專利名稱：一種自動制動軌行人力推車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于軌行區(qū)材料運輸?shù)娜肆ν栖嚤尘凹夹g(shù)目前，軌行人力推車是地鐵施工現(xiàn)場主要的材料運輸工具之一，在地鐵施工中，由于軌道坡度比較大，現(xiàn)場條件復(fù)雜，工人作業(yè)不規(guī)范等原因，軌行人力推車脫離操作人員控制，在地鐵軌道上自行滑動進(jìn)而形成溜車險情的事件時有發(fā)生。由于地鐵空間狹小，沿線無充分躲避空間，溜車時車體產(chǎn)生的動能較大，一旦溜車極易造成嚴(yán)重的人員、財產(chǎn)損失，因此有必要研制可以實現(xiàn)快速、有效制動的軌行人力推車
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的就在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處而提供一種自動制動軌行人力推車，它除具備軌道上運載材料的功能外，還具有常態(tài)和車體脫離人員操作時自動制動的功能。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的一種自動制動軌行人力推車，包括有主體框架、人力推車扶手，其中，主體框架裝配有一對普通車輪和一對制動車輪，人力推車扶手固定在靠近制動車輪一側(cè)的主體框架上，人力推車扶手的上方設(shè)有兩個剎車操作機(jī)構(gòu)，剎車操作機(jī)構(gòu)通過剎車傳動桿與制動車輪內(nèi)的自動制動裝置相連。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述的制動車輪內(nèi)的自動制動裝置包括有剎車片、制動撥片、撥片狀態(tài)調(diào)節(jié)桿、恒制動彈簧、以及復(fù)位彈簧，其中，剎車片的一端與固定框架相連，另一端緊貼制動撥片，常態(tài)下向剎車片施加向車輪方向推力的制動撥片的一端與固定框架相連，另一端與撥片狀態(tài)調(diào)節(jié)桿的一端相連，撥片狀態(tài)調(diào)節(jié)桿的另一端同時與剎車傳動桿和恒制動彈簧的一端相連，恒制動彈簧的另一端與固定框架相連，復(fù)位彈簧的一端與固定框架相連，另一端與剎車片相連。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述的固定框架通過自身預(yù)留加長螺母與制動車輪的不動軸及主體框架間實現(xiàn)錨栓固定，使自動制動裝置整體固定于制動車輪的不動軸一側(cè)的內(nèi)部空間中。本實用新型的有益效果在于由于在主體框架上安裝了帶自動制動裝置的制動車輪，其常態(tài)下為合剎狀態(tài)，人員操作推車時需將剎車操作機(jī)構(gòu)按下，將制動裝置狀態(tài)轉(zhuǎn)至松剎狀態(tài)；當(dāng)推車脫離人員控制時，剎車操作機(jī)構(gòu)自動彈起，自動制動裝置自動恢復(fù)為剎車狀態(tài)，從而可有效避免溜車等險情的發(fā)生，安全性非常好。


以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的說明圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的自動制動裝置結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖3為本實用新型的制動車輪結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
見圖1所示本實用新型的一種自動制動軌行人力推車，包括有主體框架10、人力推車扶手20，主體框架10裝配有一對普通車輪30和一對制動車輪40，人力推車扶手20固定在靠近制動車輪40 —側(cè)的主體框架10上，人力推車扶手20的上方設(shè)有兩個剎車操作機(jī)構(gòu)50，剎車操作機(jī)構(gòu)50通過剎車傳動桿60與制動車輪40內(nèi)的自動制動裝置相連。見圖2所示制動車輪40內(nèi)的自動制動裝置包括有剎車片71、制動撥片72、撥片狀態(tài)調(diào)節(jié)桿73、恒制動彈簧74、以及復(fù)位彈簧75，其中，剎車片71的一端與固定框架70相連，另一端緊貼制動撥片72，常態(tài)下向剎車片71施加向車輪方向恒推力的制動撥片72的一端與固定框架70相連，另一端與撥片狀態(tài)調(diào)節(jié)桿73的一端相連，撥片狀態(tài)調(diào)節(jié)桿73的另一端同時與剎車傳動桿60和恒制動彈簧74的一端相連，恒制動彈簧74的另一端與固定框架70相連，復(fù)位彈簧75的一端與固定框架70相連，另一端與剎車片71相連。見圖3所示固定框架70通過自身預(yù)留加長螺母與制動車輪40的不動軸41及主體框架10間實現(xiàn)錨栓固定，使自動制動裝置整體固定于制動車輪40的不動軸41 一側(cè)的內(nèi)部空間中。本實用新型的自動制動軌行人力推車靜置或無人操作時，制動車輪40內(nèi)自動制動裝置的恒制動彈簧74持續(xù)向撥片狀態(tài)調(diào)節(jié)桿73施加沿彈簧方向的收縮力，使制動撥片 72向剎車片71施加向車輪方向的恒推力，以此增大滾動摩擦的方式，實現(xiàn)常態(tài)制動。當(dāng)人員將剎車操作機(jī)構(gòu)50按下時，剎車傳動桿60克服恒制動彈簧74的收縮力， 將撥片狀態(tài)調(diào)節(jié)桿73向上抬起，導(dǎo)致制動撥片72發(fā)生轉(zhuǎn)動，造成制動撥片72與剎車片71 之間出現(xiàn)縫隙，剎車片71在復(fù)位彈簧75的拉拽下不再緊壓車輪內(nèi)緣，剎車片71與車輪內(nèi)緣的摩擦力消失，實現(xiàn)人員操作過程中的松剎。當(dāng)人員不再按壓剎車操作機(jī)構(gòu)50時，制動車輪40內(nèi)的自動制動裝置因恒制動彈簧74的收縮力作用自動恢復(fù)至剎車狀態(tài)，剎車操作機(jī)構(gòu)50重新自動彈起。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不因此而限定本實用新型的保護(hù)范圍，凡是依本實用新型所作的均等變化與修飾皆屬于本實用新型涵蓋的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自動制動軌行人力推車，包括有主體框架(10)、人力推車扶手(20)，其特征在于主體框架(10 )裝配有一對普通車輪(30 )和一對制動車輪(40 )，人力推車扶手(20 )固定在靠近制動車輪(40) —側(cè)的主體框架(10)上，人力推車扶手(20)的上方設(shè)有兩個剎車操作機(jī)構(gòu)(50)，剎車操作機(jī)構(gòu)(50)通過剎車傳動桿(60)與制動車輪(40)內(nèi)的自動制動裝置相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動制動軌行人力推車，其特征在于所述的制動車輪(40) 內(nèi)的自動制動裝置包括有剎車片(71)、制動撥片(72)、撥片狀態(tài)調(diào)節(jié)桿(73)、恒制動彈簧 (74)、以及復(fù)位彈簧(75)，其中，剎車片(71)的一端與固定框架(70)相連，另一端緊貼制動撥片(72)，常態(tài)下向剎車片(71)施加向車輪方向推力的制動撥片(72)的一端與固定框架 (70)相連，另一端與撥片狀態(tài)調(diào)節(jié)桿(73)的一端相連，撥片狀態(tài)調(diào)節(jié)桿(73)的另一端同時與剎車傳動桿(60)和恒制動彈簧(74)的一端相連，恒制動彈簧(74)的另一端與固定框架 (70)相連，復(fù)位彈簧(75)的一端與固定框架(70)相連，另一端與剎車片(71)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動制動軌行人力推車，其特征在于所述的固定框架(70) 通過自身預(yù)留加長螺母與制動車輪(40)的不動軸(41)及主體框架(10)間實現(xiàn)錨栓固定， 使自動制動裝置整體固定于制動車輪(40)的不動軸(41) 一側(cè)的內(nèi)部空間中。
專利摘要本實用新型公開了一種自動制動軌行人力推車，它包括有主體框架、人力推車扶手，其中，主體框架裝配有一對普通車輪和一對制動車輪，人力推車扶手固定在靠近制動車輪一側(cè)的主體框架上，人力推車扶手的上方設(shè)有兩個剎車操作機(jī)構(gòu)，剎車操作機(jī)構(gòu)通過剎車傳動桿與制動車輪內(nèi)的自動制動裝置相連。本實用新型常態(tài)下為合剎狀態(tài)，人員操作推車時需將剎車操作機(jī)構(gòu)按下，將制動裝置狀態(tài)轉(zhuǎn)至松剎狀態(tài)；當(dāng)推車脫離人員控制時，剎車操作機(jī)構(gòu)自動彈起，自動制動裝置自動恢復(fù)為剎車狀態(tài)；本實用新型可以在負(fù)載不大于1500kg的情況下，于坡度比不高于33‰的軌道上實現(xiàn)靜態(tài)及動態(tài)條件下的可靠自動制動，有效避免溜車等險情的發(fā)生，安全性非常好。
文檔編號B62B3/00GK202054040SQ20112017095
公開日2011年11月30日 申請日期2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者張陽, 徐森林, 李磊, 秦衛(wèi)東, 郭潤橋 申請人:中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司