車身前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在左右的前部側(cè)骨架之間配置動(dòng)力單元而成的車身前部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]已公知有一種車身結(jié)構(gòu)，其中，左右的前部側(cè)骨架沿著車輛前后方向延伸，動(dòng)力單元配置于這些前部側(cè)骨架之間。專利文獻(xiàn)I中公開了一種關(guān)于這種車身結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有技術(shù)。
[0003]專利文獻(xiàn)I所示的車身前部結(jié)構(gòu)中，在左右的前部側(cè)骨架之間配置有引擎。引擎在設(shè)置于左右的前部側(cè)骨架的引擎緊固部處緊固于左右的前部側(cè)骨架。進(jìn)而，在左右的前部側(cè)骨架的前部，安裝有稱為支骨架的骨架。
[0004]支骨架呈大致V字形，其在從前部側(cè)骨架的前端向車寬外側(cè)延伸的同時(shí)，從車寬外側(cè)的部位傾斜延伸至引擎緊固部的附近。
[0005]在車身被施加碰撞負(fù)載時(shí)，會(huì)出現(xiàn)小面積偏置碰撞(narrow offset collis1n),即向車寬外側(cè)施加碰撞負(fù)載的碰撞。施加于支骨架的負(fù)載在引擎緊固部的附近，起到使前部側(cè)骨架向車寬中心側(cè)變形的作用。前部側(cè)骨架通過變形來吸收碰撞能量。
[0006]根據(jù)這種車身前部結(jié)構(gòu)，為了確保較好的碰撞能量吸收性能，需要設(shè)置支骨架，這會(huì)導(dǎo)致零部件數(shù)量增加。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)1:日本發(fā)明專利授權(quán)公報(bào)5357953號(hào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的問題
[0011]本發(fā)明的目的在于，提供一種零部件數(shù)量較少卻具有較好的沖擊吸收性能的車身。
[0012]解決問題的方案
[0013]本發(fā)明的第I方案為，一種車身前部結(jié)構(gòu)，其由左右的前部側(cè)骨架沿車輛前后方向延伸且動(dòng)力單元配置于這些前部側(cè)骨架之間而成，該車身前部結(jié)構(gòu)的特征在于，所述左右的前部側(cè)骨架通過內(nèi)側(cè)骨架和外側(cè)骨架形成為矩形封閉截面，該內(nèi)側(cè)骨架配置于車寬中心側(cè)，該外側(cè)骨架重疊于該內(nèi)側(cè)骨架的車外側(cè)，所述外側(cè)骨架的前部由三角形部構(gòu)成，該三角形部俯視時(shí)呈從前方向后方寬度變窄的大致三角形，在所述前部側(cè)骨架中的比所述三角形部更靠近后方的位置，形成有用于固定所述動(dòng)力單元的安裝緊固部。
[0014]本發(fā)明的第2方案為，根據(jù)第I方案所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述大致三角形中的一個(gè)邊為向后方且向車寬中心側(cè)延伸的傾斜邊，向后方延長(zhǎng)所述傾斜邊后得到的延長(zhǎng)線，通過比安裝緊固部更靠車寬中心側(cè)的位置。
[0015]本發(fā)明的第3方案為，根據(jù)第I方案或第2方案所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外側(cè)骨架的前端和所述內(nèi)側(cè)骨架的前端通過接合于連接部件，連接在一起。
[0016]本發(fā)明的第4方案為，根據(jù)第3方案所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接部件中，相對(duì)于車寬中心側(cè)的端部，車外側(cè)的端部位于后方。
[0017]本發(fā)明的第5方案為，根據(jù)第I方案?第4方案中的任一項(xiàng)所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述三角形部的后部，從車外側(cè)配置有加強(qiáng)部件。
[0018]本發(fā)明的第6方案為，根據(jù)第I方案?第5方案中的任一項(xiàng)所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述左右的前部側(cè)骨架中的所述三角形部和所述安裝緊固部之間的部位，形成有脆弱部。
[0019]本發(fā)明的第7方案為，根據(jù)第6方案所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述左右的前部側(cè)骨架中的所述三角形部和所述脆弱部之間，設(shè)置有分隔所述矩形封閉截面的分隔壁。
[0020]本發(fā)明的第8方案為，根據(jù)第I方案?第7方案中的任一項(xiàng)所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述三角形部形成有沿車寬方向延伸的凸棱。
[0021]本發(fā)明的第9方案為，根據(jù)第I方案?第8方案中的任一項(xiàng)所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外側(cè)骨架呈朝所述內(nèi)側(cè)骨架開口的大致U字形，所述外側(cè)骨架的底部和壁部之間的邊界部形成為凸棱狀。
[0022]發(fā)明的效果
[0023]第I方案中，外側(cè)骨架的前部由三角形部構(gòu)成，該三角形部呈從前方向后方寬度變窄的大致三角形，在比該三角形部更靠近后方的位置形成有安裝緊固部。前部側(cè)骨架的沿著車寬方向的截面面積在前端較大，然后逐漸變小。在發(fā)生小面積偏置碰撞時(shí)，碰撞負(fù)載施加于三角形部，向前部側(cè)骨架的后方傳遞。三角形部的后方的部位與三角形部相比，截面面積較小，強(qiáng)度降低。而安裝緊固部是支承重量較大的動(dòng)力單元的部分，強(qiáng)度較高。因此，當(dāng)有碰撞負(fù)載施加時(shí)，前部側(cè)骨架在三角形部和安裝緊固部之間的部位向車寬方向中心彎曲。藉由前部側(cè)骨架向內(nèi)側(cè)彎曲，能夠吸收碰撞能量。進(jìn)而，藉由前部側(cè)骨架彎曲，能夠通過動(dòng)力單元，向另一側(cè)的前部側(cè)骨架傳遞負(fù)載。另一側(cè)的前部側(cè)骨架藉由動(dòng)力單元彎曲。據(jù)此，能夠獲得更好的沖擊吸收性能。為了獲得較好的沖擊吸收性能，用三角形部構(gòu)成了前部側(cè)骨架的前部。僅通過變更前部側(cè)骨架的形狀，即可獲得較好的沖擊吸收性能。能夠提供一種零部件數(shù)量較少卻具有較好的沖擊吸收性能的車身。
[0024]第2方案中，向后方延長(zhǎng)傾斜邊得到的延長(zhǎng)線，通過比安裝緊固部更靠車寬中心側(cè)的位置。據(jù)此，易于使前部側(cè)骨架切實(shí)地向車寬中心側(cè)彎曲。
[0025]第3方案中，外側(cè)骨架的前端和內(nèi)側(cè)骨架的前端通過接合于連接部件，連接在一起。在發(fā)生小面積偏置碰撞時(shí)，可能會(huì)有負(fù)載向使外側(cè)骨架從內(nèi)側(cè)骨架脫離的方向施加。通過在前端使外側(cè)骨架和內(nèi)側(cè)骨架連接起來，能夠抑制外側(cè)骨架從內(nèi)側(cè)骨架脫離。
[0026]第4方案中，連接部件中，相對(duì)于車寬中心側(cè)的端部，車外側(cè)的端部位于后方。發(fā)生小面積偏置碰撞時(shí)，能夠向車寬中心側(cè)引導(dǎo)碰撞負(fù)載。易于促使彎曲力矩朝向內(nèi)側(cè)，抑制外側(cè)骨架從內(nèi)側(cè)骨架脫離，使前部側(cè)骨架向內(nèi)側(cè)彎曲。
[0027]第5方案中，在三角形部的后部，從車外側(cè)配置有加強(qiáng)部件。三角形部的后部與三角形部的前部相比，截面面積較小，強(qiáng)度較低。通過設(shè)置加強(qiáng)部件，能夠抑制前部側(cè)骨架在三角形部彎曲。據(jù)此，能夠更加切實(shí)地將負(fù)載傳遞至安裝緊固部的前方，使前部側(cè)骨架向車寬中心側(cè)彎曲。
[0028]第6方案中，在左右的前部側(cè)骨架中的三角形部和安裝緊固部之間的部位，形成有脆弱部。通過設(shè)置脆弱部，易于使前部側(cè)骨架向車寬中心側(cè)彎曲。據(jù)此，能夠更加切實(shí)地使前部側(cè)骨架在安裝緊固部的前方彎曲。
[0029]第7方案中，在左右的前部側(cè)骨架中的三角形部和脆弱部之間，設(shè)置有分隔矩形封閉截面的分隔壁。通過設(shè)置分隔壁，易于促使負(fù)載從三角形部向前部側(cè)骨架的內(nèi)側(cè)的側(cè)壁傳遞，使前部側(cè)骨架向內(nèi)側(cè)彎曲。而且，設(shè)置有分隔壁的部位的強(qiáng)度藉由分隔壁得到提高。因此，能夠抑制前部側(cè)骨架在脆弱部的前方彎曲，從而更加切實(shí)地使前部側(cè)骨架在脆弱部彎曲。
[0030]第8方案中，在三角形部形成有沿車寬方向延伸的凸棱。通過設(shè)置凸棱，提高了三角形部的車寬方向的彎曲剛度，能夠更加切實(shí)地使前部側(cè)骨架在安裝緊固部的前方彎曲。而且，通過在三角形部形成凸棱，能夠提高平面剛度。據(jù)此，能夠抑制因振動(dòng)導(dǎo)致產(chǎn)生噪音，也就是說，能夠提高NV性能。
[0031 ] 第9方案中，外側(cè)骨架呈朝內(nèi)側(cè)骨架開口的大致U字形，外側(cè)骨架的底部和壁部之間的邊界部形成為凸棱狀。由于三角形部的前后方向的彎曲剛度得到了提高，因而能夠更加切實(shí)地使前部側(cè)骨架在安裝緊固部的前方彎曲。而且，通過使邊界部形成為凸棱狀，能夠增加沿大致車寬方向延伸的棱線的數(shù)量。據(jù)此，在發(fā)生小面積偏置碰撞時(shí)，能夠更加切實(shí)地從車寬外側(cè)向前部側(cè)骨架內(nèi)側(cè)傳遞碰撞負(fù)載。
【附圖說明】
[0032]圖1是采用了本發(fā)明的實(shí)施例的車身前部結(jié)構(gòu)的車身的俯視圖。
[0033]圖2是圖1中標(biāo)記2所示部分的放大圖。
[0034]圖3是圖2所示的前部側(cè)骨架、下部構(gòu)件、分隔壁、加強(qiáng)部件、連接部件的分解立體圖。
[0035]圖4是沿圖3中4-4線的剖視圖。
[0036]圖5是用于說明碰撞負(fù)載施加于圖2所示車體時(shí)的作用的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]下面，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施