專利名稱：氣動(dòng)滑動(dòng)件懸架鎖定銷系統(tǒng)的制作方法
氣動(dòng)滑動(dòng)件懸架鎖定銷系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域4^>開文件總體而言涉及用于一個(gè)滑動(dòng)件懸架的一種鎖定機(jī)構(gòu)?；瑒?dòng) 懸架用于根據(jù)需要相對(duì)于一個(gè)車架重新定位車輪，以便重新分配車軸負(fù) 載。這些滑動(dòng)懸架包括一個(gè)鎖定系統(tǒng)，該鎖定系統(tǒng)相對(duì)于車架將該滑動(dòng)懸 架鎖定在一個(gè)期望位置。該鎖定系統(tǒng)包括一系列銷，這些銷容納在形成于 該車架內(nèi)的多個(gè)開口中，以此將該滑動(dòng)懸架鎖定在車架上。為了調(diào)整該滑 動(dòng)懸架的位置，將這些銷從車架上解除鎖定，然后車輛相對(duì)于該滑動(dòng)懸架 將車架移動(dòng)到一個(gè)希望位置。之后，這些銷再次鎖定在車架上。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有系統(tǒng)的一個(gè)缺點(diǎn)是這些銷可能會(huì)被卡進(jìn)一個(gè)延伸位置中，這顯著 增加進(jìn)行調(diào)整所需的努力。或者，車輛可能在這些銷沒有完全與該車架接 合的情況下而被驅(qū)動(dòng)。這可能會(huì)導(dǎo)致該滑動(dòng)懸架與車架相碰撞，從而對(duì)懸 架部件造成損壞。使用滑動(dòng)件懸架的另 一難題是在牽引車開始拖動(dòng)拖車之前確保這些鎖 定銷在孔中脊^。如果這些鎖定銷沒有完全掩^，諸如在緊急剎車或高加 速度的情況下，于是該滑動(dòng)件有可能相對(duì)于拖車而移動(dòng)。例如，如果在這 些銷沒有被完全備^時(shí)發(fā)生急速剎車，那么隨著該拖車的車身梁相對(duì)于該 拖車懸掛車架向前移動(dòng)時(shí)，這些銷可能會(huì)跳過車身梁孔而導(dǎo)致該滑動(dòng)懸架與車架相碰撞并對(duì)懸架部件造成損壞。因此，有利的是具有這樣的一種鎖定系統(tǒng)，該鎖定系統(tǒng)具有獨(dú)立的銷 延伸部，該銷延伸部與 一個(gè)剎車系統(tǒng)部件協(xié)作以確保這些鎖定銷朝著# 方向接受彈簧的偏壓，以及一種避免銷跳過拖車的車身梁孔的設(shè)計(jì)。發(fā)明內(nèi)容一個(gè)實(shí)例拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)包括相對(duì)于一個(gè)懸掛車架側(cè)梁縱向滑動(dòng)的一 個(gè)車身梁。這些梁之一包括提供多個(gè)懸架位置的多個(gè)孔。該拖車滑動(dòng)件系 統(tǒng)還包括具有一個(gè)銷的銷連接組件，該銷被安排成在一個(gè)鎖定位置中延伸到這些孔之一 中而在一個(gè)解除鎖定位置中從該孔中縮回。
一個(gè)凸輪被連接 用來與該銷連接組件一起運(yùn)動(dòng)。
一根管與該凸輪連接，以便當(dāng)該銷在該鎖 定位置與該解除鎖定位置之間移動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。 一個(gè)氣動(dòng)致動(dòng)器與該管連接， 用于選擇性地轉(zhuǎn)動(dòng)該管，以移動(dòng)凸輪，而該凸輪進(jìn)而使該銷在鎖定位置與 解除鎖定位置之間移動(dòng)。通過下面對(duì)說明書和附圖的簡(jiǎn)要描述，能夠最好地理解本發(fā)明的這些 和其他特征。


圖l是一個(gè)懸掛滑動(dòng)件的一個(gè)底部透視圖，該懸架滑動(dòng)件結(jié)合有一種 鎖定機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)例配置。圖2是圖l的懸架滑動(dòng)件的一個(gè)頂視圖。圖3是圖1的鎖定機(jī)構(gòu)的一個(gè)透視4是用在圖1的鎖定機(jī)構(gòu)中的一個(gè)第一實(shí)例銷的示意圖。圖5是用在圖1的鎖定機(jī)構(gòu)中的一個(gè)第二實(shí)例銷的示意圖。圖6是用在圖1的鎖定機(jī)構(gòu)中的一個(gè)第三實(shí)例銷的示意圖。圖7是與圖1的鎖定機(jī)構(gòu)一起使用的一個(gè)實(shí)例氣動(dòng)致動(dòng)器的透視圖。圖8是在該氣動(dòng)致動(dòng)器與一個(gè)凸輪、 一根管、以及一個(gè)U形夾和銷安 排之間的一種連接的示意圖。圖9是安裝于一個(gè)拖車懸架橫梁上的氣動(dòng)致動(dòng)器的透視圖。圖IO是結(jié)合有該鎖定機(jī)構(gòu)的一個(gè)駐車剎車系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1是一個(gè)實(shí)例拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)10的一個(gè)底視圖，該系統(tǒng)結(jié)合有一個(gè) 鎖定機(jī)構(gòu)12的一個(gè)實(shí)例配置。該拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)10用于根據(jù)需要，相對(duì) 于由一臺(tái)車輛(未示出)拖動(dòng)的一個(gè)拖車相關(guān)的一個(gè)拖車支撐結(jié)構(gòu)對(duì)多個(gè) 車輪進(jìn)行重新定位，以重新分配車軸負(fù)載。該拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)IO包括鎖定 機(jī)構(gòu)12,它相對(duì)于該拖車支撐結(jié)構(gòu)將該拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)10鎖定在一個(gè)望位置中。拖車支撐結(jié)構(gòu)是眾所周知的，并且任何類型的拖車支撐結(jié)構(gòu)都能夠與該拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)10 —起使用。在圖l至圖2所示的實(shí)例中，該拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)10包括在第一縱向部 件16與第二縱向部件18,它們彼此橫向間隔開，以及在該第一縱向部件 16與第二縱向部件18之間延伸的第一橫向部件20和第二橫向部件22。該 第一橫向部件20和第二橫向部件22彼此縱向間隔開。吊座24從第一縱向部件16和第二縱向部件18延伸出，以便按已知方 式支撐懸架部件(未示出)。同樣已知的是，這些懸架部件與多個(gè)車軸(未 示出)相關(guān)，其中，彈簧元件26(圖1)位于該拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)10與這些 車軸之間。一個(gè)單獨(dú)的減震器28位于每一個(gè)車軸與相應(yīng)的一個(gè)該第一橫向 部件20和該第二橫向部件22之間。 一個(gè)底托盤(belly pan) 30 (從圖1 中最好地看到)連接于該第一縱向部件16和第二縱向部件18、該第一橫 向部件20和該第二橫向部件22、并且連接于該吊座24，以便為該拖車滑 動(dòng)件系統(tǒng)10提供增加的結(jié)構(gòu)剛度。該鎖定機(jī)構(gòu)12由一個(gè)氣動(dòng)致動(dòng)器32致動(dòng)(在圖3中示意性示出)，該 氣動(dòng)致動(dòng)器使該鎖定機(jī)構(gòu)12在一個(gè)鎖定或延伸位置與一個(gè)解除鎖定或縮 回位置之間移動(dòng)，在該鎖定或i^伸位置處該拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)10被鎖定于一 個(gè)拖車支撐結(jié)構(gòu)，而在該解除鎖定或縮回位置處車輛能夠才艮據(jù)需JH吏該拖 車支撐結(jié)構(gòu)相對(duì)于該拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)10移動(dòng)，以《更才艮據(jù)需要重新配置車軸 負(fù)載。圖3所示為該鎖定機(jī)構(gòu)12的一個(gè)實(shí)例。該鎖定機(jī)構(gòu)12包括多個(gè)銷34， 當(dāng)被移動(dòng)到該鎖定位置中時(shí)它們延伸穿過該第一縱向部件16和第二縱向 部件18以鎖入該拖車支撐結(jié)構(gòu)中。在所示實(shí)例中，該多個(gè)銷34包括一個(gè) 前方組的橫向間隔的銷34a、34b以及一個(gè)后方組的橫向間隔的銷34c、34d。 銷34a和34c與該第一縱向部件16相關(guān)聯(lián)，而銷34b、 34d與該第二縱向 部件18相關(guān)聯(lián)。每個(gè)銷34a、 34b、 34c、 34均與一個(gè)銷連接桿36相關(guān)聯(lián)。每個(gè)銷連接 桿36與用于該鎖定機(jī)構(gòu)12的一個(gè)致動(dòng)器相關(guān)聯(lián)。在所示實(shí)例中，該氣動(dòng) 致動(dòng)器32與支撐在一個(gè)支架37上的 一根管35相連接，如下面將要描述的。 該致動(dòng)器32用于通過一個(gè)前凸輪33來控制該前方組銷34a、 34b的運(yùn)動(dòng)， 而一個(gè)次級(jí)致動(dòng)器40用于通過一個(gè)后凸輪35來控制該后方組銷34c、 34d的運(yùn)動(dòng)。該前凸輪33經(jīng)由相對(duì)于該拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)10縱向延伸的一個(gè)首 尾連桿42對(duì)該后凸輪35進(jìn)行致動(dòng)。該首尾連桿42在張力下運(yùn)作并且因 此可包括一根纜繩、或一根剛性桿或管。應(yīng)該理解的是，盡管示出了與該前凸輪33銷相關(guān)聯(lián)的氣動(dòng)致動(dòng)器32， 但是可以將致動(dòng)器32和次級(jí)致動(dòng)器40的位置互換，使得該氣動(dòng)致動(dòng)器32 與該后凸輪35相關(guān)聯(lián)。同樣，盡管前和后方組的銷34a、 34b、 34c、 34d 均被示出，但是該鎖定機(jī)構(gòu)12還能夠僅與 一組銷一起使用或者與更多數(shù)量 的銷一起使用，這取決于懸架的構(gòu)造。在另一考慮到的構(gòu)造中，氣動(dòng)致動(dòng) 器32能夠用于一種中心配置之中，由該氣動(dòng)致動(dòng)器32作用在首尾連桿42 上，而類似于次^Jt動(dòng)器40的次^L動(dòng)機(jī)構(gòu)與每一組橫向間隔銷34a、34b、 34c、 34d相關(guān)聯(lián)。如示意性地示出，氣動(dòng)致動(dòng)器32與諸如一個(gè)氣罐的加壓氣體供應(yīng)源 43進(jìn)行流體連接。 一個(gè)控制閥45位于該加壓氣體供應(yīng)源43與該氣動(dòng)致動(dòng) 器32之間。例如，該控制閥45包括手動(dòng)^Mt的^操作閥，以便將加壓 氣體選擇性地傳遞給該氣動(dòng)致動(dòng)器32，以鎖定或解除鎖定這些銷34。 一個(gè) 駐車剎車系統(tǒng)47也與該加壓氣體供應(yīng)源34進(jìn)行流體連接，下面將對(duì)其細(xì) 節(jié)進(jìn)行描述。此外，在所示實(shí)例中，多個(gè)銷34的每一個(gè)均配置有一個(gè)末端44,它 延伸穿過一個(gè)車身梁53 (如圖2局部所示)的相應(yīng)孔55 (圖2 ),以<更在 鎖定位置中提供更好的銷掩^。圖4至圖6示出了這些銷34的多個(gè)不同實(shí)例。在圖4所示的實(shí)施例中， 該銷34包括一個(gè)外圍，它在一個(gè)實(shí)例中為一個(gè)圓柱形表面，具有相對(duì)側(cè) 64、 66。在所示實(shí)例中，該外圍與頂點(diǎn)62軸向間隔， 一個(gè)斜面60從位于 長(zhǎng)側(cè)64的該頂點(diǎn)62延伸至與該長(zhǎng)側(cè)64相對(duì)的短側(cè)66。在所示實(shí)例中， 該斜面60是一個(gè)總體上平坦表面，而該頂點(diǎn)62偏離該銷34的中心軸線A。 該斜面60使得該銷34能夠在該銷34的中心軸線A與該車身梁53中的孔 55的中心線基本對(duì)齊之前延伸穿過該孔55。因此，當(dāng)這些銷34與這些孔 55沒有對(duì)齊時(shí)，防止該車身梁53相對(duì)于這些縱向部件16、 18而移動(dòng)。在圖5所示的實(shí)施例中，該銷34的末端44'的斜面60'被切除了頂端以 產(chǎn)生一個(gè)頂面86。該頂面86的面積由斜面切斷量與斜面60'的角度來控制。 如上所述，斜面60'使得該銷34能夠在該銷34的中心軸線A與該車身梁53中的孔55的中心線基本對(duì)齊之前延伸穿過孔55。在圖6所示的實(shí)施例中，末端44'提供了一個(gè)臺(tái)階形輪廓，它具有從該 銷34的一條邊緣316向外延伸的一個(gè)面積減小的延伸部分330。該延伸部 分330使得該銷34能夠在該銷34的中心軸線A與該車身梁53中的孔55 的中心線基本對(duì)齊之前延伸穿過孔55。圖7更詳細(xì)地示出了該氣動(dòng)致動(dòng)器32。該氣動(dòng)致動(dòng)器32包括一個(gè)室 100,它具有與圖3所示控制閥45流體連接的一個(gè)端口 102。 一個(gè)桿104 從該室IOO延伸出并取決于該室100是否被氣流加壓而軸向平移。該桿104 的一個(gè)遠(yuǎn)端上的一個(gè)U形夾和銷安排106將桿104樞轉(zhuǎn)地連接到一個(gè);Mt 108，該;Mf例如通過焊接固定于管35。該前凸輪33固定于管35上并且 固定于兩個(gè)連接桿36上。該管35可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在如圖8所示的支架37與如圖9所示的橫向部 件20之間。參照?qǐng)D8，該支架37包括一個(gè)支承段112,該支承段包括具有 穿過其中的開口 116的一個(gè)圓柱形壁114。該圃柱形壁114限制該管35沿 X方向的運(yùn)動(dòng)并且允許該管35沿該管35的一條縱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。 一對(duì)墊片 118a、 118b固定于該管35的位于該支架37的對(duì)應(yīng)的相對(duì)側(cè)上，以限制該 管35的軸向運(yùn)動(dòng)。參照?qǐng)D9，該管35的另一端延伸穿過該橫向部件20中的一個(gè)孔120。 該孔120的直徑略大于該管35的直徑，以允許管35圍繞管35的縱軸線轉(zhuǎn) 動(dòng)。該橫向部件20還包括類似于該支架37的支承險(xiǎn)112的一個(gè)支承險(xiǎn)， 該支泉險(xiǎn)同樣限制該管35沿X軸方向的運(yùn)動(dòng)并且允許該管35沿管35的 縱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。該氣動(dòng)致動(dòng)器32選擇性地移動(dòng)該桿104，以便移動(dòng)與這些連接桿36 相關(guān)聯(lián)的這些銷34。該桿104的運(yùn)動(dòng)使得該U形夾和銷安排106運(yùn)動(dòng)，這 使得杠桿108轉(zhuǎn)動(dòng)。該杠桿108的轉(zhuǎn)動(dòng)使得管35轉(zhuǎn)動(dòng)，這進(jìn)而使得凸輪 110轉(zhuǎn)動(dòng)以移動(dòng)這些連接桿36和相應(yīng)的銷34。控制閥45控制從加壓氣體供應(yīng)源43流向氣動(dòng)致動(dòng)器32的一個(gè)供應(yīng)氣 流。在一個(gè)排氣位置中，該控制閥45向周圍大氣排氣，使得沒有氣流被提 供給該氣動(dòng)致動(dòng)器32。該排氣位置對(duì)應(yīng)于這些銷34處于鎖定的位置中。 也就是說，當(dāng)沒有提供氣流時(shí)，該氣動(dòng)致動(dòng)器32以一種已知的方式受到偏壓以此將這些銷34延伸到該鎖定位置中。在一個(gè)供氣位置中，該控制閥 45允許氣流流向該氣動(dòng)致動(dòng)器32，以將這些銷34移動(dòng)到解除鎖定的位置 中。如以上所簡(jiǎn)要描述，該控制閥45還與一個(gè)駐車剎車系統(tǒng)47進(jìn)行流體 連接。圖10示出包括該駐車剎車系統(tǒng)47的一個(gè)實(shí)例氣動(dòng)系統(tǒng)200。該駐 車剎車系統(tǒng)47可例如包括一個(gè)駐車剎車優(yōu)先級(jí)或一個(gè)腳踏剎車優(yōu)先級(jí)。圖 IO是一個(gè)簡(jiǎn)化圖，且去除了整個(gè)腳踏剎車管道。授予Saieg等的美國(guó)專利 No.7,097,192中闡述了駐車剎車安排的其他非限制性實(shí)例，該專利為本發(fā) 明的受讓人所有。加壓氣體供應(yīng)源43通過供應(yīng)管線202選擇性地與加壓氣體相通，該供 應(yīng)管線與一個(gè)T型連接件204相連，它分離該氣流。 一部分氣流經(jīng)過端口 導(dǎo)向管線206流向該控制閥45的一個(gè)后端口 207，而另一部分氣流流向控 制閥208。該控制閥208與一個(gè)儲(chǔ)氣缸210及該駐車剎車系統(tǒng)47相連接。 連接于該儲(chǔ)氣釭210的另 一控制閥212通過另一 T型連接件214輸送加壓 氣體，該T型連接件在通向車輛空氣彈簧218的一條空氣彈簧管線216與 通向該控制閥45的一個(gè)供應(yīng)端口 222的一條供應(yīng)管線220之間將氣流分 離。在該實(shí)例中，這些駐車剎車具有^i亥車輛不能移動(dòng)的一個(gè)默i^駐車位 置和一個(gè)解除位置，這里該加壓氣體供應(yīng)源43供應(yīng)氣體提升這些駐車剎車以便允許車輛運(yùn)動(dòng)。在該駐車位置中，儲(chǔ)氣缸210通過供應(yīng)管線220將加 壓氣體供應(yīng)給控制閥45，使得對(duì)該控制閥45上的一個(gè)掩組224的手動(dòng)致 動(dòng)允許加壓氣體流向該氣動(dòng)致動(dòng)器32以便這些銷34縮回并解除鎖定。然 而，當(dāng)一個(gè)操作者發(fā)送一個(gè)信號(hào)以解除這些駐車剎車時(shí)，該加壓氣體供應(yīng) 源43通過供應(yīng)管線202并通過端口導(dǎo)向管線206將加壓氣體供應(yīng)給該后端 口 207。流入該后端口 207中的氣體起兩個(gè)作用。如果該^L224處于阻 止氣流進(jìn)入該氣動(dòng)致動(dòng)器32的一個(gè)阻止位置中，則進(jìn)入該后端口 207中的 氣流防止該g移動(dòng)到將會(huì)允許氣流i^V該氣動(dòng)致動(dòng)器32以對(duì)這些銷34 解除鎖定的一個(gè)流動(dòng)位置。如果這些駐車剎車被釋放時(shí)該掩組已經(jīng)處于該 流動(dòng)位置中，則進(jìn)入該后端口 207中的氣流將該按鈕224推入該阻止位置 中，以阻止該氣流進(jìn)入該氣動(dòng)致動(dòng)器32。因此，該氣動(dòng)系統(tǒng)200提供的好 處在于，釋放這些駐車剎車防止該操作者手動(dòng)致動(dòng)該控制閥45以對(duì)這些銷 34解除鎖定，并且如果這些銷被解除鎖定則對(duì)它們進(jìn)行自動(dòng)鎖定。這還提并相對(duì)于該拖車支撐結(jié)構(gòu)對(duì)這些車輪進(jìn)行重新定位之前確保這些駐車剎車處于該駐車位置中，并且如果該^Mt者在驅(qū)動(dòng)該車輛之前忘記去鎖定這些銷34則對(duì)這些銷34進(jìn)行鎖定。作為替代，控制閥45包括一個(gè)電磁岡226而非該掩組岡224。該電磁 閥226可與如在車輛的車廂230之內(nèi)的一個(gè)遙控器228連接，該遙控器利 用車輛的防鎖剎車控制器與該電磁閥226連通。盡管已經(jīng)披露了本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì) 認(rèn)識(shí)到某些修改屬于本發(fā)明的范圍。為此，應(yīng)該研究下面的權(quán)利要求，以 確定本發(fā)明的正確范圍和內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)，包括相對(duì)于一個(gè)懸掛車架側(cè)梁縱向滑動(dòng)的一個(gè)車身梁，該車身梁或該懸掛車架側(cè)梁之一包括提供多個(gè)懸架位置的多個(gè)孔，該拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)包括一個(gè)銷連接組件，具有一個(gè)銷，該銷被安排成在一個(gè)鎖定位置延伸到所述多個(gè)孔之一中，而在一個(gè)解除鎖定位置從所述多個(gè)孔之一中縮回；一個(gè)凸輪，連接為用于與所述銷連接組件一起運(yùn)動(dòng)；由一個(gè)滑動(dòng)件支撐結(jié)構(gòu)所支撐的一根管，所述管與所述凸輪連接，以便當(dāng)所述銷在所述鎖定位置與所述解除鎖定位置之間移動(dòng)時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；以及連接于所述管的一個(gè)氣動(dòng)致動(dòng)器，用于選擇性地轉(zhuǎn)動(dòng)所述管，以便移動(dòng)所述凸輪，使得所述銷在所述鎖定位置與所述解除鎖定位置之間移動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l的拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)，進(jìn)一步包括與所述氣動(dòng)致動(dòng)器 進(jìn)行流體連接的 一個(gè)加壓氣體供應(yīng)源。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2的拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)，進(jìn)一步包括在所述氣動(dòng)致動(dòng)器 與所述加壓氣體供應(yīng)源之間流體連接的一個(gè)控制閥，以便選擇性地控制其 間的一個(gè)加壓氣流。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3的拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)，進(jìn)一步包括一個(gè)第一供應(yīng)管線 和一個(gè)第二供應(yīng)管線，它們各自將所述控制閥與所^>壓氣體供應(yīng)源進(jìn)行流體連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)，其中，所述控制閥可在與所述 鎖定位置相對(duì)應(yīng)的一個(gè)排氣位置和與所述解除鎖定位置相對(duì)應(yīng)的一個(gè)供 氣位置之間移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)，其中，所述加壓氣體供應(yīng)源通過所述第 一供應(yīng)管線選擇性地提供所述加壓氣流，以便將所述控制閥向所 述排氣位置施加偏壓，該排氣位置對(duì)應(yīng)于一個(gè)駐車剎車的一個(gè)駐車位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5的拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)，其中，所述加壓氣體供應(yīng)源通 過所述第二供應(yīng)管線選擇性地41供所述加壓氣流，使得當(dāng)所述控制閥處于 將所述銷移向所述解除鎖定位置的所述供氣位置時(shí)所述控制閥將所述加 壓氣流傳輸?shù)剿鰵鈩?dòng)致動(dòng)器。
8.根據(jù)權(quán)利要求3的拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)，其中，所述控制閥包括一個(gè)手 動(dòng)操作閥，用于選擇性地使所述氣動(dòng)致動(dòng)器排氣。
9.根據(jù)權(quán)利要求3的拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)，進(jìn)一步包括位于一個(gè)車廂中的 一個(gè)控制器，所述控制器與所述控制閥相通，用于選擇性地4吏所述氣動(dòng)致 動(dòng)器排氣。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l的拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)，其中所述氣動(dòng)致動(dòng)器包括一 個(gè)排氣狀態(tài)和一個(gè)加壓狀態(tài)，其中所述排氣狀態(tài)對(duì)應(yīng)于所述鎖定位置而所 述加壓狀態(tài)對(duì)應(yīng)于所述解除鎖定的位置。
11. 根據(jù)權(quán)利要求l的拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)，其中，所述銷包括在所述鎖 定位置時(shí)延伸穿過所述多個(gè)孔之一的一個(gè)端部，所述端部具有包括至少一 個(gè)傾斜部分的一個(gè)端面。
12. 才艮據(jù)權(quán)利要求l的拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)，其中，所述銷包括在所述鎖 定位置中時(shí)^/f申穿過所述多個(gè)孔之一的一個(gè)端部，所述端部具有至少一個(gè) 臺(tái)階形部分。
13.根據(jù)權(quán)利要求l的拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)，其中，所述氣動(dòng)致動(dòng)器包括 一個(gè)桿，該桿與一個(gè);Wt樞轉(zhuǎn)地連接，該桿桿與所述管相連接從而所述桿 的運(yùn)動(dòng)使所i^桿轉(zhuǎn)動(dòng)以使所述管轉(zhuǎn)動(dòng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)，進(jìn)一步包括一個(gè)U形夾和 銷連接件，該連接件樞轉(zhuǎn)地連接所#桿和所述桿。
15.根據(jù)權(quán)利要求l的拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)，其中，所述滑動(dòng)件支撐結(jié)構(gòu) 包括一個(gè)支架，所述支架具有用于可旋轉(zhuǎn)地支撐所述管的一個(gè)支承面。
16. —種拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)，包括相對(duì)于一個(gè)懸掛車架側(cè)梁縱向滑動(dòng)的 一個(gè)車身梁，該車身梁或該懸掛車架側(cè)梁之一包括提供多個(gè)懸架位置的多 個(gè)孔，該拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)包括一個(gè)銷連接組件；與所述銷連接組件相關(guān)聯(lián)的一個(gè)銷，所述銷被安排成在一個(gè)鎖定位置 中延伸到所述多個(gè)孔之一中而在一個(gè)解除鎖定位置中從所述多個(gè)孔之一 中縮回，所述銷包括一個(gè)端部，該端部在所述鎖定位置中延伸穿過所述多 個(gè)孔之一，所述端部具有一個(gè)端面，包括選自至少一個(gè)傾斜部分和至少一 個(gè)臺(tái)階形部分的一個(gè)端部特征；與所述銷連接組件可操作地連接的一個(gè)氣動(dòng)致動(dòng)器，用于使所述銷在 所述鎖定位置與所述解除鎖定位置之間移動(dòng)；一個(gè)氣動(dòng)駐車剎車，有待與承載所述拖車滑動(dòng)件的一個(gè)拖車相關(guān)聯(lián)；以及與所述氣動(dòng)致動(dòng)器和所述氣動(dòng)駐車剎車流體連接的一個(gè)加壓氣體供 應(yīng)源。
全文摘要
一種拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)，包括相對(duì)于一個(gè)懸掛車架側(cè)梁縱向滑動(dòng)的一個(gè)車身梁。這些梁之一包括提供多個(gè)懸架位置的多個(gè)孔。該拖車滑動(dòng)件系統(tǒng)還包括一個(gè)銷連接組件，該銷連接組件具有一個(gè)銷，它被安排成在一個(gè)鎖定位置中延伸到這些孔之一中而在一個(gè)解除鎖定位置中從該孔中縮回。一個(gè)凸輪被連接用于同該銷連接組件一起運(yùn)動(dòng)。一根管與該凸輪連接，以便當(dāng)該銷在該鎖定位置與該解除鎖定位置之間移動(dòng)時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。一個(gè)氣動(dòng)致動(dòng)器與該管連接，用于選擇性地轉(zhuǎn)動(dòng)該管，以移動(dòng)該凸輪，該凸輪進(jìn)而使該銷在該鎖定位置與該解除鎖定位置之間移動(dòng)。
文檔編號(hào)B62D61/00GK101219684SQ20071030633
公開日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月9日
發(fā)明者史蒂文·G·賽格, 布拉登·J·布羅姆利 申請(qǐng)人:阿文美馳技術(shù)有限責(zé)任公司