專利名稱：一種車身轉(zhuǎn)接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種車輛生產(chǎn)輔助エ裝，尤其涉及ー種車身轉(zhuǎn)接裝置。
背景技術(shù)：
隨著生產(chǎn)設(shè)備水平的提高，在進(jìn)行例如涂裝機(jī)器人噴涂、機(jī)器人打膠、總裝風(fēng)擋玻璃機(jī)器人打膠安裝等時，都要求車身在涂裝吊具、滑撬及總裝吊具上有較高的定位精度。而提高車身的定位精度最可靠就是使用銷定位。車身在涂裝生產(chǎn)過程中需要經(jīng)過多次吊具至滑撬、滑撬至吊具的轉(zhuǎn)接，目前的生產(chǎn)線都為多種車型混線生產(chǎn)，而車身底部合理可靠的通用定位エ藝孔往往只有ー對，也就是說吊具使用的車身定位エ藝孔和滑撬使用的車身定位エ藝孔是同一對エ藝孔。當(dāng)?shù)蹙弑к嚿淼奈恢门c滑撬支撐車身的位置不同，在轉(zhuǎn)接過程中，吊具可以直接將車身落至滑撬上或是直接將車身從滑撬上抱起，但是當(dāng)?shù)蹙咚к嚿砦恢?與滑撬所支撐車身位置出現(xiàn)重疊時，例如滑撬上的滑撬定位銷插在車身定位エ藝孔中，此時無法使吊具上的吊具定位銷再插入車身定位エ藝孔中來吊起車身，所以此時就不能按常規(guī)動作順利完成車身的轉(zhuǎn)接，如此ー來既造成了不便，又降低了生產(chǎn)效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了一般車身轉(zhuǎn)接裝置在吊具抱車身的位置與滑撬支撐車身的位置重疊時無法按常規(guī)動作順利完成車身轉(zhuǎn)接的不足，提供了ー種在任意時候均能使車身順利完成轉(zhuǎn)接的車身轉(zhuǎn)接裝置。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的ー種車身轉(zhuǎn)接裝置，包括吊具、滑撬，所述的吊具上設(shè)有吊具定位銷，所述的滑撬上設(shè)有滑撬定位銷，所述的滑撬下設(shè)有滾床，所述的滾床的兩側(cè)設(shè)有升降機(jī)構(gòu)。為了避免當(dāng)?shù)蹙弑к嚿淼奈恢门c滑撬支撐車身的位置重疊時無法按常規(guī)動作完成車身轉(zhuǎn)接，設(shè)計(jì)了滾床兩側(cè)的升降機(jī)構(gòu)，先將車身從吊具轉(zhuǎn)至升降機(jī)構(gòu)，撤開吊具，以此來空出車身底部定位エ藝孔，接著車身再隨著升降機(jī)構(gòu)落至滑撬上，實(shí)現(xiàn)銷定位；將車身從滑撬移至吊具同理反向操作，即車身再隨著升降機(jī)構(gòu)上升至離開滑撬，空出車身底部定位エ藝孔，再使吊具上的吊具定位銷進(jìn)入車身底部定位エ藝孔，然后吊起車身。作為優(yōu)選，所述的升降機(jī)構(gòu)包括油缸、油缸安裝架，所述的油缸安裝架上設(shè)有可上下移動的導(dǎo)桿，所述的導(dǎo)桿與油缸的缸桿平行，所述的油缸安裝架頂部設(shè)有頂板，導(dǎo)桿上端連接頂板，油缸的缸桿上端連接頂板。油缸可推動頂板上下移動，與油缸的缸桿平行的導(dǎo)桿起導(dǎo)向作用，保持頂板在移動過程中的水平。作為優(yōu)選，所述的頂板上設(shè)有彈性支撐塊。當(dāng)車身在吊具與滑撬之間轉(zhuǎn)接時，弾性支撐塊具有緩沖作用，可減少震動，使轉(zhuǎn)接過程更為穩(wěn)定。作為優(yōu)選，所述的滾床的兩側(cè)的升降機(jī)構(gòu)數(shù)目為每側(cè)2個。左右各兩個升降機(jī)構(gòu)足以穩(wěn)定的支撐車身，可以保證車身轉(zhuǎn)接時的平穩(wěn)。作為優(yōu)選，所述的升降機(jī)構(gòu)與滾床固定連接。升降機(jī)構(gòu)與滾床固定連接可保證每次使用本實(shí)用新型前不必使升降機(jī)構(gòu)與滾床之間再次定位，提高了效率。因此，本實(shí)用新型的有益效果是(1)保證車身在吊具與滑撬之間始終能順利轉(zhuǎn)接；(2)轉(zhuǎn)接過程穩(wěn)定。

圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖中吊具I、滑撬2、吊具定位銷3、滑撬定位銷4、滾床5、油缸安裝架6、油缸7、導(dǎo)桿8、弾性支撐塊9。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)ー步的說明如圖I所示的ー種車身轉(zhuǎn)接裝置，包括吊具I、滑撬2，所述的吊具I上設(shè)有吊具定·位銷3，所述的滑撬2上設(shè)有滑撬定位銷4，所述的滑撬2下設(shè)有滾床5，所述的滾床5的兩側(cè)各設(shè)有2個升降機(jī)構(gòu)。所述的升降機(jī)構(gòu)與滾床5固定連接，所述的升降機(jī)構(gòu)包括油缸7、油缸安裝架6，所述的油缸安裝架6上設(shè)有可上下移動的導(dǎo)桿8，所述的導(dǎo)桿8與油缸7的缸桿平行，所述的油缸安裝架6頂部設(shè)有頂板，導(dǎo)桿8上端連接頂板，油缸7的缸桿上端連接頂板，所述的頂板上設(shè)有彈性支撐塊9。當(dāng)使用本實(shí)用新型時，將車身從吊具I轉(zhuǎn)至滑撬2時，先將車身從吊具I轉(zhuǎn)至升降機(jī)構(gòu)，所述的升降機(jī)構(gòu)包括油缸7、油缸安裝架6，所述的油缸安裝架6上設(shè)有可上下移動的導(dǎo)桿8，所述的導(dǎo)桿8與油缸7的缸桿平行，所述的油缸安裝架6頂部設(shè)有頂板，導(dǎo)桿8上端連接頂板，油缸7的缸桿上端連接頂板，所述的頂板上設(shè)有彈性支撐塊9，升降機(jī)構(gòu)頂板初始時處于最高位置，頂板上設(shè)有彈性支撐塊9，當(dāng)車身落至弾性支撐塊9上，由于彈性支撐塊9的緩沖，震動較少，撤開吊具1，空出車身底部定位エ藝孔，油缸7帶動頂板向下移動，從而帶動車身下移直至滑撬2上的滑撬定位銷4進(jìn)入車身底部定位エ藝孔，在此過程中導(dǎo)桿8起導(dǎo)向作用，保持頂板的平穩(wěn)。將車身從滑撬2轉(zhuǎn)至吊具I時，油缸7帶動頂板上移，直至車身離開滑撬2，在此過程中導(dǎo)桿8仍然起導(dǎo)向作用，保持頂板的平穩(wěn)。此時車身底部定位エ藝孔空出，再使吊具I上的吊具定位銷3進(jìn)入車身底部定位エ藝孔，即可順利吊起車身。左右各兩個升降機(jī)構(gòu)足以穩(wěn)定的支撐車身，可以保證車身轉(zhuǎn)接時的平穩(wěn)。升降機(jī)構(gòu)與滾床5固定連接可保證每次使用本實(shí)用新型前不必使升降機(jī)構(gòu)與滾床5之間再次定位，提高了效率。
權(quán)利要求1.ー種車身轉(zhuǎn)接裝置，包括吊具、滑撬，其特征是，所述的吊具上設(shè)有吊具定位銷，所述的滑撬上設(shè)有滑撬定位銷，所述的滑撬下設(shè)有滾床，所述的滾床的兩側(cè)設(shè)有升降機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種車身轉(zhuǎn)接裝置，其特征是，所述的升降機(jī)構(gòu)包括油缸、油缸安裝架，所述的油缸安裝架上設(shè)有可上下移動的導(dǎo)桿，所述的導(dǎo)桿與油缸的缸桿平行，所述的油缸安裝架頂部設(shè)有頂板，導(dǎo)桿上端連接頂板，油缸的缸桿上端連接頂板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種車身轉(zhuǎn)接裝置，其特征是，所述的頂板上設(shè)有彈性支撐塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的ー種車身轉(zhuǎn)接裝置，其特征是，所述的滾床的兩側(cè)的升降機(jī)構(gòu)數(shù)目為每側(cè)2個。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種車身轉(zhuǎn)接裝置，其特征是，所述的升降機(jī)構(gòu)與滾床固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種在任意時候均能使車身順利完成轉(zhuǎn)接的車身轉(zhuǎn)接裝置，克服了一般車身轉(zhuǎn)接裝置在吊具抱車身的位置與滑撬支撐車身的位置重疊時無法按常規(guī)動作順利完成車身轉(zhuǎn)接的不足。所述的一種車身轉(zhuǎn)接裝置，包括吊具、滑撬，所述的吊具上設(shè)有吊具定位銷，所述的滑撬上設(shè)有滑撬定位銷，所述的滑撬下設(shè)有滾床，所述的滾床的兩側(cè)設(shè)有升降機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型適用于以往一般車身轉(zhuǎn)接裝置所適用的場合，具有保證車身在吊具與滑撬之間始終能順利轉(zhuǎn)接、轉(zhuǎn)接過程穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B65G47/52GK202414744SQ201120542308
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者王程遠(yuǎn), 陳小平, 陳靈芝, 顧偉明 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江金剛汽車有限公司