本實用新型涉及一種摩托車配件。

背景技術(shù)：

摩托車腳蹬是供駕駛員和乘客在騎行過程中放置雙腳的地方，通常來講，將供駕駛員使用的稱為主擱腳，供乘客使用的稱為副擱腳。摩托車腳蹬總成被固定安裝在摩托車上，將摩托車腳蹬總成的安裝梁直接緊固在摩托車發(fā)動機部位，或安裝在摩托車的車架上，無論是安裝在發(fā)動機部位還是安裝在車架上，均是屬于硬性接觸。由于路面情況的復雜性，決定了摩托車在行駛過程中不可避免的出現(xiàn)較大的振動，摩托車本身的振動傳至腳蹬，不但會降低駕駛者和乘坐者的舒適度，影響駕駛者和乘坐者的平衡，進而可能帶來行車安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型意在提供一種摩托車腳蹬，能夠有效緩沖腳蹬，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平衡，從而有效消除行車安全隱患，最大限度的保證摩托車的行駛安全性。

本方案中的摩托車腳蹬，包括安裝梁和踏板，所述安裝梁連接在摩托車的車架上，所述踏板的兩側(cè)各設有通孔，所述安裝梁上對應的連接有兩個豎直布置的立柱，踏板通過該通孔外套在立柱上，立柱的頂端設有大于通孔的限位塊；所述立柱外套有彈簧，彈簧夾于踏板和安裝梁之間；所述安裝梁上設有凸起，凸起位于踏板的下方。

有益效果：駕駛者的腳踩在踏板上，踏板克服彈簧的彈力向下滑動，當彈簧的彈力和駕駛者的下壓力達到平衡時，踏板的底部還未到達凸起位置，故而踏板處于浮動的狀態(tài)。摩托車上的振動能量在傳遞給改摩托車腳蹬時，大部分能量被彈簧給吸收，即彈簧的緩沖作用。限位塊的作用是防止踏板脫離立柱飛出，凸起的作用是防止踏板過于下移，損壞彈簧。

采用上述方案中的摩托車腳蹬，能夠有效緩沖摩托車上的振動，踏板的上下浮動，是駕駛者或是乘車人更加舒適，同時減輕的駕駛車腳部的振動力，便于駕駛者保持平衡，更利于駕駛的安全性。

進一步，所述凸起的數(shù)量為兩個并且分別位于安裝梁兩端。保證踏板在下壓時受力均勻，避免踏板偏轉(zhuǎn)，便于駕駛者保證平衡。

進一步，所述安裝梁連接車架的一端設于“Z”字型的彎折部。將安裝梁上的在重力分攤到彎折部的兩端，有利于提高安裝梁連接端的強度。

進一步，所述彎折部上方連接有支撐梁，進一步提高安裝梁連接部位的強度。

進一步，所述踏板上外套有防滑套，有效防止駕駛者和乘車人腳部打滑，更加安全。

附圖說明

圖1為本實用新型摩托車腳蹬實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

說明書附圖中的附圖標記包括：安裝梁1、支撐梁11、凸起12、立柱13、限位塊131、踏板2、防滑套21。

實施例基本如附圖1所示：

本方案中的摩托車腳蹬，包括安裝梁1和踏板2，安裝梁1連接在摩托車的車架上，踏板2的兩側(cè)各開有通孔，所述安裝梁1上對應的連接有兩個豎直布置的立柱13，踏板2通過該通孔外套在立柱13上，立柱13的頂端焊接有大于通孔的限位塊131。

立柱13外套有彈簧，彈簧夾于踏板2和安裝梁1之間；所述安裝梁1上焊接有金屬的凸起12，凸起12位于踏板2的下方。凸起12的數(shù)量為兩個并且分別位于安裝梁1兩端。保證踏板2在下壓時受力均勻，避免踏板2偏轉(zhuǎn)，便于駕駛者保證平衡。

安裝梁1連接車架的一端設于“Z”字型的彎折部。將安裝梁1上的在重力分攤到彎折部的兩端，有利于提高安裝梁1連接端的強度。彎折部上方連接有支撐梁11，進一步提高安裝梁1連接部位的強度。踏板2上外套有防滑套21，有效防止駕駛者和乘車人腳部打滑，更加安全。

工作原理：駕駛者的腳踩在踏板2上，踏板2克服彈簧的彈力向下滑動，當彈簧的彈力和駕駛者的下壓力達到平衡時，踏板2的底部還未到達凸起12位置，故而踏板2處于浮動的狀態(tài)。摩托車上的振動能量在傳遞給改摩托車腳蹬時，大部分能量被彈簧給吸收，即彈簧的緩沖作用。限位塊131的作用是防止踏板2脫離立柱13飛出，凸起12的作用是防止踏板2過于下移，損壞彈簧。

以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準，說明書中的具體實施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。