專利名稱：立車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于電動自行車、摩托車等兩輪車停車時的立車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動自行車、摩托車上的立車架是采用固定式結(jié)構(gòu)，立車架是用鐵管制成， 立車架上方通過銷軸固定在電動自行車或摩托車的底架底面上。停車時， 一只腳踩在立 車架上，用雙手握住電動自行車、摩托車的車把，帶提帶拖把車立好?，F(xiàn)有的電動自行 車、摩托車上的立車架在使用中存在著費力；用立車架停車時電動自行車、摩托車會向 后退，使電動自行車、摩托車的車尾易與其它物體相碰的不足之處。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有的電動自行車、摩托車上的立車架在使用中存在的費力；用立車架 停車時電動自行車、摩托車會向后退，使電動自行車、摩托車的車尾易與其它物體相碰 的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，在使用中省力，停車、拖車時，電動自行 車、摩托車的車尾不會與其它物體相碰的立車架。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案是通過如下方式完成的 一種用于電動自行車或摩托車的立 車架，它包括支架和二根腳桿，其中，支架由二根搖桿、支桿和連接桿組成，二根搖桿 通過連接桿連接，支桿根部固定在左側(cè)的搖桿上，在支架上設(shè)有拉簧固定結(jié)構(gòu)，二根腳 桿分別與搖桿的兩端鉸鏈連接，在二根搖桿的頭部各開有一個軸孔。
在上述技術(shù)方案中，腳桿與搖桿之間的鉸鏈連接結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在搖桿端部的銷軸座、 銷軸、設(shè)在腳桿頭部的銷軸連接頭，其中，銷軸座為呈U形的叉口結(jié)構(gòu)，在銷軸座上開 有軸孔，銷軸連接頭為槽口結(jié)構(gòu)，銷軸連接頭的頭部為圓弧形，在銷軸連接頭的槽口底 部頂端設(shè)有限位靠肩，限位靠肩與支架的搖桿端部上的端面相配合，在銷軸連接頭上開 有銷軸孔，腳桿上的銷軸連接頭與支架上的銷軸座之間通過銷軸連接在一起，銷軸插在 銷軸座的軸孔和銷軸連接頭的銷軸孔內(nèi)，其中在銷軸上套有扭簧，扭簧一端抵在銷軸座 上，扭簧另一端抵在銷軸連接頭上。
在上述技術(shù)方案中，支架呈士字形結(jié)構(gòu)。
在上述技術(shù)方案中，搖桿的頂部為弧形。
在上述技術(shù)方案中，拉簧固定結(jié)構(gòu)釆用拉簧固定桿結(jié)構(gòu)形式。 在上述技術(shù)方案中，在支桿與左側(cè)的搖桿之間設(shè)有加固桿。在上述技術(shù)方案中，在支桿頭部設(shè)有呈鏟形的支腳。 在上述技術(shù)方案中，在腳桿的尾部設(shè)有臺形結(jié)構(gòu)的底腳。
本發(fā)明與電動自行車、摩托車等兩輪車配合時，通過支架的搖桿頭部上的軸孔與銷 軸固定在車體連接架上，支架與車體連接架之間通過拉簧連接，拉簧一端固定在支架上 的拉簧固定桿上，拉簧另一端固定在車體連接架上。
本發(fā)明與現(xiàn)有的電動自行車、摩托車上所使用的立車架相比，具有結(jié)構(gòu)簡單、操作 方便、省力；停車、拖車時，電動自行車、摩托車的車頭車尾不會與其它物體相碰及停 車時安全可靠的特點。本發(fā)明適合作為電動自行車、摩托車等兩輪車停車時的立車架。


圖1為本發(fā)明腳桿處于伸直狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖l左視圖。
圖3為本發(fā)明腳桿處于彎曲狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3左視圖。
圖5為立車架的結(jié)構(gòu)分解圖。
具體實施例方式
下面對照附圖，通過實施例對本發(fā)明作進一步說明。
參照附圖1至附圖5， 一種用于電動自行車或摩托車的立車架，它包括支架l和二 根腳桿2，其中，支架1為呈士字形結(jié)構(gòu)，它由二根搖桿105、支桿101和連接桿104 組成，二根搖桿105通過連接桿104連接，連接桿104—端固定在左側(cè)的搖桿105上， 連接桿104另一端固定在右側(cè)的搖桿105上；支桿101根部固定在左側(cè)的搖桿105上， 在右側(cè)的搖桿105上設(shè)有拉簧固定桿107，在支桿101頭部設(shè)有呈鏟形的支腳102;在 支桿101與左側(cè)的搖桿105之間設(shè)有加固桿103，加固桿103 —端固定在支桿101上， 加固桿103另一端固定在左側(cè)的搖桿105上；二根搖桿105的頂部為弧形，在二根搖桿 105的頭部各開有一個軸孔106; 二根腳桿2分別與搖桿105的兩端鉸鏈連接，搖桿105 的端部設(shè)有銷軸座108，銷軸座108為呈U形的叉口結(jié)構(gòu),在銷軸座108上開有軸孔109， 腳桿2的頭部設(shè)有銷軸連接頭201，銷軸連接頭201為槽口結(jié)構(gòu)，銷軸連接頭201的頭 部為圓弧形，在銷軸連接頭201的槽口底部頂端設(shè)有限位靠肩203，限位靠肩203與支 架1的搖桿105端部上的端面相配合，在銷軸連接頭201上開有銷軸孔202，在腳桿2 的尾部設(shè)有臺形結(jié)構(gòu)的底腳204，腳桿2上的銷軸連接頭201與支架1上的銷軸座108 之間通過銷軸3連接在一起，銷軸3插在銷軸座108的軸孔109和銷軸連接頭201的銷 軸孔202內(nèi)，其中在銷軸3上套有扭簧4，扭簧4一端抵在銷軸座108上，扭簧4另一 端抵在銷軸連接頭201上。
本發(fā)明與電動自行車、摩托車等兩輪車配合時，通過支架1的搖桿105頭部上的軸孔106與銷軸固定在車體連接架上，支架1與車體連接架之間通過拉簧連接，拉簧一
端固定在支架1上的拉簧固定桿107上，拉簧另一端固定在車體連接架上。
停車時，用腳踩支架1上的支桿101，使立車架以支架1上的軸孔106為軸心按順 時針方向從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)到垂直狀態(tài)，這時二根腳桿2處于彎曲狀態(tài)，然后將車向內(nèi)側(cè)傾 斜，當車向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度時，外側(cè)的腳桿2在扭簧4的作用下被伸直并同時外側(cè) 的腳桿2上的底腳204著地；再將車扶正，當車以外側(cè)腳桿2上的底腳204為支點被升 高時，內(nèi)側(cè)的腳桿2在扭簧4的作用下被伸直并同時內(nèi)側(cè)的腳桿2上的底腳204著地， 當二根腳桿2的底腳204都著地后，使車停穩(wěn)。
用車時，用手將車向前推，則立車架以支架1上的軸孔106為軸心按逆時針方向 從垂直狀態(tài)轉(zhuǎn)到水平狀態(tài)，同時二根腳桿2處于伸直狀態(tài)，使車可行。
權(quán)利要求
1 一種立車架，它包括支架和二根腳桿，其特征在于支架由二根搖 支桿和連接桿組成，二根搖桿通過連接桿連接，支桿根部固定在左側(cè)的搖桿上，在支架上設(shè)有拉簧固定結(jié)構(gòu)，二根腳桿分別與搖桿的兩端鉸鏈連接，在二根搖桿的頭部各開有一個軸孔
2 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立車架，其特征在于腳桿與搖桿之間的鉸鏈連接結(jié)構(gòu)，包 括設(shè)在搖桿端部的銷軸座銷軸設(shè)在腳桿頭部的銷軸連接頭，其中，銷軸座為呈U形的叉 口結(jié)構(gòu)，在銷軸座上開有軸孔，銷軸連接頭為槽口結(jié)構(gòu)，銷軸連接頭的頭部為圓弧形， 在銷軸連接頭的槽口底部頂端設(shè)有限位靠肩，限位靠肩與支架的搖桿端部上的端面相配 合，在銷軸連接頭上開有銷軸孔，腳桿上的銷軸連接頭與支架上的銷軸座之間通過銷軸 連接在一起，銷軸插在銷軸座的軸孔和銷軸連接頭的銷軸孔內(nèi)，其中在銷軸上套有扭簧， 扭簧一端抵在銷軸座上，扭簧另一端抵在銷軸連接頭上
3 禾鵬權(quán)利要求1或2所述的立車架，其特征在于搖桿的頂部為弧形
4 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立車架，其特征在于在支桿與左側(cè)的搖桿之間設(shè)有加固桿
5 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立車架，其特征在于在支桿頭部設(shè)有呈鏟形的支腳
6 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立車架，其特征在于支架呈士字形結(jié)構(gòu)
7 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立車架，其特征在于拉簧固定結(jié)構(gòu)采用拉簧固定桿結(jié) 構(gòu)形式
8 禾鵬權(quán)利要求1或2所述的立車架，其特征在于在腳桿的尾部設(shè)有臺形結(jié)構(gòu)的底腳
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于電動自行車、摩托車等兩輪車停車時的立車架。本發(fā)明針對現(xiàn)有的電動自行車、摩托車上的立車架在使用中所存在的費力的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，在使用中省力及安全可靠的立車架。本發(fā)明包括支架和二根腳桿，其中，支架由二根搖桿、支桿和連接桿組成，二根搖桿通過連接桿連接，支桿根部固定在左側(cè)的搖桿上，在支桿頭部設(shè)有呈鏟形的支腳，在支架上設(shè)有拉簧固定結(jié)構(gòu)，二根腳桿分別與搖桿的兩端鉸鏈連接，在二根搖桿的頭部各開有一個軸孔。本發(fā)明與電動自行車、摩托車等兩輪車配合時，通過支架的搖桿頭部上的軸孔與銷軸固定在車體連接架上，支架與車體連接架之間通過拉簧連接。
文檔編號B62H1/04GK101468666SQ200710308090
公開日2009年7月1日 申請日期2007年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月30日
發(fā)明者章孝忠 申請人:章孝忠