專利名稱：摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件，特別是涉及能夠取得低 粉塵量高潔凈度的空氣來供變速器皮帶冷卻降溫用的管構(gòu)件。
背景技術(shù)：
一般來說，摩托車變速器中的皮帶可將摩托車發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的動力傳輸至減速齒 輪，由此提供摩托車后輪的動力以驅(qū)動摩托車前進(jìn)。由于所述皮帶的轉(zhuǎn)速相當(dāng)高，所述皮帶 與其所接觸的構(gòu)件之間的轉(zhuǎn)動摩擦?xí)杆俚貙?dǎo)致皮帶本身的溫度升高。皮帶一般是由橡膠 等材質(zhì)制成，過高的溫度容易造成皮帶迅速變質(zhì)及劣化，不僅將減短其壽命，甚至?xí)π熊?安全構(gòu)成威脅。因此，針對上述皮帶可能發(fā)生的問題，習(xí)知上摩托車大都具有可使皮帶冷卻 降溫的設(shè)計，以避免上述的問題發(fā)生。例如如圖6所示，為了降低皮帶溫度，在變速器602的前側(cè)接設(shè)空氣導(dǎo)入管621，借 以將外界的冷空氣導(dǎo)入變速器602中，以冷卻變速器602及其中的皮帶。為了防止過多空 氣中的粉塵被吸入到變速器602里面，造成車輛啟動時離合器皮帶打滑而產(chǎn)生異音或者甚 至無法啟動車輛，通常在變速器的空氣入口處(例如變速器602與空氣導(dǎo)入管621的基端 接合的部位)會設(shè)置空氣濾棉，用以濾掉漂浮于空氣中的粉塵。另一方面，如圖6所示的空 氣導(dǎo)入管621的前端位置，一般來說在車體外殼所包覆的范圍之外而直接暴露于外部。而 摩托車行走時路面上的粉塵會被卷揚起來，所以空氣導(dǎo)入管621的前端位置并非理想的吸 氣位置。因此為了降低粉塵被吸入的機(jī)會，所述空氣導(dǎo)入管621的前端再延接延伸管622， 并使其前端的開口 623伸入腳踏板604與下蓋641所形成的空間內(nèi)。所述空間因為有腳踏 板604與下蓋641的屏蔽，因此與直接暴露于外部的空氣導(dǎo)入管621的前端位置相比，所述 處的粉塵量較低。而為了再進(jìn)一步降低粉塵量，以延長空氣濾棉的更換周期，減少更換空氣濾棉的 次數(shù)，有業(yè)內(nèi)人士提出如圖7所示的設(shè)計。即，于延伸管622的前端再結(jié)合集氣室624的構(gòu) 造，所述集氣室624可例如僅于上方側(cè)開口，如此能夠提供前后左右四周及下方側(cè)進(jìn)一步 的屏障，避免吸入沉積于下蓋641上表面的粉塵。如速克達(dá)摩托車等想要將車體小型化的情況，由于在腳踏板604與下蓋641之間 的空間必需提供作為電池、線路及其它輔機(jī)類部品的設(shè)置空間，如果還要騰出空間來設(shè)置 給集氣室624，顯然會造成車體小型化設(shè)計上的困難度。

發(fā)明內(nèi)容
對于上述習(xí)知的摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件所存在的問題，長久以來 業(yè)界及使用者均希望能獲得有效的改善解決方案。而本發(fā)明則是發(fā)明人針對上述存在于先 前的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件的問題，苦心思考并長久致力于研發(fā)之后，而提出的嶄 新的解決方案。即，本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件，其 能夠取得低粉塵量高潔凈度的空氣來供變速器皮帶冷卻降溫之用。
具體來說，本發(fā)明的技術(shù)方案1的發(fā)明，是一種摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的 管構(gòu)件，其一端接通于將發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的動力傳遞至后輪的三角皮帶變速器的殼體，借以 引導(dǎo)外部空氣進(jìn)入所述殼體內(nèi)而冷卻變速器與三角皮帶，其特征在于所述管構(gòu)件的另一端 接通于設(shè)于所述摩托車的腳踏板下方的收納電瓶的電瓶收納盒體。根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，由于電瓶收納盒體原本即設(shè)置于腳踏板與下蓋所形成的 大致僅向后方開口的空間內(nèi)，且盒體本身僅于上方開口且由腳踏板的一部分所覆蓋，是屬 于大致封閉的空間，即使于車輛行走時也不易受到被卷揚而起粉塵侵入。因此，通過將變速 器冷卻風(fēng)的吸氣位置設(shè)定于此，能夠吸到低粉塵量高潔凈度的空氣，防止過多空氣中的粉 塵被吸入到變速器里面，造成產(chǎn)生異音或者車輛無法啟動的問題，且空氣濾棉的更換周期 得以延長，可減少更換空氣濾棉的次數(shù)，節(jié)省更換空氣濾棉的費用。而車輛性能及機(jī)能的正 常操作時間也可以維持的比較久。且由于利用原本即須設(shè)置的電瓶收納盒體，不需另行設(shè) 置集氣室以取得低粉塵量高潔凈度的空氣，不僅可減少零件數(shù)量且方便車體小型化設(shè)計。本發(fā)明的技術(shù)方案2的發(fā)明，是根據(jù)技術(shù)方案1所述的摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo) 入用的管構(gòu)件，其中所述管構(gòu)件包含與變速器殼體連接的蛇管部及固定于車體框架的其它 部分。根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，在將管構(gòu)件固定于車體框架的同時，通過在變速器殼體 側(cè)使用具有伸縮性的蛇管，可吸收連結(jié)后輪的變速器因上下擺動時所造成的變速器與管構(gòu) 件間的相對位移。本發(fā)明的技術(shù)方案3的發(fā)明，是根據(jù)技術(shù)方案1所述的摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo) 入用的管構(gòu)件，其中上述管構(gòu)件包含與電瓶收納盒體連接的接頭部，上述電瓶收納盒體側(cè) 邊位置形成有供所述接頭部連接的缺口。根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，能夠以簡單的方式將管構(gòu)件接通于電瓶收納盒體。本發(fā)明的技術(shù)方案4的發(fā)明，是根據(jù)技術(shù)方案3所述的摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo) 入用的管構(gòu)件，其中上述缺口形成于上述電瓶收納盒體的摩托車前后方向的后側(cè)。根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，由于摩托車通常采用由前向后微幅向上傾斜的造型，因 此包含腳踏板及車體框架均是由前向后微幅向上傾斜，一般來說車輛的后側(cè)會比前側(cè)有較 寬裕的設(shè)置空間。且如速克達(dá)摩托車的情況，電池、線路及其它輔機(jī)類等部品置于腳踏板下 方，通過將供管構(gòu)件連接的缺口形成于電瓶收納盒體的摩托車前后方向的后側(cè)，較容易找 到不與車體框架產(chǎn)生干擾而可供管構(gòu)件配設(shè)的空間。本發(fā)明的技術(shù)方案5的發(fā)明，是根據(jù)技術(shù)方案4所述的摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo) 入用的管構(gòu)件，其中上述缺口形成于上述電瓶收納盒體的不與電瓶相對向的位置。根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，與電瓶收納盒體的缺口對應(yīng)的管構(gòu)件開口可偏離電瓶的 設(shè)置部位，避免電瓶構(gòu)成阻礙影響管構(gòu)件開口處空氣的流動性而無法順暢地吸入空氣。本發(fā)明的技術(shù)方案6的發(fā)明，是根據(jù)技術(shù)方案4所述的摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo) 入用的管構(gòu)件，其中上述電瓶于上述電瓶收納盒體內(nèi)設(shè)置成偏向其車輛寬度方向左右兩側(cè) 的任一側(cè)，上述缺口形成于上述電瓶收納盒體的另一側(cè)的位置。根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，通 過將電瓶設(shè)置于偏向電瓶收納盒體左右兩側(cè)的其中一側(cè)，可于電瓶收納盒體的另一側(cè)形成 具有較大面積的缺口。本發(fā)明的技術(shù)方案7的發(fā)明，是根據(jù)技術(shù)方案4所述的摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)
4入用的管構(gòu)件，其中上述電瓶收納盒體的不與電瓶相對向的部分均形成為上述缺口。根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，可充分利用電瓶收納盒體的不與電瓶相對向的部分，更 進(jìn)一步形成具有較大面積的缺口。本發(fā)明的技術(shù)方案8的發(fā)明，是根據(jù)技術(shù)方案3至7中任一技術(shù)方案所述的摩托 車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件，其中上述接頭部的開口配合上述缺口的外形而形成。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，通過配合缺口的外形來形成接頭部的開口，可充分利用 缺口的面積而獲得較大的接頭部開口面積，增進(jìn)進(jìn)氣效率。本發(fā)明的技術(shù)方案9的發(fā)明，是根據(jù)技術(shù)方案3至7中任一技術(shù)方案所述的摩托 車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件，其中上述接頭部的開口于下方側(cè)設(shè)有檻部。根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，通過設(shè)于接頭部的開口下方的檻部，可進(jìn)一步阻止沉積 的粉塵被吸入。本發(fā)明的技術(shù)方案10的發(fā)明，是根據(jù)技術(shù)方案9所述的摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo) 入用的管構(gòu)件，其中上述檻部具有向上述接頭部內(nèi)側(cè)凹入的弧面。根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，在以檻部阻止沉積的粉塵被吸入的同時，通過將檻部形 成為具有弧面，可增進(jìn)氣流的流動性，減輕因檻部遮蔽所造成接頭部開口面積減小的影響。本發(fā)明的技術(shù)方案11的發(fā)明，是根據(jù)技術(shù)方案3至7中任一技術(shù)方案所述的摩托 車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件，其中上述電瓶收納盒體內(nèi)設(shè)有隔板，用以隔開電瓶與 上述缺口。根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，可通過隔板阻止電瓶朝向缺口移動，避免電瓶遮住缺口 而構(gòu)成阻礙影響管構(gòu)件開口處空氣的流動性而無法順暢地吸入空氣。本發(fā)明的技術(shù)方案12的發(fā)明，是一種摩托車，其特征為裝設(shè)有根據(jù)技術(shù)方案1至 11中任一技術(shù)方案所述的摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件。根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，可獲致具有根據(jù)技術(shù)方案1至11中任一技術(shù)方案所述的 摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件的功效的摩托車。


圖1是具備本發(fā)明的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件的摩托車的側(cè)視圖。圖2是具備本發(fā)明的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件的摩托車的俯視示意圖。圖3是顯示本發(fā)明的管構(gòu)件除了蛇管部以外的其它部分與電瓶收納盒體配合的 立體分解示意圖。圖4是顯示本發(fā)明的管構(gòu)件除了蛇管部以外的其它部分與電瓶收納盒體配合安 裝后的立體示意圖。圖5是將圖4中車體框架以實線繪制時的示意圖。圖6是顯示習(xí)知的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件的示意圖。圖7是顯示另一習(xí)知的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件的示意圖。
具體實施例方式以下參照圖式，詳細(xì)說明本發(fā)明的實施方式。圖1是具備本發(fā)明的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件的摩托車1的側(cè)視圖。圖2是
5具備本發(fā)明的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件的摩托車1的俯視示意圖。圖1中雖顯示將 本發(fā)明的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件應(yīng)用于速克達(dá)摩托車上，但本發(fā)明并不限定應(yīng)用于 速克達(dá)摩托車，還可為其它型式的摩托車，如打檔型摩托車，及動力車輛。動力車輛是例如 ATV(All-terrainvehicles，全能越野車)及雪地機(jī)動車輛等。如圖1所示，具有本發(fā)明的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件的摩托車1，具有方向 把手2、車蓋3、前車輪4、腳踏板5、動力單元6、后輪7、座墊8、緩沖器9及變速器冷卻風(fēng)導(dǎo) 入用的管構(gòu)件10。其中，動力單元6包含發(fā)動機(jī)(未圖示)以及用以將發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的動 力傳遞至后輪7的變速器61。在本發(fā)明實施例中，發(fā)動機(jī)(未圖示)與變速器61互相結(jié)合 成一體式的動力單元6。動力單元6于車輛行進(jìn)方向的前側(cè)以可擺動自如的方式樞接于車 體框架上，后側(cè)則經(jīng)由緩沖器9連接至位于上方的座墊8。緩沖器9可沿著長軸方向伸縮運 動，緩沖車輛行走時因路面凹凸所產(chǎn)生的來自后輪7的振動。如圖2所示，變速器61接收來自發(fā)動機(jī)曲軸C的旋轉(zhuǎn)動力，通過纏繞于主槽輪611 與副槽輪612之間的三角皮帶V先將動力由前側(cè)(發(fā)動機(jī)側(cè))的主槽輪611傳遞至后側(cè)的 副槽輪612，再經(jīng)由減速齒輪組613將動力傳達(dá)至后輪7的輪軸71。其中，主槽輪611由一 對沿曲軸C方向而相對向的可動盤611S與固定盤611F構(gòu)成，副槽輪612還由一對相對向 的可動盤612S與固定盤612F構(gòu)成。主槽輪611的可動盤611S的背面?zhèn)?即發(fā)動機(jī)側(cè)) 呈傘狀構(gòu)造且夾著限位板(未圖示)設(shè)置有多個可沿可動盤611S的背面徑向滾動的滾珠 (未圖示)，當(dāng)曲軸C旋轉(zhuǎn)速度加快時，滾珠受到離心力作用而由可動盤611S的中心側(cè)向周 邊側(cè)滾動，因另一側(cè)受到限位板限制，因此滾珠將推動可動盤611S向固定盤611F接近，從 而使可動盤611S與固定盤611F之間的間距縮短。且此起因于滾珠離心力的作用力將克服 裝設(shè)于副槽輪612的可動盤612S背面?zhèn)?即車輛寬度方向的外側(cè))的彈簧(未圖示)的 作用力，而使副槽輪612的可動盤612S與固定盤612F之間的間距變大。通過此作用機(jī)制， 得以改變主槽輪611與副槽輪612之間的減速比來達(dá)到變速的目的。上述可動盤611S與 固定盤611F之間的間距改變采用離心力作用的方式，還可通過致動器驅(qū)動的方式來實現(xiàn)。另一方面，三角皮帶V在傳達(dá)動力或變速的同時因與主副槽輪之間的摩擦而產(chǎn)生 高溫，為了對三角皮帶V加以冷卻降溫，變速器61的殼體614的前側(cè)開設(shè)有開口 614h，以導(dǎo) 入外部空氣，通過外部空氣流經(jīng)殼體614內(nèi)部來帶走三角皮帶V因摩擦而產(chǎn)生的熱量以達(dá) 到降溫的目的。而為了吸引取得低粉塵量高潔凈度的空氣，開口 614h的前端接設(shè)有管構(gòu)件 10，并將吸氣位置設(shè)定于空間較為獨立封閉的用于收納電瓶的電瓶收納盒體20。具體來說，管構(gòu)件10的兩端均具有開口，一端接通變速器殼體614的開口 614h，另 一端接通于電瓶收納盒體20。由于電瓶收納盒體20原本即位于腳踏板5與下蓋31所形 成的大致僅向后方開口的空間內(nèi)，且盒體20本身僅于上方開口且由腳踏板5的一部分所覆 蓋，是屬于大致封閉的空間，即使于車輛行走時也不易受到被卷揚而起粉塵侵入，通過將變 速器冷卻風(fēng)的吸氣位置設(shè)定于此，能夠吸到低粉塵量高潔凈度的空氣，防止過多空氣中的 粉塵被吸入到變速器61里面，造成產(chǎn)生異音或者降低皮帶壽命等問題，且空氣濾棉的更換 周期得以延長，可減少更換空氣濾棉的次數(shù)，節(jié)省更換空氣濾棉的費用。而車輛性能及機(jī)能 的正常操作時間也可以維持的比較久。且由于利用原本即須設(shè)置的電瓶收納盒體20，不需 另行于腳踏板5與下蓋31所形成空間或其它空間設(shè)置集氣室以取得低粉塵量高潔凈度的 空氣，不僅可減少零件數(shù)量且方便車體小型化設(shè)計。
又，如圖1及圖2所示，管構(gòu)件10包含與變速器殼體連接的蛇管部12及固定于車 體框架F的其它部分(如下文所詳細(xì)描述)。如此，在將管構(gòu)件10固定于車體框架F的同 時，通過在與變速器殼體連接的一側(cè)使用具有伸縮性的蛇管部12構(gòu)成，可吸收連結(jié)后輪7 的變速器61因上下擺動時所造成的變速器61與管構(gòu)件10的間的相對位移，借以減少上下 擺動對管構(gòu)件10的影響。接著詳細(xì)說明管構(gòu)件10除了蛇管部12以外的其它部分的實施型態(tài)。請參考圖3 至圖5。圖3是顯示本發(fā)明的管構(gòu)件10除了蛇管部12以外的其它部分與電瓶收納盒體20 配合的立體分解示意圖。圖4是顯示本發(fā)明的管構(gòu)件10除了蛇管部12以外的其它部分與 電瓶收納盒體20配合安裝后的立體示意圖；圖5是將圖4中車體框架F以實線繪制時的示 意圖。首先，如圖3所示，本發(fā)明的管構(gòu)件10除了蛇管部12以外的其它部分由蛇管部12 向電瓶收納盒體20端側(cè)，依序可包含第一彎管部14、第二彎管部16及接頭部18。其中，考 慮車輛組裝時的需求，接頭部18及第二彎管部16可預(yù)先即以焊接等方式形成為一體，第二 彎管部16及第一彎管部14則在組裝時再以固定環(huán)R加以固定。第一彎管部14上并設(shè)有 固定部142用以固定至車體框架F。在組裝的順序上，管構(gòu)件10是在電瓶收納盒體20已組 裝至車體的后才進(jìn)行組裝。管構(gòu)件10組裝時，首先將已形成為一體的接頭部18及第二彎 管部16以螺絲鎖固等方式固定至電瓶收納盒體20，其次將第一彎管部14套接至第二彎管 部16后再以固定環(huán)R加以鎖合固定，并于固定部142以螺絲鎖固等方式將第一彎管部14 固定至車體框架F，如此管構(gòu)件10除了蛇管部12以外的包含第一彎管部14、第二彎管部16 及接頭部18的其它部分即可結(jié)合成一體而固定至車體框架F。最后，再將蛇管部12接合于 第一彎管部14與變速器殼體614的開口 614h之間。蛇管部12接合時，可先利用螺絲鎖固 等方式將一端固定至開口 614h，再將另一端套接至第一彎管部14形成有階段狀漸縮口徑 的連接端146。在構(gòu)造上，如圖3所示，電瓶收納盒體20僅于上方開口且于側(cè)邊位置形成有供接 頭部18連接的缺口 20C。如此，不需在于電瓶收納盒體20增設(shè)其它連接管等構(gòu)造即能夠以 簡單的方式將管構(gòu)件10接通于電瓶收納盒體20。且缺口 20C形成于電瓶收納盒體20的摩 托車前后方向的后側(cè)。如圖1所示，由于摩托車通常采用由前向后微幅向上傾斜的造型，因 此包含腳踏板5及車體框架F均是由前向后微幅向上傾斜，一般來說車輛的后側(cè)會比前側(cè) 有較寬裕的設(shè)置空間。且如速克達(dá)摩托車的情況，電池、線路及其它輔機(jī)類等部品置于腳踏 板下方，通過將供管構(gòu)件10連接的缺口 20C形成于電瓶收納盒體20的摩托車前后方向的 后側(cè)，較容易找到不與車體框架F產(chǎn)生干擾而可供管構(gòu)件10配設(shè)的空間。如圖4及圖5所 示，管構(gòu)件10即是利用車體框架F向后上方傾斜的后產(chǎn)生的空間而裝設(shè)于車體框架F下方 與下蓋31之間的空間。且如圖3所示，缺口 20C形成于電瓶收納盒體20的不與電瓶B相對向的位置。如 此，與缺口 20C對應(yīng)的接頭部18的開口 18C可偏離電瓶B的設(shè)置部位，避免電瓶B構(gòu)成阻 礙影響管構(gòu)件開口(即接頭部18的開口 18C)處空氣的流動性而無法順暢地吸入空氣。且 本實施例中，電瓶B于電瓶收納盒體20內(nèi)設(shè)置成偏向其車輛寬度方向W的左側(cè)，缺口 20C 則形成于電瓶收納盒體20的右側(cè)的位置。當(dāng)然，還可將電瓶B置于右側(cè)，缺口 20C則形成 于左側(cè)的位置，此時僅需配合調(diào)整管構(gòu)件10的長度即可。如此，通過將電瓶B設(shè)置于偏向電瓶收納盒體20左右兩側(cè)的其中一側(cè)，可于電瓶收納盒體20的另一側(cè)形成具有較大面積 的缺口 20C。且通過將電瓶收納盒體20的不與電瓶B相對向的部分均形成為缺口 20C，可 充分利用電瓶收納盒體20的不與電瓶B相對向的部分，更進(jìn)一步形成具有較大面積的缺口 20C。另一方面，如圖3所示，接頭部18的開口 18C配合缺口 20C的外形而形成。如此， 可充分利用缺口 20C的面積而獲得較大的接頭部開口 18C的面積，增進(jìn)進(jìn)氣效率。且可于 接頭部開口 18C的下方側(cè)設(shè)置檻部182。如此，可進(jìn)一步阻止沉積的粉塵被吸入接頭部18。 檻部182可形成具有向接頭部18內(nèi)側(cè)凹入的弧面。如此，在以檻部182阻止沉積于電瓶收 納盒體20底板上的粉塵被吸入的同時，通過將檻部182形成為具有弧面，可增進(jìn)氣流的流 動性，減輕因檻部182遮蔽所造成接頭部開口 18C面積減小的影響。另外，電瓶收納盒體20內(nèi)可設(shè)置隔板P用以隔開電瓶B與缺口 20C。如此，可通 過隔板P阻止電瓶B朝向缺口 20C移動，避免電瓶遮住缺口 20C而影響接頭部開口 18C處 空氣的流動性而無法順暢地吸入空氣。當(dāng)然，電瓶B還可利用其它方式來防止其朝向缺口 20C移動。例如于電瓶收納盒體20的底面設(shè)置與電瓶B底面的凹部嵌合的凸塊，或于電瓶 收納盒體20的底面設(shè)置止擋構(gòu)件。本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特點已揭示如上，然而所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員仍可基于上 述本發(fā)明的教示及揭示而作種種不背離本發(fā)明精神的替換及修改。因此，本發(fā)明的保護(hù)范 圍應(yīng)不限于實施例所揭示的內(nèi)容，而應(yīng)包括各種不背離本發(fā)明的替換及修改，并為上述權(quán) 利要求書所涵蓋。
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權(quán)利要求
1.一種摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件，其一端接通于將發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的動力 傳遞至后輪的三角皮帶變速器的殼體，借以引導(dǎo)外部空氣進(jìn)入所述殼體內(nèi)而冷卻變速器與 三角皮帶，其特征在于所述管構(gòu)件的另一端接通于設(shè)于所述摩托車的腳踏板下方的收納電 瓶的電瓶收納盒體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件，其中所述管構(gòu)件包 含與變速器殼體連接的蛇管部及固定于車體框架的其它部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件，其中上述管構(gòu)件包 含與電瓶收納盒體連接的接頭部，上述電瓶收納盒體側(cè)邊位置形成有供所述接頭部連接的缺口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件，其中上述缺口形成 于上述電瓶收納盒體的摩托車前后方向的后側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件，其中上述缺口形成 于上述電瓶收納盒體的不與電瓶相對向的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件，其中上述電瓶于上 述電瓶收納盒體內(nèi)設(shè)置成偏向其車輛寬度方向左右兩側(cè)的任一側(cè)，上述缺口形成于上述電 瓶收納盒體的另一側(cè)的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件，其中上述電瓶收納 盒體的不與電瓶相對向的部分均形成為上述缺口。
8.根據(jù)權(quán)利要求3至7中任一權(quán)利要求所述的摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu) 件，其中上述接頭部的開口配合上述缺口的外形而形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求3至7中任一權(quán)利要求所述的摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu) 件，其中上述接頭部的開口于下方側(cè)設(shè)有檻部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件，其中上述檻部具 有向上述接頭部內(nèi)側(cè)凹入的弧面。
11.根據(jù)權(quán)利要求3至7中任一權(quán)利要求所述的摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu) 件，其中上述電瓶收納盒體內(nèi)設(shè)有隔板，用以隔開電瓶與上述缺口。
12.一種摩托車，其特征為裝設(shè)有根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一權(quán)利要求所述的摩托車 的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車的變速器冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的管構(gòu)件(10)，其一端接通于將發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的動力傳遞至后輪的三角皮帶變速器(61)的殼體(614)，借以引導(dǎo)外部空氣進(jìn)入所述殼體(614)內(nèi)而冷卻變速器(61)與三角皮帶(V)，其特征在于所述管構(gòu)件(10)的另一端接通于設(shè)于所述摩托車(1)的腳踏板(5)下方的收納電瓶(B)的電瓶收納盒體(20)。
文檔編號B62M9/00GK101994817SQ20091016861
公開日2011年3月30日 申請日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月28日
發(fā)明者吳東憲, 徐舜建 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社