轉向管柱總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種轉向管柱總成，包括導向套筒、固定支架和驅動手柄，固定支架上部設置開口槽，開口槽內配置有用于與外部固定部件連接的滑塊，固定支架的兩側還分別設置有向下延伸的側板，驅動手柄通過螺栓與固定支架連接；每塊側板上形成有用于螺栓穿過配合的側板滑槽孔，且螺栓能夠沿著側板滑槽孔滑動；導向套筒上設置有調節(jié)支架，調節(jié)支架上設置有支架通孔，調節(jié)支架通過穿過支架通孔的螺栓支撐連接在安裝空間內；調節(jié)支架上還設置有用于與側板配合以阻擋導向套筒與固定支架相對轉動的止翻轉部件，止翻轉部件位于固定支架的外部，并與固定支架之間形成有間隙。其在潰縮時阻擋導向套筒與固定支架相對轉動，實現良好的潰縮效果。
【專利說明】轉向管柱總成

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車導向套筒【技術領域】，尤其涉及一種轉向管柱總成。

【背景技術】
[0002]汽車轉向管柱是汽車轉向系統(tǒng)的重要部件，其上端連接方向盤，下端通過中間軸連接到轉向機。
[0003]如圖1-4所示，導向套筒I'安裝在固定支架2'上。為了限制導向套筒翻轉，現有的固定支架2'的兩側的側板21'的內側設置有兩個凸起肋部，分別為上凸起肋部23'和下凸起肋部22'。在導向套筒I'的下側設置有調節(jié)支架11'，在調節(jié)支架11'上形成有擋板12 ^。
[0004]導向套筒I'合適地轉動軌跡為A，由于設置了上述上凸起肋部23'和下凸起肋部22'，當導向套筒I'如圖3所示，進行順時針翻轉時，其擋板12'的下部被下凸起肋部22'頂??；當導向套筒I'如圖4所示，進行逆時針翻轉時，其擋板12'的上部被上凸起肋部23'頂住。如此設置導致導向套筒I'的翻轉軌跡不能達要求，并且在內部設置上下凸起肋部，還需要考慮上述上下凸起肋部之間的位置關系，以及其與導向套筒I,之間的配合關系，來對其進行定位，結構復雜，不利于安裝。
[0005]另外，在汽車轉向管柱潰縮時，上述上凸起肋部23'和下凸起肋部22'不能阻擋導向套筒I,與固定支架2,之間的相對轉動，潰縮效果差。
實用新型內容
[0006]本實用新型的發(fā)明目的在于克服現有技術中的缺陷，提供一種結構簡單，安裝方便的轉向管柱總成，其能夠在潰縮時阻擋導向套筒與固定支架之間的相對轉動，實現良好的潰縮效果。
[0007]本實用新型技術方案提供一種轉向管柱總成，包括導向套筒、固定支架和驅動手柄，所述固定支架上部設置開口槽，所述開口槽內配置有用于與外部固定部件連接的滑塊，所述固定支架的兩側還分別設置有向下延伸的側板，兩塊所述側板之間形成有安裝空間，所述驅動手柄通過螺栓與所述固定支架連接；每塊所述側板上形成有用于所述螺栓穿過配合的側板滑槽孔，且所述螺栓能夠沿著所述側板滑槽孔滑動；所述導向套筒上設置有調節(jié)支架，所述調節(jié)支架上設置有支架通孔，所述調節(jié)支架通過穿過所述支架通孔的所述螺栓支撐連接在所述安裝空間內；所述調節(jié)支架上還設置有用于與所述側板配合以阻擋所述導向套筒與所述固定支架相對轉動的止翻轉部件，所述止翻轉部件位于所述固定支架的外部，并與所述固定支架之間形成有間隙。
[0008]進一步地，所述止翻轉部件的端部朝向遠離所述導向套筒的方向延伸，并伸出于所述側板的外側。
[0009]進一步地，在所述調節(jié)支架的兩側分別設置一塊所述止翻轉部件。
[0010]進一步地，所述導向套筒上還設置有潰縮支架。
[0011]進一步地，所述驅動手柄和所述固定支架之間設置有用于調整所述驅動手柄與所述固定支架之間松緊的凸輪構件，所述凸輪構件包括兩個相互配合的凸輪，兩個所述凸輪上相向設置有相應配合的齒牙和齒槽，其中一個所述凸輪固定安裝在所述驅動手柄上，另一個所述凸輪安裝在所述側板上。
[0012]進一步地，所述側板滑槽孔傾斜地設置在所述側板上。
[0013]進一步地，所述側板滑槽孔呈弧形。
[0014]進一步地，所述固定支架與所述調節(jié)支架之間連接有彈簧。
[0015]采用上述技術方案，具有如下有益效果:
[0016]通過在調節(jié)支架上設置止翻轉部件，用于與所述側板配合以阻擋導向套筒相對于固定支架轉動，當轉向管柱總成潰縮時，其固定支架上的滑塊從開口槽中滑出，固定支架移動并以螺栓為軸轉動，直至被止翻轉部件擋住，從而使固定支架與導向套筒相對固定，兩者不能相對轉動，僅在導向套筒所在的方向上潰縮移動，提高了潰縮效果。
[0017]將止翻轉部件設置在調節(jié)支架上并位于固定支架的外部，使其與固定支架之間形成有間隙。該間隙為導向套筒可以翻轉活動的空間。當操作驅動手柄移動螺栓在側板滑槽孔內滑動時，可以驅使導向套筒翻轉，并帶動調節(jié)支架和止翻轉部件翻轉，當止翻轉部件與側板接觸后，將阻擋導向套筒繼續(xù)翻轉；反向操作原理相同。由于，僅有一個點阻擋導向套筒翻轉，可以使其翻轉軌跡不受另外的阻擋件限制，滿足要求，同時由于將止翻轉部件設置在調節(jié)支架上并位于固定支架的外部，使其更加容易加工，并便于安裝。
[0018]由此，本實用新型提供的轉向管柱總成，其結構簡單、安裝方便，能夠阻擋導向套筒翻轉，并能夠在潰縮時阻擋導向套筒與固定支架之間相對轉動，實現良好的潰縮效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為現有技術中導向套筒與固定支架配合的爆炸圖；
[0020]圖2為現有技術中導向套筒配合在固定支架內的示意圖；
[0021]圖3為圖2所示的導向套筒順時針翻轉被下凸起肋部擋住時的狀態(tài)示意圖；
[0022]圖4為圖2所示的導向套筒逆時針翻轉被上凸起肋部擋住時的狀態(tài)示意圖；
[0023]圖5為本實用新型提供的一種轉向管柱總成的示意圖；
[0024]圖6為圖5所示的導向套筒與固定支架配合的爆炸圖；
[0025]圖7為驅動手柄、螺栓、凸輪構件、軸承及連接螺母配合的爆炸示意圖；
[0026]圖8為導向套筒配合在固定支架內的示意圖；
[0027]圖9為導向套筒翻轉被止翻轉部件擋住時的狀態(tài)示意圖。
[0028]附圖標記對照表:
[0029]I'-導向套筒；2!-固定支架； 11'-調節(jié)支架；
[0030]12'-擋板；21'-側板；22' _下凸起肋部；
[0031]23'-上凸起肋部；
[0032]100-轉向管柱總成；1-導向套筒；11-轉向軸；
[0033]12-潰縮支架；121-連接管；13-調節(jié)支架；
[0034]131-支架通孔；132-止翻轉部件；2_固定支架；
[0035]21-側板；22-側板滑槽孔； 23-安裝空間；
[0036]24-開口槽；3-驅動手柄；4-螺栓；
[0037]5-彈簧；6-滑板；61-滑板通孔；
[0038]7-凸輪；71-齒牙；72-齒槽；
[0039]8-螺母；9-軸承；10-間隙。

【具體實施方式】
[0040]下面結合附圖來進一步說明本實用新型的【具體實施方式】。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0041]如圖5-9所示，本實用新型提供的轉向管柱總成100，包括導向套筒1、固定支架2和驅動手柄3，固定支架2上部設置開口槽24，開口槽24內配置有用于與外部固定部件連接的滑塊6，固定支架2的兩側還分別設置有向下延伸的側板21，兩塊側板21之間形成有安裝空間23，驅動手柄3通過螺栓4與固定支架2連接。
[0042]其中，每塊側板21上形成有用于螺栓4穿過配合的側板滑槽孔22，且螺栓4能夠沿著側板滑槽22孔滑動，導向套筒I上設置有調節(jié)支架13，調節(jié)支架13上設置有支架通孔131，調節(jié)支架13通過穿過支架通孔131的螺栓4支撐連接在安裝空間23內。
[0043]調節(jié)支架13上還設置有用于與側板21配合以阻擋導向套筒I與固定支架2相對轉動的止翻轉部件132，止翻轉部件132位于固定支架2的外部，并與固定支架2之間形成有間隙10。
[0044]S卩，該轉向管柱總成100主要由導向套筒1、固定支架2和驅動手柄3和螺栓4組成，驅動手柄3和導向套筒I都通過螺栓4與固定支架2連接。
[0045]在固定支架2的頂部設置開口槽24，其一端開口，并在開口槽24內部配置滑板6，滑板6在外力的作用下可以從開口槽24的開口處滑出。滑板6上設置有滑板通孔61，連接時，通過連接件、螺栓或螺釘穿過滑板通孔61，將滑板6固定連接在外部固定部件上，例如車架橫梁等等部位，從而將固定支架2固定。當車輛遭受撞擊時，由于滑板6固定連接在外部固定部件上，在外力的作用下，滑板6從開口槽24的開口處滑出，轉向軸帶動固定支架2沿軸向潰縮，保護駕駛員安全。
[0046]固定支架2的兩側分別向下延伸形成兩塊側板21，在兩塊側板21之間形成安裝空間23，安裝時，將導向套筒I安裝在該安裝空間23內。
[0047]在每塊側板21上設置有側板滑槽孔22，用于與螺栓4配合，該螺栓4用于將驅動手柄3安裝在固定支架2上，并且該螺栓4可以沿著側板滑槽孔22滑動，以調整支撐在其上面的導向套筒I移動調整位置或驅動導向套筒I進行翻轉?？梢詫劝寤劭?2的寬度設置為大于或稍大于螺栓4的直徑。
[0048]導向套筒I的下方設置有調節(jié)支架13，在調節(jié)支架13上設置有支架通孔131，調節(jié)支架13位于安裝空間23內，螺栓4穿過該支架通孔131，并將調節(jié)支架13支撐連接在安裝空間23內。該處所指的支撐連接，是指調節(jié)支架13連接在螺栓4上，并由螺栓4支撐在安裝空間23內。
[0049]組裝時，將螺栓4的一端與驅動手柄3的上端連接，將螺栓4的另一端順次穿過一側的側板滑槽孔22、支架通孔131和另一側的側板滑槽孔22之后，再通過螺母9固定。
[0050]由于螺栓4可以沿著側板滑槽孔22滑動，在通過驅動手柄3驅動螺栓4沿著側板滑槽孔22滑動滑動時，螺栓4依次帶動調節(jié)支架13和導向套筒I上下擺動或翻轉。
[0051]為了保證在潰縮時，阻擋導向套筒I與固定支架2相對轉動，在調節(jié)支架13上設置止翻轉部件132，止翻轉部件132位于固定支架2的外部，用于與側板21配合以阻擋固定支架2相對于導向套筒I轉動。具體為當轉向管柱總成100潰縮時，其固定支架2上的滑塊6從開口槽24中滑出，固定支架2在外力作用下移動并以螺栓4為軸轉動，直至被止翻轉部件132擋住，從而使固定支架2與導向套筒I相對固定，兩者不能相對轉動，僅在導向套筒I所在的軸線方向上潰縮移動，提高了潰縮效果。
[0052]止翻轉部件132位于固定支架2的外部，并與固定支架2之間形成有間隙10，還可以對導向套筒I的翻轉進行限制。即，止翻轉部件132設置在調節(jié)支架13上，在導向套筒I的軸線方向上，止翻轉部件132位于固定支架2的外側，以與側板21配合止擋。為了使得導向套筒I能夠翻轉，并能夠確定其翻轉角度，在止翻轉部件132與固定支架2之間設置有間隙10，該間隙10也即為導向套筒I的翻轉空間。
[0053]止翻轉部件132可以為設置在調節(jié)支架13上凸起設置，并能夠與側板21配合以阻擋導向套筒I翻轉的任何形式的板或凸起部。優(yōu)選地，該止翻轉部件132為止擋板。
[0054]結合圖8-9所示，該止翻轉部件132具有如下兩種作用:
[0055]第一種作用為，當轉向管柱總成100潰縮時，止翻轉部件132阻擋與滑板6脫離的固定支架2轉動，阻止固定支架2相對于導向套筒I轉動，使兩者僅在導向套筒I所在的軸線方向上潰縮移動，提高了潰縮效果。
[0056]第二種作用為，可操作驅動手柄3移動螺栓4在側板滑槽孔22內滑動，驅使調節(jié)支架13和導向套筒I翻轉，并帶動止翻轉部件132翻轉移動，當止翻轉部件132與側板21接觸后，將阻擋導向套筒I繼續(xù)翻轉；反向操作原理相同。由于，其僅有一個點阻擋導向套筒I翻轉，可以使其翻轉軌跡不受另外的阻擋件限制，滿足要求。
[0057]由此，本實用新型提供的轉向管柱總成，其結構簡單、安裝方便，能夠阻擋導向套筒翻轉，并能夠在潰縮時阻擋導向套筒與固定支架之間相對轉動，實現良好的潰縮效果。
[0058]較佳地，如圖5-6所示，止翻轉部件132的端部朝向遠離導向套筒I的方向延伸，并伸出于側板21的外側。止翻轉部件132的端部可以水平、傾斜向下或傾斜向上延伸，其延伸方向朝向遠離導向套筒I的方向，使其端部伸出于側板21的外側，保證其能夠與側板21配合止擋導向套筒I翻轉。
[0059]較佳地，如圖5-6所示，在調節(jié)支架13的兩側分別設置一塊止翻轉部件132。每側的止翻轉部件132相應地與同側的側板21配合，以提高阻擋翻轉效果。
[0060]較佳地,如圖5所示,導向套筒I上還設置有潰縮支架12。導向套筒I中設置有轉向軸11，其用于與方向盤連接，導向套筒I的后端(即與連接方向盤的一端相反的一端)設置有潰縮支架12，潰縮支架12在遭受外力作用下，會潰縮緩沖沖擊力。潰縮支架12上設置連接管121，連接管121通過穿過其通孔的螺栓或連接件連接在內支架上，以固定導向套筒I的下端。當車輛遭受撞擊時，潰縮支架12潰縮，以緩沖沖擊力，保護駕駛員安全。
[0061]較佳地，如圖5和圖7所示，驅動手柄3和固定支架2之間設置有用于調整驅動手柄3與固定支架2之間松緊的凸輪構件，凸輪構件包括兩個相互配合的凸輪7，兩個凸輪7上相向設置有相應配合的齒牙71和齒槽72，其中一個凸輪7固定安裝在驅動手柄3上，另一個凸輪7安裝在側板21上。
[0062]驅動手柄3與固定支架2之間設置有凸輪構件，用于調整驅動手柄3與固定支架2之間松緊。
[0063]該凸輪構件包括兩個凸輪7，或一個凸輪7和一個用于與凸輪7配合的凸輪盤。其中一個凸輪7固定安裝在驅動手柄3的上端，另一個凸輪7或凸輪盤安裝在固定支架2上靠近驅動手柄3側的側板21上。為了實現調整驅動手柄3與固定支架2之間松緊，在兩個凸輪7上分別設置有齒牙71和齒槽72。
[0064]兩個凸輪7相向設置，即一個凸輪7上設置有齒牙71、齒槽72的一面與另一個凸輪7上設置有齒牙71、齒槽72的一面相對。
[0065]兩個凸輪7上設置有齒牙71和齒槽72能夠相應配合，即一個凸輪7上的齒牙71能夠配合在另一個凸輪7的齒槽72內，也能夠配合在另一個凸輪7的齒牙71上。
[0066]當固定在驅動手柄3上的凸輪7上的齒牙71配合在安裝在側板21上的凸輪7的齒槽72內時，使得驅動手柄3側至連接螺母5側的距離最小，此時驅動手柄3與固定支架2的側板21之間處于松開狀態(tài)，此時可以通過移動驅動手柄3帶動螺栓4在側板滑槽孔111內移動至所需位置。
[0067]當固定在驅動手柄3上的凸輪7上的齒牙71配合在安裝在側板21上的凸輪7的齒牙71上時，使得驅動手柄3側至連接螺母5側的距離最大，此時驅動手柄3與固定支架2的側板21之間處于夾緊狀態(tài)，此時螺栓4被固定在側板滑槽孔111內，不能移動。
[0068]可以通過轉動驅動手柄3實現驅動手柄3與固定支架2之間夾緊狀態(tài)和松開狀態(tài)的切換，便于操作。上述兩個凸輪7可以將一個作為凸輪件，另一個作為凸輪盤配合使用。
[0069]較佳地，如圖6所示，側板滑槽孔22傾斜地設置在側板21上。側板滑槽孔22設置在側板21上，并傾斜設置，以在螺栓4移動時，減小位于螺栓4上的導向套筒I的轉動幅度，避免導向套筒I轉動幅度過大，造成損壞。并由于螺栓4傾斜從下往上移動，可以使得導向套筒I輕度轉動，以調整位置。
[0070]較佳地，如圖6所示，側板滑槽孔22呈弧形。即側板滑槽孔22為弧形的孔，可以使位于其內的螺栓4的移動軌跡呈弧形，利于使得導向套筒I轉動，以調整位置。
[0071]較佳地，如圖5所示，在固定支架2與調節(jié)支架13之間連接有彈簧5。通過在固定支架2與調節(jié)支架13之間連接彈簧5，可以有助于驅動導向套筒I轉動角度或復位。
[0072]上述固定支架2的一端設置連接孔，在調節(jié)支架13的一端設置連接孔，并將彈簧5傾斜地連接在兩者之間，以起到上述助于驅動導向套筒I轉動角度或復位作用。
[0073]根據需要，可以將上述各技術方案進行結合，以達到最佳技術效果。
[0074]以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在本實用新型原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種轉向管柱總成，包括導向套筒、固定支架和驅動手柄，所述固定支架上部設置開口槽，所述開口槽內配置有用于與外部固定部件連接的滑塊，所述固定支架的兩側還分別設置有向下延伸的側板，兩塊所述側板之間形成有安裝空間，所述驅動手柄通過螺栓與所述固定支架連接； 其特征在于，每塊所述側板上形成有用于所述螺栓穿過配合的側板滑槽孔，且所述螺栓能夠沿著所述側板滑槽孔滑動； 所述導向套筒上設置有調節(jié)支架，所述調節(jié)支架上設置有支架通孔，所述調節(jié)支架通過穿過所述支架通孔的所述螺栓支撐連接在所述安裝空間內； 所述調節(jié)支架上還設置有用于與所述側板配合以阻擋所述導向套筒與所述固定支架相對轉動的止翻轉部件，所述止翻轉部件位于所述固定支架的外部，并與所述固定支架之間形成有間隙。
2.根據權利要求1所述的一種轉向管柱總成，其特征在于，所述止翻轉部件的端部朝向遠離所述導向套筒的方向延伸，并伸出于所述側板的外側。
3.根據權利要求1所述的一種轉向管柱總成，其特征在于，在所述調節(jié)支架的兩側分別設置一個所述止翻轉部件。
4.根據權利要求1所述的一種轉向管柱總成，其特征在于，所述導向套筒上還設置有潰縮支架。
5.根據權利要求1所述的一種轉向管柱總成，其特征在于，所述驅動手柄和所述固定支架之間設置有用于調整所述驅動手柄與所述固定支架之間松緊的凸輪構件， 所述凸輪構件包括兩個相互配合的凸輪，兩個所述凸輪上相向設置有相應配合的齒牙和齒槽， 其中一個所述凸輪固定安裝在所述驅動手柄上，另一個所述凸輪安裝在所述側板上。
6.根據權利要求1所述的一種轉向管柱總成，其特征在于，所述側板滑槽孔傾斜地設置在所述側板上。
7.根據權利要求1所述的一種轉向管柱總成，其特征在于，所述側板滑槽孔呈弧形。
8.根據權利要求1所述的一種轉向管柱總成，其特征在于，所述固定支架與所述調節(jié)支架之間連接有彈簧。
【文檔編號】B62D1/16GK204020965SQ201420393434
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月16日 優(yōu)先權日:2014年7月16日
【發(fā)明者】安吉龍·馬修, 陳溢鋼, 李永鋒 申請人:上海蒂森克虜伯匯眾汽車零部件有限公司