專利名稱：一種汽車行李箱蓋吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車行李箱蓋吊具。
背景技術(shù)：
當(dāng)前大部分轎車的行李箱蓋在焊裝線拼臺(tái)到下一個(gè)拼臺(tái)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，都采用人工搬運(yùn)的方式；由于行李箱蓋重量大、體積大且外板輪廓復(fù)雜，這種的方式使得操作者的人機(jī)工程非常嚴(yán)重。由于行李箱蓋外觀質(zhì)量的要求，包邊后焊點(diǎn)均設(shè)計(jì)在內(nèi)表面，工作情況下整個(gè)行李箱蓋在焊接拼臺(tái)上呈“V”字形放置(如附圖I所示)，人工搬運(yùn)時(shí)需彎腰小于45°，不符合人及工程要求,且車身車間高節(jié)拍、大批量的生產(chǎn)方式也會(huì)給操作者帶來安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
針對當(dāng)前轎車行李箱蓋在拼臺(tái)之間轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)對操作者帶來的嚴(yán)重人機(jī)工程和安全·隱患的現(xiàn)狀，我們通過合理的方案設(shè)計(jì)了能消除操作者人機(jī)工程的吊裝工具。一種汽車行李箱蓋吊具，包括卡位單元和支撐單元，所述卡位單元包括行李箱蓋內(nèi)板鎖孔端緊貼的檔桿；所述支撐單元包括定位銷和限位塊；所述定位銷插入行李箱蓋內(nèi)板的工藝長孔，用于與行李箱蓋配合；所述限位塊的下表面與行李箱蓋內(nèi)板鉸鏈側(cè)平面接觸，用于與行李箱蓋內(nèi)板確定該吊具的位置；所述卡位單元與所述支撐單元之間用框架連接。采用以上技術(shù)方案，其優(yōu)點(diǎn)在于，此行李箱蓋轉(zhuǎn)運(yùn)吊具結(jié)構(gòu)簡潔，選材常規(guī)，制造成本低廉。使用該吊具后，工人不需彎腰人工搬運(yùn)零件，極大地降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，一定程度上減少了操作時(shí)間降低了生產(chǎn)成本，且完全消除了行李箱蓋由人工搬運(yùn)所帶來的人機(jī)工程和安全隱患，特別適合高節(jié)拍、大批量的汽車白車身焊裝生產(chǎn)線使用。擋桿緊貼行李箱蓋內(nèi)板鎖孔端，完全確定吊具和零件的相對位置。優(yōu)選的，所述卡位單元還包括氣缸和由所述氣缸驅(qū)動(dòng)的卡塊。進(jìn)一步采用以上特征，其優(yōu)點(diǎn)在于，通過氣缸推動(dòng)卡塊到位，完成吊具對行李箱蓋內(nèi)板鎖孔端的固定動(dòng)作，操作簡單方便。優(yōu)選的，該吊具還包括設(shè)置在所述框架和所述定位銷連接處的手柄，用于直接提起該吊具。優(yōu)選的，所述支撐單元底部設(shè)置有用于固定該吊具的位置支撐結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步采用以上特征，其優(yōu)點(diǎn)在于，可以進(jìn)一步對該吊具進(jìn)行固定，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，穩(wěn)定性好。優(yōu)選的，所述定位銷為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述支撐單元的兩側(cè)。優(yōu)選的，所述限位塊為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述支撐單元的兩側(cè)。進(jìn)一步采用以上特征，其優(yōu)點(diǎn)在于，定位方案新穎，推廣性好，且結(jié)構(gòu)簡單，便于加工和制造。使用材料都是市場上很常見的材料。夾緊和定位穩(wěn)定、可靠。整體小巧輕便，操作簡單，使用方便。大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)罩吊運(yùn)效率，適合高節(jié)拍大批量的生產(chǎn)。無需操作者人工搬運(yùn)零件，減低了勞動(dòng)強(qiáng)度，符合人機(jī)工程要求，消除了安全隱患。


圖I是本發(fā)明一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖。圖5是本發(fā)明一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖的左視圖。圖6是本發(fā)明一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。
具體實(shí)施例方式下述具體實(shí)施例和應(yīng)用例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，通過這些實(shí)施例和應(yīng)用例可以進(jìn)一步清楚地了解本發(fā)明。但它們不是對本發(fā)明的限定。實(shí)施例I
此吊具20如附圖I至3所示，該吊具20包括框架21、手柄22、卡塊23、擋桿24、氣缸25、定位銷26、支撐機(jī)構(gòu)27、限位塊28及拇指氣缸29?？紤]到轎車行李箱蓋在焊接拼臺(tái)上的放置狀態(tài)，內(nèi)板朝上，且呈“V”字形，使用此吊具20時(shí)，利用定位銷26和行李箱蓋內(nèi)板鉸鏈端工藝孔11配合，同時(shí)由9、10尼龍限位塊頂住行李箱蓋內(nèi)板12確定吊具20和零件的基本相對位置，再將擋桿24緊貼行李箱蓋內(nèi)板鎖孔端，完全確定吊具20和零件的相對位置。通過氣缸25推動(dòng)卡塊23到位，完成吊具20對行李箱蓋內(nèi)板鎖孔端的固定動(dòng)作；同時(shí)，由于行李箱蓋內(nèi)板12鉸鏈端有幾段長孔，通過拇指氣缸29推動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)27完成吊具20對行李箱蓋內(nèi)板12鉸鏈端的固定。吊具直接和安裝在拼臺(tái)上空的氣動(dòng)平衡吊相連，使用時(shí)只需按動(dòng)氣動(dòng)開關(guān)即可完成對零件的轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)作。將行李箱蓋轉(zhuǎn)運(yùn)到下個(gè)拼臺(tái)后，只需將氣缸25和拇指氣缸29打開，使其聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)縮回即可將吊具20和零件分離。該吊裝工具20已應(yīng)用在SGMW寶駿630車型焊裝生產(chǎn)線上，通過實(shí)際生產(chǎn)證明，使用該轉(zhuǎn)運(yùn)吊裝工具后，原來需要彎腰小于45°且人工搬運(yùn)的行李箱蓋拼臺(tái)之間轉(zhuǎn)運(yùn)工作，現(xiàn)在只需利用吊裝工具即可方便輕松完成。這大大減低了勞動(dòng)強(qiáng)度，消除了由人工搬運(yùn)所帶來的人機(jī)工程和安全隱患。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施例對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車行李箱蓋吊具，其特征在于，包括卡位單元和支撐單元，所述卡位單元包括行李箱蓋內(nèi)板鎖孔端緊貼的檔桿；所述支撐單元包括定位銷和限位塊；所述定位銷插入行李箱蓋內(nèi)板的工藝長孔，用于與行李箱蓋配合；所述限位塊的下表面與行李箱蓋內(nèi)板鉸鏈側(cè)平面接觸，用于與行李箱蓋內(nèi)板確定該吊具的位置；所述卡位單元與所述支撐單元之間用框架連接。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車行李箱蓋吊具，其特征在于，所述卡位單元還包括氣缸和由所述氣缸驅(qū)動(dòng)的卡塊。
3.如權(quán)利要求I所述的汽車行李箱蓋吊具，其特征在于，該吊具還包括設(shè)置在所述框架和所述定位銷連接處的、用于直接提起該吊具的手柄。
4.如權(quán)利要求I所述的汽車行李箱蓋吊具，其特征在于，所述支撐單元底部設(shè)置有用于固定該吊具的位置支撐結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求I所述的汽車行李箱蓋吊具，其特征在于，所述定位銷為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述支撐單元的兩側(cè)。
6.如權(quán)利要求I所述的汽車行李箱蓋吊具，其特征在于，所述限位塊為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述支撐單元的兩側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車行李箱蓋吊具，包括卡位單元和支撐單元，所述卡位單元包括行李箱蓋內(nèi)板鎖孔端緊貼的檔桿；所述支撐單元包括定位銷和限位塊；所述定位銷插入行李箱蓋內(nèi)板的工藝長孔，用于與行李箱蓋配合；所述限位塊的下表面與行李箱蓋內(nèi)板鉸鏈側(cè)平面接觸，用于與行李箱蓋內(nèi)板確定該吊具的位置；所述卡位單元與所述支撐單元之間用框架連接。本發(fā)明定位方案新穎，推廣性好，且結(jié)構(gòu)簡單,便于加工和制造。使用材料都是市場上很常見的材料。夾緊和定位穩(wěn)定、可靠。整體小巧輕便，操作簡單，使用方便。大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)罩吊運(yùn)效率，適合高節(jié)拍大批量的生產(chǎn)。無需操作者人工搬運(yùn)零件，減低了勞動(dòng)強(qiáng)度，符合人機(jī)工程要求，消除了安全隱患。
文檔編號(hào)B62D65/06GK102910222SQ201110281409
公開日2013年2月6日 申請日期2011年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月21日
發(fā)明者唐科, 蒙慶根, 林世壬 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司