一種三輪摩托車后橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種三輪摩托車后橋，包括具有一定弧度的后橋主梁（1），在所述后橋主梁（1）的兩端分別設(shè)置有后橋左側(cè)安裝板（2）和后橋右側(cè)安裝板（3），所述后橋左側(cè)安裝板（2）和后橋右側(cè)安裝板（3）均和后橋主梁（1）豎直設(shè)置，且兩端通過焊接與后橋主梁（1）連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單、使用可靠、制造工藝簡單的優(yōu)點(diǎn)，采用它能夠有效提高后橋的強(qiáng)度，防止了后橋的斷裂發(fā)生，延長了使用壽命，滿足了不同地區(qū)不同路況的使用。
【專利說明】一種三輪摩托車后橋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車，特別是一種三輪摩托車后橋。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，由于三輪摩托車使用工況和使用區(qū)域的不斷變化，三輪摩托車在偏僻的山區(qū)和道路崎嶇的山路行駛需要可靠性好、強(qiáng)度高的后橋進(jìn)行支撐。
[0003]在CN2789067Y中公開了一種名稱為“三輪摩托車軸傳動后橋總成”的實(shí)用新型專利，它包括差速器總成、差速器總成兩側(cè)連有法蘭盤、法蘭盤上焊接有橋管、橋管另一端與制動盤連接，其中，在法蘭盤與橋管之間焊接有加固法蘭盤與橋管連接強(qiáng)度的三角支撐連接式加強(qiáng)筋。雖然這樣的結(jié)構(gòu)能夠?qū)蚬苓M(jìn)行加固，起到加強(qiáng)強(qiáng)度的作用，但是，這樣結(jié)構(gòu)的后橋，在道路較差的路面行駛時，特別是在崎嶇的山路行駛，受到較大的顛簸和抖動后，仍然會發(fā)生后橋斷裂的情況。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的就是提供一種強(qiáng)度高、可靠性強(qiáng)的三輪摩托車后橋。
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種三輪摩托車后橋，包括具有一定弧度的后橋主梁，在所述后橋主梁的兩端分別設(shè)置有后橋左側(cè)安裝板和后橋右側(cè)安裝板，所述后橋左側(cè)安裝板和后橋右側(cè)安裝板均和后橋主梁豎直設(shè)置，且上下端通過焊接與后橋主梁連接。
[0006]為了加強(qiáng)后橋主梁強(qiáng)度，在所述后橋主梁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有通過焊接與后橋主梁連接的后橋主梁加強(qiáng)筋。
[0007]為了平穩(wěn)，在所述后橋主梁的兩端均平行后橋主梁設(shè)置有后橋左側(cè)密封板和后橋右側(cè)密封板，所述后橋左側(cè)密封板和后橋右側(cè)密封板的上下端分別與后橋左側(cè)安裝板和后橋右側(cè)安裝板連接。
[0008]為了行駛平穩(wěn)，防止抖動，在所述后橋主梁的外側(cè)的壁上且對稱設(shè)置有后阻尼器下左安裝支架和后阻尼器下右安裝支架。
[0009]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單、使用可靠、制造工藝簡單的優(yōu)點(diǎn)，采用它能夠有效提高后橋的強(qiáng)度，防止了后橋的斷裂發(fā)生，延長了使用壽命，滿足了不同地區(qū)不同路況的使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]本實(shí)用新型的【專利附圖】

【附圖說明】如下:
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為圖1的仰視圖；
[0013]圖3為圖2中A-A剖視圖；
[0014]圖4為圖1的H向視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，但本實(shí)用新型并不局限于這些實(shí)施方式，任何在本實(shí)施例基本精神上的改進(jìn)或替代，仍屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。
[0016]實(shí)施例1:如圖1、2、3、4所不,一種三輪摩托車后橋,包括具有一定弧度的后橋主梁1，在所述后橋主梁I的兩端分別設(shè)置有后橋左側(cè)安裝板2和后橋右側(cè)安裝板3，所述后橋左側(cè)安裝板2和后橋右側(cè)安裝板3均和后橋主梁I豎直設(shè)置，且兩端通過焊接與后橋主梁I連接，能夠提高后橋與整車的整體強(qiáng)度。
[0017]進(jìn)一步，在所述后橋主梁I的內(nèi)側(cè)設(shè)置有通過焊接與后橋主梁I連接的后橋主梁加強(qiáng)筋4。這樣做提高了后橋主梁I的強(qiáng)度，防止了由于顛簸產(chǎn)生的斷裂現(xiàn)象發(fā)生。
[0018]進(jìn)一步，在所述后橋主梁I的兩端均平行后橋主梁I設(shè)置有后橋左側(cè)密封板5和后橋右側(cè)密封板6，所述后橋左側(cè)密封板5和后橋右側(cè)密封板6的上下端分別與后橋左側(cè)安裝板2和后橋右側(cè)安裝板3連接，這樣做可以使得行駛更加平穩(wěn)。
[0019]防止顛簸和抖動而導(dǎo)致后橋擺幅過大，在所述后橋主梁I的外側(cè)的壁上且對稱設(shè)置有后阻尼器下左安裝支架7和后阻尼器下右安裝支架8。
【權(quán)利要求】
1.一種三輪摩托車后橋，包括具有一定弧度的后橋主梁(I)，其特征是:在所述后橋主梁(I)的兩端分別設(shè)置有后橋左側(cè)安裝板(2)和后橋右側(cè)安裝板(3)，所述后橋左側(cè)安裝板(2 )和后橋右側(cè)安裝板(3 )均和后橋主梁(I)豎直設(shè)置，且兩端通過焊接與后橋主梁(I)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的三輪摩托車后橋，其特征是:在所述后橋主梁(I)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有通過焊接與后橋主梁(I)連接的后橋主梁加強(qiáng)筋(4)。
3.如權(quán)利要求2所述的三輪摩托車后橋，其特征是:在所述后橋主梁(I)的兩端均平行后橋主梁(I)設(shè)置有后橋左側(cè)密封板(5)和后橋右側(cè)密封板(6),所述后橋左側(cè)密封板(5)和后橋右側(cè)密封板(6)的上下端分別與后橋左側(cè)安裝板(2)和后橋右側(cè)安裝板(3)連接。
4.如權(quán)利要求3所述的三輪摩托車后橋，其特征是:在所述后橋主梁(I)的外側(cè)的壁上且對稱設(shè)置有后阻尼器下左安裝支架(7 )和后阻尼器下右安裝支架(8 )。
【文檔編號】B62K5/06GK203937782SQ201420393566
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月17日
【發(fā)明者】李勇 申請人:重慶宗申發(fā)動機(jī)制造有限公司