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摩托車轉(zhuǎn)向裝置的制作方法

文檔序號:4097372閱讀:228來源:國知局
專利名稱:摩托車轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
摩托車轉(zhuǎn)向裝置
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型是關(guān)于一種摩托車轉(zhuǎn)向裝置,特別是關(guān)于一種應(yīng)用于摩托 車轉(zhuǎn)向領(lǐng)域,可達成良好防水、防塵效果的摩托車轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)
已知的摩托車轉(zhuǎn)向裝置是設(shè)置于車架單元前端,而可作為摩托車轉(zhuǎn)向
用途,配合參看圖6所示的摩托車轉(zhuǎn)向裝置4,其具有一轉(zhuǎn)向連接件40, 轉(zhuǎn)向連接件40設(shè)置于車架單元前端的頭管50上,其是于該頭管50頂端設(shè) 置一軸承51,軸承51中設(shè)置一軸管52,軸管52頂端伸出頭管50,于軸管 52上套設(shè)墊片54,且于頭管50頂端套設(shè)一橡膠防護套60,該轉(zhuǎn)向連接件 40上設(shè)置車把手,以及在轉(zhuǎn)向連接件40中設(shè)置一接合部41,于接合部41 中設(shè)置一穿孔42,該穿孔42套設(shè)于軸管52上,并以一固定螺絲53螺入軸 管52加以固定。
上述轉(zhuǎn)向連接件40底端至頭管50頂端的間套設(shè)橡膠防護套60,雖可 對于軸承51形成遮蔽防護,以避免軸承51沾附灰塵及受到水侵入浸蝕, 而產(chǎn)生摩托車轉(zhuǎn)向不順暢,然而,橡膠防護套60的材質(zhì)易因老化而產(chǎn)生間 隙,故其使用一段時間之后,防水性及防塵效果會逐漸變差終至損壞,而 必需更換該橡膠防護套60,因此,其使用壽命短、易于損壞,而確有加以 改良的必要。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種防水及防塵性能良好的摩托車轉(zhuǎn)向裝 置,其采用一體成型設(shè)計,可減少零件數(shù)及降低加工成本,并能形成整體 美觀及提升其使用上的耐久性。
為達成上述目的的結(jié)構(gòu)特征及技術(shù)內(nèi)容,本實用新型摩托車轉(zhuǎn)向裝置 包括一轉(zhuǎn)向連接件及一軸管,該轉(zhuǎn)向連接件具有一接合部,該軸管樞設(shè)于摩托車的車架單元前端的頭管中,其特征在于轉(zhuǎn)向連接件的接合部具有 一體成型的遮蔽墻,該遮蔽墻內(nèi)側(cè)包覆于頭管頂緣外側(cè)。
借由轉(zhuǎn)向連接件及其遮蔽墻為金屬一體成型設(shè)計,可減少組裝零件數(shù), 降低制造組裝成本,并且,可增加其外觀整體性及美觀效果,以及,遮蔽 墻與轉(zhuǎn)向連接件的金屬材質(zhì)不易老化變形,且能以一體成型設(shè)計,而具有 較佳的防水性及防塵效果,故能克服現(xiàn)有橡膠防護套的缺點,達到提升整 體使用上的耐久功效。


圖l:本實用新型外觀示意圖。
圖2:本實用新型中的轉(zhuǎn)向連接件立體示意圖。
圖3:本實用新型中的轉(zhuǎn)向連接件剖視圖。
圖4:本實用新型組合剖視圖。
圖5:本實用新型另一型式組合剖視圖。
圖6:現(xiàn)有摩托車轉(zhuǎn)向裝置組合剖視圖。
(l)摩托車轉(zhuǎn)向裝置
(IO)轉(zhuǎn)向連接件(ll)定位座
(12)接合部(121)遮蔽墻
(122)穿孔(123)凸部
(124)凸部(20)車架單元
(21)頭管(211)軸承固定部
(22)軸承(221)上碟盤
(222)鋼珠(223)下碟盤
(22A)軸承(23)夾持螺帽
(24)固定螺帽(30)軸管
(4)摩托車轉(zhuǎn)向裝置(40)轉(zhuǎn)向連接件
(41)接合部(42)穿孔
(43)凸部(50)頭管
(51)軸承(52)軸管
(53)固定螺絲(54)墊片(60)橡膠防護套具體實施方式
本實用新型設(shè)計,是針對摩托車轉(zhuǎn)向裝置中,對于樞接部位進行防水、 防塵處理,使其能提升性能及增加使用耐久效果。
配合參看圖1至圖4所示,本實用新型的摩托車轉(zhuǎn)向裝置1包括一轉(zhuǎn) 向連接件IO、 一軸管30及一車架單元20前端的頭管21,其中
該轉(zhuǎn)向連接件10概呈三角形狀,于其上設(shè)置一定位座11,定位座11 提供車把手安裝定位,并于轉(zhuǎn)向連接件10中間處具有一接合部12,接合部 12中設(shè)置一穿孔122,于穿孔122底端周緣向下延伸形成凸部123。
該軸管30上端部由轉(zhuǎn)向連接件10的穿孔122穿出,并以一固定螺帽 24螺合固定,于該頭管21頂端具有一軸承固定部211,該軸承固定部211 中設(shè)置一軸承22,該軸管30樞設(shè)于該軸承22中。
本實用新型設(shè)計在轉(zhuǎn)向連接件10的接合部12具有一體成型的遮蔽墻 121,該遮蔽墻121內(nèi)側(cè)包覆于所述的頭管21頂緣外側(cè)。
如圖4所示,該軸承22可為上碟盤221、鋼珠222及下碟盤223的組 合設(shè)置,并于軸管30上螺設(shè)一夾持螺帽23,使夾持螺帽23能夾持該組合 式的軸承22,以及轉(zhuǎn)向連接件10的凸部123則抵于夾持螺帽23上方,并 以固定螺帽24螺設(shè)于軸管30上加以緊固。
所述的遮蔽墻121內(nèi)側(cè)包覆于頭管21頂緣外側(cè),使遮蔽墻121底端低 于頭管21頂端至少lmm,且令遮蔽墻121與頭管21周緣間隙為0. 5mm至 1. 5mm的間距范圍,而由于金屬一體成型的遮蔽墻121不會產(chǎn)生老化變形, 且無零組件組合的間隙問題,故能達到較佳的防水性能及防塵效果。
所述的轉(zhuǎn)向連接件10的接合部12與遮蔽墻121為金屬材質(zhì)一體成型, 并以鋁合金為實施方式之一,其他型式合金亦可依需求加以采用,又,轉(zhuǎn) 向連接件10的接合部12具有一體成型的遮蔽墻121,即能減少組裝的零件 數(shù)量,而能降低零件制造組裝成本,以及,接合部12與遮蔽墻121為一體 成型設(shè)計,可增加其整體一致性的美觀效果。
配合參看圖5所示,其是本實用新型另一型式的組合剖視圖,其中, 轉(zhuǎn)向連接件10的接合部12具有一體成型的遮蔽墻121,該遮蔽墻121內(nèi)側(cè) 包覆于所述的頭管21頂緣外側(cè),而在軸承固定部211中所設(shè)置的軸承22A部12穿孔122內(nèi)緣底端所形成的凸部124長度進 一步向下延伸,而能抵于一體型式的軸承22A頂端,而遮蔽墻121內(nèi)側(cè)包 覆于頭管21頂緣外側(cè),使遮蔽墻121底端低于頭管21頂端至少lmm,且令 遮蔽墻121與頭管21周緣間隙為0. 5mm至1. 5mm的間距范圍則如前述一般。 綜上所述,本實用新型摩托車轉(zhuǎn)向裝置中,對于轉(zhuǎn)向連接件,可以連 接部所具有的一體成型的遮蔽墻,可克服現(xiàn)有技術(shù)的橡膠防護套易老化變 形而失去防水及防塵性能,并且, 一體成型設(shè)計,使其具有整體性外觀, 并能減少組裝零件數(shù)量,以降低制造組裝成本,其優(yōu)于現(xiàn)有設(shè)計,可達到 更好的防水、防塵性能,借此可提升其使用耐久效果。
權(quán)利要求1. 一種摩托車轉(zhuǎn)向裝置,包括一轉(zhuǎn)向連接件及一軸管,該轉(zhuǎn)向連接件具有一接合部,該軸管樞設(shè)于摩托車的車架單元前端的頭管中,其特征在于轉(zhuǎn)向連接件的接合部具有一體成型的遮蔽墻,該遮蔽墻內(nèi)側(cè)包覆于頭管頂緣外側(cè)。
2. 如權(quán)利要求l所述摩托車轉(zhuǎn)向裝置,其特征在于接合部中設(shè)置一 穿孔,于穿孔底端周緣向下延伸形成凸部。
3. 如權(quán)利要求1或2所述摩托車轉(zhuǎn)向裝置,其特征在于遮蔽墻底端低于頭管頂端至少lmm。
4. 如權(quán)利要求3所述摩托車轉(zhuǎn)向裝置,其特征在于遮蔽墻與頭管周緣間隙為0. 5畫至1. 5ram的間距范圍。
專利摘要一種摩托車轉(zhuǎn)向裝置,其包括一轉(zhuǎn)向連接件及一軸管,該轉(zhuǎn)向連接件具有一接合部,該軸管樞設(shè)于摩托車的車架單元前端的頭管中,該轉(zhuǎn)向連接件的接合部具有一體成型的遮蔽墻,該遮蔽墻內(nèi)側(cè)包覆于頭管頂緣外側(cè),借此設(shè)計,可以連接部所具有的一體成型的遮蔽墻,減少組裝零件數(shù),故能降低制造成本,并且,可以一體成型的遮蔽墻,使其間無零組件的間隙,而能達到良好的防水及防塵性能,借此而能提升使用上的耐久效果。
文檔編號B62K21/00GK201254254SQ200820130598
公開日2009年6月10日 申請日期2008年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月7日
發(fā)明者曾國彰, 藍少斌 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司
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