專利名稱：汽車車身前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車車身前部結(jié)構(gòu)，其中擋板構(gòu)件設(shè)置在一對左、右縱梁的上方，所述縱梁沿車輛的縱向延伸，擋板構(gòu)件的前端位于縱梁前端的后方。
背景技術(shù)：
在近來的汽車中，為改進汽車的外形，例如，經(jīng)常采用這樣的結(jié)構(gòu)，即通過使每個大燈轉(zhuǎn)過前端轉(zhuǎn)角，將大燈布置成從車身的前方延伸至車身的側(cè)面。當(dāng)采用這種結(jié)構(gòu)時，為了保證大燈的安裝空間，連接至前柱的左、右擋板構(gòu)件通常被布置成使得擋板構(gòu)件的前端位于左、右縱梁前端的后面，并且，擋板構(gòu)件和縱梁通過護板連接(例如，參見JP-A-2002-46648)。
但是，當(dāng)采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，即擋板構(gòu)件被布置在縱梁前端的后面時，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，作用于縱梁的輸入力沒有從該縱梁有效地傳遞至擋板構(gòu)件，而且在一些情形下，存在縱梁向上彎曲和變形的可能，因此不能獲得縱梁的軸向彎曲變形。
此外，在傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中，在碰撞時存在產(chǎn)生俯仰搖擺現(xiàn)象的可能，此時車體后方懸空，從而導(dǎo)致出現(xiàn)這樣的問題，即由碰撞所產(chǎn)生的沖擊不能被有效吸收。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于解決傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中存在的問題，因此本發(fā)明的一個目的是提供一種汽車車身前部結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，其可以確保作用于縱梁的輸入力從縱梁傳遞至擋板構(gòu)件，從而抑制縱梁向上變形，并且抑制由此產(chǎn)生的俯仰搖擺現(xiàn)象。
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種汽車車身前部結(jié)構(gòu)，其包括一對沿著車輛的縱向方向延伸的左、右縱梁；一對左、右擋板構(gòu)件，它們分別在所述的左、右縱梁上方沿著車輛的縱向方向延伸，并且它們的前端位于所述縱梁前端的后方；以及一對前柱，擋板構(gòu)件的后端分別與之相連接。車輛前部車身的特征在于其還包括剛性部件，其在擋板構(gòu)件的前端部和縱梁之間延伸，并連接至上述兩者，并且，當(dāng)從車輛的側(cè)面觀察時，剛性部件的前部以基本上呈線性的方式從擋板構(gòu)件向下傾斜地朝向縱梁延伸，因此，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，作用于縱梁內(nèi)的輸入力通過剛性部件傳遞至擋板構(gòu)件且同時該力被分散，并且通過剛性部件的作用，抑制了由于碰撞所產(chǎn)生的縱梁的向上變形。
根據(jù)本發(fā)明的汽車車身前部結(jié)構(gòu)，由于剛性部件在擋板構(gòu)件的前端部和縱梁之間延伸，并連接至上述兩者，并且剛性部件的前端部以基本上呈線性的方式從擋板構(gòu)件向下傾斜地朝向縱梁延伸。因此，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，進入縱梁內(nèi)的輸入力可以通過剛性部件傳遞至擋板構(gòu)件且同時該力被分散，從而使得有可能通過剛性部件抑制縱梁的向上變形。因此可以使縱梁產(chǎn)生軸向彎曲變形，從而有效地吸收所產(chǎn)生的沖擊。
此外，由于剛性部件在擋板構(gòu)件和縱梁之間在其全長范圍內(nèi)伸展，保持縱梁向下的力作用在該縱梁上，因此使車身后部懸空的俯仰搖擺現(xiàn)象可以得到抑制。
在根據(jù)本發(fā)明的汽車車身前部結(jié)構(gòu)中，剛性部件優(yōu)選為具有前壁部分，其中當(dāng)從車輛的前方觀察時，所述前壁部分形成一個平面。通過這樣的結(jié)構(gòu)，可以通過剛性部件的前壁部分上的寬廣區(qū)域承受所產(chǎn)生的沖擊，從而使得有可能進一步增加沖擊的吸收率。
在根據(jù)本發(fā)明的汽車車身前部結(jié)構(gòu)中，當(dāng)從車輛的側(cè)面觀察時，剛性部件優(yōu)選為基本上呈梯形。通過這樣的結(jié)構(gòu)，由于梯形的剛性部件通過其較長的下側(cè)部分連接至縱梁，剛性部件和縱梁之間的連接區(qū)域可以制造得更大。因此，可以確保作用于縱梁的輸入力被傳遞至剛性部件。即，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，輸入力能夠可靠地通過剛性部件從縱梁傳遞至擋板構(gòu)件。
在根據(jù)本發(fā)明的汽車車身前部結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選地，設(shè)置懸掛架，其上端部連接至擋板構(gòu)件，其下端部連接至縱梁，并且剛性部件的上側(cè)部連接至懸掛架的上端部，而剛性部件的后側(cè)部連接至懸掛架的前壁部。通過這樣的結(jié)構(gòu)，剛性部件與車身的安裝剛性可以增加。因此，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，剛性部件可以被保持在此位置，輸入力可以從縱梁分散至擋板構(gòu)件。
在根據(jù)本發(fā)明的汽車車身前部結(jié)構(gòu)中，當(dāng)從車輛的側(cè)面觀察時，擋板構(gòu)件基本上呈三角形，隨著其靠近車輛的前端，該擋板構(gòu)件在垂直方向上的尺寸減小。通過這樣的結(jié)構(gòu)，擋板構(gòu)件和前柱之間的連接區(qū)域增加，因此，可以有效地將輸入力從擋板構(gòu)件分散至前柱。


圖1為前車身架的俯視圖，描述了根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車輛前部車身結(jié)構(gòu)。
圖2為前車身架的側(cè)面視圖。
圖3是前車身架的透視圖。
圖4是設(shè)置在前車身架上的剛性部件的正面視圖。
圖5是該剛性部件的剖面視圖(沿圖3中的剖面線V-V)。
具體實施例方式
下面，將基于附圖描述本發(fā)明的實施方式。
附圖1-5描述了根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車輛前部車身結(jié)構(gòu)，其中圖1和圖2分別為前車身架的俯視圖和側(cè)面視圖，圖3是前車身架的透視圖，圖4和圖5分別為剛性部件的正面視圖和剖面視圖(沿圖3中的剖面線V-V的垂直剖面)。
在圖1中，附圖標(biāo)記1表示車輛的前車身架，其主要包括沿著車輛縱向延伸的左、右前縱梁2、2；左、右搖臂導(dǎo)軌(rocker rail)3、3，其位于左、右前縱梁2、2的橫向外側(cè)，并且基本上沿著平行于前縱梁2的方向延伸；左、右管部件(tunnel)4、4，其位于前縱梁2的橫向內(nèi)側(cè)，并且基本上沿著平行于前縱梁2的方向延伸；橫梁5，其橫向延伸，并且與左、右前縱梁2的后端部分相連接。搖臂導(dǎo)軌3和管部件4連接至橫梁5。在圖1中，C表示車身的中心線，并且前車身架基本上橫向?qū)ΨQ。
如圖2所示，前縱梁2具有前部2a，其基本上線性延伸；彎轉(zhuǎn)部分2b，其從前部2a的后端延伸出來從而向下方傾斜；后部2c，其基本上從彎轉(zhuǎn)部分2b的較低端線性地朝向車輛后方延伸。
搖臂導(dǎo)軌3的前端部通過一個外扭力盒6(參見圖1)連接至前縱梁2的彎轉(zhuǎn)部分2b的較低端，并且管部件4的前端部也通過內(nèi)扭力盒7(參見圖1)連接至該處，因此當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，作用于前縱梁2的輸入力被傳遞至車身的后部，同時在從前縱梁2的前部2a傳遞至搖臂導(dǎo)軌3和管部件4的過程中被分散。
在左、右縱梁2的彎轉(zhuǎn)部分2b的下方分別設(shè)置有懸掛部件15，懸掛部件15基本上分別對著左、右管部件4，并且懸掛部件15分別固定于前縱梁2、2。懸掛臂15的左、右側(cè)分別可擺動地支承左、右懸掛臂(圖中未示出)，所述左、右懸掛臂支承前輪17。
擋板構(gòu)件8、8分別位于前縱梁2的前部2a的上方、橫向外側(cè)，并且沿車輛的縱向方向延伸。各擋板構(gòu)件8基本上形成為三角形，隨著靠近車輛的前端，其在垂直方向上的尺寸減小。擋板構(gòu)件8的后端部8b分別連接至前柱25、25。前柱25的下端分別通過外扭力盒6連接至前縱梁2的中部。
懸掛架(suspension tower)9位于擋板構(gòu)件8和前部2a之間，并且沿垂直方向延伸。支承孔9a形成于懸掛架9的上壁部分9b，從而使減震器(未示出)從中通過，并對其進行支承。如圖3所示，懸掛架9在其上端部9d連接至擋板構(gòu)件8，并且在其下端部9e連接至縱梁2。如圖2所示，儀表板11連接至左、右懸掛架9的后壁，并且底板12的前緣部分連接至儀表板11的下緣部分。
與前縱梁2的前端2d相比，擋板構(gòu)件8的前端8a位于車輛的更后方，并且，大燈(未示出)設(shè)置在形成于擋板構(gòu)件8前方的某一空間內(nèi)。
剛性部件20位于擋板構(gòu)件8的前端部分8c和縱梁2的前部2a之間，并在兩者之間延伸。如圖5所示，剛性部件20被構(gòu)造成這樣，即通過將外部件21和內(nèi)部件22的外環(huán)凸緣焊接在一起，形成一個垂直延伸的封閉斷面，其中所述外部件21和內(nèi)部件22各具有一個帽頂形(top-hat)斷面。
如圖3所示，剛性部件20的上側(cè)部20a連接至擋板構(gòu)件8的前端部8c和懸掛架9的上壁部分9b，并且其上的后側(cè)部20b連接至懸掛架9的前壁部9c。如圖2所示，剛性部件20的下側(cè)部20c連接至縱梁2的上壁2e。
如圖2所示，當(dāng)從車輛的側(cè)面觀察時，剛性部件20基本上被形成為這樣的一個梯性，即剛性部件20的上側(cè)部20a沿著擋板構(gòu)件8的前端部8c延伸，并且，剛性部件20的前部20e基本上線性地從擋板構(gòu)件8的前端部8c朝向側(cè)梁2延伸，并且向下方傾斜。剛性部件20的前部20e由外部件21和內(nèi)部件22的凸緣部分21a、22a的邊緣形成。如圖4所示，當(dāng)從車輛的前方觀察時，剛性部件20基本上形成為V形，并且具有一個形成平面的前壁部分20d。前壁部分20d由外部件21和內(nèi)部件22的前壁面21b、22b形成。
根據(jù)此實施例，當(dāng)從車輛的側(cè)面觀察時，剛性部件20在擋板構(gòu)件8的前端部8c和縱梁2之間延伸，并且與前述兩者相連，而且，剛性部件20的前部20e以基本上呈線性的方式從擋板構(gòu)件8的前端部8c向下方傾斜地朝向縱梁2延伸。因此，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，作用于縱梁2的輸入力可以通過剛性部件20從縱梁2傳遞至擋板構(gòu)件8，從而有可能抑制縱梁2的向上彎曲變形。因此，可以形成縱梁2的前部2a的軸向彎曲變形，從而有效地吸收所產(chǎn)生的沖擊。
此外，由于剛性部件20在擋板構(gòu)件8和縱梁2之間在其全長范圍內(nèi)伸展，保持該縱梁2向下的力作用在縱梁2上，因此可使車身后部懸空的俯仰搖擺現(xiàn)象得到抑制。這樣也使得所產(chǎn)生的沖擊被有效吸收。
另外，在實施例中，由于前壁部分20d形成在剛性部件20上，其中當(dāng)從車輛的前方觀察時，所述前壁部分20d形成一個平面，可以通過剛性部件20的前壁部分20d上的寬廣區(qū)域承受所產(chǎn)生的沖擊，因此可以進一步增加沖擊的吸收率。
在實施例中，由于剛性部件20被制造為通過將外部件21和內(nèi)部件22連接在一起，形成沿垂直方向延伸的封閉的斷面，其中所述的外部件21和內(nèi)部件22都具有帽頂形斷面，擋板構(gòu)件8和縱梁2之間的結(jié)合力增加，從而有可能使沖擊從縱梁2傳遞至擋板構(gòu)件8。
在實施例中，當(dāng)從車輛的側(cè)面觀察時，剛性部件20基本上呈梯形。通過這樣的結(jié)構(gòu)，由于梯形的剛性部件20通過其上較長的下側(cè)部分20連接至縱梁2，剛性部件20和縱梁2之間的連接區(qū)域可以制造得更大。因此，可以確保作用于縱梁2的輸入力被傳遞至剛性部件20。即，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，輸入力能夠可靠地通過剛性部件20從縱梁2傳遞至擋板構(gòu)件8。
在實施例中，設(shè)置有懸掛架9，其上端部9d連接至擋板構(gòu)件8，其下端部9e連接至縱梁2，并且剛性部件20的上側(cè)部20a連接至懸掛架9的上端部9d，而剛性部件20的后側(cè)部20b連接至懸掛架9的前壁部9c。通過這樣的結(jié)構(gòu)，可以增加剛性部件20與車身的安裝剛性。因此，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，剛性部件20可以被保持在此位置，使得輸入力可以從縱梁2分散至擋板構(gòu)件8。
在實施例中，當(dāng)從車輛的側(cè)面觀察時，擋板構(gòu)件8基本上呈三角形，隨著靠近車輛的前端，其在垂直方向上的尺寸減小。通過這樣的結(jié)構(gòu)，擋板構(gòu)件8和前柱25之間的連接區(qū)域可增加，因此可以有效地將輸入力從擋板構(gòu)件8分散至前柱25。
工業(yè)實用性本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于汽車車身前部結(jié)構(gòu)，所述汽車車身前部結(jié)構(gòu)具有擋板構(gòu)件，該擋板構(gòu)件位于一對左、右縱梁之上，沿著車輛的縱向方向以這樣的方式延伸，即擋板構(gòu)件的前端部位于縱梁前端的后方，用于確保在碰撞時將輸入力從縱梁傳遞至擋板構(gòu)件，并且抑制碰撞時的俯仰搖擺。
權(quán)利要求
1.一種汽車車身前部結(jié)構(gòu)，包括一對左、右縱梁，其沿著車輛的縱向延伸；一對左、右擋板構(gòu)件，其分別在所述對左、右縱梁上方沿著車輛的縱向延伸，并且它們的前端位于所述縱梁的前端的后方；以及一對前柱，所述擋板構(gòu)件的后端分別連接于所述前柱，其特征在于，還包括剛性部件，該剛性部件在所述擋板構(gòu)件的前端部和所述縱梁之間延伸，并連接于上述兩者，并且當(dāng)從該車輛的側(cè)面觀察時，該剛性部件的前部以基本上呈線性的方式從所述擋板構(gòu)件向下傾斜地朝向所述縱梁延伸，因此當(dāng)該車輛發(fā)生碰撞時，作用于所述縱梁的輸入力通過該剛性部件傳遞至所述擋板構(gòu)件且同時該輸入力被分散，并且通過該剛性部件抑制了由于碰撞所產(chǎn)生的所述縱梁的向上變形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車身前部結(jié)構(gòu)，其中所述剛性部件具有前壁部分，當(dāng)從車輛的前方觀察時，所述前壁部分形成一個平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車身前部結(jié)構(gòu)，其中當(dāng)從車輛的側(cè)面觀察時，所述剛性部件基本上為梯形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的汽車車身前部結(jié)構(gòu)，其還包括懸掛架，該懸掛架的上端部連接至所述擋板構(gòu)件，以及該懸掛架的下端部連接至所述縱梁，其中所述剛性部件的上側(cè)部連接至所述懸掛架的上端部，并且所述剛性部件的后側(cè)部連接至所述懸掛架的前壁部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的汽車車身前部結(jié)構(gòu)，其中當(dāng)從車輛的側(cè)面觀察時，所述擋板構(gòu)件基本上為三角形，它在垂直方向上的尺寸隨著其朝向車輛前端的延伸而減小。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車車身前部結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，其可以確保作用于縱梁的輸入力從縱梁傳遞至擋板構(gòu)件，從而抑制縱梁的向上變形，并且，其可以抑制由于碰撞所引起的車輛俯仰搖擺現(xiàn)象。當(dāng)從車輛的側(cè)面觀察時，剛性部件20在擋板構(gòu)件8的前端部8c和縱梁2之間延伸，并且與前述兩者相連，而且，剛性部件20的前部以線性方式從擋板構(gòu)件8向下方傾斜地朝向縱梁2延伸，因此，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，作用于縱梁2的輸入力可以通過剛性部件20傳遞至擋板構(gòu)件8且同時該力被分散，并且通過剛性部件20的作用，抑制了由于碰撞所引起的縱梁2的向上彎曲變形。
文檔編號B62D25/08GK1960904SQ20058001729
公開日2007年5月9日 申請日期2005年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月28日
發(fā)明者玉木善規(guī), 松下和彥, 川本康雄 申請人:大發(fā)工業(yè)株式會社