本發(fā)明專利涉及一項利用連續(xù)牽引傳動裝置提升放大機械效能達到節(jié)省人力的牽引式曲軸增力傳動裝置，可以在自行車、三輪車、腳蹬式汽艇以及需要動力提升的機械設備上廣泛運用。

眾所周知，自行車、三輪車、腳蹬式汽船汽艇是單純依靠機械力的作用推動運行的，其在運行過程中不需要電源也不消耗任何能源，是純人力運輸工具之一。但純人力的運行特點導致其人工勞動強度大、運載能力弱、運行速度慢、爬坡能力弱、使用效率低等缺陷.制約自行車、三輪車等改進升級的技術關鍵是人力的效率提升問題，只要解決了力的問題，勞動強度大、運載能力弱、運行速度慢、爬坡能力弱等所有問題都將迎刃而解。此技術方案就是針對自行車存在的因有問題和不足而提出來的，它的特點是對動力的連續(xù)放大提升，便自行車、三輪車等即省力又快速。

實施步驟及技術方案：

步驟1.在左右兩個腳踏板(或任意一個方向)的相對方向設置一個長度遠遠小于腳踏板至中心軸之間的連桿(以下簡稱大連桿)長度的方向相反的相對應的連桿(以下簡稱小連桿)用于接受腳踏板上傳遞來的力。由于腳踏板至中心軸的連桿長度遠大于位于相反方向的小連桿長度，當腳踏板上受力時，則小連桿末端受到的力等于腳踏上受到的力乘以大連桿長度除以小連桿長度商的積。即假如大連桿長度為20cm，小連桿長度為4cm，當腳踏板上受到20kg的力時，則小連桿末端受到的相反方向的力為：20kg×(20÷4)＝100kg，這個力放大了5倍。

步驟2.在步驟1的小連桿兩邊各安置一個半徑與大連桿長度相近的厚度2厘米左右(厚度根據需要設定)的外圍帶有滑輪凹槽(滑輪凹槽規(guī)格根據需要設定)的中心帶孔(用于穿過固定套筒以及中心軸)圓周形鐵圈，鐵圓圈中心孔至外圍的滑輪凹槽之間可根據需要作部分鏤空處理以減輕重量和增強美感.兩個鐵圓圈分別固定在小連桿兩邊相應的固定套筒上，兩者之間的距離根據需要確定。

步驟3.制作第1個滑輪組件，把兩個適合滑輪凹槽大小規(guī)格的滑輪用短鐵棒連接起來，連接起來的兩個滑輪要剛好能夠在兩個鐵圈外圍的滑輪凹槽上運行。此時把小連桿的末端用鋼繩等與連接兩個滑輪的短鐵棒(中心點)連接起來.這樣當大連桿帶動小連桿轉動時，小連桿牽引著兩個滑輪沿著凹槽作圓周運動.由于小連桿末端和滑輪連接棒之間是拉扯牽引關系，而且是軟連接，所以基本上沒有力的損失或損失很少.也就是說步驟1中所說的小連桿末端上產生的100kg的力會原樣不少的傳到兩個滑輪上.至此，已經完成1級的動力提升放大。

步驟4.現在進行第2級動力提升放大。此時在動力傳送方向的鐵圈外安裝一根以鐵圈中心固定套筒為中心兩端長度不等的杠桿，兩端之長度均分別約等于大(20厘米)小(4厘米)連桿長度。此時把杠桿長的一端與步驟3中的滑輪連接短棒聯(lián)接起來(可用固定聯(lián)接或活動聯(lián)接)。此時當腳踏板帶動大小連桿轉動時，步驟3中第1個滑輪組件受到的100kg的牽引力就會原樣傳遞給長連桿的末端，而相反方向的小連桿末端則會產生反方向的500kg(100kg*20/4)的力。接下來，再在此杠桿的外邊加裝一個和步驟1中規(guī)格相同的帶滑輪凹槽的圓鐵圈(同樣固定在固定套筒上)，再制作第2個與步驟3中所說的規(guī)格相同的滑輪組件，同樣把小連桿末端通過軟連接的方式與兩個滑輪的連接鐵棒連接起來。當大連桿帶動小連桿轉動時，小連桿同時會牽引第2個滑輪組件沿鐵圈外圍的滑輪凹槽運動(由于兩組滑輪運行時位置相反，故中間鐵圈外圍的凹槽可共用)，此時第2個滑輪組件上受到的牽引力同樣為500kg。至此整個力放大了25倍之多。

步驟5.制作一個減阻大齒輪(即自行車驅動齒輪，也叫大飛輪)。減阻齒輪為一個邊緣帶牽引輪齒的半徑略小于大連桿長度的中心有孔的圓形齒輪，中心孔上并不帶滑動輪也不滑動。減阻大齒輪由內外兩部分組成，靠近中心孔的部分作為固定件，外邊帶輪齒的齒輪部分套安于中心固定件上，二者之間的連接處仍然采用滑輪組合式連接，以減少摩擦并增強滑動能力并以活動方式固定。受到外力牽引時齒輪部分則沿著中間的固定件作圓周轉動，中心部分并不動。外齒輪上有牽引聯(lián)結固定裝置，便于牽引連接。

步驟6.把減阻大齒輪安裝于最后一個鐵圈外的中心驅動齒輪上，并把步驟4中的第2滑輪組件部分與減阻大齒輪連接起來進行應用即可。也可以再增加第3級、第4級(根據需要確定級數)增力傳動系統(tǒng)裝置進行再次放大.

步驟7.把以上牽引式增力傳動裝置安裝到自行車即可。

步驟8.補充說明：以上牽引式自行車曲軸增力傳動系統(tǒng)裝置可在自行車、三輪車、腳蹬式汽船汽艇等人力機械上進行廣泛應用，也可以通過放大后用于其它諸如礦山提升設備等大型機械設備上進行應用。以上增力傳動系統(tǒng)裝置可進行獨立制作并進行外圍部分密封(保護罩裝置)，單獨形成一個整體，與自行車等主設備之間實行活動式連接固定。

下面結合附圖作進一步說明。

圖1是本發(fā)明專利增力放大及傳遞原理圖

附圖1中，abcd為外圍保護罩(密封裝置)，①－②、分別為自行車兩端的腳踏板連桿(大連桿)，為大連桿，為中心軸，③-④、⑦-⑧、分別為帶滑輪槽的圓形鐵圈，為中心驅動齒輪(大飛輪)，分別為小連桿，長度相等。④-⑤-⑧為第1滑輪組，為第2滑輪組，⑤-⑥、為牽引軟連接，⑧-⑨、分別為牽引連接(可采用軟硬兩種連接方式)，為固定套筒。

設定大連桿長度為20cm，小連桿長度為10cm，那么，當腳踏板①上受到20kg的力時，相反的對應小連桿末端⑥即產生40kg的力，小連桿⑥把這個力原樣傳遞給第1滑輪組，第1滑輪組將此力原樣傳遞給大連桿⑨，大連桿⑨將力傳遞給時則產生了80kg的力。再通過軟連接把這80kg的力傳遞給第2滑輪組，第2滑輪組再將此力原樣傳遞給驅動齒輪，這就是整個力的傳遞增大過程.以上僅為理論上的計算數值，實際運行過程中會產生力的消減和損耗，但由于實行的是軟連接的拉扯牽引和圓周運行，力的損耗相對較少，故理論上不予考慮。

附圖2是減阻大齒輪(中心驅動輪)結構圖。

附圖2中，1是中心孔(用于固定在中心套筒上)，2是固定部分，3是2-4之間的連接處，采用活動式滑輪連接，4是驅動齒輪部分，運行時沿3的外部作圓周運動，5是牽引聯(lián)結裝置。