專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)立體存車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車(chē)存放用支架。
眾所周知，中國(guó)是自行車(chē)大國(guó)，幾乎每個(gè)家庭都擁有自行車(chē)。在城市里，特別是機(jī)關(guān)、企業(yè)以及繁華的場(chǎng)所，由于停車(chē)場(chǎng)地有限容納不下更多的自行車(chē)，于是自行車(chē)便無(wú)序地隨意堆放，不僅影響市容、交通安全，也給盜車(chē)者提供了方便。目前為解決停車(chē)場(chǎng)地的不足問(wèn)題，有人設(shè)計(jì)出雙層停車(chē)場(chǎng)，即在停車(chē)場(chǎng)地上用立柱架起超過(guò)一人高的平臺(tái)以及通向該平臺(tái)的斜面。雖然該停車(chē)場(chǎng)上下層均可停放自行車(chē)，但是停放時(shí)依舊是自行車(chē)前輪插入同一高度的柵欄式車(chē)架內(nèi)，使自行車(chē)停在同一平面上，不僅占用面積大，而且取放也不方便。另外上層停車(chē)場(chǎng)不僅停放車(chē)輛而且還要供人行走，不僅需增加許多的附屬面積而且造價(jià)也很高。
本發(fā)明的目的在于提供一種存車(chē)量大占用面積小成本低的自行車(chē)立體存車(chē)架。
本發(fā)明的目的可通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)一種自行車(chē)立體存車(chē)架，其立柱上下兩端分別與相互垂直的兩根橫梁相連構(gòu)成長(zhǎng)方體形框架，其特征在于與上下橫梁平行的中間橫梁兩端分別固定在兩根立柱超過(guò)一個(gè)車(chē)身高度處且都在同一平面內(nèi)，在長(zhǎng)度方向的一對(duì)下橫梁及一對(duì)中間橫梁上對(duì)應(yīng)地設(shè)有間距相等的型支架，其下開(kāi)口的兩端分別固定在橫梁上，在型支架以及它們兩側(cè)的橫梁上分別設(shè)有開(kāi)口向上的托車(chē)滑道，其兩端分別固定在相對(duì)應(yīng)的一對(duì)橫梁上，該托車(chē)滑道前端封閉后端下部設(shè)有轉(zhuǎn)輥，由鋼網(wǎng)制成的可在托車(chē)滑道內(nèi)移動(dòng)的托車(chē)滑動(dòng)架前側(cè)高于后側(cè)，在托車(chē)滑動(dòng)架前下端設(shè)有滾輪。托車(chē)滑動(dòng)架上的防側(cè)翻機(jī)構(gòu)其支臂是一端固定在托車(chē)滑動(dòng)架前側(cè)并以其中心線為對(duì)稱(chēng)的兩根水平支桿，它們的另一端為下垂的懸臂，該懸臂的下端內(nèi)側(cè)設(shè)有與其垂直的短軸，其上設(shè)有吊滑輪，與該吊滑輪對(duì)應(yīng)的滑軌為一個(gè)邊與滑道側(cè)邊連在一起的角鋼的另一個(gè)邊，滑軌后部為上翹的弧形，其固定在滑道兩側(cè)向上延伸的邊上。托車(chē)滑動(dòng)架上的防滑脫機(jī)構(gòu)為滾輪后面凹進(jìn)的鋼網(wǎng)底面。在托車(chē)滑動(dòng)架前部設(shè)有配重物。在該停車(chē)架框架寬度方向兩側(cè)及長(zhǎng)度方向一側(cè)設(shè)有封閉的鋼網(wǎng)。托車(chē)滑動(dòng)架后部設(shè)豎直的加強(qiáng)板，其上設(shè)拉手。
本發(fā)明主要包括有立柱、橫梁、中間橫梁、托車(chē)滑道、托車(chē)滑動(dòng)架以及鋼網(wǎng)。其中豎直設(shè)置的立柱可以是各種型鋼，如角鋼、槽鋼及鋼管等。該立柱至少有4根，它們高度可根據(jù)需要來(lái)確定，如果是防雨存車(chē)架，則立柱高度需超過(guò)兩個(gè)車(chē)身的高度，以便上面設(shè)防雨棚，如果是普通存車(chē)架則存車(chē)架高度至少超一個(gè)車(chē)身高度，最好超過(guò)1.5個(gè)車(chē)身高度。該立柱的上下兩端分別與相互垂直的兩根水平設(shè)置的橫梁相連，其可以是焊接也可以通過(guò)緊固件活動(dòng)連接，構(gòu)成長(zhǎng)方體形框架，該框架的寬度與自行車(chē)身的長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)，框架長(zhǎng)度不限，可根據(jù)需要設(shè)置。如果存車(chē)架比較長(zhǎng)在該存車(chē)架長(zhǎng)度方向還設(shè)有中間立柱或斜拉梁，以增加整個(gè)車(chē)架的強(qiáng)度。與上下橫梁平行的中間橫梁兩端分別固定在兩根立柱超過(guò)一個(gè)車(chē)身高度處，且每?jī)闪⒅g的中間橫梁都在同一平面內(nèi)，它們將停車(chē)架分為上下兩層。在該停車(chē)架寬度方向兩側(cè)及長(zhǎng)度方向一側(cè)設(shè)有封閉的鋼網(wǎng)，其既可增加框架的強(qiáng)度和穩(wěn)性，又可防盜。如果是防雨存車(chē)架則鋼網(wǎng)內(nèi)設(shè)有防雨布等遮擋物。在長(zhǎng)度方向的一對(duì)下橫梁及一對(duì)中間橫梁上，對(duì)應(yīng)地設(shè)有間距相等(800～1200mm)的型支架，其頂部可相連也可斷開(kāi)，其下開(kāi)口的兩端分別固定在橫梁上，其可以是焊接也可以是通過(guò)緊固件活動(dòng)連接。該支架可使相鄰的兩輛自行車(chē)上下交錯(cuò)停放，以減少占地面積。在上述型支架以及它們兩側(cè)的橫梁上分別設(shè)有開(kāi)口向上的槽鋼形托車(chē)滑道。該滑道的兩端分別固定在相對(duì)應(yīng)的一對(duì)橫梁上，其可以是焊接也可以是通過(guò)緊固件活動(dòng)連接。該托車(chē)滑道前端封閉，以便為托車(chē)滑動(dòng)架限位；該托車(chē)滑道后端下部設(shè)有轉(zhuǎn)輥，其轉(zhuǎn)軸設(shè)在托車(chē)滑道的兩側(cè)。該支承托車(chē)滑動(dòng)架的轉(zhuǎn)輥還能使其在托車(chē)滑道內(nèi)的移動(dòng)省力。托車(chē)滑動(dòng)架是由鋼網(wǎng)制成的上開(kāi)口長(zhǎng)方體形槽，其前側(cè)高于后側(cè)，以便將前輪限位，保持車(chē)體穩(wěn)定，托車(chē)滑動(dòng)架后端的豎直鋼網(wǎng)可以是與托車(chē)滑動(dòng)架鉸鏈相連成為可開(kāi)關(guān)的門(mén)，并由連接件定位，也可以是與托車(chē)滑動(dòng)架連成一體的。由于存取自行車(chē)時(shí)需將托車(chē)滑動(dòng)架拉出并推進(jìn)，因此最好在托車(chē)滑動(dòng)架后部設(shè)豎直的加強(qiáng)板，其上設(shè)有拉手，該拉手不僅方便存取自行車(chē)，而且也保護(hù)托車(chē)滑動(dòng)架。在托車(chē)滑動(dòng)架前下端設(shè)支承滑動(dòng)架并與滑道的轉(zhuǎn)輥配合使用的滾輪。為防止托車(chē)滑動(dòng)架在推進(jìn)或拉出時(shí)側(cè)翻，最好在托車(chē)滑動(dòng)架上設(shè)有防側(cè)翻機(jī)構(gòu)，它包括有支臂、吊滑輪和滑軌。其中支臂是一端固定在托車(chē)滑動(dòng)架前側(cè)并以其中心線為對(duì)稱(chēng)的兩根水平支桿，它們的另一端為下垂的懸臂，該懸臂的下端內(nèi)側(cè)設(shè)有與其垂直的短軸，其上設(shè)有吊滑輪。該吊滑輪可在滑軌上滾動(dòng)，該滑軌為一個(gè)邊與滑道側(cè)邊連在一起的角鋼的另一個(gè)邊。該側(cè)翻機(jī)構(gòu)與托車(chē)滑動(dòng)架同步運(yùn)動(dòng)，它能保持整個(gè)托車(chē)滑動(dòng)架的平衡，防止側(cè)翻。當(dāng)托車(chē)滑動(dòng)架移至滑道后部時(shí)，后部向下傾，前部運(yùn)動(dòng)的軌跡則為上翹的弧形，與其對(duì)應(yīng)的滑軌也呈上翹的弧形。為了支承上翹的滑軌，滑道兩側(cè)邊可直接向上延伸，也可以是在滑道兩側(cè)邊另設(shè)一個(gè)向上延伸的加強(qiáng)板。另外為防止向外拉托車(chē)滑動(dòng)架時(shí)將其整體都抽掉下來(lái)，在其下面設(shè)有防滑脫機(jī)構(gòu)，其可以是設(shè)在滾輪后面與轉(zhuǎn)輥弧度對(duì)應(yīng)的掛鉤，也可以是將滾輪后面的鋼網(wǎng)底面制成凹面，當(dāng)托車(chē)滑動(dòng)架外拉時(shí)，該凹面卡在滑道轉(zhuǎn)輥上，滾輪又搭在轉(zhuǎn)輥前，于是托車(chē)滑動(dòng)架不能被抽出。為推拉托車(chē)滑動(dòng)架省力，在其前部設(shè)有配重物，該配重物最好是固定在托車(chē)滑動(dòng)架前部的豎直鋼板，它既為滑動(dòng)架配重，又能增加其強(qiáng)度。為防止盜竊，該托車(chē)滑動(dòng)架后部設(shè)有掛鎖機(jī)構(gòu)。
當(dāng)向該存車(chē)架存放自行車(chē)時(shí)，先將托車(chē)滑動(dòng)架拉出，其后端放在地面上，再將自行車(chē)置于托車(chē)滑動(dòng)架內(nèi)，抬起托車(chē)滑動(dòng)架沿滑道推回，使之前端至滑道前端，停放完畢。取車(chē)時(shí)反順序進(jìn)行。如果選擇的停車(chē)位置是上層，操作同上，只是托車(chē)滑動(dòng)架傾斜角度大一些。
本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明主要為鋼網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度符合要求又輕便，使自行車(chē)停放省力、安全。
2、本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)以較小的占地面積停放較多的自行車(chē)，可節(jié)省原停車(chē)面積的2/3，而且美觀、規(guī)范。
3、本發(fā)明實(shí)際用鋼噸位少，成本低。
4、本發(fā)明使存取車(chē)有序、互不妨礙、方便管理，也減少車(chē)輛損壞。
5、本發(fā)明拆裝方便，可根據(jù)需要延伸長(zhǎng)度。
6、本發(fā)明防盜性能好。
圖面說(shuō)明如下

圖1是本發(fā)明使用狀態(tài)主視示意圖。
圖2是本發(fā)明主視示意簡(jiǎn)圖。
圖3是本發(fā)明俯視示意簡(jiǎn)圖。
圖4是本發(fā)明側(cè)視示意簡(jiǎn)圖。
圖5是本發(fā)明托車(chē)滑道與托車(chē)滑動(dòng)架的主視示意簡(jiǎn)圖。
圖6是本發(fā)明托車(chē)滑道與托車(chē)滑動(dòng)架的俯視示意簡(jiǎn)圖。
圖7是本發(fā)明托車(chē)滑道與托車(chē)滑動(dòng)架的側(cè)視示意簡(jiǎn)圖。
利用附圖中所示的例子對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。在圖1、圖2、圖3和圖4所示的自行車(chē)立體存車(chē)架的示意簡(jiǎn)圖中，方管立柱1上下兩端分別與相互垂直的兩根方管橫梁2由螺栓相連，構(gòu)成長(zhǎng)方體形框架。在該存車(chē)架長(zhǎng)度方向還設(shè)有方管中間立柱3及斜拉梁4。與上下橫梁平行的方管中間橫梁5兩端分別通過(guò)螺栓固定在兩根立柱超過(guò)一個(gè)車(chē)身高度處。在該停車(chē)架寬度方向兩側(cè)及長(zhǎng)度方向一側(cè)焊有封閉的鋼網(wǎng)6。在長(zhǎng)度方向的一對(duì)下橫梁及一對(duì)中間橫梁上對(duì)應(yīng)地設(shè)有間距相等的(800mm)的型支架7，其下開(kāi)口的兩端分別通過(guò)螺栓固定在橫梁上。在上述型支架以及它們兩側(cè)的橫梁上，分別設(shè)有開(kāi)口向上的槽鋼形托車(chē)滑道8。該托車(chē)滑道兩端通過(guò)緊固件分別固定在相對(duì)應(yīng)的一對(duì)橫梁上。在圖5、圖6和圖7所示的本發(fā)明的托車(chē)滑道及托車(chē)滑動(dòng)架的示意簡(jiǎn)圖中，托車(chē)滑道前端封閉，后端下部設(shè)有轉(zhuǎn)輥9，其轉(zhuǎn)軸設(shè)在托車(chē)滑道的兩側(cè)及延伸的加強(qiáng)板10上。由鋼網(wǎng)制成的上開(kāi)口長(zhǎng)方體槽形托車(chē)滑動(dòng)架11后部設(shè)豎直的加強(qiáng)板12，其上設(shè)有拉手13。在托車(chē)滑動(dòng)架前部設(shè)豎直鋼板配重物14。該托車(chē)滑動(dòng)架高于后側(cè)的前側(cè)下端設(shè)有滾輪15。又在該托車(chē)滑動(dòng)架前側(cè)面設(shè)有固定于其上并以其中心線為對(duì)稱(chēng)的兩根水平支臂16，它們另一端為下垂的懸臂，該懸臂下端內(nèi)側(cè)設(shè)有與其垂直的短軸，軸上設(shè)有吊滑輪17。滑軌18為一個(gè)邊與滑道側(cè)邊焊在一起的角鋼?；壓蟛坑袟l形開(kāi)口，與滑道連在一起的加強(qiáng)板10伸在開(kāi)口內(nèi)，上翹的弧形滑軌焊于其上。另外托車(chē)滑動(dòng)架滾輪后面的鋼網(wǎng)底面為凹面。在托車(chē)滑動(dòng)架后下部也設(shè)有與轉(zhuǎn)輥對(duì)應(yīng)的由底鋼網(wǎng)構(gòu)成的凹面。一端有擋塊的串銷(xiāo)19另一端穿過(guò)托車(chē)滑動(dòng)架以及與托車(chē)滑道相連的加強(qiáng)板上的通孔，端部設(shè)有鎖具。
權(quán)利要求
1.一種自行車(chē)立體存車(chē)架，其立柱(1)上下兩端分別與相互垂直的兩根橫梁(2)相連構(gòu)成長(zhǎng)方體形框架，其特征在于與上下橫梁平行的中間橫梁(5)兩端分別固定在兩根立柱超過(guò)一個(gè)車(chē)身高度處且都在同一平面內(nèi)，在長(zhǎng)度方向的一對(duì)下橫梁及一對(duì)中間橫梁上對(duì)應(yīng)地設(shè)有間距相等的型支架(7)，其下開(kāi)口的兩端分別固定在橫梁上，在型支架以及它們兩側(cè)的橫梁上分別設(shè)有開(kāi)口向上的托車(chē)滑道(8)，其兩端分別固定在相對(duì)應(yīng)的一對(duì)橫梁上，該托車(chē)滑道前端封閉后端下部設(shè)有轉(zhuǎn)輥(9)，由鋼網(wǎng)制成的可在托車(chē)滑道內(nèi)移動(dòng)的托車(chē)滑動(dòng)架(11)前側(cè)高于后側(cè)，在托車(chē)滑動(dòng)架前下端設(shè)有滾輪(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)立體存車(chē)架，其特征在于托車(chē)滑動(dòng)架上的防側(cè)翻機(jī)構(gòu)其支臂(16)是一端固定在托車(chē)滑動(dòng)架前側(cè)并以其中心線為對(duì)稱(chēng)的兩根水平支桿，它們的另一端為下垂的懸臂，該懸臂的下端內(nèi)側(cè)設(shè)有與其垂直的短軸，其上設(shè)有吊滑輪(17)，與該吊滑輪對(duì)應(yīng)的滑軌(18)為一個(gè)邊與滑道側(cè)邊連在一起的角鋼的另一個(gè)邊，滑軌后部為上翹的弧形，其固定在滑道兩側(cè)向上延伸的邊(10)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車(chē)立體存車(chē)架，其特征在于托車(chē)滑動(dòng)架上的防滑脫機(jī)構(gòu)為滾輪后面凹進(jìn)的鋼網(wǎng)底面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車(chē)立體存車(chē)架，其特征在于在托車(chē)滑動(dòng)架前部設(shè)有配重物(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車(chē)立體存車(chē)架，其特征在于在該停車(chē)架框架寬度方向兩側(cè)及長(zhǎng)度方向一側(cè)設(shè)有封閉的鋼網(wǎng)(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車(chē)立體存車(chē)架，其特征在于托車(chē)滑動(dòng)架后部設(shè)豎直的加強(qiáng)板(12)，其上設(shè)拉手(13)。
全文摘要
一種自行車(chē)立體存車(chē)架,其長(zhǎng)方體形框架的立柱上設(shè)超過(guò)一個(gè)車(chē)身高度的橫梁。在長(zhǎng)度方向的下橫梁及中間橫梁上設(shè)有間距相等的型支架,在該支架及它們兩側(cè)的橫梁上分別設(shè)有開(kāi)口向上的托車(chē)滑道。該滑道前端封閉后端下部設(shè)轉(zhuǎn)輥。由鋼網(wǎng)制成的可在托車(chē)滑道內(nèi)移動(dòng)的托車(chē)滑動(dòng)架前側(cè)高于后側(cè),且在該托車(chē)滑動(dòng)架前下端設(shè)有滾輪。在托車(chē)滑動(dòng)架上還設(shè)有防側(cè)翻機(jī)構(gòu)、防滑脫機(jī)構(gòu)以及配重物。本發(fā)明存車(chē)量大、占用面積小、成本低。
文檔編號(hào)B62H3/00GK1256222SQ98121068
公開(kāi)日2000年6月14日 申請(qǐng)日期1998年12月10日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月10日
發(fā)明者從者平 申請(qǐng)人:叢者平