一種汽車車身結(jié)構(gòu)柱的安裝管和具有該安裝管的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車車身領(lǐng)域，特別涉及一種汽車車身結(jié)構(gòu)柱的安裝管和具有該安裝管的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]為了提高車身正面碰撞性能，現(xiàn)有的車身結(jié)構(gòu)柱均是由外板、加強(qiáng)板和內(nèi)板組成，外板作為外觀面部件，內(nèi)板作為汽車內(nèi)飾板的安裝板，加強(qiáng)板連接外板與內(nèi)板，加強(qiáng)其形成的結(jié)構(gòu)柱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，這種結(jié)構(gòu)組成的汽車車身結(jié)構(gòu)柱零部件，制造工藝多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本相對(duì)較高，該種車身結(jié)構(gòu)柱的體積大，當(dāng)作為汽車車身A立柱、B立柱、C立柱及后風(fēng)擋玻璃下橫梁時(shí)，由于結(jié)構(gòu)柱體積過(guò)大，大大限制了司機(jī)及乘客的視野，使得A立柱、B立柱、C立柱及后風(fēng)擋玻璃下橫梁等處具有較大一塊死角而形成視野盲區(qū)，影響行車安全，通常為了解決視野盲區(qū)所帶來(lái)的安全隱患，司機(jī)需要在較大范圍內(nèi)移動(dòng)身體和頭部，以完成對(duì)前方道路的觀察，從而避免安全事故的發(fā)生，這樣移動(dòng)身體和頭部易使司機(jī)產(chǎn)生駕駛疲勞，既不方便也不安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供一種汽車車身結(jié)構(gòu)柱的安裝管，目的為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、便于生產(chǎn)制造、成本低廉且易于達(dá)到外觀和安裝方便要求的汽車車身結(jié)構(gòu)柱的安裝管。
[0004]本實(shí)用新型提供一種汽車車身結(jié)構(gòu)柱的安裝管，其包括管本體，所述管本體為空彎成型的一體式閉合空心型材且沿所述汽車車身結(jié)構(gòu)柱的縱向延伸，所述管本體具有用于所述汽車車身外觀面的外弧面、用于安裝所述汽車車窗玻璃的第一安裝面與第二安裝面和用于安裝所述汽車車內(nèi)飾板的第三安裝面，所述外弧面一端與所述第一安裝面連接，所述外弧面另一端與所述第三安裝面連接，所述第一安裝面另一端通過(guò)所述第二安裝面與所述第三安裝面連接。
[0005]進(jìn)一步地，所述第一安裝面垂直連接所述第二安裝面一端的外側(cè)，所述第三安裝面垂直連接所述第二安裝面另一端的內(nèi)側(cè)。
[0006]進(jìn)一步地，所述車身結(jié)構(gòu)柱是A立柱，所述汽車車窗玻璃是汽車的前擋風(fēng)玻璃。
[0007]進(jìn)一步地，所述車身結(jié)構(gòu)柱是側(cè)窗玻璃下橫梁，所述汽車車窗玻璃是汽車的側(cè)窗玻璃。
[0008]進(jìn)一步地，所述車身結(jié)構(gòu)柱是后風(fēng)擋玻璃下橫梁，所述汽車車窗玻璃是汽車的后擋風(fēng)玻璃。
[0009]進(jìn)一步地，所述車身結(jié)構(gòu)柱是門(mén)框立柱，所述第二安裝面上設(shè)有門(mén)框密封條，所述門(mén)框密封條貼合在所述第二安裝面上，所述門(mén)框密封條具有用于密封貼合所述汽車車門(mén)的U型的密封槽。
[0010]進(jìn)一步地，所述管本體內(nèi)部注有用于提高所述安裝管強(qiáng)度或用于消音的密封膠。[0011 ]本實(shí)用新型還提供一種采用上述所述的安裝管的汽車，所述汽車車窗玻璃通過(guò)粘接層與所述第一安裝面和/或所述第二安裝面連接。
[0012]進(jìn)一步地，所述粘接層為橡膠型材。
[0013]進(jìn)一步地，所述粘接層為消音密封膠。
[0014]本實(shí)用新型有益效果如下:采用這種新型的安裝管所做的車身結(jié)構(gòu)柱，通過(guò)將具有可作為汽車外觀面的外弧面、作為汽車車窗玻璃安裝面和作為汽車車內(nèi)飾板安裝面空彎成型的一體式閉合空心型材的安裝管作為汽車車身結(jié)構(gòu)柱，由于安裝管是一個(gè)整體，無(wú)加強(qiáng)板，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)柱的搭接結(jié)構(gòu)，節(jié)約空間，使得體積變小而擴(kuò)大了視野，有效的解決了因視野盲區(qū)所帶來(lái)的安全隱患；同時(shí)其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)密封膠或橡膠型材與其他零部件連接，工藝簡(jiǎn)單，便于安裝，節(jié)約了成本;在空彎成型一體式閉合空心型材的安裝管內(nèi)注入消音密封膠，可有效的消除汽車車身結(jié)構(gòu)柱在汽車行駛過(guò)程所帶來(lái)的噪音及外界噪音;在空彎成型一體式閉合空心型材的安裝管內(nèi)注入提高強(qiáng)度的密封膠，可有效的提高由安裝管制成的汽車車身結(jié)構(gòu)柱的強(qiáng)度，保證汽車整體的強(qiáng)度，降低碰撞時(shí)的危險(xiǎn)度。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型中安裝管作為A立柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型中安裝管作為側(cè)窗玻璃下橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型中安裝管作為后風(fēng)擋玻璃下橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型中安裝管作為門(mén)框立柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖中，1-管本體，11-外弧面，12-第一安裝面，13-第二安裝面，14-第三安裝面，Ιδ-η 框密封條，2-車內(nèi)飾板，3-前擋風(fēng)玻璃，4-側(cè)窗玻璃，5-粘接層，6-后擋風(fēng)玻璃，7-車門(mén)。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0021 ]本實(shí)用新型提供一種汽車車身結(jié)構(gòu)柱的安裝管，如圖1、圖2、圖3所示，包括管本體I，管本體I為空彎成型一體式閉合空心型材且沿所述汽車車身結(jié)構(gòu)柱的縱向延伸，管本體I具有用于所述汽車車身外觀面的外弧面11、用于安裝所述汽車車窗玻璃的第一安裝面12與第二安裝面13和用于安裝所述汽車車內(nèi)飾板2的第三安裝面14，外弧面11 一端與第一安裝面12連接，外弧面11另一端與第三安裝面14連接，所述第一安裝面12另一端通過(guò)第二安裝面13與第三安裝面14連接，通過(guò)采用這種空彎成型一體式閉合空心型材，由于安裝管是一個(gè)整體，并具有用于汽車車窗玻璃的第一安裝面12與第二安裝面13，中間無(wú)加強(qiáng)板，形成不帶用于車窗玻璃支承的額外附件的安裝管管本體I的閉合型材，其簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)柱的搭接結(jié)構(gòu)，使其橫截面減小，節(jié)約空間，使得體積變小而擴(kuò)大了視野，有效的解決了因視野盲區(qū)所帶來(lái)的安全隱患；
[0022]為了適應(yīng)汽車的安裝工藝及制造工藝，優(yōu)選的，第一安裝面(12)垂直連接第二安裝面(13)—端的外側(cè)，第三安裝面(14)垂直連接第二安裝面(13)另一端的內(nèi)側(cè)，這樣使得安裝空間足夠大，方便安裝；
[0023]在所示的實(shí)施形式中，汽車車窗玻璃通過(guò)粘接層5與第一安裝面12和/或第二安裝面13連接，該粘接層5優(yōu)選為橡膠型材或粘接密封膠；
[0024]在如圖1的實(shí)施形式中，汽車車身結(jié)構(gòu)柱為汽車的A立柱，汽車車窗玻璃是汽車的前擋風(fēng)玻璃3;
[0025]在如圖2的實(shí)施形式中，汽車車身結(jié)構(gòu)柱是側(cè)窗玻璃下橫梁，汽車車窗玻璃是汽車的側(cè)窗玻璃4;
[0026]在如圖3的實(shí)施形式中，汽車車身結(jié)構(gòu)柱是后風(fēng)擋玻璃下橫梁，汽車車窗玻璃是汽車的后擋風(fēng)玻璃6;
[0027]在如圖4的實(shí)施形式中，汽車車身結(jié)構(gòu)柱是門(mén)框立柱，第二安裝面13上設(shè)有門(mén)框密封條15，門(mén)框密封條15貼合在第二安裝面13上，門(mén)框密封條15具有用于密封貼合所述汽車車門(mén)7的U型的密封槽；
[0028]此外，在上述各所述的汽車車身結(jié)構(gòu)柱的安裝管管本體內(nèi)部注有用于提高所述安裝管結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)膠或用于消音的密封膠，注入結(jié)構(gòu)膠有助于提高整個(gè)安裝管構(gòu)成的車身結(jié)構(gòu)柱的強(qiáng)度，保證汽車整體的強(qiáng)度，降低碰撞時(shí)的危險(xiǎn)度;注入消音密封膠或泡沫膠，可有效的消除汽車車身結(jié)構(gòu)柱在汽車行駛過(guò)程所帶來(lái)的噪音及外界噪音。
[0029]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車車身結(jié)構(gòu)柱的安裝管，其特征在于，包括管本體(I)，所述管本體(I)為空彎成型的一體式閉合空心型材且沿所述汽車車身結(jié)構(gòu)柱的縱向延伸，所述管本體(I)具有用于所述汽車車身外觀面的外弧面(11)、用于安裝所述汽車車窗玻璃的第一安裝面(12)與第二安裝面(13)和用于安裝所述汽車車內(nèi)飾板(2)的第三安裝面(14)，所述外弧面(11) 一端與所述第一安裝面(12)連接，所述外弧面(11)另一端與所述第三安裝面(14)連接，所述第一安裝面(12)另一端通過(guò)所述第二安裝面(13)與所述第三安裝面(14)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車身結(jié)構(gòu)柱的安裝管，其特征在于，所述第一安裝面(12)垂直連接所述第二安裝面(13)—端的外側(cè)，所述第三安裝面(14)垂直連接所述第二安裝面(13)另一端的內(nèi)側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車車身結(jié)構(gòu)柱的安裝管，其特征在于，所述車身結(jié)構(gòu)柱是A立柱，所述汽車車窗玻璃是汽車的前擋風(fēng)玻璃。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車車身結(jié)構(gòu)柱的安裝管，其特征在于，所述車身結(jié)構(gòu)柱是側(cè)窗玻璃下橫梁，所述汽車車窗玻璃是汽車的側(cè)窗玻璃。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車車身結(jié)構(gòu)柱的安裝管，其特征在于，所述車身結(jié)構(gòu)柱是后風(fēng)擋玻璃下橫梁，所述汽車車窗玻璃是汽車的后擋風(fēng)玻璃。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車車身結(jié)構(gòu)柱的安裝管，其特征在于，所述車身結(jié)構(gòu)柱是門(mén)框立柱，所述第二安裝面(13)上設(shè)有門(mén)框密封條(15)，所述門(mén)框密封條(15)貼合在所述第二安裝面(13)上，所述門(mén)框密封條(15)具有用于密封貼合所述汽車車門(mén)的U型的密封槽。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車車身結(jié)構(gòu)柱的安裝管，其特征在于，所述管本體(I)內(nèi)部注有用于提高所述安裝管強(qiáng)度或用于消音的密封膠。8.—種采用權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的安裝管的汽車，其特征在于，所述汽車車窗玻璃通過(guò)粘接層(5)與所述第一安裝面(12)和/或所述第二安裝面(13)連接。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，所述粘接層(5)為橡膠型材。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，所述粘接層(5)為粘接密封膠。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車車身結(jié)構(gòu)柱的安裝管和具有該安裝管的汽車。汽車車身結(jié)構(gòu)柱的安裝管，包括管本體，管本體為空彎成型的一體式閉合空心型材且沿所述汽車車身結(jié)構(gòu)柱的縱向延伸，管本體具有用于所述汽車車身外觀面的外弧面、用于安裝所述汽車車窗玻璃的第一安裝面與第二安裝面和用于安裝所述汽車車內(nèi)飾板的第三安裝面，外弧面一端與第一安裝面連接，外弧面另一端與第三安裝面連接，第一安裝面另一端通過(guò)所述第二安裝面與第三安裝面連接。通過(guò)這種結(jié)構(gòu)一體式成型具有用于汽車車窗玻璃的第一安裝面與第二安裝面，形成不帶用于車窗玻璃支承的額外附件的安裝管管本體的閉合型材，其簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)柱的搭接結(jié)構(gòu)，使其橫截面減小，體積變小而擴(kuò)大了視野，有效的解決了因視野盲區(qū)所帶來(lái)的安全隱患。
【IPC分類】B60R19/42, B62D25/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205327175
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521130154
【發(fā)明人】翟俊霖
【申請(qǐng)人】上海卡豹汽車科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2015年12月30日