專利名稱：鞍座型車輛的液體儲(chǔ)存部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在機(jī)動(dòng)兩輪車等鞍座型車輛中儲(chǔ)存燃料等液體的液體儲(chǔ)存部的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為小型摩托車型車輛的燃料儲(chǔ)存部結(jié)構(gòu)，提出了將從支撐轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向立管 向車身后方延伸的主車架管用作燃料儲(chǔ)存部的技術(shù)(例如，參照專利文獻(xiàn)1、2)。所述專利文獻(xiàn)中記載的燃料儲(chǔ)存部結(jié)構(gòu)如下將主車架管的內(nèi)部作為燃料儲(chǔ)存 部，將主車架管的后部開口端堵塞，將主車架管的前部開口端以封閉狀態(tài)與轉(zhuǎn)向立管接合， 并且在主車架管的側(cè)面以連通狀態(tài)焊接固定有用于形成補(bǔ)給口的筒部件。專利文獻(xiàn)1 日本實(shí)公昭62-43909號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特公平7-57627號(hào)公報(bào)但是，在現(xiàn)有的燃料儲(chǔ)存部結(jié)構(gòu)中，由于筒部件以連通狀態(tài)與主車架管的側(cè)面接 合，因此需要在主車架管的側(cè)面貫穿設(shè)置貫通孔，由于為了貫穿設(shè)置該貫通孔的加工繁雜， 所以會(huì)擔(dān)心制造成本增大。并且，這種現(xiàn)有的燃料儲(chǔ)存部結(jié)構(gòu)，由于主車架管的前部開口端與轉(zhuǎn)向立管抵靠 并以封閉狀態(tài)被焊接固定，因此在對(duì)燃料儲(chǔ)存部的封閉狀態(tài)進(jìn)行檢查的情況下，必須將轉(zhuǎn) 向立管與主車架管一起浸在水中。因此，該檢查不僅規(guī)模大，而且有時(shí)需要花費(fèi)時(shí)間排出轉(zhuǎn) 向立管內(nèi)的水。

發(fā)明內(nèi)容
于是，本發(fā)明的目的在于提供一種使制造和檢查容易化并且能夠在主車架管的內(nèi) 側(cè)儲(chǔ)存液體的鞍座型車輛的液體儲(chǔ)存部結(jié)構(gòu)。解決上述課題的第一方面所述的發(fā)明的特征在于，鞍座型車輛的液體儲(chǔ)存部結(jié)構(gòu) 具有軸支撐車輛操縱系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向立管(例如后述的實(shí)施方式中的轉(zhuǎn)向立管11)；主車架管 (例如后述的實(shí)施方式中的主車架管12)，該主車架管是與轉(zhuǎn)向立管一起構(gòu)成車架(例如后 述的實(shí)施方式中的車架10)的筒狀部件，該主車架管從所述轉(zhuǎn)向立管向車身后方延伸并在 內(nèi)部?jī)?chǔ)存液體；蓋部件(例如后述的實(shí)施方式中的燃料供給泵18)，該蓋部件堵塞所述主車 架管的后部開口端(例如后述的實(shí)施方式中的后部開口端12B)；以及補(bǔ)給口(例如后述的 實(shí)施方式中的補(bǔ)給口 17a)，該補(bǔ)給口用于從外部補(bǔ)給在所述主車架管內(nèi)儲(chǔ)存的液體，構(gòu)成 所述補(bǔ)給口的加注口頸(例如后述的實(shí)施方式中的加注口頸17)與所述主車架管的前部開 口端(例如后述的實(shí)施方式中的前部開口端12A)連接，并且，在所述主車架管上固定有前 角撐板(例如后述的實(shí)施方式中的前角撐板21)，并且該前角撐板被設(shè)置成將所述主車架 管與加注口頸相連接的連接部的側(cè)方覆蓋起來，所述前角撐板接合于所述轉(zhuǎn)向立管。由此，構(gòu)成補(bǔ)給口的加注口頸獨(dú)立于轉(zhuǎn)向立管地與主車架管之間構(gòu)成儲(chǔ)存部，使 得加注口頸和主車架管相連接的連接部經(jīng)由前角撐板連接于轉(zhuǎn)向立管。并且，在對(duì)液體儲(chǔ) 存部的封閉狀態(tài)進(jìn)行檢查時(shí)，能夠在加注口頸和主車架管連接的狀態(tài)下，在與轉(zhuǎn)向立管連
3接之前的階段將加注口頸和主車架管浸在水中。在第一方面所述的鞍座型車輛的液體儲(chǔ)存部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第二方面所述的發(fā)明 的特征在于，所述加注口頸形成為從側(cè)面觀察呈大致L字形，所述加注口頸的補(bǔ)給口在接 近所述轉(zhuǎn)向立管的位置朝上方側(cè)開口。在第一或第二方面所述的鞍座型車輛的液體儲(chǔ)存部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第三方面所述 的發(fā)明的特征在于，所述主車架管大致朝向車身后部下方延伸，所述蓋部件由用于將所述 主車架管內(nèi)的液體輸送至外部的泵(例如后述的實(shí)施方式中的燃料供給泵18)構(gòu)成。由此，主車架管的后部開口端被泵堵塞，并且沿著主車架管流向下方的液體順暢 地流入泵中。根據(jù)第一方面所述的發(fā)明，構(gòu)成補(bǔ)給口的加注口頸與主車架管的前部開口端連接， 并且在加注口頸和主車架管之間構(gòu)成儲(chǔ)存部，因此無需為了設(shè)置補(bǔ)給口而在主車架管的側(cè) 面貫穿設(shè)置貫通孔，相應(yīng)地變得容易加工，從而能夠降低制造成本。另外，在對(duì)液體儲(chǔ)存部的 封閉狀態(tài)進(jìn)行檢查時(shí)，在加注口頸與主車架管連接的狀態(tài)下未與轉(zhuǎn)向立管連接就能夠浸在水 中，因此不僅檢查不會(huì)變得大規(guī)模，而且能夠消除用于等待從轉(zhuǎn)向立管排水的時(shí)間損耗。根據(jù)第二方面所述的發(fā)明，大致L字形的加注口頸的補(bǔ)給口在接近轉(zhuǎn)向立管的位 置朝向上方地設(shè)置，因此在補(bǔ)給時(shí)作業(yè)者不用深深地彎腰，能夠容易地進(jìn)行作業(yè)。根據(jù)第三方面所述的發(fā)明，主車架管的后部開口端被泵堵塞，所以無需專用的堵 塞部件，能夠通過減少部件數(shù)目來降低制造成本和使車輛輕量化。另外，根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)⒀刂鬈嚰芄芰魅胂路降囊后w在主車架管的后端側(cè)順 暢地導(dǎo)入泵中，因此能夠?qū)⒅鬈嚰芄軆?nèi)的液體不良費(fèi)地輸出至外部。


圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車的左側(cè)視圖。圖2是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車的車架的側(cè)視圖。圖3是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車的車架的俯視圖。圖4是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車的車架的后視圖。圖5是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車的車架的側(cè)視圖。圖6是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車的車架的去除一部分部件的側(cè)視圖。圖7是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車的車架的與圖2的A-A剖面對(duì)應(yīng)的剖 視圖。圖8是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車的懸架連桿(link)的側(cè)視圖。圖9是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車的車架的中央部的仰視圖。標(biāo)號(hào)說明10 車架；11 轉(zhuǎn)向立管(head pipe) ；12 主車架管；12A 前部開口端；12B 后部 開口端；17 加注口頸(filler neck) ；17a:補(bǔ)給口 ；18 燃料供給泵；21 前角撐板(head gusset)。
具體實(shí)施例方式下面，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，以下說明中的前后左右等方向不作特別記載，與車輛中的方向相同。并且，圖中箭頭FR表示車輛前方，箭頭UP表 示車輛上方。圖1是示出作為鞍座型車輛的一個(gè)實(shí)施方式的小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車1 (小型 摩托車型車輛)的側(cè)面的圖。如該圖所示，該機(jī)動(dòng)兩輪車1具有通過轉(zhuǎn)向手柄2被轉(zhuǎn)向的前輪3 ；和被擺動(dòng)單 元(動(dòng)力單元)4驅(qū)動(dòng)的后輪5。包括轉(zhuǎn)向手柄2和前輪3在內(nèi)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件以能夠轉(zhuǎn)向 的方式樞軸支撐于車架10的前端的轉(zhuǎn)向立管11。圖2 圖5是示出車架10的圖，圖6是示出了去除部分結(jié)構(gòu)部件的車架10的圖。如這些圖所示，車架10具有前述的轉(zhuǎn)向立管11 ；一根主車架管12，該主車架 管12從轉(zhuǎn)向立管11向斜下方彎曲并向車身后方延伸；中空剖面結(jié)構(gòu)的箱型車架(box frame) 13，該箱型車架13以將主車架管12的后部區(qū)域包入的方式與該主車架管12接合； 以及后車架14，該后車架14的左右支腳部14a、14a以貫通狀態(tài)與箱型車架13的寬度方向 外側(cè)的邊緣部接合。后車架14由大致U字形的金屬管形成，并且支腳部14a、14a的后端彼此連續(xù)。后 車架14的各支腳部14a的前端側(cè)從箱型車架13的上表面向上方立起，在各支腳部14a的 上端部彎曲并朝向車身后方大致水平地延伸。兩支腳部14a、14a在大致水平區(qū)域通過橫梁 15相互結(jié)合起來，并且在該大致水平區(qū)域的上表面?zhèn)仍O(shè)置有乘客乘座用座椅6。圖1所示的擺動(dòng)單元(swing unit) 4是將發(fā)動(dòng)機(jī)7和動(dòng)力傳遞單元8 一體模塊化 的擺動(dòng)式動(dòng)力單元，擺動(dòng)單元4的前端部經(jīng)由懸架連桿16以能夠擺動(dòng)的方式與箱型車架13 的后端部連接。并且，在動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)8的后端部和后車架14的大致水平區(qū)域之間夾裝有 后緩沖器9，從而通過該后緩沖器9來吸收行駛時(shí)的振動(dòng)和沖擊。在發(fā)動(dòng)機(jī)7的進(jìn)氣側(cè)經(jīng)由節(jié)氣門體40連接有空氣濾清器41，在發(fā)動(dòng)機(jī)7的排氣側(cè) 經(jīng)由排氣管42連接有車身后方的消聲器43。并且，動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)8包括皮帶式無級(jí)變速器機(jī)構(gòu)，并且配置于發(fā)動(dòng)機(jī)7的側(cè)部， 從而將發(fā)動(dòng)機(jī)7的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給后輪車軸5a。另外，在該機(jī)動(dòng)兩輪車1中，形成車架10 —部分的主車架管12構(gòu)成用于儲(chǔ)存發(fā)動(dòng) 機(jī)7所采用的燃料的燃料儲(chǔ)存部(液體儲(chǔ)存部)。主車架管12由前后端部開口的圓筒狀鋼管形成。下面，將主車架管12的在前部 側(cè)開口的端部稱作前部開口端12A，并將在后部側(cè)開口的端部稱作后部開口端12B。在前部開口端12A嵌入有大致L字形的金屬鑄造部件、即加注口頸17，在該加注口 頸17的前端形成有補(bǔ)給口 17a，在該狀態(tài)下將加注口頸17焊接固定住。并且，在后部開口 端12B安裝燃料供給泵18 (泵)，該燃料供給泵18用于抽吸主車架管12內(nèi)的燃料并加壓 輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)7的噴油器(未圖示)，該燃料供給泵18兼用作堵塞后部開口端12B的蓋部 件。加注口頸17具有被焊接固定于主車架管12的前部開口端12A的基部側(cè)筒部17b 和從基部側(cè)筒部17b大致呈L字形地折彎的彎折筒部17c，彎折筒部17c的前端部形成為補(bǔ) 給口 17a，并且在該補(bǔ)給口 17a上以能夠裝拆的方式安裝有未圖示的燃料蓋(cap)。彎折筒 部17c相對(duì)于在車身上設(shè)置的主車架管12向后部斜上方側(cè)突出，并且補(bǔ)給口 17a朝向后部 斜上方側(cè)開口。
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另外，圖中的標(biāo)號(hào)19是被安裝于彎折筒部17外周面上的圓筒狀襯板材料，標(biāo)號(hào)20 是被安裝于主車架管12的前部開口端12A附近的外周面上的襯板材料。襯板材料20形成 為端面斜著傾斜的短圓筒形狀，襯板材料20以相對(duì)于前部開口端12A的端面斜著傾斜的方 式安裝于主車架管12的外周面，并且至少一部分與加注口頸17和主車架管12相接合的接 合部的外周相接合。主車架管12上部的襯板材料20上焊接固定著左右半分結(jié)構(gòu)的大致圓筒狀的前角 撐板21的一端，并且該前角撐板21覆蓋主車架管12的上部和加注口頸17的基部側(cè)圓筒 部17b的周向區(qū)域。前角撐板21由金屬材料構(gòu)成，前角撐板21的周壁上形成有貫通孔22，該貫通孔 22用于使加注口頸17的彎折筒部17c向外側(cè)突出。貫通孔22局部焊接固定于彎折筒部 17c的襯板材料19上。并且，在前角撐板21的另一端部設(shè)有接合凸緣23，該接合凸緣23 焊接固定于轉(zhuǎn)向立管12的外周面。因此，主車架管12的上部側(cè)經(jīng)由被固定于主車架管12 上的前角撐板21與轉(zhuǎn)向立管11接合。另外，加注口頸17在像這樣安裝于車身上的狀態(tài)下，從側(cè)面觀察大致呈L字形，補(bǔ) 給口 17a在接近轉(zhuǎn)向立管11的位置向上方側(cè)開口。圖7是示出主車架管12的后端側(cè)的剖面。如該圖所示，在主車架管12的后部開口端12B焊接固定有圓環(huán)狀的泵設(shè)置基座 24，該泵設(shè)置基座24具有朝徑向外側(cè)伸出的凸緣，并在該泵設(shè)置基座24上安裝燃料供給泵 18。燃料供給泵18具有朝徑向外側(cè)伸出的設(shè)置凸緣25，在該設(shè)置凸緣25被固定于泵 設(shè)置基座24上的狀態(tài)下，將吸入部26設(shè)置在主車架管12內(nèi)。另外，圖7中的標(biāo)號(hào)27是燃 料供給泵18中的、在向主車架管12的后方側(cè)鼓出的部位設(shè)置的噴出管，該噴出管27與未 圖示的燃料供給管連接，該燃料供給管與發(fā)動(dòng)機(jī)7的噴油器連通。以在設(shè)置凸緣25的后表面?zhèn)戎丿B設(shè)置板28、并利用泵設(shè)置基座24和設(shè)置板28將 設(shè)置凸緣25夾入的方式，將燃料供給泵18安裝于泵設(shè)置基座24的后表面。另外，圖7中 的標(biāo)號(hào)29是在泵設(shè)置基座24上突出設(shè)置的凸臺(tái)，標(biāo)號(hào)30是用于將設(shè)置板28緊固固定于 凸臺(tái)29上的螺栓。并且，在燃料供給泵18的插入到主車架管12內(nèi)的部位安裝有空載傳感器32，該空 載傳感器32對(duì)主車架管12內(nèi)的燃料的液位進(jìn)行檢測(cè)。在此，配置于主車架管12后部的箱型車架13形成為上下兩分的結(jié)構(gòu)，上半體13A 和下半體13B以包入主車架管12的后部周向區(qū)域的形式相互焊接在一起。箱型車架13具有圓筒壁部33和箱形的側(cè)方伸出部34、35，所述圓筒壁部33包圍 主車架管12的周向區(qū)域，所述側(cè)方伸出部34、35從圓筒壁部33的后部?jī)蓚?cè)向車寬方向左 右伸出。圓筒壁部33的前部側(cè)經(jīng)由襯板材料36被焊接固定于主車架管12的外周面，圓筒 壁部33的后部側(cè)焊接固定于被安裝在主車架12后端部的泵設(shè)置基座24(參照?qǐng)D7)的外 周面。另外，圓筒壁部33的后端側(cè)開口，通過該開口部37將包括噴出管27在內(nèi)的燃料供 給泵18的后部區(qū)域露于外側(cè)。并且，后車架14的左右支腳部14a、14a的前端部在分別沿上下方向貫通側(cè)方伸出 部34、35的狀態(tài)下被焊接固定于側(cè)方伸出部34、35。在各支腳部14a的從側(cè)方伸出部34、35立起的立起區(qū)域，向車身后方突出設(shè)置有用于支撐擺動(dòng)單元4的支撐托架38、38。所述 各支撐托架38的下邊緣延伸至左右的側(cè)方伸出部34、35的后壁，并且被焊接固定于所述各后壁。從而以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐擺動(dòng)單元4的懸架連桿16支撐于左右兩側(cè)的支撐托 架 38、38。圖8是從側(cè)方觀察懸架連桿16的圖。該懸架連桿16構(gòu)成為前方側(cè)的大直徑支撐筒50和后方側(cè)的小直徑支撐筒51經(jīng) 由托架52相互接合起來，在前方側(cè)的支撐筒50內(nèi)通過硫化粘接方式固定有橡膠軸襯54， 該橡膠軸襯54的軸芯部安裝有支撐軸53。前方側(cè)的支撐筒50經(jīng)由橡膠軸襯54和支撐軸 53支撐于車架10側(cè)的左右支撐托架38、38，后方側(cè)的支撐筒51經(jīng)由未圖示的軸以能夠轉(zhuǎn) 動(dòng)的方式連接于擺動(dòng)單元4的前端部。另外，在懸架連桿16的前方側(cè)的支撐筒50的靠車身左側(cè)的部位設(shè)有向車身前方 突出的止擋撐條55。在該止擋撐條55上安裝有橡膠軸套56，該橡膠軸套56與被固定于箱 型車架13中的橢圓形卡定筒57嵌合。如圖4和圖5所示，卡定筒57以被上半體13A和下 半體13B夾持的形式固定于箱型車架13的側(cè)方伸出部34。在懸架連桿16中，通過前方側(cè)的支撐筒50內(nèi)的橡膠軸襯54和止擋撐條55的橡 膠軸套56來吸收從擺動(dòng)單元4側(cè)傳遞來的振動(dòng)和沖擊。圖9是從下方觀察箱型車架13的前部區(qū)域的圖。如該圖所示，在箱型車架13的圓筒壁部33的下表面經(jīng)由托架59緊固固定有用于 擱置駕駛者的腳部的左右的腳踏桿58、58。另外，在圖2 圖5中，為了便于圖示，將腳踏桿 58和托架59省略。在這樣構(gòu)成的機(jī)動(dòng)兩輪車1中，將構(gòu)成車架10的主車架管12的內(nèi)側(cè)空間部用作 燃料儲(chǔ)存部，因此，與另外設(shè)置燃料箱的情況相比，不僅能夠削減部件數(shù)目以實(shí)現(xiàn)成本降 低，還能夠使車身整體輕量化和緊湊化。再有，在該機(jī)動(dòng)兩輪車1所采用的燃料儲(chǔ)存部結(jié)構(gòu)(液體儲(chǔ)存部結(jié)構(gòu))中，構(gòu)成補(bǔ) 給口 17a的加注口頸17與主車架管12的前部開口端12A在嵌合狀態(tài)下被焊接固定，因此， 與在主車架管12的側(cè)面貫穿設(shè)置貫通孔并將加注口頸17以連通狀態(tài)焊接固定于此的情況 相比，容易進(jìn)行加工和接合。因此，該燃料儲(chǔ)存部結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比，能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本 的降低。再有，在該燃料儲(chǔ)存部結(jié)構(gòu)的情況下，在利用加注口頸17和燃料供給泵18堵塞主 車架管12的前部開口端12A和后部開口端12B之后，能夠經(jīng)由前角撐板21將主車架管12 和加注口頸17與轉(zhuǎn)向立管11接合，因此，在僅利用加注口頸17和燃料供給泵18將主車架 管12的前部開口端12A和后部開口端12B堵塞住而形成的緊湊的產(chǎn)品模塊的狀態(tài)下，就能 夠?qū)θ剂蟽?chǔ)存部的封閉狀態(tài)進(jìn)行檢查。因此，浸在水中的對(duì)封閉狀態(tài)的檢查不會(huì)變得大規(guī) 模，而且由于轉(zhuǎn)向立管11不浸在水中，所以能夠消除用于等待從轉(zhuǎn)向立管11排水的時(shí)間損
^^ o另外，在該燃料儲(chǔ)存部結(jié)構(gòu)中，大致L字形的加注口頸17被安裝成補(bǔ)給口 17a在 與轉(zhuǎn)向立管11接近的位置朝向上方，因此在給油時(shí)作業(yè)者不用將腰深深彎下就能夠在座 椅6前方的凹形較大的空間容易地進(jìn)行作業(yè)。
另外，在該燃料儲(chǔ)存部結(jié)構(gòu)的情況下，主車架管12的后部開口端12B被燃料供給 泵18堵塞，因此不用設(shè)置專用的堵塞部件，相應(yīng)地能夠削減部件數(shù)目，由此，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品 成本的降低和車輛的輕量化。再有，在該燃料儲(chǔ)存部結(jié)構(gòu)中，主車架管12以從轉(zhuǎn)向立管11向后朝下方傾斜的方 式彎曲形成，所以通過由燃料供給泵18堵塞主車架管12的后部開口端12B，相應(yīng)地能夠高 效地將主車架管12內(nèi)的儲(chǔ)存燃料輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)7側(cè)。并且，在本實(shí)施方式的情況下，主車架管12的安裝有燃料供給泵的后部區(qū)域的周 向區(qū)域被寬度較寬的封閉剖面結(jié)構(gòu)的箱型車架13所包圍，因此能夠充分地從周圍保護(hù)燃 料儲(chǔ)存部。再有，在本實(shí)施方式的情況下，在具有足夠厚度且剛性高的箱型車架13上，以利 用上半體13A和下半體13B夾入的方式安裝有對(duì)懸架連桿16的止擋撐條55進(jìn)行支撐的卡 定筒57，因此，不僅能夠以足夠的剛性來支撐止擋撐條55，而且從外部難以觀察到卡定筒 57，能夠提高外觀品質(zhì)。另外，本發(fā)明不限定于上述的實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行 各種設(shè)計(jì)變更。例如，在上述的實(shí)施方式中，將主車架管的內(nèi)部作為燃料儲(chǔ)存部，然而也可 以將主車架管的內(nèi)部作為用于儲(chǔ)存除了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油等燃料以外的液體的液體儲(chǔ)存部。
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權(quán)利要求
一種鞍座型車輛的液體儲(chǔ)存部結(jié)構(gòu)，該鞍座型車輛的液體儲(chǔ)存部結(jié)構(gòu)具有軸支撐車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向立管；主車架管，該主車架管是與轉(zhuǎn)向立管一起構(gòu)成車架的筒狀部件，該主車架管從所述轉(zhuǎn)向立管向車身后方延伸并在內(nèi)部?jī)?chǔ)存液體；蓋部件，該蓋部件堵塞所述主車架管的后部開口端；以及補(bǔ)給口，該補(bǔ)給口用于從外部補(bǔ)給在所述主車架管內(nèi)儲(chǔ)存的液體，該鞍座型車輛的液體儲(chǔ)存部結(jié)構(gòu)的特征在于，構(gòu)成所述補(bǔ)給口的加注口頸與所述主車架管的前部開口端連接，并且，在所述主車架管上固定有前角撐板，并且該前角撐板被設(shè)置成將所述主車架管與加注口頸相連接的連接部的側(cè)方覆蓋起來，所述前角撐板接合于所述轉(zhuǎn)向立管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍座型車輛的液體儲(chǔ)存部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述加注口頸形成為從側(cè)面觀察呈大致L字形，所述加注口頸的補(bǔ)給口在接近所述轉(zhuǎn)向立管的位置朝上方側(cè)開口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鞍座型車輛的液體儲(chǔ)存部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主車架管大致朝向車身后部下方延伸，所述蓋部件由用于將所述主車架管內(nèi)的液 體輸送至外部的泵構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種使制造和檢查容易化并且能夠在主車架管的內(nèi)側(cè)儲(chǔ)存液體的鞍座型車輛的液體儲(chǔ)存部結(jié)構(gòu)。構(gòu)成補(bǔ)給口(17a)的加注口頸(17)與主車架管(12)的前部開口端(12A)連接。主車架管(12)的后部開口端(12B)被燃料供給泵(18)堵塞。主車架管(12)上固定有前角撐板(21)，并且該前角撐板(21)被設(shè)置成將主車架管(12)與加注口頸(17)相連接的連接部覆蓋起來。前角撐板(21)接合于轉(zhuǎn)向立管(11)。
文檔編號(hào)B62J35/00GK101850811SQ201010135840
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月31日
發(fā)明者中林俊一, 武藤健二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社