專利名稱：騎鞍型車輛的車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及騎鞍型車輛的車身結(jié)構(gòu)，這個車身結(jié)構(gòu)具有車身構(gòu)架、鉸接在這個車身構(gòu)架上的后臂、架設(shè)在上述車身構(gòu)架和后臂上的緩沖器。
即、構(gòu)成車輛車身的車身構(gòu)架設(shè)有構(gòu)成這車身構(gòu)架的前上端部的前管、從這前管向后下方伸出的下管、從這下管的伸出端部向后上方伸出的后支撐。
在上述下管的伸出端部和上述后支撐下端部的結(jié)合部后方、配設(shè)著向前后方向直線地延伸的后臂，這個后臂的前端部由鉸接軸、鉸接在上述結(jié)合部上，使這個后臂的后部側(cè)與它的前端部相比、能上下地自由擺動。還設(shè)置著緩沖器，它配設(shè)在上述后支撐的后方、呈向后下降狀直線地延伸；這個緩沖器的上端部鉸接在上述后支撐上，另一方面、上述緩沖器的下端部鉸接在上述后臂的后部側(cè)上，后車輪由車軸支承在上述后臂的后端部上。
在上述車輛行駛在行駛路面上時，上述后車輪受到由這個行駛路面?zhèn)茸饔玫臎_擊力由上述緩沖器進行緩和，使其能平滑地行駛。
可是，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，由于要使后支撐上的從上述結(jié)合部到鉸接(樞軸支承)上述緩沖器上端部的那部分避免與車輛的其他構(gòu)件發(fā)生干涉等原因，因而從車身的側(cè)面看、是使它彎曲著的。
因此，在車輛行駛時，就常常會由上述沖擊力對上述后支撐部分產(chǎn)生大的彎曲應(yīng)力。為此，必需克服這個彎曲應(yīng)力，要使上述后支撐的強度充分增大，而其結(jié)果則使上述后支撐的重量增大，這對騎鞍型車輛是不利的，因為這種騎鞍型車輛有必要站立在車輛外側(cè)方的行駛路面上并進行使這車輛驅(qū)動等處理操作。
為了達到上述目的而作出的本發(fā)明騎鞍型車輛的車身結(jié)構(gòu)是如下所述。
本申請方案1的騎鞍型車輛的車身結(jié)構(gòu)，其中的車身構(gòu)架3具有從前管5向后下方伸出的下管6、和從這個下管6的伸出端部向后上方伸出的后支撐7，在上述下管6的伸出端部和上述后支撐7下端部的結(jié)合部24的后方配設(shè)著成直線地向前后方向延伸的后臂25，由鉸接軸26使這個后臂25的前端部鉸接在上述結(jié)合部24上，使這個后臂25的后部側(cè)與它的前端部相比、能自由地上下擺動，設(shè)有配設(shè)在上述后支撐7的后方、而且呈直線地向后降下狀延伸的緩沖器28，使這個緩沖器28的上端部鉸接在上述后支撐7上，另一方面、使上述緩沖器28的下端部鉸接在上述后臂25的后部側(cè)上，由車軸31使后車輪32支承在這個后臂25的后端部上，其特征在于，從上述車輛1的側(cè)面看，上述后支撐7是從上述結(jié)合部24成直線地向后上方伸出，在這個伸出部分上鉸接著上述緩沖器28的上端部。
本申請方案2的騎鞍型車輛的車身結(jié)構(gòu)，在上述方案1的基礎(chǔ)上，使上述后臂25的后部側(cè)位于偏離車身2寬度方向的車身中央9的一側(cè)，設(shè)有配設(shè)在上述后車輪32的前方而且在上述后臂25的下方、向前后方向延伸的主支架41，使上述主支架41的前端部鉸接在上述車身構(gòu)架3或后臂25上，使這個主支架41的后部側(cè)能向前下方自由地進行往復轉(zhuǎn)動，其特征在于，上述主支架41是做成這樣，即、在車身2寬度方向上，上述主支架41中的上述另一側(cè)方的端部41b比上述一側(cè)方的端部41a更接近上述車身中央9。
本申請方案3的騎鞍型車輛的車身結(jié)構(gòu)，在上述方案1的基礎(chǔ)上，設(shè)置左右一對上述的后支撐7，上述后臂25的后部側(cè)位于偏離車身2寬度方向的車身中央9的一側(cè)方，其特征在于，上述緩沖器28的上端部鉸接在上述左右后支撐7、7中的上述一側(cè)方的后支撐7上。
本申請方案4的騎鞍型車輛的車身結(jié)構(gòu)，在上述方案3的基礎(chǔ)上，設(shè)有與上述車身構(gòu)架3相結(jié)合而支持電池電源51的支持體69，其特征在于，上述電池電源51和支持體69配置在上述左右后支撐7、7之間，上述各個支持體69是與上述各個后支撐7、7相結(jié)合的。
圖2是車輛的后部平面圖。
圖3是將

圖1的局部放大的局部剖面圖。
圖4是沿著圖3的4-4線箭頭方向的局部剖視圖。
圖5是沿著圖3的5-5線箭頭方向的局部剖視圖。
發(fā)明的實施方式下面，參照著附圖來說明本發(fā)明的實施方式。
在圖1中，符號1是騎鞍型車輛，將電動式自動兩輪車(摩托車)作為例子而加以具體地表示。而且箭號Fr表示這個車輛1的前方，下面所說的所謂左右是指朝著上述前方的車輛1的車身2寬度方向。
上述車身2的車身構(gòu)架3具有構(gòu)成車身構(gòu)架3的前上端部并使軸線4以縱向、呈向前下降狀地延伸的前管5；從這前管5向后下方伸出的左右一對下管6、6；從下管6、6的伸出端部向后上方伸出的左右一對后支撐7、7；使這些后支撐7、7的伸出端部相互結(jié)合的上部構(gòu)架8。上述車身構(gòu)架3以通過車身2寬度方向的車身中央9的假想垂直面為基準、呈左右對稱。
在上述前管5縱長方向的中間部分、而且在它的左右各個側(cè)部，固緊著上述左右下管6、6的各個上端部。上述左右下管6、6的上部做成隨著從上述前管5側(cè)向后下方延伸而在車身2寬度方向上相互分離；上述左右下管6、6的下部做成彼此間大致平行地延伸、并用車架橫梁將它們相互結(jié)合。而且、上述左右后支撐7、7做成隨著向后上方延伸而彼此在車身2寬度方向上相互分離。
在上述軸線4上設(shè)置著轉(zhuǎn)向軸11，其是嵌入在上述前管5里的，這個轉(zhuǎn)向軸11由軸承支承在上述前管5中，能圍繞上述軸線4自由地回轉(zhuǎn)。
從上述轉(zhuǎn)向軸11的下端部側(cè)向下方伸出地設(shè)置著前叉12，它的上端部支持在上述轉(zhuǎn)向軸11的下端部上。在這個前叉12的伸出端部的下端部上由車軸13能自由回轉(zhuǎn)地支承著前車輪14，上述前叉12具有緩沖器15。從上述前車輪14的上方將其覆蓋地設(shè)置著樹脂制的前擋泥板17，這個前擋泥板17由緊固件18固緊而支持在上述前叉12的下端部上。另一方面，在上述轉(zhuǎn)向軸11的上端部由支持裝置21能折疊地支持著操縱方向用的手柄20。
在上述左右下管6、6的伸出端部和左右后支撐7、7下端部的相互結(jié)合部24的后方，配設(shè)著沿前后方向延伸的后臂25。在上述結(jié)合部24上突出地設(shè)置左右一對托架27、27，在這一對托架27、27上架設(shè)著鉸接軸26。借助上述托架27、27，由上述鉸接軸26將上述后臂25的前端部鉸接在上述結(jié)合部24上，使上述后臂25的后部側(cè)能上下自由地擺動。
在上述后臂25的后端部，由車軸31能回轉(zhuǎn)地支承著后車輪32。從上述后車輪32的上方將其覆蓋地設(shè)置著樹脂制的后擋泥板33，這個后擋泥板33由前、后緊固件34、35將其固緊地支持在上述后臂25上。
設(shè)置著一個緩沖器28，它是配設(shè)在上述后支撐7、7的后方、而且在上述后臂25的上方、呈向后下降狀地直線延伸的。這個緩沖器28的上端部由鉸接軸29鉸接在上述后支撐7的縱長方向的中間部位上，上述緩沖器28的下端部在上述后臂25前端部的后部側(cè)，由另一個鉸接軸29鉸接在上述后臂25的前后方向的中間部位。
在上述車輛1的側(cè)視圖(圖1)上，上述各個后支撐7、7是從上述結(jié)合部24向后上方呈直線地伸出，在這樣直線地伸出的上述后支撐7的伸出部分(上述后支撐7的縱長方向的中間部位)上，由鉸接軸29鉸接著上述緩沖器28的上端部。而上述緩沖器28的下端部，由上述另一個鉸接軸29鉸接在從上述后臂25前端部的鉸接軸26到后車輪32的車軸31之間的大致中央部位上。
在上述車身2寬度方向上，在車身中央9配置著上述前車輪14和后車輪32，上述車身2的車身構(gòu)架3由上述前車輪14和后車輪32支持在行駛路面36上。
鉸接上述緩沖器28下端部的上述后臂25的后部側(cè)位于偏離上述車身中央9的一側(cè)(左側(cè))，配置在上述后車輪32的一側(cè)(左側(cè))，這個后車輪32由上述車軸31單臂支持在上述后臂25的后端部上。
上述緩沖器28的上端部由上述鉸接軸29鉸接在上述左右后支撐7、7中的上述一側(cè)(左側(cè))后支撐7上；上述緩沖器28的下端部由上述另一個能轉(zhuǎn)動地支軸29鉸接在偏離上述車身中央9的一側(cè)(左側(cè))的上述后臂25的后部側(cè)上。
在上述車身構(gòu)架3的上部構(gòu)架8上支持著騎車人37就座用的座位38。在上述各個下管6的后部支持著上述座位38上坐著的騎車人37用的腳踏板39。
在上述后臂25的下方附近，向前后方向延伸地配設(shè)著主支架41，這個主支架41的前端部由鉸接軸42鉸接在上述后臂25上、使它的后部側(cè)能自由地向前下方進行往復轉(zhuǎn)動，上述主支架41由彈簧43的作用而彈向往回轉(zhuǎn)動(圖1中的實線箭號)的方向。在這種場合下，上述主支架41也可以由鉸接軸42鉸接在車身構(gòu)架3上。
特別是如圖2所示，上述主支架41的形狀是做成這樣的，即、主支架41在車身2寬度方向的尺寸是隨著從它的前端部側(cè)向后端部側(cè)延伸而增加。而且，上述主支架41是被做成以上述車身中央9為中心而左右非對稱形狀，使上述主支架41的后端部(轉(zhuǎn)動端部)中的上述另一側(cè)(右側(cè))的端部41b比上述一側(cè)(左側(cè))的端部41a更接近上述車身中央9。
在將車輛1停車時，如果克服上述彈簧43的彈力、使上述主支架41往前轉(zhuǎn)動(圖1中的虛線箭號)，使它的轉(zhuǎn)動端部與上述行駛路面36相接觸，就能由前車輪14和主支架41將上述車輛1自立在上述行駛路面36上(如圖1中的虛線所示)。
設(shè)置著作為上述車輛1的行駛用驅(qū)動源的電動機45，這個電動機45配置在與上述后車輪32相同的軸線上，支持在上述后臂25的后端部上，上述電動機45的輸出軸能聯(lián)動地連接著后車輪32。而且，設(shè)置著能對上述后車輪32進行制動的制動裝置46。這個制動裝置46具有鼓式制動器47和制動操作裝置48，前者配置在與上述后車輪32相同軸線上；后者輸入制動操作力、使上述制動器47能進行制動動作。
上述車輛1上裝有電池電源51，這個電池電源51配置在上述左右后支撐7、7之間，從車身2的側(cè)面看、它是與上述各個后支撐7、7相互大致平行地延伸，借助支持裝置52能從下方自由卸下地支持在車身構(gòu)架3上。上述電池電源51在電氣上與電氣的或者電子的車輛結(jié)構(gòu)器件53相連接。還設(shè)置著主開關(guān)54，它能自由地將上述器件53與上述電池電源51電氣相連接或者切斷，上述主開關(guān)54由支持裝置55支持在上述車身構(gòu)架3上。設(shè)置著樹脂制的蓋體56，它能從上述電池電源51和支持裝置52的前方自由開關(guān)地將它們覆蓋，而且能自由裝卸地支持在車身構(gòu)架3的后支撐7上。
上述器件53具有控制器58、前燈59和測量儀表60，控制器58用于對上述電動機48進行電子控制，前燈59用于照射車輛1的前方。
在圖3～圖5中，上述器件53具有對上述電池電源51進行電子控制的控制器(BMC)62、從這個控制器62伸出的電氣配線63和聯(lián)結(jié)器66等，上述聯(lián)結(jié)器66是將通過上述下管6內(nèi)從上述控制器58伸出的電氣配線64和從上述前照燈59及測量儀表60伸出電氣配線65的各個伸出端與上述電氣配線63相連接的。
上述支持裝置52配置在上述電池電源51下方的上述后支撐7、7之間，具有從上述電池電源51的下方將其支持的樹脂制的支持體69。
上述支持體69配置在上述各個后支撐7、7的下部之間，從車身2的側(cè)面看(圖1、3)，具有軸線70與上述后支撐7大致平行地向上下方向延伸的斷面呈矩形狀的筒狀體71、支持在這筒狀體71上而且將這個筒狀體71的內(nèi)部空間上下隔開的間隔體72、成一體突出地設(shè)置在上述筒狀體71的外面的凸緣73。在上述支持體69中的上述間隔體72上方的空間由上述筒狀體71的上部包圍、形成向后上方開口的上部空間74；上述間隔體72下方的空間由上述筒狀體71的下部包圍而形成向前下方開口的下部空間75。
上述各個后支撐7、7的下部分別突出地設(shè)置著托架77，上述凸緣73由連接件78與這些托架77相連接，由此使上述支持體69的左右各個側(cè)部與上述各個后支撐7的下部相結(jié)合。
能將上述電池電源51的下端部從其上方自由裝卸地嵌入在上述支持體69的上部空間74中，使這個電池電源51能自由裝卸地支持在上述支持體69上。另一方面，上述支持體69的下部空間75形成收容空間80，其收容著上述支持體69下方(正下方)附近所配置的、作為上述器件53中至少一部分的控制器62和聯(lián)結(jié)器66以及從這些器件伸出的電氣配線63～65的各個伸出部分，上述控制器62和聯(lián)結(jié)器66能自由裝卸地安裝在上述支持體69上。
而且，如上所述，在使上述電池電源51能自由裝卸地支持在支持體69上時，這個電池電源51就能自動地與上述控制器62電氣連接或斷開。
上述蓋體56能自由開關(guān)地從上述電池電源51和支持體69的前方整體地覆蓋它們，而且、上述蓋體56能用其下端部82，從其下方自由開關(guān)地將覆蓋上述收容空間80的至少一部分的下端開口的前部。
如果操作上述主開關(guān)54，使器件53與上述電池電源51電氣連接，由此、借助上述器件53將電力從電池電源51供給電動機45而使其驅(qū)動，則能使上述車輛1行駛在上述行駛路面36上。在行駛中，由騎車人37對手柄20的操縱方向操作，借助手柄20、轉(zhuǎn)向軸11和前叉12而對前車輪14進行方向操縱，由行駛路面36給予車輛1的沖擊力，則由上述前車輪14側(cè)的前叉12的緩沖器15和上述后車輪32側(cè)的緩沖器28進行緩和。
如果采用上述結(jié)構(gòu)，從車輛1的側(cè)面看，使上述后支撐7從上述結(jié)合部24向后上方成直線地伸出，使上述緩沖器28的上端部鉸接在這伸出部分上。
因此，從上述車身2的側(cè)面看，由于上述后支撐7、后臂25和緩沖器28等各邊形成直線狀的三角形，因而，在車輛1行駛時，從上述行駛路面36側(cè)通過后車輪32將沖擊力給予上述后支撐7、后臂25和緩沖器28時，這些沖擊力分別作為軸向力而由上述后支撐7、后臂25和緩沖器28支持。在這種場合下，特別是上述后支撐7，與以前使其彎曲的相比，能使強度提高，從而能使后支撐7的重量減輕。
因此，能使具有上述后支撐7的車身構(gòu)架3的強度提高，從而能使這車身構(gòu)架3的重量減輕，能更容易地進行車輛1的處理操作。
而且，如上所述，緩沖器28的下端部鉸接在上述后臂25前端部的鉸接軸26和后臂25后端部的后車輪32的車軸31之間的大致中央部位。
這樣，由于上述緩沖器28的下端部相對于以上述鉸接軸26為中心而進行擺動的上述緩沖器28的鉸接點的杠桿比被抑制成2左右，因而根據(jù)由上述后車輪側(cè)32給予后臂25后端部的外力，借助上述緩沖器28、給予上述后支撐7的外力大小被抑制成2倍左右。
因此，上述這樣的結(jié)構(gòu)能使上述后支撐7的強度減小，后支撐7的重量能進一步減輕，上述車輛1的處理操作就能更容易地進行。
如上所述，在上述車身2寬度方向形成上述主支架41，使上述主支架41中的另一側(cè)的端部41b比上述一側(cè)的端部41a更接近上述車身中央9。
這樣，就能防止上述主支架41的另一側(cè)的端部41b向外側(cè)較大地突出。雖然上述主支架41的一側(cè)的端部41a比另一側(cè)的端部41b更向外側(cè)突出，但是，在上述一側(cè)配置著上述后臂25的后部側(cè)，由于這后臂25的存在，因而就能防止上述一側(cè)的端部41a向外側(cè)較大地突出。
因此，上述這樣的結(jié)構(gòu)能防止在進行車輛1的處理操作時、上述主支架41的各個端部41a、41b對操作者的妨礙。能更容易地進行上述處理操作。
如上所述，在左右后支撐7、7中，上述一側(cè)的后支撐7上鉸接著上述緩沖器28的上端部。
這樣，由于上述緩沖器28的上、下端部都位于偏離上述車身中央9的一側(cè)，因而上述緩沖器28相對于上述車身中央9就更平行地配置。
因此，由于借助上述緩沖器28將給予上述后支撐7的車身2寬度方向的分力抑制成較小，因而能使上述后支撐7的強度減小，能使它的重量進一步減輕。
如上所述，上述電池電源51和支持體69都是配置在左右后支撐7、7之間，上述各個后支撐7、7是分別與上述支持體69相結(jié)合的。
這樣，就能將支持上述電池電源51的支持體69用作上述各個后支撐7的增強構(gòu)件，因此，上述各個后支撐7由于簡單結(jié)構(gòu)就能使強度提高。而且由這強度提高能使上述后支撐7的重量更加減輕。
雖然上面的說明是根據(jù)圖示的例子，但是上述車輛1也可以是三輪的。而且上述車輛1的行駛驅(qū)動源也可以是內(nèi)燃機，這個內(nèi)燃機可以作成與后臂25分體的，它可以支持在上述車身構(gòu)架3上。
本發(fā)明的效果如下所述。
本申請方案1所述發(fā)明的騎鞍型車輛的車身結(jié)構(gòu)，其中的車身構(gòu)架具有從前管向后下方伸出的下管、和從這個下管的伸出端部向后上方伸出的后支撐，在上述下管的伸出端部和上述后支撐下端部的結(jié)合部的后方配設(shè)著成直線地向前后方向延伸的后臂，由鉸接軸使這個后臂的前端部鉸接在上述結(jié)合部上，使這個后臂的后部側(cè)與它的前端部相比、能自由地上下擺動，設(shè)有配設(shè)在上述后支撐的后方、而且呈直線地向后降下狀延伸的緩沖器，使這個緩沖器的上端部鉸接在上述后支撐上，另一方面、使上述緩沖器的下端部鉸接在上述后臂的后部側(cè)上，由車軸使后車輪支承在這個后臂的后端部上，上述車身結(jié)構(gòu)的特征在于，從上述車輛的側(cè)面看，上述后支撐是從上述結(jié)合部成直線地向后上方伸出，在這個伸出部分上鉸接著上述緩沖器的上端部。
這樣，由于從上述車身側(cè)面看，上述后支撐、后臂和緩沖器的各邊構(gòu)成直線狀的三角形狀，因而在車輛行駛時，由上述行駛路面?zhèn)冉柚筌囕喗o予上述后支撐、后臂和緩沖器的沖擊力時，這些沖擊力在上述后支撐、后臂和緩沖器中分別作為軸向力而被支持。在這種場合下，特別是上述后支撐與以前的被彎曲的結(jié)構(gòu)相比，能提高強度，從而能減輕這個后支撐的重量。
因此，能提高具有上述后支撐的車身構(gòu)架的強度，與此同時、能減輕這個車身構(gòu)架的重量，能容易地進行車輛的處理操作。
本申請方案2所述發(fā)明的騎鞍型車輛的車身結(jié)構(gòu)，使上述后臂的后部側(cè)位于偏離車身寬度方向的車身中央的一側(cè)，設(shè)有配設(shè)在上述后車輪的前方而且在上述后臂的下方、向前后方向延伸的主支架，使上述主支架的前端部鉸接在上述車身構(gòu)架或后臂上，使這個主支架的后部側(cè)能向前下方自由地進行往復轉(zhuǎn)動，上述車身結(jié)構(gòu)的特征在于，上述主支架做成這樣，即、在車身寬度方向上、上述主支架中的上述另一側(cè)方的端部比上述一側(cè)方的端部更接近上述車身中央。
這樣，能防止上述主支架的另一側(cè)方的端部向外側(cè)方較大地突出。雖然上述主支架的一側(cè)方的端部比上述另一側(cè)方的端部更大地向外側(cè)方突出，但是，在上述一側(cè)方配置著上述后臂的后部側(cè)，由這后臂的存在而防止上述主支架的一側(cè)方的端部較大地向外側(cè)方突出。
因此，在進行車輛的處理操作時，能防止上述主支架的各個端部對操作者的妨礙，能更容易地進行處理操作。
本申請方案3所述發(fā)明的騎鞍型車輛的車身結(jié)構(gòu)，設(shè)置左右一對上述的后支撐，上述后臂的后部側(cè)位于偏離車身寬度方向的車身中央的一側(cè)方，上述車身結(jié)構(gòu)的特征在于，上述緩沖器的上端部鉸接在上述左右后支撐中的上述一側(cè)方的后支撐上。
這樣，由于上述緩沖器的上、下端部都位于偏離上述車身中央的一側(cè)方，因而上述緩沖器相對于上述車身中央能更平行地配置。
因此，由于借助上述緩沖器將給予上述后支撐的車身寬度方向的分力抑制成較小，因而能減小上述后支撐的強度，能使它的重量減輕。
本申請方案4所述發(fā)明的騎鞍型車輛的車身結(jié)構(gòu)，設(shè)有與上述車身構(gòu)架相結(jié)合而支持電池電源的支持體，上述車身結(jié)構(gòu)的特征在于，上述電池電源和支持體配置在上述左右后支撐之間，上述各個支持體是與上述各個后支撐相結(jié)合的。
這樣，能將支持上述電池電源的支持體用作上述后支撐的增強構(gòu)件，從而用簡單的結(jié)構(gòu)就能使上述各個后支撐的強度得到提高。而且由這強度的提高能進一步減輕上述各個后支撐的重量。
權(quán)利要求
1.一種騎鞍型車輛的車身結(jié)構(gòu)，其中的車身構(gòu)架具有從前管向后下方伸出的下管、和從這個下管的伸出端部向后上方伸出的后支撐，在上述下管的伸出端部和上述后支撐下端部的結(jié)合部的后方配設(shè)著成直線地向前后方向延伸的后臂，由鉸接軸使這個后臂的前端部鉸接在上述結(jié)合部上，使這個后臂的后部側(cè)由其前端部能自由地上下擺動，設(shè)有配設(shè)在上述后支撐的后方、而且呈直線地向后降下狀延伸的緩沖器，使這個緩沖器的上端部鉸接在上述后支撐上，另一方面、使上述緩沖器的下端部鉸接在上述后臂的后部側(cè)上，由車軸使后車輪支承在這個后臂的后端部上，其特征在于，從上述車輛的側(cè)面看，上述后支撐是從上述結(jié)合部成直線地向后上方伸出，在這個伸出部分上鉸接著上述緩沖器的上端部。
2.如權(quán)利要求1所述的騎鞍型車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，使上述后臂的后部側(cè)位于偏離車身寬度方向的車身中央的一側(cè)，設(shè)有配設(shè)在上述后車輪的前方而且在上述后臂的下方、向前后方向延伸的主支架，使上述主支架的前端部鉸接在上述車身構(gòu)架或后臂上，使這個主支架的后部側(cè)能向前下方自由地進行往復轉(zhuǎn)動，上述主支架做成這樣，即、在車身寬度方向上，上述主支架中的上述另一側(cè)方的端部比上述一側(cè)方的端部更接近上述車身中央。
3.如權(quán)利要求1所述的騎鞍型車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)置左右一對上述的后支撐，上述后臂的后部側(cè)位于偏離車身寬度方向的車身中央的一側(cè)方，上述緩沖器的上端部鉸接在上述左右后支撐中的上述一側(cè)方的后支撐上。
4.如權(quán)利要求3所述的騎鞍型車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)有與上述車身構(gòu)架相結(jié)合而支持電池電源的支持體，上述電池電源和支持體配置在上述左右后支撐之間，上述各個支持體是與上述各個后支撐相結(jié)合的。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能充分提高車身構(gòu)架的強度，而且即使在這樣的場合下也能容易地進行騎鞍型車輛的處理操作的騎鞍型車輛的車身結(jié)構(gòu)。它是在下管(6)的伸出端部和后支撐(7)的下端部的結(jié)合部(24)后方，配設(shè)呈直線地向前后方向延伸的后臂(25)。由能轉(zhuǎn)動地支軸(26)使后臂(25)的前端部支承在結(jié)合部(24)上，使后臂(25)的后部側(cè)能上下自由地擺動。設(shè)有配置在后支撐(7)后方、呈直線地向后下降狀延伸的緩沖器(28)。這個緩沖器(28)的上端部鉸接在后支撐(7)上，另一方面、使緩沖器(28)的下端部鉸接在后臂(25)的后部側(cè)上。從車輛(1)的側(cè)面看，使后支撐(7)從結(jié)合部(24)成直線地向后上方伸出，使緩沖器(28)的上端部鉸接在這伸出部分上。
文檔編號B62J11/00GK1413870SQ0215472
公開日2003年4月30日 申請日期2002年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月19日
發(fā)明者福田博美 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社