專利名稱：車輛門檻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛門檻結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，人民生活水平的不斷提高。汽車已逐漸成為人民生活 中的一部分。但隨著汽車的不斷增多，安全問題成為了焦點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年全世界約有120 萬人死于道路交通事故，道路交通傷害是全球人類第10大死亡原因，汽車的安全性是汽車 在發(fā)展以來被人們所重視的，怎樣提高汽車的安全性能也是長(zhǎng)期被人們所關(guān)注的，車身是 提高碰撞性能的直接主宰者，提高車身的各項(xiàng)性能指標(biāo)就可以提高汽車的安全性能。通過 提高門檻強(qiáng)度，減少碰撞侵入量，可以提高側(cè)碰的安全性?，F(xiàn)有的白車身門檻通常通過與 門檻內(nèi)板或外板結(jié)構(gòu)相似的加強(qiáng)板來加強(qiáng)門檻強(qiáng)度，該加強(qiáng)板長(zhǎng)度與門檻內(nèi)板或外板的長(zhǎng) 度相當(dāng)，成本較高，公開號(hào)為CN2813409的中國(guó)專利公開了一種汽車側(cè)碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其在門 檻中設(shè)置有若干單片式的內(nèi)撐板以提高側(cè)碰的安全性，但是此種單片式的加強(qiáng)板其強(qiáng)度較 低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有的車輛門檻強(qiáng)度較低的問題，提供一 種強(qiáng)度較高、且成本低的車輛門檻結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)一種車輛門檻結(jié)構(gòu)，包 括開口向外的門檻內(nèi)板以及支撐在門檻內(nèi)板中的至少一個(gè)門檻內(nèi)撐板，所述門檻內(nèi)板具有 頂壁、底壁以及在豎直方向連接所述頂壁及底壁的縱向壁，所述門檻內(nèi)撐板包括前側(cè)壁、后 側(cè)壁及在連接前側(cè)壁與后側(cè)壁外側(cè)的方形斜壁，所述前側(cè)壁與后側(cè)壁呈梯形狀，其具有頂 邊、底邊、內(nèi)側(cè)邊及外側(cè)邊，所述前側(cè)壁與后側(cè)壁的頂邊小于其底邊，所述頂邊、底邊、內(nèi)側(cè) 邊分別與門檻內(nèi)板的頂壁、底壁及縱向壁固接，所述方形斜壁的前后兩側(cè)分別連接前側(cè)壁 外側(cè)邊及后側(cè)壁外側(cè)邊。進(jìn)一步地，所述前側(cè)壁與后側(cè)壁上均設(shè)置有三角形的第一加強(qiáng)筋。進(jìn)一步地，所述第一加強(qiáng)筋上設(shè)置有三角形的第一減重孔。進(jìn)一步地，所述第一加強(qiáng)筋的下部位置還設(shè)置有第二加強(qiáng)筋。進(jìn)一步地，所述前側(cè)壁與后側(cè)壁的頂邊、底邊及內(nèi)側(cè)邊分別形成有頂邊翻邊、底邊 翻邊及內(nèi)側(cè)翻邊，所述頂邊翻邊、底邊翻邊及內(nèi)側(cè)翻邊分別與門檻內(nèi)板的頂壁、底壁及縱向 壁焊接。進(jìn)一步地，所述方形斜壁在其中部開設(shè)有第二減重孔。進(jìn)一步地，所述第二減重孔呈方形。進(jìn)一步地，所述門檻內(nèi)撐板一體形成。進(jìn)一步地，所述門檻內(nèi)板中沿其縱向均勻設(shè)置有2-4個(gè)門檻內(nèi)撐板。進(jìn)一步地，所述門檻內(nèi)撐板至少一個(gè)設(shè)置在門檻內(nèi)板中位于B柱下方的位置。
3[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛門檻結(jié)構(gòu)，通過在門檻內(nèi)板中設(shè)置若干呈幾字型的門檻內(nèi) 撐板，相較于現(xiàn)有技術(shù)中單片式的內(nèi)撐板，可以更好地加強(qiáng)門檻強(qiáng)度，在車輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)， 更好地保證車內(nèi)乘員的安全。

圖1是本實(shí)用新型提供的車輛門檻結(jié)構(gòu)其門檻內(nèi)撐板的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型提供的車輛門檻結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3是圖2的另一視角圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施 例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。以下所說前后、上下、內(nèi)外均是指車輛正常放置時(shí)的方位。如圖1至3所示，根據(jù)本實(shí)用新型的車輛門檻結(jié)構(gòu)包括開口向外的門檻內(nèi)板1以 及支撐在門檻內(nèi)板1中的至少一個(gè)門檻內(nèi)撐板2，所述門檻內(nèi)板1具有頂壁11、底壁12以 及在豎直方向連接所述頂壁及底壁的縱向壁13，所述門檻內(nèi)撐板2包括前側(cè)壁21、后側(cè)壁 22及連接前側(cè)壁21與后側(cè)壁22外側(cè)的方形斜壁23，所述前側(cè)壁21與后側(cè)壁22呈梯形狀， 其具有頂邊、底邊、內(nèi)側(cè)邊及外側(cè)邊，所述前側(cè)壁21與后側(cè)壁22的頂邊小于其底邊，所述頂 邊、底邊及內(nèi)側(cè)邊分別與門檻內(nèi)板的頂壁11、底壁12及縱向壁13固接，所述方形斜壁23的 前后兩側(cè)分別連接前側(cè)壁外側(cè)邊及后側(cè)壁外側(cè)邊。本實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述前側(cè)壁21與 后側(cè)壁22的形狀結(jié)構(gòu)相同，因此，以下，雖然后側(cè)壁22的結(jié)構(gòu)未完全在圖片標(biāo)示出來，但是 本領(lǐng)域的技術(shù)人員從前側(cè)壁21的結(jié)構(gòu)形狀應(yīng)當(dāng)就能聯(lián)想到后側(cè)壁22的結(jié)構(gòu)形狀。如圖1所示，本實(shí)施例中，所述前側(cè)壁21與后側(cè)壁22上均設(shè)置有三角形的第一加 強(qiáng)筋3。第一加強(qiáng)筋3能夠很好地提高前側(cè)壁21與后側(cè)壁22的強(qiáng)度，從而從整體上提升門 檻結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。并且在所述第一加強(qiáng)筋3上還設(shè)置有三角形的第一減重孔4，在節(jié)省材料的 同時(shí)，還可以降低門檻內(nèi)撐板的自重。本實(shí)施例中，所述第一加強(qiáng)筋3的下部位置還設(shè)置有第二加強(qiáng)筋5，如圖1所示，第 二加強(qiáng)筋5包括近似四邊形的兩個(gè)部分。如圖1至3所示，本實(shí)施例中，所述前側(cè)壁21與后側(cè)壁22的頂邊、底邊、內(nèi)側(cè)邊分 別形成有頂邊翻邊10、底邊翻邊20及內(nèi)側(cè)翻邊30，所述頂邊翻邊10、底邊翻邊20及內(nèi)側(cè)翻 邊30分別與門檻內(nèi)板的頂壁11、底壁12及縱向壁13焊接。具體地，本實(shí)施例中，采用點(diǎn)焊 的方式，其焊點(diǎn)6的分布如圖2至3所示。此種方式焊接牢固可靠。如圖1至3所示，本實(shí)施例中，所述方形斜壁23在其中部開設(shè)有第二減重孔7。更 為優(yōu)選地，所述第二減重孔7呈方形，方形的第二減重孔7與方形斜壁23的形狀類似，在保 證強(qiáng)度的同時(shí)，很好減輕了自身重量。本實(shí)施例中，所述門檻內(nèi)撐板2 —體形成。本實(shí)施例中，為了進(jìn)一步加強(qiáng)門檻，所述門檻內(nèi)板中沿其縱向均勻設(shè)置有2-4個(gè) 門檻內(nèi)撐板2 (圖中未標(biāo)示)。更為優(yōu)化地，門檻內(nèi)撐板2的至少一個(gè)被設(shè)置在門檻內(nèi)板中位于B柱下方的位置，B柱附近結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加強(qiáng)，可以有效減少車輛側(cè)碰時(shí)B柱向車內(nèi)的侵 入量，更好地提高了車內(nèi)乘員安全。根據(jù)本實(shí)用新型的車輛門檻結(jié)構(gòu)，通過在門檻內(nèi)板中設(shè)置若干呈幾字型的門檻內(nèi) 撐板2，相較于現(xiàn)有技術(shù)中單片式的內(nèi)撐板，可以更好地加強(qiáng)門檻強(qiáng)度，在車輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)， 更好地保證車內(nèi)乘員的安全。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛門檻結(jié)構(gòu)，包括開口向外的門檻內(nèi)板以及支撐在門檻內(nèi)板中的至少一個(gè)門 檻內(nèi)撐板，所述門檻內(nèi)板具有頂壁、底壁以及在豎直方向連接所述頂壁及底壁的縱向壁，其 特征在于，所述門檻內(nèi)撐板包括前側(cè)壁、后側(cè)壁及連接前側(cè)壁與后側(cè)壁外側(cè)的方形斜壁，所 述前側(cè)壁與后側(cè)壁呈梯形狀，其具有頂邊、底邊、內(nèi)側(cè)邊及外側(cè)邊，所述前側(cè)壁與后側(cè)壁的 頂邊小于其底邊，所述頂邊、底邊、內(nèi)側(cè)邊分別與門檻內(nèi)板的頂壁、底壁及縱向壁固接，所述 方形斜壁的前后兩側(cè)分別連接前側(cè)壁外側(cè)邊及后側(cè)壁外側(cè)邊。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前側(cè)壁與后側(cè)壁上均設(shè)置有 三角形的第一加強(qiáng)筋。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一加強(qiáng)筋上設(shè)置有三角形 的第一減重孔。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一加強(qiáng)筋的下部位置還設(shè)置有第二加強(qiáng)筋。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前側(cè)壁與后側(cè)壁的頂邊、底邊 及內(nèi)側(cè)邊分別形成有頂邊翻邊、底邊翻邊及內(nèi)側(cè)翻邊，所述頂邊翻邊、底邊翻邊及內(nèi)側(cè)翻邊 分別與門檻內(nèi)板的頂壁、底壁及縱向壁焊接。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述方形斜壁在其中部開設(shè)有第二減重孔。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二減重孔呈方形。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門檻內(nèi)撐板一體形成。
9.如權(quán)利要求1至8任意一項(xiàng)所述的車輛門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門檻內(nèi)板中沿其 縱向均勻設(shè)置有2-4個(gè)門檻內(nèi)撐板。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門檻內(nèi)撐板至少一個(gè)設(shè)置在 門檻內(nèi)板中位于B柱下方的位置。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輛門檻結(jié)構(gòu)，包括開口向外的門檻內(nèi)板以及支撐在門檻內(nèi)板中的至少一個(gè)門檻內(nèi)撐板，所述門檻內(nèi)板具有頂壁、底壁以及在豎直方向連接所述頂壁及底壁的縱向壁，所述門檻內(nèi)撐板包括前側(cè)壁、后側(cè)壁及在連接前側(cè)壁與后側(cè)壁外側(cè)的方形斜壁，所述前側(cè)壁與后側(cè)壁呈梯形狀，其具有頂邊、底邊、內(nèi)側(cè)邊及外側(cè)邊，所述前側(cè)壁與后側(cè)壁的頂邊小于其底邊，所述頂邊、底邊、內(nèi)側(cè)邊分別與門檻內(nèi)板的頂壁、底壁及縱向壁固接，所述方形斜壁的前后兩側(cè)分別連接前側(cè)壁外側(cè)邊及后側(cè)壁外側(cè)邊。根據(jù)本實(shí)用新型的車輛門檻結(jié)構(gòu)，門檻強(qiáng)度得到有效的改善，提高了汽車側(cè)碰安全性。
文檔編號(hào)B62D25/20GK201784714SQ20102052033
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
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