪連接孔與所述過渡輪定位腰形孔相適應(yīng);所述第一軸承上開設(shè)有過渡輪調(diào)節(jié)螺紋孔，且所述過渡輪調(diào)節(jié)螺紋孔與所述過渡輪調(diào)節(jié)孔相適應(yīng);所述調(diào)節(jié)螺栓穿過所述過渡輪調(diào)節(jié)孔螺紋連接在所述過渡輪調(diào)節(jié)螺紋孔中；所述第二軸承上開設(shè)有安裝夾緊孔，所述第二軸承的端部從所述過渡輪中間穿過，并通過螺栓和安裝夾緊孔將過渡輪固定在第二軸承上;所述過渡輪安裝板位于所述U型支架的內(nèi)部，且通過螺栓連接在所述縱向支架板上。
[0009]進一步的，所述撐桿包括旋轉(zhuǎn)桿以及分別與旋轉(zhuǎn)桿兩端螺紋配合的第一旋轉(zhuǎn)接頭與第二旋轉(zhuǎn)接頭。
[0010]所述旋轉(zhuǎn)桿包括旋轉(zhuǎn)桿主體以及分別設(shè)置在旋轉(zhuǎn)桿主體兩端的第一螺紋連接部與第二螺紋連接部;所述第一螺紋連接部和第二螺紋連接部的結(jié)構(gòu)相同，均包括依次設(shè)置的焊接螺栓和并緊螺母;所述焊接螺栓與所述旋轉(zhuǎn)桿主體的端部焊接相連;所述旋轉(zhuǎn)桿主體中間設(shè)有第一通孔，且其中段設(shè)有卡緊凹槽;所述焊接螺栓包括依次相連的螺栓頭部和螺桿，且所述焊接螺栓中間設(shè)有第二通孔;所述并緊螺母中間設(shè)有第三通孔;所述第一通孔、第二通孔和第三通孔相連通;所述螺桿連接在所述第一通孔的端部。
[0011]所述第一旋轉(zhuǎn)接頭和第二旋轉(zhuǎn)接頭的結(jié)構(gòu)相同，均包括依次設(shè)置的螺紋桿和軸承，且所述螺紋桿的端部通過接頭體與所述軸承的外側(cè)壁相連;所述螺紋桿設(shè)有外螺紋;所述螺紋桿依次穿過第三通孔、第二通孔伸入至第一通孔中，且所述螺紋桿分別與所述第三通孔、第二通孔螺紋連接。
[0012]進一步的，所述撐桿的兩端分別連接有第一撐桿安裝支架和第二撐桿安裝支架； 所述第一撐桿安裝支架和第二撐桿安裝支架的結(jié)構(gòu)相同，均為L型，包括折彎相連的第一撐桿安裝部和第二撐桿安裝部;所述第一撐桿安裝部上開設(shè)有若干個第一撐桿連接孔，所述第二撐桿安裝部上開設(shè)有第二撐桿安裝孔;所述第一撐桿安裝支架的第一撐桿安裝部通過螺栓可拆卸連接在所述上支架板的上方;所述第一撐桿安裝支架上的第一撐桿連接孔與所述撐桿安裝支架調(diào)節(jié)孔相適應(yīng);所述撐桿的兩端分別通過螺栓與第一撐桿安裝支架的第二撐桿安裝部、第二撐桿安裝支架的第二撐桿安裝部轉(zhuǎn)動配合。
[0013]由以上技術(shù)方案可知，本實用新型所述的客車風(fēng)扇傳動系統(tǒng)能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，通過對風(fēng)扇傳動系統(tǒng)各模塊之間的相對安裝位置進行調(diào)節(jié)，不僅能夠使客車發(fā)動機皮帶輪、傳動輪和過渡輪三者之間良好的張緊配合，風(fēng)扇和冷卻模塊之間的安裝距離滿足要求，還能夠消除制造誤差，避免各部件之間發(fā)生干涉，降低裝配難度?！靖綀D說明】
[0014]圖1是本實用新型的主視圖；[0〇15]圖2是本實用新型的側(cè)視圖；
[0016]圖3是本實用新型構(gòu)的俯視圖；
[0017]圖4是連接機構(gòu)主梁的主視圖；
[0018]圖5是連接機構(gòu)主梁的側(cè)視圖；[〇〇19]圖6是連接機構(gòu)主梁的俯視圖；
[0020]圖7是U型支架的主視圖；[0021 ]圖8是U型支架的側(cè)視圖；[〇〇22]圖9是U型支架的俯視圖；
[0023]圖10是伸縮螺紋拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；[〇〇24]圖11是旋轉(zhuǎn)桿的結(jié)構(gòu)示意圖；[〇〇25]圖12是第一旋轉(zhuǎn)接頭的主視圖；[〇〇26]圖13是第一旋轉(zhuǎn)接頭的側(cè)視圖；[〇〇27]圖14是第一撐桿安裝支架的主視圖；[〇〇28]圖15是第一撐桿安裝支架的側(cè)視圖；[〇〇29]圖16是第一撐桿安裝支架的俯視圖；
[0030]圖17是傳動輪固定板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖18是側(cè)安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖；[〇〇32]圖19是過渡輪總成的結(jié)構(gòu)示意圖；[〇〇33]圖20是未安裝過渡輪的過渡輪總成的主視圖；
[0034]圖21是未安裝過渡輪的過渡輪總成的側(cè)視圖；[〇〇35]圖22是風(fēng)扇連接機構(gòu)的主視圖；[〇〇36]圖23是風(fēng)扇連接機構(gòu)的側(cè)視圖；[〇〇37]圖24是風(fēng)扇連接機構(gòu)的俯視圖。
[0038]其中:[〇〇39]2、撐桿，21、旋轉(zhuǎn)桿，211、旋轉(zhuǎn)桿主體，212、焊接螺栓，213、并緊螺母，214、第一通孔，215、卡緊凹槽，216、螺栓頭部，217、螺桿，218、第二通孔，219、第三通孔，22、第一旋轉(zhuǎn)接頭，221、螺紋桿，222、接頭體，223、軸承，23、第二旋轉(zhuǎn)接頭，51、風(fēng)扇連接機構(gòu)，511、風(fēng)扇連接部，512、主軸，513、夾緊箍帶，514、風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝底座，52、傳動輪，53、連接機構(gòu)主梁，531、U型支架，5311、縱向支架板，5312、上支架板，5313、下支架板，5314、第一風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝孔，5315、過渡輪定位腰形孔，5316、撐桿安裝支架調(diào)節(jié)孔，532、傳動輪固定板， 5321、第二風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝孔，533、側(cè)安裝板，5331、過渡輪調(diào)節(jié)孔，534、U型支架加強筋， 55、過渡輪總成，551、第一軸承，5511、過渡輪調(diào)節(jié)螺紋孔，552、第二軸承，5521、安裝夾緊孔，553、過渡輪安裝板，5531、過渡輪連接孔，554、過渡輪，56、調(diào)節(jié)螺栓，57、第一撐桿安裝支架，571、第一撐桿安裝部，572、第二撐桿安裝部，573、第一撐桿連接孔，574、第二撐桿連接孔，58、第二撐桿安裝支架。【具體實施方式】
[0040]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明:[0041 ]如圖1 _圖3所示的一種風(fēng)扇傳動系統(tǒng)，包括風(fēng)扇連接機構(gòu)51、傳動輪5 2、連接機構(gòu)主梁53、撐桿2、過渡輪總成55和調(diào)節(jié)螺栓56。[〇〇42]如圖4-圖6所示，所述連接機構(gòu)主梁53包括U型支架531、傳動輪固定板532和側(cè)安裝板533。如圖7-圖9所示，所述U型支架531開口向后，包括縱向支架板5311以及分別設(shè)置在縱向支架板5311上下兩端后側(cè)的上支架板5312與下支架板5313。所述縱向支架板5311的左端開設(shè)有第一風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝孔5314,右端開設(shè)有若干個過渡輪定位腰形孔5315。所述上支架板5312上開設(shè)有若干個撐桿安裝支架調(diào)節(jié)孔5316;通過在上支架板上開設(shè)若干個撐桿安裝支架調(diào)節(jié)孔，能夠?qū)螚U在上支架板上的安裝位置進行調(diào)節(jié)。所述傳動輪固定板532 的上下兩端分別與所述上支架板5312左端后側(cè)、所述下支架板5313左端后側(cè)相連。如圖17 所示，所述傳動輪固定板532上開設(shè)有第二風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝孔5321。如圖18所示，所述側(cè)安裝板533連接在所述U型支架531的右端開口處，且所述側(cè)安裝板533上開設(shè)有過渡輪調(diào)節(jié)孔5331。所述過渡輪調(diào)節(jié)孔，用于調(diào)節(jié)螺栓穿過。所述U型支架531中嵌入安裝有U型支架加強筋534,所述U型支架加強筋，用于增加U型支架的結(jié)構(gòu)強度。所述第一風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝孔5314和所述第二風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝孔5321相適應(yīng)。所述連接機構(gòu)主梁，用于安裝風(fēng)扇連接機構(gòu)、傳動輪、撐桿及過渡輪總成。
[0043]如圖10-圖13所示，所述撐桿2包括旋轉(zhuǎn)桿21以及分別與旋轉(zhuǎn)桿21兩端螺紋配合的第一旋轉(zhuǎn)接頭22與第二旋轉(zhuǎn)接頭23。
[0044]所述旋轉(zhuǎn)桿21包括旋轉(zhuǎn)桿主體211以及分別設(shè)置在旋轉(zhuǎn)桿主體211兩端的第一螺紋連接部與第二螺紋連接部。所述第一螺紋連接部和第二螺紋連接部的結(jié)構(gòu)相同，均包括依次設(shè)置的焊接螺栓212和并緊螺母213。所述焊接螺栓212與所述旋轉(zhuǎn)桿主體211的端部焊接相連。所述旋轉(zhuǎn)桿主體211中間設(shè)有第一通孔214,且其中段設(shè)有卡緊凹槽215。所述焊接螺栓212包括依次相連的螺栓頭部216和螺桿217,且所述焊接螺栓212中間設(shè)有第二通孔 218。所述并緊螺母213中間設(shè)有第三通孔219。所述第一通孔214、第二通孔218和第三通孔 219相連通。所述螺桿217連接在所述第一通孔214的端部。所述卡緊凹槽，用于方便扳手卡緊。[〇〇45]所述第一旋轉(zhuǎn)接頭22和第二旋轉(zhuǎn)接頭23的結(jié)構(gòu)相同，均包括依次設(shè)置的螺紋桿 221和軸承223,且所述螺紋桿221的端部通過接頭體222與所述軸承223的外側(cè)壁相連。所述螺紋桿221設(shè)有外螺紋。所述螺紋桿221依次穿過第三通孔219、第二通孔218伸入至第一通孔214中，且所述螺紋桿221分別與所述第三通孔219、第二通孔218螺紋連接。
[0046]具體地說，通過對第一旋轉(zhuǎn)接頭的螺紋桿的外螺紋方向、第二旋轉(zhuǎn)接頭的螺紋桿的外螺紋方向、第一螺紋連接部的螺紋方向以及第二螺紋連接部的螺紋方向進行設(shè)置，這樣在旋轉(zhuǎn)位于第一旋轉(zhuǎn)接頭和第二旋轉(zhuǎn)接頭之間的旋轉(zhuǎn)桿時，第一旋轉(zhuǎn)接頭和第二旋轉(zhuǎn)接頭同時伸長或縮短(即第一旋轉(zhuǎn)接頭和第二旋轉(zhuǎn)接頭露在旋轉(zhuǎn)桿外側(cè)的長度的增加或減少)，從而實現(xiàn)整個伸縮螺紋拉桿的伸縮。對于連接左側(cè)拉桿支架與冷卻模塊頂部左端的伸縮螺紋拉桿來說，其第一旋轉(zhuǎn)接頭的軸承嵌入安裝在左側(cè)拉桿支架中，即位于左側(cè)安裝部和右側(cè)安裝部之間，并通過螺栓依次穿過左側(cè)安裝部上的第一拉桿安裝孔、第一旋轉(zhuǎn)接頭的軸承中間和右側(cè)安裝部上的第一拉桿安裝孔，從而將該第一旋轉(zhuǎn)接頭連接在左側(cè)拉桿支架上，并使該第一旋轉(zhuǎn)接頭與左側(cè)拉桿支架轉(zhuǎn)動配合;其第二旋轉(zhuǎn)接頭的軸承與所述冷卻模塊頂部的左端轉(zhuǎn)動配合。對于連接右側(cè)拉桿支架與冷卻模塊頂部右端的伸縮螺紋拉桿來說，其第一旋轉(zhuǎn)接頭的軸承位于頂部支架板與側(cè)部支架板之間，且通過螺栓及第二拉桿安裝孔與側(cè)部支架板相連，從而將該第一旋轉(zhuǎn)接頭連接在右側(cè)拉桿支架上，并使該第一旋轉(zhuǎn)接頭與右側(cè)拉桿支架轉(zhuǎn)動配合;其第二旋轉(zhuǎn)接頭的軸承與所述冷卻模塊頂部的右端轉(zhuǎn)動配合。
[0047]由于客車發(fā)動機皮帶輪、傳動輪、過渡輪三者之間需要張緊配合，且風(fēng)扇和冷卻模塊之間的安裝距離需要滿足一定的要求，因此，可以通過調(diào)節(jié)伸縮螺紋拉桿的長度，使調(diào)整冷卻模塊的傾角，從而不僅能夠使客車發(fā)動機皮帶輪、風(fēng)扇傳動機構(gòu)的傳動輪、風(fēng)扇傳動機構(gòu)的過渡輪三者之間能夠張緊配合，使風(fēng)扇和冷卻模塊之間的安裝距離滿足一定的要求，還能夠消除發(fā)動機的裝配誤差。因為冷卻模塊的底部通過軟墊與水箱托架相連，所以，冷卻模塊的底部與水箱托架之間是軟連接，通過調(diào)整伸縮螺紋拉桿的長度來調(diào)節(jié)冷卻模塊的傾角時，不會影響冷卻模塊的底部與水箱托架之間連接的穩(wěn)定性。
[0048]如圖14-圖16所示，所述撐桿2的兩端分別連接有第一撐桿安裝支架57和第二撐桿安裝支架58。通過調(diào)節(jié)撐桿2的長度，能夠消除制造誤差，使發(fā)動機皮帶輪、傳動輪以及過渡輪之間實現(xiàn)張緊配合。所述第一撐桿安裝支架57和第二撐桿安裝支架58的結(jié)構(gòu)相同，均為L型，包括折彎相連的第一撐桿安裝部571和第二撐桿安裝部572。所述第一撐桿安裝部571上開設(shè)有若干個第一撐桿連接孔573，所述第二撐桿安裝部572上開設(shè)有第二撐桿安裝孔574。所述第一撐桿安裝支架57的第一撐桿安裝部通過螺栓可拆卸連接在所述上支架板5312的上方。所述第一撐桿安裝支架57上的第一撐桿連接孔與所述撐桿安裝支架調(diào)節(jié)孔相適應(yīng)。所述撐桿2的兩端分別通過螺栓與第一撐桿安裝支架57的第二撐桿安裝部、第二撐桿安裝支架58的第二撐桿安裝部轉(zhuǎn)動配合。所述撐桿2的另一端通過第二撐桿安裝支架58與傳動機構(gòu)安裝支架6上的撐桿安裝架相連。
[0049]如圖19-圖21所示，所述過渡輪總成55包括依次相連的第一軸承551和第二軸承552、與第一軸承551相連的過渡輪安裝板553以及安裝在第二軸承552上的過渡輪554。所述過渡輪安裝板553上開設(shè)有若干個過渡輪連接孔5531，且所述過渡輪連接孔5531與所述過渡輪定位腰形孔5315相適應(yīng)。所述第一軸承551上開設(shè)有過渡輪調(diào)節(jié)螺紋孔5511，且所述過渡輪調(diào)節(jié)螺紋孔5511與所述過渡輪調(diào)節(jié)孔5331相適應(yīng);所述調(diào)節(jié)螺栓56穿過所述過渡輪調(diào)節(jié)孔5331螺紋連接在所述過渡輪調(diào)節(jié)螺紋孔5511中；所述第二軸承552上開設(shè)有安裝夾緊孔5521，所述第二軸承552的端部從所述過渡輪554中間穿過，并通過螺栓和安裝夾緊孔5521將過渡輪554固定在第二軸承552上;所述過渡輪安裝板553位于所述U型支架531的內(nèi)部，且通過螺栓連接在所述縱向支架板5311上。通過轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓56，能夠使過渡輪總成沿過渡輪定位腰形孔移動，從而對過渡輪總成的安裝位置進行調(diào)整。通過轉(zhuǎn)動第一軸承，能夠使第一軸承上的過渡輪調(diào)節(jié)螺紋孔與側(cè)安裝板上的過渡輪調(diào)節(jié)孔對齊，便于調(diào)節(jié)螺栓依次穿過過渡輪調(diào)節(jié)孔和過渡輪調(diào)節(jié)螺紋孔，使調(diào)節(jié)螺栓與過渡輪調(diào)節(jié)螺紋孔螺紋配合。所述第二軸承，用于帶動過渡輪轉(zhuǎn)動。
[0050]具體地說，所述過渡輪安裝板位于U型支架內(nèi)，通過螺栓依次穿過過渡輪連接孔、過渡輪定位腰形孔，將過渡輪安裝板固定在所述U型支架上。通過過渡輪定位腰形孔，能夠?qū)^渡輪的安裝位置進行調(diào)節(jié)。由于發(fā)動機張緊輪、過渡輪和傳動輪三者之間需要張緊配合，因此，首先，通過在U型支架上設(shè)置過渡輪定位腰形孔，能夠?qū)^渡輪的位置進行調(diào)節(jié)，使過渡輪與傳動輪之間的距離符合要求，先使傳動輪與過渡輪之間實現(xiàn)張緊配合;然后，通過選取不同的撐桿安裝支架調(diào)節(jié)孔，來對撐桿的第一撐桿安裝支架在U型支架上的安裝位置進行調(diào)節(jié)，并調(diào)節(jié)撐桿的長度，能夠在傳動輪與過渡輪張緊配合的基礎(chǔ)之上，實現(xiàn)傳動輪、過渡輪與發(fā)動機皮帶輪三者之間的張緊配合。
[0051]如圖22-圖24所示，所述風(fēng)扇連接機構(gòu)51包括依次設(shè)置的風(fēng)扇連接部511和主軸512。所述主軸512通過夾緊箍帶513連接在風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝底座514上。所述傳動輪52安裝在所述主軸512的端部。所述主軸512的末端先穿過第一風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝孔5314,再穿過第二風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝孔5321，最后采用螺栓將傳動輪52固定在所述主軸512的末端。所述風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝底座514上開設(shè)有底座凹槽，所述連接機構(gòu)主梁53的下端位于該底座凹槽中，所述夾緊箍帶513與所述底座凹槽側(cè)壁的頂部相連。所述風(fēng)扇連接部，用于安裝風(fēng)扇3。所述夾緊箍帶，用于將主軸連接在風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝底座上。所述風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝底座，用于通過傳動機構(gòu)安裝支架將風(fēng)扇傳動機構(gòu)連接至整車大梁上。所述主軸，用于連接傳動輪。
[0052]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種客車風(fēng)扇傳動系統(tǒng)，其特征在于:包括風(fēng)扇連接機構(gòu)、傳動輪、連接機構(gòu)主梁、撐 桿、過渡輪總成和調(diào)節(jié)螺栓;所述風(fēng)扇連接機構(gòu)及傳動輪安裝在所述連接機構(gòu)主梁的左端； 所述撐桿為可伸縮的，且其上端可拆卸連接在所述連接機構(gòu)主梁的中段上端;所述過渡輪 總成活動連接在所述連接結(jié)構(gòu)主梁的右端;所述調(diào)節(jié)螺栓與所述過渡輪總成螺紋連接，且 所述調(diào)節(jié)螺栓可帶動所述過渡輪總成左右移動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車風(fēng)扇傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述連接機構(gòu)主梁包括 U型支架、傳動輪固定板和側(cè)安裝板;所述U型支架開口向后，包括縱向支架板以及分別設(shè)置 在縱向支架板上下兩端后側(cè)的上支架板與下支架板;所述縱向支架板的左端開設(shè)有第一風(fēng) 扇連接機構(gòu)安裝孔，右端開設(shè)有若干個過渡輪定位腰形孔;所述上支架板上開設(shè)有若干個 撐桿安裝支架調(diào)節(jié)孔;所述傳動輪固定板的上下兩端分別與所述上支架板左端后側(cè)、所述 下支架板左端后側(cè)相連;所述傳動輪固定板上開設(shè)有第二風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝孔;所述側(cè)安 裝板連接在所述U型支架的右端開口處，且所述側(cè)安裝板上開設(shè)有過渡輪調(diào)節(jié)孔;所述U型 支架中嵌入安裝有U型支架加強筋;所述第一風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝孔和所述第二風(fēng)扇連接機 構(gòu)安裝孔相適應(yīng)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種客車風(fēng)扇傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述風(fēng)扇連接機構(gòu)包括 依次設(shè)置的風(fēng)扇連接部和主軸;所述主軸通過夾緊箍帶連接在風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝底座上； 所述傳動輪安裝在所述主軸的端部;所述主軸的末端先穿過第一風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝孔，再 穿過第二風(fēng)扇連接機構(gòu)安裝孔，最后采用螺栓將傳動輪固定在所述主軸的末端;所述風(fēng)扇 連接機構(gòu)安裝底座上開設(shè)有底座凹槽，所述連接機構(gòu)主梁的下端位于該底座凹槽中，所述 夾緊箍帶與所述底座凹槽側(cè)壁的頂部相連。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種客車風(fēng)扇傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述過渡輪總成包括依 次相連的第一軸承和第二軸承、與第一軸承相連的過渡輪安裝板以及安裝在第二軸承上的 過渡輪;所述過渡輪安裝板上開設(shè)有若干個過渡輪連接孔，且所述過渡輪連接孔與所述過 渡輪定位腰形孔相適應(yīng);所述第一軸承上開設(shè)有過渡輪調(diào)節(jié)螺紋孔，且所述過渡輪調(diào)節(jié)螺 紋孔與所述過渡輪調(diào)節(jié)孔相適應(yīng);所述調(diào)節(jié)螺栓穿過所述過渡輪調(diào)節(jié)孔螺紋連接在所述過 渡輪調(diào)節(jié)螺紋孔中；所述第二軸承上開設(shè)有安裝夾緊孔，所述第二軸承的端部從所述過渡 輪中間穿過，并通過螺栓和安裝夾緊孔將過渡輪固定在第二軸承上;所述過渡輪安裝板位 于所述U型支架的內(nèi)部，且通過螺栓連接在所述縱向支架板上。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種客車風(fēng)扇傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述撐桿包括旋轉(zhuǎn)桿以 及分別與旋轉(zhuǎn)桿兩端螺紋配合的第一旋轉(zhuǎn)接頭與第二旋轉(zhuǎn)接頭；所述旋轉(zhuǎn)桿包括旋轉(zhuǎn)桿主體以及分別設(shè)置在旋轉(zhuǎn)桿主體兩端的第一螺紋連接部與第 二螺紋連接部;所述第一螺紋連接部和第二螺紋連接部的結(jié)構(gòu)相同，均包括依次設(shè)置的焊 接螺栓和并緊螺母;所述焊接螺栓與所述旋轉(zhuǎn)桿主體的端部焊接相連;所述旋轉(zhuǎn)桿主體中 間設(shè)有第一通孔，且其中段設(shè)有卡緊凹槽;所述焊接螺栓包括依次相連的螺栓頭部和螺桿， 且所述焊接螺栓中間設(shè)有第二通孔;所述并緊螺母中間設(shè)有第三通孔;所述第一通孔、第二 通孔和第三通孔相連通;所述螺桿連接在所述第一通孔的端部；所述第一旋轉(zhuǎn)接頭和第二旋轉(zhuǎn)接頭的結(jié)構(gòu)相同，均包括依次設(shè)置的螺紋桿和軸承，且 所述螺紋桿的端部通過接頭體與所述軸承的外側(cè)壁相連;所述螺紋桿設(shè)有外螺紋;所述螺 紋桿依次穿過第三通孔、第二通孔伸入至第一通孔中，且所述螺紋桿分別與所述第三通孔、第二通孔螺紋連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種客車風(fēng)扇傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述撐桿的兩端分別連接有第一撐桿安裝支架和第二撐桿安裝支架;所述第一撐桿安裝支架和第二撐桿安裝支架的結(jié)構(gòu)相同，均為L型，包括折彎相連的第一撐桿安裝部和第二撐桿安裝部;所述第一撐桿安裝部上開設(shè)有若干個第一撐桿連接孔，所述第二撐桿安裝部上開設(shè)有第二撐桿安裝孔；所述第一撐桿安裝支架的第一撐桿安裝部通過螺栓可拆卸連接在所述上支架板的上方;所述第一撐桿安裝支架上的第一撐桿連接孔與所述撐桿安裝支架調(diào)節(jié)孔相適應(yīng);所述撐桿的兩端分別通過螺栓與第一撐桿安裝支架的第二撐桿安裝部、第二撐桿安裝支架的第二撐桿安裝部轉(zhuǎn)動配合。
【文檔編號】F16H7/08GK205578644SQ201620203521
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年3月15日
【發(fā)明人】黃葉明, 王 華, 王少黎, 王黎明, 何晨
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司