本實(shí)用新型涉及滑板車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙輪差速轉(zhuǎn)向滑板車。

背景技術(shù)：

采用電力驅(qū)動(dòng)的滑板車是近幾年市場(chǎng)上流行休閑運(yùn)動(dòng)器材，市面上常見(jiàn)的滑板車在使用過(guò)程中會(huì)受到天氣、地理環(huán)境的限制，如車子轉(zhuǎn)彎過(guò)程通常采用轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向扶手或傾斜車體，這些轉(zhuǎn)向方式安全性較差，初次使用滑板車轉(zhuǎn)向的使用者容易發(fā)生安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種雙輪差速轉(zhuǎn)向滑板車，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足。

具體的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種雙輪差速轉(zhuǎn)向滑板車，包括滑板車的車體、設(shè)置在車體內(nèi)的動(dòng)力裝置、設(shè)置在車體上覆蓋動(dòng)力裝置的踏板以及配置在車體上與動(dòng)力裝置聯(lián)接的車輪，還包括設(shè)置與車體內(nèi)與所述動(dòng)力裝置聯(lián)接的微處理器；所述踏板上設(shè)有與所述微處理器聯(lián)接的壓力感應(yīng)傳感器；所述車輪包括兩個(gè)平行設(shè)置并與所述動(dòng)力裝置聯(lián)接的左車輪和右車輪。

進(jìn)一步的，所述壓力感應(yīng)傳感器包括左轉(zhuǎn)壓力傳感器和右轉(zhuǎn)壓力傳感器。

進(jìn)一步的，所述壓力傳感器的觸發(fā)端突出于所述踏板表面。

進(jìn)一步的，所述觸發(fā)端表面設(shè)有護(hù)蓋。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，具有以下有益效果：采用壓力感應(yīng)傳感器，通過(guò)觸發(fā)對(duì)應(yīng)方向上的壓力感應(yīng)傳感器控制被驅(qū)動(dòng)的平行的車輪發(fā)生差速，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車體轉(zhuǎn)向，便于初次使用者能更好的完成車體在行駛過(guò)程中的轉(zhuǎn)向，其操作簡(jiǎn)單，同時(shí)其操作方式的安全性明顯高于傾斜車體或轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向扶手的方式。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參見(jiàn)圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種雙輪差速轉(zhuǎn)向滑板車，包括滑板車的車體1、設(shè)置在車體1內(nèi)的動(dòng)力裝置2、設(shè)置在車體1上覆蓋動(dòng)力裝置2的踏板3以及配置在車體1上與動(dòng)力裝置2聯(lián)接的車輪(41、42、43、44)，其中，動(dòng)力裝置2控制車輪轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)向。本申請(qǐng)所述的滑板車還包括設(shè)置與車體1內(nèi)與所述動(dòng)力裝置2聯(lián)接的微處理器6，微處理器6用于接收信號(hào)，將接收的信號(hào)轉(zhuǎn)換為控制信號(hào)發(fā)出至動(dòng)力裝置2；所述踏板3上設(shè)有與所述微處理器6聯(lián)接的壓力感應(yīng)傳感器(51、52)，壓力傳感器用于接收使用者踩踏在踏板3上時(shí)的踩踏動(dòng)作，將獲取到的踩踏動(dòng)作轉(zhuǎn)為轉(zhuǎn)向信號(hào)發(fā)送至微處理器6，由微處理器6生成對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)發(fā)送給動(dòng)力裝置2；所述車輪包括兩個(gè)平行設(shè)置并與所述動(dòng)力裝置聯(lián)接的左車輪41和右車輪42。

進(jìn)一步的，所述壓力感應(yīng)傳感器包括左轉(zhuǎn)壓力傳感器51和右轉(zhuǎn)壓力傳感器52，當(dāng)使用者需要左轉(zhuǎn)時(shí)，踩踏左轉(zhuǎn)壓力傳感器51，觸發(fā)壓力傳感器51生成轉(zhuǎn)向信號(hào)，微處理器6接收到轉(zhuǎn)向信號(hào)并轉(zhuǎn)換為控制信號(hào)至動(dòng)力裝置2，動(dòng)力裝置2控制左車輪41與右車輪42之間形成差速，即，左車輪41行駛速度慢于右車輪42，進(jìn)而使車體1完成轉(zhuǎn)向。

進(jìn)一步的，所述壓力傳感器(51、52)的觸發(fā)端突出于所述踏板3表面。

進(jìn)一步的，所述觸發(fā)端表面設(shè)有護(hù)蓋。

以上所揭露的僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。