一種b柱、車(chē)身及車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種B柱、車(chē)身以及車(chē)輛，其中，所述B柱包括上段、下段以及連接所述上段和所述下段的強(qiáng)度弱化的連接部。本實(shí)用新型所述的B柱遭受撞擊時(shí)，所述連接部更容易彎折變形，因此所述下段可以以所述連接部為旋轉(zhuǎn)點(diǎn)相對(duì)于所述上段向外偏擺變形，從而可以保護(hù)車(chē)輛內(nèi)部的乘坐人員不容易受到傷害。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種B柱、車(chē)身及車(chē)輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種B柱、車(chē)身以及車(chē)輛。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)數(shù)量的增加和行駛速度的不斷提高，行車(chē)安全越來(lái)越重要。在汽車(chē)事故當(dāng)中，與碰撞有關(guān)的事故占有相當(dāng)大的比例。汽車(chē)碰撞是不可避免的,如何減少碰撞時(shí)對(duì)乘坐人員的傷害成為公眾十分關(guān)心的問(wèn)題。
[0003]一般的轎車(chē)的車(chē)身設(shè)置有三個(gè)立柱，從前往后依次為前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。其中，A柱為前擋風(fēng)玻璃和左前車(chē)門(mén)之間的柱子，B柱為位于前門(mén)和后門(mén)之間的柱子，C柱為后擋風(fēng)玻璃兩邊的柱子。在車(chē)輛受到來(lái)自側(cè)面的碰撞時(shí)，B柱會(huì)承受較大的沖擊力而變形。目前的B柱采用整體強(qiáng)化的形式，B柱的上部和下部同步變形向車(chē)輛內(nèi)部凹陷，容易導(dǎo)致乘坐人員受傷害。
[0004]因此，需要提供一種能夠保護(hù)車(chē)輛內(nèi)部乘坐人員不易受到傷害的B柱。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種B柱，以保護(hù)車(chē)輛內(nèi)部乘坐人員不易受到傷害。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種B柱，其中，所述B柱包括上段、下段以及連接所述上段和下段的強(qiáng)度弱化的連接部。
[0008]進(jìn)一步的，所述B柱包括彼此固定連接的外板、內(nèi)板和加強(qiáng)板，在所述連接部，所述外板、內(nèi)板和加強(qiáng)板中的至少一者上形成強(qiáng)度弱化結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步的，所述強(qiáng)度弱化結(jié)構(gòu)包括沿所述B柱長(zhǎng)度方向延伸的第一凹槽。
[0010]進(jìn)一步的，所述強(qiáng)度弱化結(jié)構(gòu)包括沿橫向于所述B柱長(zhǎng)度方向延伸的第二凹槽。
[0011]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的B柱具有以下優(yōu)勢(shì):
[0012]實(shí)用新型所述的B柱在其上段和下段之間設(shè)置有強(qiáng)度弱化的連接部，當(dāng)B柱遭受撞擊時(shí)，所述連接部更容易彎折變形，因此所述下段可以以所述連接部為旋轉(zhuǎn)點(diǎn)相對(duì)于所述上段向外偏擺變形，從而可以保護(hù)車(chē)輛內(nèi)部的乘坐人員不容易受到傷害。
[0013]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車(chē)身，以通過(guò)該車(chē)身的B柱保護(hù)車(chē)輛內(nèi)部乘坐人員不易受到傷害。
[0014]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0015]一種車(chē)輛的車(chē)身，該車(chē)身設(shè)置有包括A柱、B柱和C柱的框架結(jié)構(gòu)，其中，所述B柱為以上任意一項(xiàng)方案所述的B柱。
[0016]所述車(chē)身與上述B柱相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相似，在此不再贅述。
[0017]本實(shí)用新型的又一目的在于提出一種車(chē)輛，以通過(guò)該車(chē)輛的車(chē)身的B柱保護(hù)車(chē)輛內(nèi)部乘坐人員不易受到傷害。
[0018]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0019]一種車(chē)輛，其中，該車(chē)輛設(shè)置有以上方案所述的車(chē)身。
[0020]進(jìn)一步的，所述連接部對(duì)應(yīng)于車(chē)輛內(nèi)部座椅的靠背的根部。
[0021]進(jìn)一步的，在所述車(chē)輛的B柱受到預(yù)定側(cè)向力的作用下，所述B柱的下段能夠以所述連接部為中心相對(duì)于所述上段向外側(cè)偏擺變形。
[0022]所述車(chē)輛與上述車(chē)身相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相似，在此不再贅述。
[0023]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0025]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的B柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的B柱的上段或下段的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的B柱的連接部的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的B柱的連接部的。
[0029]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0030]1-上段，2-下段，3-連接部，31-第一凹槽，32-第二凹槽。

【具體實(shí)施方式】
[0031]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0032]另外，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中所提到的“外”是指安裝到車(chē)輛后B柱的外側(cè)，“內(nèi)”是指安裝到車(chē)輛后B柱的內(nèi)側(cè)。
[0033]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0034]如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一種【具體實(shí)施方式】提供了一種B柱，其中，所述B柱包括上段1、下段2以及連接上段I和下段2的強(qiáng)度弱化的連接部3。連接部3強(qiáng)度弱化的方法可以有多種，例如可以采用強(qiáng)度較小的材料制成，或者可以在連接部3上形成多個(gè)通孔或凹槽以減小該區(qū)域的強(qiáng)度。所述B柱可以是實(shí)體結(jié)構(gòu)，也可以是以下實(shí)施方式中所述的中空結(jié)構(gòu)。
[0035]在實(shí)際使用過(guò)程中，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生意外時(shí)，例如受到來(lái)自側(cè)面的撞擊，安裝在車(chē)輛的車(chē)身上的B柱相應(yīng)地受到撞擊。如上所述，在B柱最容易受到撞擊的位置，即連接部3進(jìn)行強(qiáng)度弱化操作，可以使B柱在受到撞擊的情況下，連接部3相對(duì)于上段I和下段2的強(qiáng)度更小，更容易先發(fā)生彎折變形并吸收撞擊能量，同時(shí)，在外力的作用下，下段2可以以連接部3為旋轉(zhuǎn)點(diǎn)向外偏擺，因此，與常規(guī)的B柱受撞擊整體向內(nèi)凹陷不同，本實(shí)用新型的B柱可以部分地向外突出，可以很好地保護(hù)車(chē)內(nèi)的乘坐人員不受傷害。
[0036]根據(jù)本實(shí)用新型的一種【具體實(shí)施方式】，如圖2所示，所述B柱包括彼此固定連接的外板、內(nèi)板和加強(qiáng)板，在連接部3，所述外板、內(nèi)板和加強(qiáng)板中的至少一者上形成強(qiáng)度弱化結(jié)構(gòu)。所述外板和所述內(nèi)板可以分別是形成有凹槽的板，通過(guò)將所述外板和所述內(nèi)板固定連接可以形成具有中空空間的結(jié)構(gòu)，可以減輕B柱的整體重量；所述加強(qiáng)板可以設(shè)置在所述外板的外側(cè)或所述內(nèi)板的內(nèi)側(cè)，優(yōu)選地設(shè)置在所述外板的外側(cè)，以進(jìn)一步的增加B柱結(jié)構(gòu)抵抗來(lái)自外側(cè)的意外撞擊的能力。雖然在本實(shí)用新型中，連接部3進(jìn)行了強(qiáng)度弱化，但這僅是相對(duì)于上段I和下段2而言，連接部3也必須保證具有足夠大的強(qiáng)度，因此連接部3可以采用基本類(lèi)似的結(jié)構(gòu)，并且通過(guò)強(qiáng)度弱化操作相對(duì)地小幅度地降低強(qiáng)度。
[0037]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，如圖3所示，所述強(qiáng)度弱化結(jié)構(gòu)包括沿所述B柱長(zhǎng)度方向延伸的第一凹槽31。在連接部3中，第一凹槽31可以形成于所述外板、所述內(nèi)板以及所述加強(qiáng)中的一個(gè)或多個(gè)上。由于連接部3上設(shè)置了第一凹槽31，當(dāng)所述B柱受到來(lái)自外界的撞擊時(shí)，與上段I和下段2相比，連接部3更容易彎折變形，以使得下段2以連接部3為旋轉(zhuǎn)點(diǎn)向外偏擺。
[0038]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，如圖4所示，所述強(qiáng)度弱化結(jié)構(gòu)包括沿橫向于所述B柱長(zhǎng)度方向延伸的第二凹槽32。該橫向延伸的第二凹槽32不僅可以降低連接部3的強(qiáng)度，另外也可以作為下段2相對(duì)于上段I旋轉(zhuǎn)向外彎折的折痕，使下段2更容易向外偏擺彎折。第二凹槽32可以為一個(gè)、兩個(gè)或多個(gè)，在具有多個(gè)第二凹槽32的情況下，可以使強(qiáng)度弱化結(jié)構(gòu)覆蓋更大的區(qū)域。
[0039]以上兩種實(shí)施方式中，凹槽結(jié)構(gòu)(第一凹槽31或第二凹槽32)可以合適地小幅度地降低連接部3處的強(qiáng)度，而不會(huì)對(duì)B柱的整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度造成過(guò)大影響。
[0040]另外，本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛的車(chē)身，該車(chē)身設(shè)置有包括A柱、B柱和C柱的框架結(jié)構(gòu)，其中，所述B柱為以上任意一項(xiàng)方案所述的B柱。
[0041]此處，本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛，其中，該車(chē)輛設(shè)置有以上任意一項(xiàng)方案所述的車(chē)身。
[0042]具體地，連接部3對(duì)應(yīng)于車(chē)輛內(nèi)部座椅的靠背的根部。通過(guò)碰撞模擬和試驗(yàn)，確定了 B柱最容易受到來(lái)自側(cè)面撞擊的區(qū)域，因此可以將以上所述的強(qiáng)度弱化的連接部3設(shè)置在該區(qū)域內(nèi)，從而可以在意外撞擊時(shí)連接部3按預(yù)定的方案彎折變形。
[0043]在所述車(chē)輛的B柱受到預(yù)定側(cè)向力的作用下，所述B柱的下段2能夠以連接部3為中心相對(duì)于上段I向外側(cè)偏擺變形。通過(guò)下段2的變形吸收撞擊能量，可以防止B柱的整體向內(nèi)凹陷變形導(dǎo)致內(nèi)部人員受傷。
[0044]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種B柱，其特征在于，所述B柱包括上段(I)、下段(2)以及連接所述上段(I)和所述下段(2)的強(qiáng)度弱化的連接部(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的B柱，其特征在于，所述B柱包括彼此固定連接的外板、內(nèi)板和加強(qiáng)板，在所述連接部(3)，所述外板、內(nèi)板和加強(qiáng)板中的至少一者上形成強(qiáng)度弱化結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的B柱，其特征在于，所述強(qiáng)度弱化結(jié)構(gòu)包括沿所述B柱長(zhǎng)度方向延伸的第一凹槽(31)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的B柱，其特征在于，所述強(qiáng)度弱化結(jié)構(gòu)包括沿橫向于所述B柱長(zhǎng)度方向延伸的第二凹槽(32)。
5.—種車(chē)輛的車(chē)身，該車(chē)身為設(shè)置有包括A柱、B柱和C柱的框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述B柱為權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的B柱。
6.一種車(chē)輛，其特征在于，該車(chē)輛設(shè)置有權(quán)利要求5所述的車(chē)身。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛，其特征在于，所述連接部(3)對(duì)應(yīng)于車(chē)輛內(nèi)部座椅的靠背的根部。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛，其特征在于，在所述車(chē)輛的B柱受到預(yù)定側(cè)向力的作用下，所述B柱的下段⑵能夠以所述連接部(3)為中心相對(duì)于所述上段⑴向外側(cè)偏擺變形。
【文檔編號(hào)】B62D25/04GK204197045SQ201420567725
【公開(kāi)日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】申力偉, 劉思南, 韓向南 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司