車輛的前部車身結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種能夠通過上部構(gòu)件部分來穩(wěn)定地吸收從車輛前方施加的沖擊負(fù)載的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)。一種車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其中設(shè)置有左右一對(duì)上部構(gòu)件(9)，該左右一對(duì)上部構(gòu)件(9)在左右的前側(cè)車架的車寬方向上的外側(cè)大致沿著車身前后方向延伸，其后端部連接于車廂的前部側(cè)方的前柱。上部構(gòu)件具有左右側(cè)方的壁部和上下的壁部，且其截面呈大致矩形。在形成于上部構(gòu)件(9)的鄰接的壁部之間的角部中的、沒有凸緣的至少一個(gè)角部，設(shè)置有凹陷部(20F)、(20R)等脆弱部。
【專利說明】
車輛的前部車身結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛的前部車身結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的前部車身中，從車廂的前部下方向前方延伸設(shè)置有左右一對(duì)前側(cè)車架，由該一對(duì)前側(cè)車架構(gòu)成下部框架的主要部分。此外，已知有一種車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其中還設(shè)置有一對(duì)上部構(gòu)件，該一對(duì)上部構(gòu)件在左右的前側(cè)車架的車寬方向上的外側(cè)位置大致沿著車身前后方向延伸。左右的上部構(gòu)件的后端部與車廂的前部側(cè)方的前柱連接，將從前方施加的沖擊負(fù)載傳遞至前柱的周邊部(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]專利文獻(xiàn)I:日本專利授權(quán)公報(bào)特許第5640934號(hào)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]在上述現(xiàn)有的前部車身結(jié)構(gòu)中，由于在左右的前側(cè)車架的車寬方向上的外側(cè)，延伸設(shè)置有大致沿著車身前后方向延伸的上部構(gòu)件，因此能夠由前側(cè)車架和上部構(gòu)件分散承受從車輛的前方施加的沖擊負(fù)載。因此，通過采用該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)左右的前側(cè)車架的小型化和輕量化。
[0005]但在同時(shí)設(shè)置有上部構(gòu)件的上述前部車身結(jié)構(gòu)中，最好能夠在從車輛前方施加沖擊負(fù)載時(shí)，通過上部構(gòu)件部分來穩(wěn)定地吸收所施加的負(fù)載的能量。也就是說，由于上部構(gòu)件的后端部與車廂的前部側(cè)方的前柱部分連接，因而，當(dāng)通過上部構(gòu)件部分不能充分吸收能量時(shí)，為了保持前柱部分的剛性，不得不加大前柱周邊。因此，最好能夠通過上部構(gòu)件部分來穩(wěn)定地吸收從車輛前方施加的沖擊負(fù)載的能量。
[0006]因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠通過上部構(gòu)件部分來穩(wěn)定地吸收從車輛前方施加的沖擊負(fù)載的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)。
[0007]本發(fā)明的第I方案為，一種車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其具備:左右一對(duì)前側(cè)車架(例如，實(shí)施方式中的前側(cè)車架4)，其從車廂的前部下方向前方延伸，以及左右一對(duì)上部構(gòu)件(例如，實(shí)施方式中的上部構(gòu)件9)，其在左右的所述前側(cè)車架的車寬方向上的外側(cè)大致沿著車身前后方向延伸，其后端部與車廂的前部側(cè)方的前柱(例如，實(shí)施方式中的前柱5)相連接;所述上部構(gòu)件具有左右側(cè)方的壁部和上側(cè)及下側(cè)的壁部，且其截面呈大致矩形。在形成于所述上部構(gòu)件的鄰接的壁部之間的角部中的、沒有凸緣的至少一個(gè)角部(例如，實(shí)施方式中的角部15ο — 3、16i — 3)，設(shè)置有脆弱部(例如，實(shí)施方式中的凹陷部20F、20R)。
[0008]采用該結(jié)構(gòu)，當(dāng)從上部構(gòu)件的前方施加了沖擊負(fù)載時(shí)，上部構(gòu)件以脆弱部為起點(diǎn)而穩(wěn)定地發(fā)生彎折變形，能夠在該彎折變形的過程中，穩(wěn)定地吸收沖擊負(fù)載。
[0009]優(yōu)選為，所述上部構(gòu)件具有沿上下方向彎曲的至少一個(gè)彎曲區(qū)域(例如，實(shí)施方式中的彎曲區(qū)域A1、A2)，所述脆弱部形成于所述彎曲區(qū)域中的如下角部:上側(cè)或下側(cè)的壁部和與該壁部鄰接的側(cè)方的壁部之間的角部，其中，所述上側(cè)或下側(cè)的壁部的面向外側(cè)的面呈凹形。 采用該結(jié)構(gòu)，由于在沖擊負(fù)載的傳遞方向發(fā)生變化的上部構(gòu)件的彎曲區(qū)域中的、與面向外側(cè)的面呈凹形的壁部鄰接的角部設(shè)置有脆弱部，當(dāng)施加沖擊負(fù)載時(shí)，負(fù)載集中于脆弱部，上部構(gòu)件能夠更加穩(wěn)定地發(fā)生彎折變形。
[0010]優(yōu)選為，所述上部構(gòu)件具有朝后方側(cè)向上方彎曲的前部的彎曲區(qū)域(例如，實(shí)施方式中的彎曲區(qū)域Al)以及朝前方側(cè)向下方彎曲的后部的彎曲區(qū)域(例如，實(shí)施方式中的彎曲區(qū)域A2)，在所述前部的彎曲區(qū)域，在上側(cè)的壁部和與該壁部鄰接的側(cè)方的壁部之間的角部設(shè)置有所述脆弱部，在所述后部的彎曲區(qū)域，在下側(cè)的壁部和與該壁部鄰接的側(cè)方的壁部之間的角部設(shè)置有所述脆弱部。
采用該結(jié)構(gòu)，當(dāng)施加了沖擊負(fù)載時(shí)，由于前部的彎曲區(qū)域和后部的彎曲區(qū)域以使其中間區(qū)域向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式發(fā)生彎折變形，因此能夠更加穩(wěn)定地通過上部構(gòu)件的彎折變形來吸收能量。
[0011]優(yōu)選為，在所述上部構(gòu)件的上側(cè)和下側(cè)的壁部中的至少一方，設(shè)置有大致沿著該上部構(gòu)件的延伸方向的棱線部(例如，實(shí)施方式中的棱線部25、26)。
采用該結(jié)構(gòu)，由于藉由沿著上部構(gòu)件的延伸方向的棱線部抑制了壁部的彈性變形，因此能夠增大上部構(gòu)件在彎折變形開始時(shí)和開始后的能量吸收量。此外，藉由棱線部，能夠比較容易地調(diào)整上部構(gòu)件的彎折變形位置及彎折方向。
[0012]優(yōu)選為，所述棱線部以不跨越設(shè)有所述脆弱部的區(qū)域的方式，延伸設(shè)置到所述脆弱部的附近的位置。
采用該結(jié)構(gòu)，由于在施加了沖擊負(fù)載時(shí)能夠使負(fù)載集中于脆弱部的附近，因此能夠更加穩(wěn)定地使上部構(gòu)件在脆弱部發(fā)生彎折變形。
[0013]可以在所述上部構(gòu)件的左右側(cè)方的至少一方的壁部，設(shè)置有大致沿著該上部構(gòu)件的延伸方向的加強(qiáng)凸筋(例如，實(shí)施方式中的加強(qiáng)凸筋28)。
采用該結(jié)構(gòu)，由于藉由沿著上部構(gòu)件的延伸方向的加強(qiáng)凸筋抑制了側(cè)部的壁部的彈性變形，因此能夠增大上部構(gòu)件在彎折變形開始時(shí)和開始后的能量吸收量。此外，由于藉由加強(qiáng)凸筋抑制了左右方向的變形，因此能夠更加穩(wěn)定地使上部構(gòu)件沿著上下方向彎折變形。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，由于在形成于上部構(gòu)件的鄰接的壁部之間的角部中的、沒有凸緣的至少一個(gè)角部設(shè)置有脆弱部，因此當(dāng)從車輛前方側(cè)施加了沖擊負(fù)載時(shí)，能夠誘發(fā)以脆弱部為起點(diǎn)的上部構(gòu)件的穩(wěn)定的彎折變形，從而通過上部構(gòu)件部分來穩(wěn)定地吸收所施加的沖擊負(fù)載。
尤其是，在本發(fā)明的前部車身結(jié)構(gòu)中，由于在難以向表面方向發(fā)生彈性變形的角部設(shè)置有脆弱部，因此能夠在施加了沖擊負(fù)載時(shí)，更加穩(wěn)定地使上部構(gòu)件發(fā)生彎折變形。
【附圖說明】
[0015]圖1為表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛的前部的框架部的立體圖。
圖2為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的上部構(gòu)件的側(cè)視圖。
圖3為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的上部構(gòu)件的前部區(qū)域的立體圖。
圖4為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的上部構(gòu)件的前部區(qū)域的立體圖。
圖5為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的上部構(gòu)件的后部區(qū)域的立體圖。
圖6為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的上部構(gòu)件的后部區(qū)域的立體圖。圖7為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的上部構(gòu)件的與圖4的VII — VII截面對(duì)應(yīng)的截面圖。
圖8為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的上部構(gòu)件的與圖4的VIII — VIII截面對(duì)應(yīng)的截面圖。
圖9為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的上部構(gòu)件的與圖4的IX — IX截面對(duì)應(yīng)的截面圖。 圖10為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的上部構(gòu)件的與圖5的X—X截面對(duì)應(yīng)的截面圖。 圖11為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的上部構(gòu)件的與圖5的XI — XI截面對(duì)應(yīng)的截面圖。
【附圖標(biāo)記說明】
1:車輛;4:前側(cè)車架;5:前柱;9:上部構(gòu)件；15i — lf、15i — 2f、15o — lf、15o — 2f:凸緣；16i —lf、16i —2f、16o —lf、16o —2f:凸緣；15ο —3:角部；16i —3:角部；20F、20R:凹陷部(脆弱部)；25、26:棱線部;28:加強(qiáng)凸筋;Al、A2:彎曲區(qū)域。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。而且，附圖中的箭頭FR所指為車輛的前方，箭頭UP所指為車輛的上方，箭頭LH所指為車輛的左側(cè)方。
圖1為表示本實(shí)施方式所涉及的車輛I的前部的框架部的圖。
該圖中的標(biāo)記2表示的是配置于車廂3的前方的引擎室。在引擎室2的車寬方向上的兩側(cè)，配置有沿車身前后方向延伸的前側(cè)車架4。
左右的前側(cè)車架4的后端部與未圖示的前圍板下橫向構(gòu)件以及未圖示的前底板邊梁的前緣部相連接，其中，前圍板下橫向構(gòu)件沿車寬方向延伸并連接左右的前柱5，前底板邊梁在車廂3的下方沿車身前后方向延伸。此外，各前側(cè)車架4的后部側(cè)面藉由支腿7與側(cè)梁8的前端部相連接。
[0017]此外，在引擎室2的上部的車寬方向上的兩側(cè)(左右的前側(cè)車架4的車寬方向上的外側(cè)位置)，配置有大致沿著車身前后方向延伸且與左右的各前柱5相連接的上部構(gòu)件9。上部構(gòu)件9從左右的前柱5穿過連接板13向車身的前部下方彎曲，其前端部延伸到前側(cè)車架4的前端部的外側(cè)側(cè)方位置。而且，在本實(shí)施方式中，連接板13也構(gòu)成上部構(gòu)件9的一部分。此夕卜，各上部構(gòu)件9的前端部藉由連接部件10與前側(cè)車架4的前端部相連接。此外，在左右的上部構(gòu)件9的后緣部的車寬方向上的內(nèi)側(cè)部分，連接有減震器支架14，該減震器支架14用來支承未圖示的前懸掛的減震器。
而且，圖1中，11為在引擎室2的前部上端側(cè)連接左右的上部構(gòu)件9的、呈大致日文片假名字形的前隔板上部，12為與前隔板上部11相連接而形成散熱器容納部的前隔板下部。此外，左右的上部構(gòu)件9構(gòu)成引擎室2的上部框架，左右的前側(cè)車架4構(gòu)成引擎室2的下部框架。
[0018]圖2為示出左側(cè)的上部構(gòu)件9的左側(cè)面的圖。此外，圖3為從后部左斜下方側(cè)觀察左側(cè)的上部構(gòu)件9的前部部分的圖，圖4為從前部左斜上方側(cè)觀察左側(cè)的上部構(gòu)件9的前部部分的圖。此外，圖7、圖8、圖9分別為示出與圖4的VII — VII截面、VIII — VIII截面、IX — IX截面對(duì)應(yīng)的截面的圖。而且，左右的上部構(gòu)件9為左右對(duì)稱形狀，基本結(jié)構(gòu)相同。
上部構(gòu)件9的前部部分由截面呈大致L字形的前部?jī)?nèi)板15i和前部外板15ο互相接合形成，其截面形狀呈大致矩形。更具體而言，前部?jī)?nèi)板15i包括上部構(gòu)件9的前部的下壁15i — I和內(nèi)側(cè)側(cè)壁15i — 2，前部外板15ο包括上部構(gòu)件9的前部的上壁15ο — I和外側(cè)側(cè)壁15ο — 2。而且，在前部外板15ο的上壁15ο — I的位于車寬方向上的內(nèi)側(cè)的延伸端，形成有向上彎曲的凸緣15ο — If，該凸緣15ο — If接合于前部?jī)?nèi)板15i的內(nèi)側(cè)側(cè)壁15i — 2的上端的凸緣15i —2f。此外，在前部外板15ο的外側(cè)側(cè)壁15ο — 2的下端，形成有向車寬方向上的外側(cè)彎曲的凸緣15ο — 2f，該凸緣15ο — 2f接合于前部?jī)?nèi)板15i的下壁15i — I的位于車寬方向上的外側(cè)的凸緣 15i — lf。
因此，本實(shí)施方式中，在上部構(gòu)件9的前部部分，在上壁15ο — I和外側(cè)側(cè)壁15ο — 2之間的角部15ο — 3沒有形成凸緣。
[0019]圖5為從前部右斜下方側(cè)觀察左側(cè)的上部構(gòu)件9的后部部分的圖，圖4為從前部左斜上方側(cè)觀察左側(cè)的上部構(gòu)件9的前部部分的圖。此外，圖10、圖11分別為示出與圖5的X—X截面、XI — XI截面對(duì)應(yīng)的截面的圖。
上部構(gòu)件9的后部部分由截面呈大致L字形的后部?jī)?nèi)板16i和后部外板16ο互相接合形成，其截面形狀呈大致矩形。后部?jī)?nèi)板16i包括上部構(gòu)件9的后部的下壁16i — I和內(nèi)側(cè)側(cè)壁16i — 2，后部外板16ο包括上部構(gòu)件9的后部的上壁16ο — I和外側(cè)側(cè)壁16ο — 2。在后部外板16ο的上壁16ο — I的位于車寬方向上的內(nèi)側(cè)的延伸端，形成有向上彎曲的凸緣16ο — If。該凸緣16ο — If接合于后部?jī)?nèi)板16i的內(nèi)側(cè)側(cè)壁16i — 2的上端的凸緣16i — 2f。此外，在后部外板16ο的外側(cè)側(cè)壁16ο — 2的下端，形成有向車寬方向上的外側(cè)彎曲的凸緣16ο — 2f，該凸緣16ο — 2f接合于后部?jī)?nèi)板16i的下壁16i — I的位于車寬方向上的外側(cè)的凸緣16i — If。
因此，本實(shí)施方式中，在上部構(gòu)件9的后部部分，在下壁16i — I和內(nèi)側(cè)側(cè)壁16i — 2之間的角部16i — 3沒有形成凸緣。
[0020]而在本實(shí)施方式所涉及的上部構(gòu)件9的前部部分中，如圖2所示，前端區(qū)域在與前側(cè)車架4大致同一高度位置大致水平地向前方延伸，該前端區(qū)域的后方側(cè)部分構(gòu)成朝車身后方側(cè)向上方彎曲的前部的彎曲區(qū)域Al，同時(shí)，在彎曲區(qū)域Al的后部延伸設(shè)置有大致直線狀地向斜上方延伸的延伸部。此外，上部構(gòu)件9的后部部分中，如圖2所示，與前柱5相連接的后端區(qū)域在與減震器殼體14的上端部大致同一高度位置大致水平地向后方延伸，該后端區(qū)域的前方部分構(gòu)成朝車身前方側(cè)向下方彎曲的后部的彎曲區(qū)域A2。后部的彎曲區(qū)域A2的前端部接合于上部構(gòu)件9的前部部分的延伸部。上部構(gòu)件9的前部部分和后部部分彼此接合在一起，使得各大致矩形的截面沿長(zhǎng)度方向連續(xù)。此外，上部構(gòu)件9的前部的彎曲區(qū)域Al以上壁15ο — I的上表面沿前后方向呈凹狀的方式彎曲，后部的彎曲區(qū)域A2以下壁16i — I的下表面沿前后方向呈凹狀的方式彎曲。
[0021 ]在上部構(gòu)件9的前部的彎曲區(qū)域Al，在上壁15ο — I和外側(cè)側(cè)壁15ο一 2之間的角部15ο — 3，設(shè)置有脆弱部即凹陷部20F。凹陷部20F被設(shè)定為:朝上部構(gòu)件9的矩形截面的內(nèi)側(cè)方向凹陷，當(dāng)沿著長(zhǎng)度方向的力作用于上部構(gòu)件9時(shí)，應(yīng)力集中于該部分。此外，在上部構(gòu)件9的后部的彎曲區(qū)域Α2，在下壁16i — I和內(nèi)側(cè)側(cè)壁16i — 2之間的角部16i — 3，設(shè)置有脆弱部即凹陷部20R。凹陷部20R向上部構(gòu)件9的矩形截面的內(nèi)側(cè)方向凹陷。
而且，本實(shí)施方式中，作為脆弱部，在沒有凸緣的角部15ο — 3、16i — 3設(shè)置有凹陷部20F、20R。其實(shí)，脆弱部也可不必局限于凹陷部20F、20R而由開口部或薄壁部構(gòu)成。
[0022]此外，在上部構(gòu)件9的上壁16ο — 1、15ο — I，以大致沿著長(zhǎng)度方向的方式設(shè)置有棱線部25，該棱線部25由上壁16ο — 1、15ο — I在其寬度方向的大致中央部彎曲為臺(tái)階狀而成。棱線部25從后部的上壁16ο — I的基端延伸到前部的上壁15ο — I的彎曲區(qū)域Al的附近位置。更具體而言，棱線部25的前端側(cè)以不跨越前部的上壁15ο — I中的設(shè)置有凹陷部20F的區(qū)域的方式，延伸到凹陷部20F的近前位置。
[0023]此外，在上部構(gòu)件9的下壁16i— 1、15i — I，以大致沿著長(zhǎng)度方向的方式設(shè)置有棱線部26，該棱線部26由下壁16i — l、15i — I在其寬度方向的大致中央部彎曲為臺(tái)階狀而成。棱線部26從前部的下壁15i — I的前端部延伸到后部的下壁16i — I的彎曲區(qū)域A2的附近位置。具體而言，棱線部26的后端側(cè)以不跨域后部的下壁16i — I中的設(shè)有凹陷部20R的區(qū)域的方式，延伸到設(shè)有凹陷部20R的區(qū)域的近前位置。而且，本實(shí)施方式中，如圖5所示，后部的下壁16i — I的棱線部26在設(shè)有凹陷部20R的區(qū)域短暫消失后，連續(xù)于設(shè)有凹陷部20R的區(qū)域的后方側(cè)。
[0024]由于本實(shí)施方式所涉及的前部車身結(jié)構(gòu)具有以上結(jié)構(gòu)，當(dāng)從車輛的前方側(cè)施加了沖擊負(fù)載時(shí)，該負(fù)載能夠分散至左右的前側(cè)車架4和上部構(gòu)件9，而向車身后方側(cè)傳遞。而且，當(dāng)施加至上部構(gòu)件9的前端部的沖擊負(fù)載較大時(shí)，如圖2中的箭頭所示，上部構(gòu)件9以設(shè)置于前后的彎曲區(qū)域A1、A2的各角部15ο — 3、16i — 3的凹陷部20F、20R(脆弱部)為起點(diǎn)發(fā)生彎折變形，在該彎折變形發(fā)生的過程中，由上部構(gòu)件9的部分來穩(wěn)定地吸收沖擊負(fù)載的能量。
因此，該前部車身結(jié)構(gòu)中，即使從前方施加沖擊負(fù)載時(shí)負(fù)載可能集中于上部構(gòu)件9，由于能夠通過在前柱5的前部配置的上部構(gòu)件9的部分來吸收沖擊負(fù)載的能量，因此即使不大幅加強(qiáng)前柱5及該周邊部，也能抑制前柱5部分的變形。
[0025]此外，本實(shí)施方式所涉及的前部車身結(jié)構(gòu)中，由于是在上部構(gòu)件9中的難以向表面方向發(fā)生彈性變形的角部設(shè)置有脆弱部即凹陷部20F、20R，而且是在角部中的施加負(fù)載時(shí)易于發(fā)生塑性變形的沒有凸緣的角部15ο — 3、16i — 3設(shè)置有凹陷部20F、20R，因此，當(dāng)從車輛前部施加了沖擊負(fù)載時(shí)，能夠更加穩(wěn)定地使上部構(gòu)件9發(fā)生彎折變形。
[0026]此外，本實(shí)施方式所涉及的前部車身結(jié)構(gòu)中，在上部構(gòu)件9上設(shè)置有沿上下方向彎曲的彎曲區(qū)域Al、A2，在該彎曲區(qū)域Al、A2中的彎曲為凹狀的內(nèi)側(cè)部分的角部15ο — 3、16i —3設(shè)置有脆弱部即凹陷部20F、20R。因此，當(dāng)施加沖擊負(fù)載時(shí)，負(fù)載易于集中于上部構(gòu)件9的凹陷部20F、20R，上部構(gòu)件9能夠更加穩(wěn)定地以凹陷部20F、20R為起點(diǎn)發(fā)生彎折變形。
[0027]尤其是，本實(shí)施方式所涉及的前部車身結(jié)構(gòu)中，在上部構(gòu)件9的前部，設(shè)置有朝后方側(cè)向上方彎曲的彎曲區(qū)域Al，同時(shí)，在上部構(gòu)件9的后部，設(shè)置有朝前方側(cè)向下方彎曲的彎曲區(qū)域A2，在前部的彎曲區(qū)域Al的上外側(cè)的角部15o — 3和后部的彎曲區(qū)域A2的下內(nèi)側(cè)的角部16i — 3，設(shè)置有脆弱部即凹陷部20F、20R。因此，當(dāng)從車輛前部施加了沖擊負(fù)載時(shí)，上部構(gòu)件9的前部的彎曲區(qū)±或六1和后部的彎曲區(qū)±或六2以使其中間區(qū)域向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式變形，整體穩(wěn)定地彎折變形為側(cè)面視圖呈Z字形。因此，通過采用該結(jié)構(gòu)，能夠藉由上部構(gòu)件9的彎折變形，更加穩(wěn)定地吸收能量。
[0028]此外，本實(shí)施方式所涉及的前部車身結(jié)構(gòu)中，在上部構(gòu)件9的上壁15ο— l、16o — I和下壁15i — l、16i — I上，以大致沿著上部構(gòu)件9的延伸方向的方式設(shè)置有棱線部25、26。因此，當(dāng)施加了沖擊負(fù)載時(shí)，能夠通過棱線部25、26抑制上壁15ο — 1、16ο — I和下壁15i — 1、16i — I在表面方向發(fā)生彈性變形，從而能夠增大上部構(gòu)件9在彎折變形開始時(shí)和開始后的能量吸收量。
另外，通過在上部構(gòu)件9的上壁15ο — 1、16ο — I和下壁15i — 1、16i — I上設(shè)置棱線部25、26，能夠比較容易地調(diào)整上部構(gòu)件9的彎折變形位置和彎折方向。也就是說，例如，如本實(shí)施方式中所述，通過以與彎曲區(qū)域A1、A2的彎折方向的外側(cè)區(qū)域連續(xù)的方式設(shè)置棱線部26和棱線部25，能夠比較容易地調(diào)整上部構(gòu)件9的彎折變形位置和彎折方向。
[0029]另外，本實(shí)施方式所涉及的前部車身結(jié)構(gòu)中，由于棱線部25、26以不跨越設(shè)有脆弱部即凹陷部20F、20R的區(qū)域的方式，延伸設(shè)置到凹陷部20F、20R的附近位置，因此，當(dāng)從車輛的前方施加了沖擊負(fù)載時(shí)，能夠高效地使負(fù)載集中于凹陷部20F、20R的附近。因此，通過采用該結(jié)構(gòu)，能夠更加穩(wěn)定地使上部構(gòu)件9在凹陷部20F、20R發(fā)生彎折變形。
[0030]此外，本實(shí)施方式所涉及的前部車身結(jié)構(gòu)中，由于在上部構(gòu)件9的外側(cè)側(cè)壁15ο—
2、16ο — 2上，一體設(shè)置有大致沿著上部構(gòu)件9的延伸方向的加強(qiáng)凸筋28，因此能夠通過加強(qiáng)凸筋28抑制上部構(gòu)件9的外側(cè)側(cè)壁15ο — 2、16ο — 2的彈性變形。因此，能夠進(jìn)一步增大上部構(gòu)件9在彎折變形開始時(shí)和開始后的能量吸收量。
另外，本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中，由于能夠通過加強(qiáng)凸筋28抑制上部構(gòu)件9的左右方向的彎折變形，因此能夠更加穩(wěn)定地使上部構(gòu)件9沿上下方向發(fā)生彎折變形。
本實(shí)施方式中，將加強(qiáng)凸筋28設(shè)置于上部構(gòu)件9的外側(cè)側(cè)壁15ο — 2、16ο — 2。其實(shí)，也可將加強(qiáng)凸筋28設(shè)置于上部構(gòu)件9的內(nèi)側(cè)側(cè)壁15i — 2、16i — 2，或是同時(shí)設(shè)置于外側(cè)側(cè)壁15ο — 2、16ο — 2 和內(nèi)側(cè)側(cè)壁 15i — 2、16i — 2。
[0031]此外，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，只要不脫離本發(fā)明的主旨，可以進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。例如，上述實(shí)施方式中，將脆弱部即凹陷部設(shè)置于上部構(gòu)件的前后兩處。其實(shí)，設(shè)置脆弱部的部位并不局限于兩處而可以任意設(shè)置。此外，上部構(gòu)件上的設(shè)置有脆弱部的角部，也可以是其他部位，只要是沒有凸緣的角部即可。
此外，上述實(shí)施方式中，內(nèi)板和外板通過凸緣互相接合在一起，形成了截面呈大致矩形的上部構(gòu)件。其實(shí)，上部構(gòu)件也可以是沒有接合用的凸緣的一體式筒形構(gòu)件。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其具備: 左右一對(duì)前側(cè)車架，其從車廂的前部下方向前方延伸，以及 左右一對(duì)上部構(gòu)件，其在左右的所述前側(cè)車架的車寬方向上的外側(cè)大致沿著車身前后方向延伸，其后端部與車廂的前部側(cè)方的前柱相連接； 所述上部構(gòu)件具有左右側(cè)方的壁部和上側(cè)及下側(cè)的壁部，且其截面呈大致矩形， 該車輛的前部車身結(jié)構(gòu)的特征在于: 在形成于所述上部構(gòu)件的鄰接的壁部之間的角部中的、沒有凸緣的至少一個(gè)角部，設(shè)置有脆弱部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述上部構(gòu)件具有沿上下方向彎曲的至少一個(gè)彎曲區(qū)域， 所述脆弱部形成于所述彎曲區(qū)域中的如下角部:上側(cè)或下側(cè)的壁部和與該壁部鄰接的側(cè)方的壁部之間的角部，其中，所述上側(cè)或下側(cè)的壁部的面向外側(cè)的面呈凹形。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述上部構(gòu)件具有:前部的彎曲區(qū)域，其朝后方側(cè)向上方彎曲；以及后部的彎曲區(qū)域，其朝前方側(cè)向下方彎曲， 在所述前部的彎曲區(qū)域，在上側(cè)的壁部和與該壁部鄰接的側(cè)方的壁部之間的角部設(shè)置有所述脆弱部， 在所述后部的彎曲區(qū)域，在下側(cè)的壁部和與該壁部鄰接的側(cè)方的壁部之間的角部設(shè)置有所述脆弱部。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中的任一項(xiàng)所述的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于: 在所述上部構(gòu)件的上側(cè)和下側(cè)的壁部中的至少一方，設(shè)置有大致沿著該上部構(gòu)件的延伸方向的棱線部。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述棱線部以不跨越設(shè)有所述脆弱部的區(qū)域的方式，延伸設(shè)置到所述脆弱部的附近的位置。6.根據(jù)權(quán)利要求1?3中的任一項(xiàng)所述的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于: 在所述上部構(gòu)件的左右側(cè)方的至少一方的壁部，設(shè)置有大致沿著該上部構(gòu)件的延伸方向的加強(qiáng)凸筋。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于: 在所述上部構(gòu)件的左右側(cè)方的至少一方的壁部，設(shè)置有大致沿著該上部構(gòu)件的延伸方向的加強(qiáng)凸筋。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于: 在所述上部構(gòu)件的左右側(cè)方的至少一方的壁部，設(shè)置有大致沿著該上部構(gòu)件的延伸方向的加強(qiáng)凸筋。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK105905169SQ201610037346
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月20日
【發(fā)明人】近藤武宏, 鐮田知仁, 松岡圣彥, 芳賀輝
【申請(qǐng)人】本田技研工業(yè)株式會(huì)社