專利名稱：彎立管車架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及自行車車架，特別是涉及無上梁自行車車架。
在現(xiàn)有技術中，無上梁車架有“H形車架”、“十字形車架”、“U形車架”等幾種，“H形車架”的主梁是下管，下管前后端分別連接前管和立管，形成一個H字形，立管上端連接立叉，下端“通過中接頭連接平叉，形成一個△形，“H形車架”的缺點是1、下管的單獨受力距離太長，易產生扭晃;2、下管與立管的連接點正是車架的最不力處，又是人體壓力最大處，易被顛簸時的動載何壓斷;3、下管與立管的連接點是自行車的重心部位，不便于手指的分布和用勁，提車上樓費力，“十字形車架”存在上述三個缺點，“U形車架”存在扭晃和提拿不便兩個缺點。
本發(fā)明的目的是提供一種無上梁的但又耐扭抗壓，提拿方便的車架即“彎立管車架”。
本發(fā)明的實施方案是將立管下半段向前彎曲，管口連接在下管的腰壁上，這樣，即縮短了下管單獨受力距離，又消除了“H形車架”存在的最不力處，同時又使自行車的重心完全落入立管的彎曲段內。
本發(fā)明的優(yōu)點是1、耐扭抗壓強度比同類車架提高約三分之一;2，自行車的重心落在傾斜度較小的彎曲段內;提車上樓比同類、同重車要省力;3、手握部位的前后移動范圍大，即使在自行車的前面或后面放上一些東西，重心仍可在彎曲段找到。
本發(fā)明的解決方案如圖所示圖中的彎立管車架有前管(1)、下管(2)、立管(3)、中接頭(4)、平叉(5)(包括左右管和平叉小管)、立叉(6)(包括左右管和立叉小管)和平叉接片(7)(包括左右片)。
前管(1)的長度在120至140毫米之間為宜，內徑為30毫米，外徑約為34毫米。
下管(2)的長度可根據(jù)自行車的大小而定，管徑在34至40毫米之間為宜，下管也可以是扁圓形(34×44毫米左右)，它的前后兩端分別組接在前管(1)和中接頭(4)的腰部。
中接頭(4)長為68毫米左右，內徑有M35×1的螺紋。
立管(3)長度可根據(jù)自行車大小而定，管徑與下管(2)管徑相同，它的下半段為彎曲的(可以是弧線彎曲，也可以折角彎曲)，下端組接在下管(2)的腰部。
平叉(5)的前后端分別組結于中接頭(4)和平叉接片(7)。
立叉(6)的上下端分別組接于立管(3)的腰部和平叉接片(7)。
權利要求
彎立管車架由下管(2)兩端分別組接前管(1)和中接頭(4)、平叉(5)兩端分別組接中接頭(4)和平叉接片(7)，立叉(6)兩端分別組接平叉接片(7)和立管(3)，其特征在于立管(3)的下半段向前彎曲，管口組接在下管(2)的腰部。
全文摘要
彎立管車架屬于一種無上梁車架。在現(xiàn)有技術 中，無上梁車架有“H形車架”、“十字形車架”、“U形 車架”等，這幾種車架各自不同地存在扭晃(下管受力 距離太長)、斷裂(下管與立管的連接點為自行車重 心)和提拿不便(立管過于傾斜或因下管與立管的交 點)。彎立管車架的特征在于立管下段彎曲，管口組 接在下管腰部。這樣既為自行車提供了一個握柄，又 縮短了下管的受力距離，若選用相同材料，其耐扭抗 壓強度比同類車架可提高約1/3。彎立管車架可用 于“26”、“27”、“28”英寸自行車，派生出新車種。
文檔編號B62K3/06GK1082499SQ93100508
公開日1994年2月23日 申請日期1993年1月1日 優(yōu)先權日1993年1月1日
發(fā)明者胡安 申請人:胡安