專利名稱：差速驅(qū)動橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及差速驅(qū)動橋，特別是一種電動車用差速驅(qū)動橋，屬于 差速驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
二背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外的電動車用驅(qū)動橋是通過如下傳動方式實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)動
的:直流電機一傳動軸一減速器一半軸一車輪轉(zhuǎn)動，這種驅(qū)動橋的缺陷是 噪音大，費電，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝維修時拆卸不便，轉(zhuǎn)彎時必須降低行駛 速度才能避免翻車，安全隱患大。
三、 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于解決上述已有技術(shù)存在的不足之處，提供一
種差速驅(qū)動橋，該差速驅(qū)動橋是通過差速器電動機一萬向節(jié)聯(lián)軸器一
驅(qū)動橋半軸一車輪轉(zhuǎn)動，由此看出該差速驅(qū)動橋是通過電機、半軸直接 驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，中間省去了傳動軸及減速器環(huán)節(jié)，降低了噪音，節(jié)省了 材料，與原有的驅(qū)動橋相比，安全性好，運行平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向靈活。 本實用新型的差速驅(qū)動橋，特殊之處在于包括設(shè)于中部起支承保護
作用的驅(qū)動橋連接支架l，驅(qū)動橋連接支架1連接兩端的驅(qū)動橋2，驅(qū)動 橋連接支架1下部設(shè)有電動機托架7,電動機托架7由電動機托架軸6固 定在驅(qū)動橋連接支架l上，電動機托架7上部設(shè)有差速電動機8，差速電 動機8輸出端外接電動機半軸9，電動機半軸9通過萬向節(jié)聯(lián)軸器10與 驅(qū)動橋半軸5相連接，驅(qū)動橋半軸5外設(shè)有半軸套管4，驅(qū)動橋2與驅(qū)動 輪輪轂之間設(shè)有制動用的剎車盤3。
本實用新型差速驅(qū)動橋，省去了傳動軸及減速器環(huán)節(jié)，降低了噪音的 同時節(jié)省了成本，由于與差速器電動機直接連接，使該驅(qū)動橋成為可分 解式車橋，車輪輪距可以根據(jù)要求任意調(diào)整，與現(xiàn)有的驅(qū)動橋相比，該差速驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，便于維修，經(jīng)濟性好。
四

圖1:為本實用新型差速驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)示意在圖中，1、驅(qū)動橋連接支架，2、驅(qū)動橋，3、剎車盤，4、半軸套 管，5、驅(qū)動橋半軸，6、電動機托架軸，7、電動機托架，8、差速電動 機，9、電動機半軸，10、萬向節(jié)聯(lián)軸器。
五具體實施方式
以下參照附圖，給出本實用新型的具體實施方式
，用來對本實用新型 的構(gòu)成進行進一步說明。 實施例1
本實施例的差速驅(qū)動橋參考圖1，包括設(shè)于中部起支承保護作用的驅(qū) 動橋連接支架l，驅(qū)動橋連接支架1連接兩端的驅(qū)動橋2，驅(qū)動橋連接支 架1下部設(shè)有電動機托架7，電動機托架7由電動機托架軸6固定在驅(qū)動 橋連接支架l上，電動機托架7上部設(shè)有差速電動機8，差速電動機8輸 出端外接電動機半軸9,電動機半軸9通過萬向節(jié)聯(lián)軸器10與驅(qū)動橋半 軸5相連接，驅(qū)動橋半軸5外設(shè)有半軸套管4，驅(qū)動橋2與驅(qū)動輪輪轂之 間設(shè)有制動用的剎車盤3。
該差速驅(qū)動橋在使用時，首先將差速電動機8產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過電動 機半軸9傳遞給萬向節(jié)聯(lián)軸器10,再由萬向結(jié)聯(lián)軸器10將轉(zhuǎn)矩傳輸?shù)津?qū) 動橋半軸5，最終由驅(qū)動橋半軸5將轉(zhuǎn)矩輸出至驅(qū)動輪使之進行轉(zhuǎn)動。
本實施例的差速驅(qū)動橋，將差速器電動機固定在車橋上，由差速電 機、半軸直接驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，減少了中間環(huán)節(jié)，使客車起步快，結(jié)構(gòu)簡 單，噪音小，轉(zhuǎn)彎靈活，安裝方便，便于維修，經(jīng)濟性好。
權(quán)利要求1、差速驅(qū)動橋，其特征在于，包括設(shè)于中部起支承保護作用的驅(qū)動橋連接支架(1)，驅(qū)動橋連接支架(1)連接兩端的驅(qū)動橋(2)，驅(qū)動橋連接支架(1)下部設(shè)有電動機托架(7)，電動機托架(7)由電動機托架軸(6)固定在驅(qū)動橋連接支架(1)上，電動機托架(7)上部設(shè)有差速電動機(8)，差速電動機(8)輸出端外接電動機半軸(9)，電動機半軸(9)通過萬向節(jié)聯(lián)軸器(10)與驅(qū)動橋半軸(5)相連接，驅(qū)動橋半軸(5)外設(shè)有半軸套管(4)，驅(qū)動橋(2)與驅(qū)動輪輪轂之間設(shè)有制動用的剎車盤(3)。
專利摘要本實用新型涉及電動車用差速驅(qū)動橋，屬驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。差速驅(qū)動橋，特征在于包括設(shè)于中部的驅(qū)動橋連接支架，驅(qū)動橋連接支架連接兩端的驅(qū)動橋，驅(qū)動橋連接支架下部設(shè)有電動機托架，電動機托架由電動機托架軸固定在驅(qū)動橋連接支架上，電動機托架上部設(shè)有差速電動機，差速電動機輸出端外接電動機半軸，電動機半軸通過萬向節(jié)聯(lián)軸器與驅(qū)動橋半軸相連接，驅(qū)動橋半軸外設(shè)有半軸套管，驅(qū)動橋與驅(qū)動輪輪轂之間設(shè)有制動用的剎車盤。本實用新型省去了傳動軸及減速器環(huán)節(jié)，降低噪音同時節(jié)省成本，與差速器電動機直接連接，驅(qū)動橋成為可分解式，車輪輪距任意調(diào)整，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，便于維修，經(jīng)濟性好。
文檔編號B62D7/00GK201245073SQ20082015135
公開日2009年5月27日 申請日期2008年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月26日
發(fā)明者王璦國, 謝镕安, 隋月梅 申請人:上海中上汽車科技有限公司