車身組裝方法以及車身組裝裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能夠節(jié)省空間且經(jīng)濟(jì)性的車身組裝方法以及車身組裝裝置。車身組裝方法包括：利用第一夾具(9)對(duì)底板總成(1)進(jìn)行保持的第一保持工序(S2)；利用第二夾具對(duì)車頂拱部進(jìn)行保持的第二保持工序(S3)；連結(jié)第一夾具和第二夾具的夾具連結(jié)工序(S4)；通過(guò)第一夾具和第二夾具對(duì)側(cè)面內(nèi)部總成進(jìn)行保持的第三保持工序(S5)；以及通過(guò)焊接處理來(lái)形成內(nèi)部骨架的焊接工序(S6～S9)。
【專利說(shuō)明】車身組裝方法以及車身組裝裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及利用底板組件、側(cè)面內(nèi)部組件以及車頂拱部來(lái)形成車身的內(nèi)部骨架的車身組裝方法以及車身組裝裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為利用底板部件、側(cè)面部件以及車頂部件來(lái)組裝車身的車身組裝方法，已知有將保持各部件的各夾具連結(jié)并對(duì)各部件在彼此臨時(shí)組裝的狀態(tài)下進(jìn)行焊接的方法(例如參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]在此方法中，分別通過(guò)底板夾具、側(cè)面夾具以及車頂夾具將底板部件、側(cè)面部件以及車頂部件保持，在此狀態(tài)下連結(jié)底板夾具、側(cè)面夾具以及車頂夾具，從而進(jìn)行底板部件、側(cè)面部件以及車頂部件的臨時(shí)組裝。然后，保持該臨時(shí)組裝狀態(tài)而將各夾具一體地搬運(yùn)，同時(shí)在多個(gè)加工臺(tái)上對(duì)底板部件、側(cè)面部件以及車頂部件進(jìn)行焊接而實(shí)施臨時(shí)拼合。
[0004]在臨時(shí)拼合后，解除各夾具的連結(jié)，并將各夾具分離卸下，之后再進(jìn)行加焊。由此來(lái)完成主體。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2001-334973號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的課題
[0009]但是，根據(jù)上述以往的車身組裝方法，需要用于將各夾具一體進(jìn)行搬運(yùn)的搬運(yùn)設(shè)備、在運(yùn)達(dá)地的各加工臺(tái)上能夠進(jìn)行臨時(shí)焊接、加焊用的多臺(tái)焊接機(jī)。即，在實(shí)施該車身組裝方法時(shí)，需要增設(shè)各種設(shè)備。因此，就這種車身組裝方法而言，需要確保增設(shè)設(shè)備的費(fèi)用和/或設(shè)置場(chǎng)所。
[0010]鑒于以往的技術(shù)問(wèn)題點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種省空間且經(jīng)濟(jì)性的車身組裝方法以及車身組裝裝置。
[0011]用于解決課題的方案
[0012]本發(fā)明的車身組裝方法是使用底板組件、側(cè)面內(nèi)部組件以及車頂拱部來(lái)形成車身的內(nèi)部骨架的車身組裝方法，其特征在于，包括:利用第一夾具將所述底板組件以定位在規(guī)定的保持位置上的狀態(tài)進(jìn)行保持的第一保持工序；利用第二夾具將所述車頂拱部以定位在規(guī)定的保持位置上的狀態(tài)進(jìn)行保持的第二保持工序；在所述第一保持工序及第二保持工序之后，連結(jié)所述第一夾具和所述第二夾具，由此使所述底板組件和車頂拱部相互定位的夾具連結(jié)工序；在所述夾具連結(jié)工序之后，利用所述第一夾具以及第二夾具將所述側(cè)面內(nèi)部組件以相對(duì)于所述底板組件以及車頂拱部被定位的狀態(tài)進(jìn)行保持的第三保持工序；以及在所述第三保持工序之后，通過(guò)焊接處理將所述底板組件、車頂拱部以及側(cè)面內(nèi)部組件結(jié)合，從而形成內(nèi)部骨架的焊接工序。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的方法，利用連結(jié)著的第一夾具及第二夾具將底板組件、側(cè)面內(nèi)部組件以及車頂拱部以定位的狀態(tài)進(jìn)行保持，并同時(shí)對(duì)這些部件實(shí)施焊接處理，由此來(lái)形成內(nèi)部骨架。因此，沒(méi)有必要像以往那樣，在保持各組件的組裝狀態(tài)的同時(shí)將各夾具一體地搬運(yùn)到多個(gè)加工臺(tái)上并在各加工臺(tái)上進(jìn)行臨時(shí)焊接和/或加焊。
[0014]即，能夠在一個(gè)加工臺(tái)上由底板組件、側(cè)面內(nèi)部組件以及車頂拱部來(lái)形成內(nèi)部骨架。因此，不需要像以往那樣的許多設(shè)備，所以能夠提供省空間且經(jīng)濟(jì)性的車身組裝方法。
[0015]在本發(fā)明中，也可以是，所述焊接工序包括:對(duì)全部焊接位置中的一部分的焊接位置進(jìn)行焊接處理的第一焊接工序；在所述第一焊接工序之后，解除所述第二夾具對(duì)所述車頂拱部以及側(cè)面內(nèi)部組件的保持，使所述第二夾具退避到規(guī)定位置的第二夾具退避工序；以及在所述第二夾具退避工序之后，對(duì)剩余的焊接位置進(jìn)行焊接處理的第二焊接工序。
[0016]由此，在第一焊接工序中，即使第二夾具存在，也可以對(duì)無(wú)焊接障礙的一部分焊接位置進(jìn)行焊接處理，從而使底板組件、車頂拱部以及側(cè)面內(nèi)部組件臨時(shí)結(jié)合，其后，使第二夾具退避之后，對(duì)會(huì)因第二夾具的存在而有焊接障礙的剩余焊接位置進(jìn)行焊接處理，由此能夠使底板組件、車頂拱部以及側(cè)面內(nèi)部組件完全地結(jié)合。
[0017]另外，在此情況下，可以在所述第一焊接工序之后且在所述第二焊接工序之前，解除所述第一夾具和所述第二夾具的連結(jié)的一部分。由此，對(duì)于會(huì)因這一部分的連結(jié)而產(chǎn)生了焊接障礙的焊接位置，也能夠在第二焊接工序中進(jìn)行焊接處理。
[0018]本發(fā)明的車身組裝裝置為使用底板組件、側(cè)面內(nèi)部組件以及車頂拱部來(lái)形成車身的內(nèi)部骨架的車身組裝裝置，其特征在于，具備:焊接部；將所述底板組件以定位在規(guī)定的保持位置上的狀態(tài)進(jìn)行保持的第一夾具；將所述車頂拱部以定位在規(guī)定的保持位置上的狀態(tài)進(jìn)行保持的第二夾具；以及通過(guò)將保持有所述底板組件的第一夾具與保持有所述車頂拱部的第二夾具相互連結(jié)，由此將該底板組件和車頂拱部相互定位的連結(jié)部，所述第一夾具以及第二夾具具有如下功能:將所述側(cè)面內(nèi)部組件以相對(duì)于由所述連結(jié)部定位了的底板組件以及車頂拱部被定位的狀態(tài)進(jìn)行保持，所述焊接部具有如下功能:將通過(guò)所述第一夾具以及第二夾具保持的底板組件、車頂拱部以及側(cè)面內(nèi)部組件利用焊接處理進(jìn)行結(jié)合，從而形成內(nèi)部骨架。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的裝置，與上述的車身組裝方法的情況相同，由于能夠在一個(gè)加工臺(tái)上由底板組件、車頂拱部以及側(cè)面內(nèi)部組件來(lái)形成內(nèi)部骨架，所以可以提供省空間且經(jīng)濟(jì)性的車身組裝裝置。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是表示用于形成車身的內(nèi)部骨架的各組件的立體圖。
[0021]圖2是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車身組裝裝置的主視圖以及俯視圖。
[0022]圖3是表示由圖2的車身組裝裝置實(shí)施的工序的流程圖。
[0023]圖4是表示在圖3的工序中的焊接處理中的焊接點(diǎn)的一個(gè)實(shí)例的圖。

【具體實(shí)施方式】
[0024]以下，通過(guò)附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。如圖1所示，通過(guò)實(shí)施方式中的車身組裝裝置形成的車身的內(nèi)部骨架利用作為底板組件的底板總成1、車頂拱部2，作為側(cè)面內(nèi)部組件的兩個(gè)側(cè)面內(nèi)部總成3、以及擋風(fēng)玻璃4來(lái)形成。車頂拱部2由前部車頂拱部5、中央車頂拱部6以及后部車頂拱部7構(gòu)成。
[0025]如圖2所示，實(shí)施方式中的車身組裝裝置具備:作為焊接部的焊接機(jī)器人8 ;以將底板總成I定位在規(guī)定的保持位置的狀態(tài)保持底板總成I的第一夾具9 ;以將車頂拱部2以及擋風(fēng)玻璃4定位在規(guī)定的保持位置的狀態(tài)保持車頂拱部2以及擋風(fēng)玻璃4的第二夾具10 ;將第一夾具9和第二夾具10相互連結(jié)的前側(cè)連結(jié)部11以及后側(cè)連結(jié)部12。
[0026]前側(cè)連結(jié)部11以及后側(cè)連結(jié)部12通過(guò)將保持底板總成I的第一夾具9和保持車頂拱部2以及保持擋風(fēng)玻璃4的第二夾具10連結(jié)，從而將底板總成I和車頂拱部2以及擋風(fēng)玻璃4相互定位。前側(cè)連結(jié)部11以及后側(cè)連結(jié)部12分別在車身的左右方向上對(duì)稱的位置上各設(shè)置2個(gè)。
[0027]第一夾具9以及第二夾具10具有以下功能:將側(cè)面內(nèi)部總成3以相對(duì)于由前側(cè)連結(jié)部11及后側(cè)連結(jié)部12定位了的底板總成1、車頂拱部2以及擋風(fēng)玻璃4 一部分抵接且被定位的狀態(tài)進(jìn)行保持。焊接機(jī)器人8利用焊接處理對(duì)由第一夾具9以及第二夾具10通過(guò)上述方式保持的底板總成1、車頂拱部2、擋風(fēng)玻璃4以及側(cè)面內(nèi)部總成3進(jìn)行連結(jié)，從而形成內(nèi)部骨架。
[0028]第一夾具9通過(guò)將底板總成I支承在如圖2所示的落座位置Pl?P4上，由此將底板總成I保持為定位了的狀態(tài)。在落座位置P1、P2上，插入定位用的放水銷。在車身的左右方向上對(duì)稱的位置上，分別定義一組落座位置Pl?P4。
[0029]另外，第一夾具9將左右的側(cè)面內(nèi)部總成3分別在如圖2所示的保持位置P5?P7上以被定位的狀態(tài)進(jìn)行保持。這種保持通過(guò)以下方式進(jìn)行:向設(shè)置在側(cè)面內(nèi)部總成3的板材上的定位用的孔內(nèi)插入定位用的銷，并通過(guò)夾緊裝置從突出的銷的前端側(cè)將該板材向夾具側(cè)夾緊。
[0030]第二夾具10將前部車頂拱部5、中央車頂拱部6以及后部車頂拱部7分別在圖2所示的保持位置P8?PlO上以被定位的狀態(tài)進(jìn)行支承，并將擋風(fēng)玻璃4在保持位置Pll上以被定位的狀態(tài)進(jìn)行保持。在車身的左右方向上對(duì)稱的位置上分別定義一組保持位置P8?PU。
[0031]保持位置P8?PlO上的保持通過(guò)如下方式進(jìn)行:在彼此對(duì)應(yīng)的車頂拱部2的板材上設(shè)置的定位用的孔中插入定位用的銷，同時(shí)在該定位用的孔的前后方向上將車頂拱部2的各端部夾緊。保持位置Pll上的保持通過(guò)夾緊裝置等來(lái)進(jìn)行。
[0032]另外，第二夾具10將左右的側(cè)面內(nèi)部總成3分別在圖2所示的保持位置P12?P15上以被定位的狀態(tài)進(jìn)行保持。保持位置P12上的保持通過(guò)以下方式進(jìn)行:向設(shè)置在側(cè)面內(nèi)部總成3的板材上的定位用的孔中插入定位用的銷，并對(duì)定位用的孔附近的多個(gè)部位進(jìn)行夾緊。另外，保持位置P13?P15上的保持通過(guò)對(duì)側(cè)面內(nèi)部總成3的板材進(jìn)行夾緊來(lái)進(jìn)行。
[0033]前側(cè)連結(jié)部11包括設(shè)置在第一夾具9上的前側(cè)對(duì)接支柱13上的第一夾具9側(cè)的連結(jié)部和設(shè)置在對(duì)應(yīng)的第二夾具10上的位置處的第二夾具10側(cè)的連結(jié)部。后側(cè)連結(jié)部12包括設(shè)置在第一夾具9上的后側(cè)對(duì)接支柱14上的第一夾具9側(cè)的連結(jié)部和設(shè)置在對(duì)應(yīng)的第二夾具10上的位置處的第二夾具10側(cè)的連結(jié)部。
[0034]圖3表示由車身組裝裝置進(jìn)行的內(nèi)部骨架形成工序的流程圖。當(dāng)內(nèi)部骨架形成工序開(kāi)始時(shí)，如圖3所示，首先，將第一夾具9上的前側(cè)對(duì)接支柱13保持為立起的狀態(tài)(步驟SI)。
[0035]然后，進(jìn)行利用第一夾具9將底板總成I以定位在規(guī)定的保持位置上的狀態(tài)進(jìn)行保持的第一保持工序(步驟S2)。S卩，底板總成I由往返傳送設(shè)備搬運(yùn)過(guò)來(lái)，被第一夾具9接收。此時(shí)，第一夾具9如上所述那樣將底板總成I支承在落座位置Pl?P4上。由此，底板總成I相對(duì)于第一夾具9被定位,并由第一夾具9保持。
[0036]接著，進(jìn)行利用第二夾具10將車頂拱部2以及擋風(fēng)玻璃4以定位在規(guī)定的保持位置上的狀態(tài)進(jìn)行保持的第二保持工序(步驟S3)。該保持如上所述在保持位置P8?PlO以及Pll上被定位的狀態(tài)下進(jìn)行。
[0037]然后，進(jìn)行通過(guò)將第一夾具9和第二夾具10連結(jié)而使底板總成I與車頂拱部2及擋風(fēng)玻璃4相互定位的夾具連結(jié)工序(步驟S4)。該連結(jié)通過(guò)前側(cè)連結(jié)部11以及后側(cè)連結(jié)部12來(lái)進(jìn)行。
[0038]接著，進(jìn)行第三保持工序(步驟S5)。該第三保持工序?yàn)?通過(guò)第一夾具9以及第二夾具10將側(cè)面內(nèi)部總成3以相對(duì)于底板總成1、車頂拱部2以及擋風(fēng)玻璃4 一部分抵接且被定位的狀態(tài)進(jìn)行保持。
[0039]S卩，分別保持左右的側(cè)面內(nèi)部總成3的各搬運(yùn)手15(參照?qǐng)D2)以側(cè)面內(nèi)部總成3的下端朝向底板總成I側(cè)的狀態(tài)使側(cè)面內(nèi)部總成3下降。此時(shí)，由于側(cè)面內(nèi)部總成3的與前側(cè)對(duì)接支柱13對(duì)應(yīng)的位置的下端是敞開(kāi)的，所以側(cè)面內(nèi)部總成3不與前側(cè)對(duì)接支柱13發(fā)生干涉。
[0040]當(dāng)側(cè)面內(nèi)部總成3到達(dá)規(guī)定的下降位置時(shí)，搬運(yùn)手15使側(cè)面內(nèi)部總成3向底板總成I以及車頂拱部2方向移動(dòng)。由此，側(cè)面內(nèi)部總成3以一部分與底板總成1、車頂拱部2以及擋風(fēng)玻璃4抵接且相對(duì)于第一夾具9以及第二夾具10被定位的方式，由第一夾具9以及第二夾具10保持。
[0041]S卩，第一夾具9如上所述將左右的側(cè)面內(nèi)部總成3在如圖2所示的保持位置P5?P7上以定位的狀態(tài)進(jìn)行保持。第二夾具10將左右的側(cè)面內(nèi)部總成3分別在如圖2所示的保持位置P12?P15上以定位的狀態(tài)進(jìn)行保持。另外，當(dāng)該保持完成時(shí)，各搬運(yùn)手15解除對(duì)側(cè)面內(nèi)部總成3的保持并退避。
[0042]然后，進(jìn)行通過(guò)焊接處理將底板總成1、車頂拱部2、側(cè)面內(nèi)部總成3以及擋風(fēng)玻璃4結(jié)合從而形成內(nèi)部骨架的焊接工序(步驟S6?S9)。該焊接工序由第一焊接工序(步驟S6)、第二夾具退避工序(步驟S7)、對(duì)接支柱退避工序(步驟S8)以及第二焊接工序(步驟S9)構(gòu)成。
[0043]在第一焊接工序(步驟6)中，對(duì)全部焊接位置中的一部分進(jìn)行焊接處理。即，焊接機(jī)器人8在規(guī)定的全部焊接點(diǎn)中對(duì)預(yù)先確定的一部分進(jìn)行點(diǎn)焊，使底板總成1、車頂拱部2、側(cè)面內(nèi)部總成3以及擋風(fēng)玻璃4結(jié)合，從而臨時(shí)形成內(nèi)部骨架。
[0044]在第二夾具退避工序(步驟7)中，第二夾具10解除對(duì)車頂拱部2、側(cè)面內(nèi)部成品3以及擋風(fēng)玻璃4的保持，退避到不會(huì)妨礙第二焊接工序的規(guī)定位置(步驟S7)。
[0045]在對(duì)接支柱退避工序(步驟S8)中，第一夾具9和第二夾具10的連結(jié)的一部分被解除。即，在解除通過(guò)前側(cè)連結(jié)部11所進(jìn)行的連結(jié)的同時(shí)，將處于立起狀態(tài)的第一夾具9的左右的前側(cè)對(duì)接支柱13分別向左右方向的外側(cè)放倒并配置在退避位置上(步驟8)。
[0046]然后，在第二焊接工序(步驟S9)中，焊接機(jī)器人8對(duì)剩余的焊接點(diǎn)進(jìn)行點(diǎn)焊。此時(shí)，由于第二夾具10以及前側(cè)對(duì)接支柱13位于退避位置，所以不會(huì)由此而對(duì)剩余的焊接點(diǎn)的焊接處理產(chǎn)生妨礙。由此,底板總成1、車頂拱部2、側(cè)面內(nèi)部總成3以及擋風(fēng)玻璃4彼此被完全結(jié)合，從而完成內(nèi)部骨架。
[0047]對(duì)完成的內(nèi)部骨架隨后進(jìn)行外板等的安裝。由此，形成車身。
[0048]圖4表示上述的第一焊接工序(步驟S6)和第二焊接工序(步驟S9)的焊接處理中的焊接點(diǎn)的一個(gè)實(shí)例。如圖4所示，第一焊接工序中的焊接點(diǎn)Wl和第二焊接工序中的焊接點(diǎn)W2被設(shè)定成:數(shù)量基本相同，且在執(zhí)行了第二夾具退避工序(步驟S7)以及對(duì)接支柱退避工序(步驟S8)之后，能維持底板總成1、車頂拱部2、側(cè)面內(nèi)部總成3以及擋風(fēng)玻璃4的位置關(guān)系，且不會(huì)對(duì)第二焊接工序(步驟S9)中的焊接處理產(chǎn)生妨礙。
[0049]根據(jù)本實(shí)施方式，通過(guò)連結(jié)起來(lái)的第一夾具和第二夾具將底板總成1、車頂拱部2、側(cè)面內(nèi)部總成3以及擋風(fēng)玻璃4以彼此定位的狀態(tài)進(jìn)行保持，并同時(shí)對(duì)這些部件進(jìn)行焊接處理，從而形成內(nèi)部骨架。為此，沒(méi)有必要像以往那樣在多個(gè)加工臺(tái)上進(jìn)行臨時(shí)組裝和/或加焊，而是可以在一個(gè)加工臺(tái)上由底板總成1、車頂拱部2、側(cè)面內(nèi)部總成3以及擋風(fēng)玻璃4來(lái)形成內(nèi)部骨架。所以，能夠?qū)崿F(xiàn)車身制造中的省空間化和成本降低。
[0050]另外，在第一焊接工序(步驟S6)中，即使存在第二夾具10，通過(guò)對(duì)不妨礙焊接的一部分焊接位置進(jìn)行焊接處理，由此使底板總成1、車頂拱部2、側(cè)面內(nèi)部總成3以及擋風(fēng)玻璃4臨時(shí)結(jié)合，其后，使第二夾具退避而對(duì)剩余的焊接位置進(jìn)行焊接處理，由此能夠使底板總成1、車頂拱部2、側(cè)面內(nèi)部總成3以及擋風(fēng)玻璃4無(wú)障礙地結(jié)合。
[0051]另外，在此情況下，由于在第一焊接工序(步驟S6)之后且在第二焊接工序(步驟S9)之前，解除由前側(cè)連結(jié)部11進(jìn)行的對(duì)第一夾具9與第二夾具10的連結(jié)，并使前側(cè)對(duì)接支柱13退避，所以對(duì)于會(huì)因前側(cè)對(duì)接支柱13的存在而產(chǎn)生焊接障礙的焊接位置，也能夠在第二焊接工序(步驟S9)中無(wú)障礙地進(jìn)行焊接處理。
[0052]工業(yè)上的利用可能性
[0053]本發(fā)明應(yīng)用于利用底板組件、側(cè)面內(nèi)部組件以及車頂拱部來(lái)形成車身的內(nèi)部骨架。此時(shí)，可以在一個(gè)加工臺(tái)上形成內(nèi)部骨架。
[0054]符號(hào)說(shuō)明
[0055]I底板總成(底板組件)、2車頂拱部、3側(cè)面內(nèi)部總成(側(cè)面內(nèi)部組件)、4擋風(fēng)玻璃、9第一夾具、10第二夾具、11前側(cè)連結(jié)部、12后側(cè)連結(jié)部。
【權(quán)利要求】
1.一種車身組裝方法，其是使用底板組件、側(cè)面內(nèi)部組件以及車頂拱部來(lái)形成車身的內(nèi)部骨架的車身組裝方法， 所述車身組裝方法的特征在于，包括: 利用第一夾具將所述底板組件以定位在規(guī)定的保持位置上的狀態(tài)進(jìn)行保持的第一保持工序； 利用第二夾具將所述車頂拱部以定位在規(guī)定的保持位置上的狀態(tài)進(jìn)行保持的第二保持工序； 在所述第一保持工序及第二保持工序之后，連結(jié)所述第一夾具和所述第二夾具，由此使所述底板組件和車頂拱部相互定位的夾具連結(jié)工序； 在所述夾具連結(jié)工序之后，利用所述第一夾具以及第二夾具將所述側(cè)面內(nèi)部組件以一部分相對(duì)于所述底板組件以及車頂拱部抵接且被定位的狀態(tài)進(jìn)行保持的第三保持工序；以及 在所述第三保持工序之后，通過(guò)焊接處理將所述底板組件、車頂拱部以及側(cè)面內(nèi)部組件結(jié)合，從而形成內(nèi)部骨架的焊接工序。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身組裝方法，其特征在于， 所述焊接工序包括: 對(duì)全部焊接位置中的一部分的焊接位置進(jìn)行焊接處理的第一焊接工序； 在所述第一焊接工序之后，解除所述第二夾具對(duì)所述車頂拱部以及側(cè)面內(nèi)部組件的保持，使所述第二夾具退避到規(guī)定位置的第二夾具退避工序；以及 在所述第二夾具退避工序之后，對(duì)剩余的焊接位置進(jìn)行焊接處理的第二焊接工序。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身組裝方法，其中， 在所述第一焊接工序之后且在所述第二焊接工序之前，解除所述第一夾具和所述第二夾具的連結(jié)的一部分。
4.一種車身組裝裝置，其是使用底板組件、側(cè)面內(nèi)部組件以及車頂拱部來(lái)形成車身的內(nèi)部骨架的車身組裝裝置， 所述車身組裝裝置的特征在于，具備: 焊接部； 將所述底板組件以定位在規(guī)定的保持位置上的狀態(tài)進(jìn)行保持的第一夾具； 將所述車頂拱部以定位在規(guī)定的保持位置上的狀態(tài)進(jìn)行保持的第二夾具；以及通過(guò)將保持有所述底板組件的第一夾具與保持有所述車頂拱部的第二夾具相互連結(jié)，由此將該底板組件和車頂拱部相互定位的連結(jié)部， 所述第一夾具以及第二夾具具有如下功能:將所述側(cè)面內(nèi)部組件以一部分相對(duì)于由所述連結(jié)部定位了的底板組件以及車頂拱部抵接且被定位的狀態(tài)進(jìn)行保持， 所述焊接部具有如下功能:對(duì)通過(guò)所述第一夾具以及第二夾具保持的底板組件、車頂拱部以及側(cè)面內(nèi)部組件實(shí)施焊接，從而形成內(nèi)部骨架。
【文檔編號(hào)】B62D65/00GK104334445SQ201380029537
【公開(kāi)日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2013年2月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月4日
【發(fā)明者】藤崎明夫, 小島秀人, 石川佳男, 松上芳隆 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社