運(yùn)梁車的驅(qū)動(dòng)橋總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種運(yùn)梁車的驅(qū)動(dòng)橋總成，包括前驅(qū)動(dòng)橋殼、后驅(qū)動(dòng)橋殼、第一平衡梁以及第二平衡梁，前驅(qū)動(dòng)橋殼兩端內(nèi)側(cè)均設(shè)置有第一半軸套管，前驅(qū)動(dòng)橋殼的空腔內(nèi)設(shè)置有第一差速器，第一差速器兩端均連接第一半軸，第一半軸穿過(guò)第一半軸套管位于前驅(qū)動(dòng)橋殼外側(cè)的一端設(shè)置有第一輪轂；后驅(qū)動(dòng)橋殼兩端內(nèi)側(cè)均設(shè)置有第二半軸套管，后驅(qū)動(dòng)橋殼的空腔內(nèi)設(shè)置有第二差速器，第二差速器兩端均連接第二半軸，第二半軸穿過(guò)第二半軸套管位于后驅(qū)動(dòng)橋殼外側(cè)的一端設(shè)置有第二輪轂；第一差速器的齒比大于第二差速器的齒比，第一差速器通過(guò)傳動(dòng)裝置與第二差速器連接。該驅(qū)動(dòng)橋總成能減少輪胎與地面的摩擦，從而讓運(yùn)梁車安全、平穩(wěn)的運(yùn)行。
【專利說(shuō)明】
運(yùn)梁車的驅(qū)動(dòng)橋總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于運(yùn)梁車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種運(yùn)梁車的驅(qū)動(dòng)橋總成。
【背景技術(shù)】
[0002]驅(qū)動(dòng)橋是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞的末端，其負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪，使運(yùn)梁車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。運(yùn)梁車實(shí)際工作的環(huán)境，路面狀況不好，輪胎與地面摩擦多，運(yùn)梁車運(yùn)行不平穩(wěn)。現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)橋性能不足以支撐現(xiàn)需速度慢、承載重的運(yùn)梁車。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明提出一種運(yùn)梁車的驅(qū)動(dòng)橋總成，該驅(qū)動(dòng)橋總成能減少輪胎與地面的摩擦，從而讓運(yùn)梁車安全、平穩(wěn)的運(yùn)行。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種運(yùn)梁車的驅(qū)動(dòng)橋總成，包括前驅(qū)動(dòng)橋殼、后驅(qū)動(dòng)橋殼、第一平衡梁以及第二平衡梁，所述第一平衡梁與所述第二平衡梁均用于連接所述前驅(qū)動(dòng)橋殼以及所述后驅(qū)動(dòng)橋殼；所述前驅(qū)動(dòng)橋殼兩端內(nèi)側(cè)均設(shè)置有第一半軸套管，所述前驅(qū)動(dòng)橋殼的空腔內(nèi)設(shè)置有第一差速器，所述第一差速器兩端均連接第一半軸，所述第一半軸穿過(guò)所述第一半軸套管位于所述前驅(qū)動(dòng)橋殼外側(cè)的一端設(shè)置有第一輪轂；所述后驅(qū)動(dòng)橋殼兩端內(nèi)側(cè)均設(shè)置有第二半軸套管，所述后驅(qū)動(dòng)橋殼的空腔內(nèi)設(shè)置有第二差速器，所述第二差速器兩端均連接第二半軸，所述第二半軸穿過(guò)所述第二半軸套管位于所述后驅(qū)動(dòng)橋殼外側(cè)的一端設(shè)置有第二輪轂；所述第一差速器的齒比大于所述第二差速器的齒比，所述第一差速器通過(guò)傳動(dòng)裝置與所述第二差速器連接。
[0006]進(jìn)一步，所述第一輪轂上設(shè)置有第一制動(dòng)器總成，所述第一輪轂內(nèi)設(shè)置有第一輪邊減速器；所述第二輪轂上設(shè)置有第二制動(dòng)器總成，所述第二輪轂內(nèi)設(shè)置有第二輪邊減速器；所述第一半軸與所述第二半軸結(jié)構(gòu)相同，所述第一半軸套管與所述第二半軸套管結(jié)構(gòu)相同，所述第一輪轂與所述第二輪轂結(jié)構(gòu)相同，所述第一制動(dòng)器總成與所述第二制動(dòng)器總成相同，所述第一輪邊減速器與所述第二輪邊減速器結(jié)構(gòu)相同。
[0007]進(jìn)一步，所述第一制動(dòng)器總成與所述第二制動(dòng)器總成均為鼓式制動(dòng)器。
[0008]進(jìn)一步，所述傳動(dòng)裝置為傳動(dòng)軸。
[0009]進(jìn)一步，所述第一平衡梁一端通過(guò)平衡套管I與所述后驅(qū)動(dòng)橋殼一端活動(dòng)連接，所述第一平衡梁另一端與所述前驅(qū)動(dòng)橋殼一端固定連接，所述第二平衡梁一端通過(guò)平衡套管II與所述前驅(qū)動(dòng)橋殼另一端活動(dòng)連接，所述第二平衡梁另一端與所述后驅(qū)動(dòng)橋殼另一端固定連接，所述平衡套管I與所述平衡套管II結(jié)構(gòu)相同，所述平衡套管I內(nèi)壁呈凸形，所述平衡套管I焊接在所述后驅(qū)動(dòng)橋殼上面。
[0010]進(jìn)一步，所述第一平衡梁與所述第二平衡梁結(jié)構(gòu)相同，所述第一平衡梁包括箱型梁本體I以及平衡軸I，所述平衡軸I設(shè)置在所述箱型梁本體I 一端，所述平衡軸I穿過(guò)所述平衡套管I并與其活動(dòng)連接；所述第二平衡梁包括箱型梁本體II以及平衡軸II，所述平衡軸II設(shè)置在所述箱型梁本體II 一端，所述平衡軸II穿過(guò)所述平衡套管II并與其活動(dòng)連接。
[0011]進(jìn)一步，所述第一平衡梁的平衡軸I前端設(shè)置有螺桿I與止推墊片I，所述止推墊片I設(shè)置在所述螺桿I與所述平衡套管I之間；所述第二平衡梁的平衡軸II前端設(shè)置有螺桿II與止推墊片II，所述止推墊片II設(shè)置在所述螺桿II與所述平衡套管II之間。
[0012]進(jìn)一步，所述螺桿I與所述螺桿II結(jié)構(gòu)相同，所述止推墊片I與所述止推墊片II結(jié)構(gòu)相同。
[0013]本發(fā)明有益效果:
[0014]1、本發(fā)明通過(guò)第一差速器(齒比大于第二差速器)、第二差速器、傳動(dòng)軸以及輪邊減速器工作作用使得驅(qū)動(dòng)橋總成的動(dòng)力增強(qiáng)以及速度減慢，讓各個(gè)驅(qū)動(dòng)力平衡。差速器作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦，從而讓運(yùn)梁車安全、平穩(wěn)的運(yùn)行。
[0015]2、本發(fā)明在平衡梁與驅(qū)動(dòng)橋殼連接處采用平衡套管處理，該平衡套管內(nèi)壁呈凸形，可以使得運(yùn)梁車在不平坦的路面行駛時(shí)，平衡軸可以有靈活運(yùn)動(dòng)空間，可以有效防止平衡軸斷裂；另一方面，平衡梁與驅(qū)動(dòng)橋殼活動(dòng)連接呈對(duì)角線設(shè)計(jì)，即第一平衡梁一端與前驅(qū)動(dòng)橋殼活動(dòng)連接，第二平衡梁一端與后驅(qū)動(dòng)橋殼另一端活動(dòng)連接，這樣使得前后驅(qū)動(dòng)橋殼能夠靈活應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。
【附圖說(shuō)明】
[0016]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本發(fā)明運(yùn)梁車的驅(qū)動(dòng)橋總成俯視圖；
[0018]圖2為前驅(qū)動(dòng)橋殼與輪轂組合在一起結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為第一平衡梁與前驅(qū)動(dòng)橋殼以及后驅(qū)動(dòng)橋殼組合在一起的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為圖3A處放大圖；
[0021 ] 圖5第一平衡梁結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)示:1、前驅(qū)動(dòng)橋殼，2、后驅(qū)動(dòng)橋殼，3、第一平衡梁，4、第二平衡梁，5、第一半軸套管，6、第一差速器，7、第一半軸，8、第一輪轂，9、第二差速器，10、傳動(dòng)裝置，11、第一制動(dòng)器總成，12、第一輪邊減速器，13、平衡套管I，14、螺桿I，15、止推墊片，16、箱型本體I，17、平衡軸I。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0024]參照?qǐng)D1和圖2，一種運(yùn)梁車的驅(qū)動(dòng)橋總成，包括前驅(qū)動(dòng)橋殼1、后驅(qū)動(dòng)橋殼2、第一平衡梁3以及第二平衡梁4。第一平衡梁3與第二平衡梁4均用于連接前驅(qū)動(dòng)橋殼I以及后驅(qū)動(dòng)橋殼2。前驅(qū)動(dòng)橋殼I兩端內(nèi)側(cè)均設(shè)置有第一半軸套管5，前驅(qū)動(dòng)橋殼I的空腔內(nèi)設(shè)置有第一差速器6。第一差速器6兩端均連接第一半軸7，第一半軸7穿過(guò)第一半軸套管5位于前驅(qū)動(dòng)橋殼I外側(cè)的一端設(shè)置有第一輪轂8。后驅(qū)動(dòng)橋殼2兩端內(nèi)側(cè)均設(shè)置有第二半軸套管，后驅(qū)動(dòng)橋殼2的空腔內(nèi)設(shè)置有第二差速器9，第二差速器9兩端均連接第二半軸，第二半軸穿過(guò)第二半軸套管位于后驅(qū)動(dòng)橋殼2外側(cè)的一端設(shè)置有第二輪轂；第一差速器6的齒比大于第二差速器9的齒比，第一差速器6通過(guò)傳動(dòng)裝置10與第二差速器9連接。傳動(dòng)裝置10優(yōu)選為傳動(dòng)軸。第一輪轂8上設(shè)置有第一制動(dòng)器總成11，第二輪轂上設(shè)置有第二制動(dòng)器總成。第一制動(dòng)器總成11與第二制動(dòng)器總成均優(yōu)選為鼓式制動(dòng)器。第一輪轂8內(nèi)設(shè)置有第一輪邊減速器12，第二輪轂內(nèi)設(shè)置有第二輪邊減速器。第一半軸7與第二半軸結(jié)構(gòu)相同，第一半軸套管5與第二半軸套管結(jié)構(gòu)相同，第一輪轂8與第二輪轂結(jié)構(gòu)相同，第一制動(dòng)器總成11與第二制動(dòng)器總成相同，第一輪邊減速器12與第二輪邊減速器結(jié)構(gòu)相同。
[0025]參照?qǐng)D3、圖4和圖5，第一平衡梁3 —端通過(guò)平衡套管113與后驅(qū)動(dòng)橋殼4 一端活動(dòng)連接，第一平衡梁3另一端與前驅(qū)動(dòng)橋殼I一端固定連接。第二平衡梁4 一端通過(guò)平衡套管II與前驅(qū)動(dòng)橋殼I另一端活動(dòng)連接，第二平衡梁4另一端與后驅(qū)動(dòng)橋殼4另一端固定連接。平衡套管113與平衡套管II結(jié)構(gòu)相同，平衡套管113內(nèi)壁呈凸形，平衡套管113焊接在后驅(qū)動(dòng)橋殼2上面。第一平衡梁3與第二平衡梁4結(jié)構(gòu)相同，第一平衡梁3包括箱型梁本體116以及平衡軸117，平衡軸117設(shè)置在箱型梁本體116 —端，平衡軸117穿過(guò)平衡套管113并與其活動(dòng)連接。第一平衡梁3的平衡軸116前端設(shè)置有螺桿114與止推墊片115，止推墊片115設(shè)置在螺桿114與平衡套管113之間。第二平衡梁4的平衡軸II與平衡套管II的連接方式與第一平衡梁3的平衡軸117與平衡套管113的連接方式相同，即第二平衡梁4的平衡軸II前端設(shè)置有螺桿II與止推墊片II，止推墊片II設(shè)置在螺桿II與平衡套管II之間。
[0026]本發(fā)明通過(guò)第一差速器6 (齒比大于第二差速器9)、第二差速器6、傳動(dòng)軸以及輪邊減速器工作作用使得驅(qū)動(dòng)橋總成的動(dòng)力增強(qiáng)以及速度減慢，讓各個(gè)驅(qū)動(dòng)力平衡。差速器作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦，從而讓運(yùn)梁車安全、平穩(wěn)的運(yùn)行。
[0027]以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種運(yùn)梁車的驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于，包括前驅(qū)動(dòng)橋殼、后驅(qū)動(dòng)橋殼、第一平衡梁以及第二平衡梁，所述第一平衡梁與所述第二平衡梁均用于連接所述前驅(qū)動(dòng)橋殼以及所述后驅(qū)動(dòng)橋殼；所述前驅(qū)動(dòng)橋殼兩端內(nèi)側(cè)均設(shè)置有第一半軸套管，所述前驅(qū)動(dòng)橋殼的空腔內(nèi)設(shè)置有第一差速器，所述第一差速器兩端均連接第一半軸，所述第一半軸穿過(guò)所述第一半軸套管位于所述前驅(qū)動(dòng)橋殼外側(cè)的一端設(shè)置有第一輪轂；所述后驅(qū)動(dòng)橋殼兩端內(nèi)側(cè)均設(shè)置有第二半軸套管，所述后驅(qū)動(dòng)橋殼的空腔內(nèi)設(shè)置有第二差速器，所述第二差速器兩端均連接第二半軸，所述第二半軸穿過(guò)所述第二半軸套管位于所述后驅(qū)動(dòng)橋殼外側(cè)的一端設(shè)置有第二輪轂；所述第一差速器的齒比大于所述第二差速器的齒比，所述第一差速器通過(guò)傳動(dòng)裝置與所述第二差速器連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)梁車的驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于，所述第一輪轂上設(shè)置有第一制動(dòng)器總成，所述第一輪轂內(nèi)設(shè)置有第一輪邊減速器；所述第二輪轂上設(shè)置有第二制動(dòng)器總成，所述第二輪轂內(nèi)設(shè)置有第二輪邊減速器。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)梁車的驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于，所述第一制動(dòng)器總成與所述第二制動(dòng)器總成均為鼓式制動(dòng)器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)梁車的驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置為傳動(dòng)軸。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)梁車的驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于，所述第一平衡梁一端通過(guò)平衡套管I與所述后驅(qū)動(dòng)橋殼一端活動(dòng)連接，所述第一平衡梁另一端與所述前驅(qū)動(dòng)橋殼一端固定連接，所述第二平衡梁一端通過(guò)平衡套管II與所述前驅(qū)動(dòng)橋殼另一端活動(dòng)連接，所述第二平衡梁另一端與所述后驅(qū)動(dòng)橋殼另一端固定連接，所述平衡套管I與所述平衡套管II結(jié)構(gòu)相同，所述平衡套管I內(nèi)壁呈凸形，所述平衡套管I焊接在所述后驅(qū)動(dòng)橋殼上面。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的運(yùn)梁車的驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于，所述第一平衡梁與所述第二平衡梁結(jié)構(gòu)相同，所述第一平衡梁包括箱型梁本體I以及平衡軸I，所述平衡軸I設(shè)置在所述箱型梁本體I 一端，所述平衡軸I穿過(guò)所述平衡套管I并與其活動(dòng)連接；所述第二平衡梁包括箱型梁本體II以及平衡軸II，所述平衡軸II設(shè)置在所述箱型梁本體II 一端，所述平衡軸II穿過(guò)所述平衡套管II并與其活動(dòng)連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的運(yùn)梁車的驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于，所述第一平衡梁的平衡軸I前端設(shè)置有螺桿I與止推墊片I，所述止推墊片I設(shè)置在所述螺桿I與所述平衡套管I之間；所述第二平衡梁的平衡軸II前端設(shè)置有螺桿II與止推墊片II，所述止推墊片II設(shè)置在所述螺桿II與所述平衡套管II之間。
【文檔編號(hào)】B60B35/12GK105835621SQ201510018592
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年1月14日
【發(fā)明人】鄭之松
【申請(qǐng)人】合肥正浩機(jī)械科技有限公司