專利名稱：自行車車座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體涉及自行車(包括固定式自行車)的車座，更具體地涉及自行車車座，該車座具有垂直旋轉(zhuǎn)件和水平滑動(dòng)件，以水平和垂直移動(dòng)座位，因此在騎車的時(shí)候給使用者提供了類似騎馬的感覺。
背景技術(shù)：
通常，自行車是通過由踏板軸產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力來旋轉(zhuǎn)后輪從而向前移動(dòng)的車輛，其中使用者坐在由座位支撐架支撐的座位上并且踩踏踏板?，F(xiàn)在，由于已經(jīng)開發(fā)出了多種類型的內(nèi)燃機(jī)，自行車更多的是用于競賽和娛樂而不是運(yùn)輸。

發(fā)明內(nèi)容
騎自行車是一種高度需氧的活動(dòng)，因此除了改善心肺功能以外還有效地減輕他或她的體重。而且，騎自行車能緩解肌肉僵硬，因此對(duì)消除壓力是有用的。然而，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的自行車或者傳統(tǒng)的固定式自行車的結(jié)構(gòu)使得其車輪靠踩踏踏板來驅(qū)動(dòng)，這對(duì)鍛煉身體下部是有效的，但是對(duì)身體的其它部位的鍛煉來講沒有效果，包括身體的上部。而且，傳統(tǒng)自行車的一個(gè)問題在于，使用者僅僅反復(fù)踩踏踏板，因此使用者在騎自行車的時(shí)候容易失去興趣。
為了解決這些問題，已經(jīng)發(fā)展了多種在騎車時(shí)能提供類似騎馬的感覺的自行車。在韓國實(shí)用新型登記號(hào)0299481中公開了具有騎馬模式的固定式自行車。該自行車操作如下。也就是說，使用者踩踏踏板將踏板的旋轉(zhuǎn)力傳遞給前輪。此時(shí)，安裝在前輪上的凸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)化成杠桿的垂直往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此給使用者提供了類似騎馬的感覺。
然而，具有騎馬模式的傳統(tǒng)的固定式自行車的結(jié)構(gòu)使得通過踏板的旋轉(zhuǎn)力來上下移動(dòng)座位。因此，傳統(tǒng)的固定式自行車的問題在于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且騎馬效果和鍛煉效果都很差，因?yàn)橹皇菍?shí)施了座位的垂直運(yùn)動(dòng)。而且，具有騎馬模式的傳統(tǒng)的自行車具有驅(qū)動(dòng)件使用踏板的旋轉(zhuǎn)力來上下移動(dòng)座位，因此結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，因此很難實(shí)際使用自行車。
因此，本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問題，并且本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種自行車車座，該車座在沒有改變傳統(tǒng)自行車結(jié)構(gòu)的情況下用來替代傳統(tǒng)的固定式車座，并且具有垂直旋轉(zhuǎn)功能以及水平滑動(dòng)功能，因此給使用者提供了類似騎馬的感覺，而且具有極好的鍛煉效果。


本發(fā)明的上述和其它目的、特征以及其它優(yōu)勢(shì)將通過隨后結(jié)合附圖的詳細(xì)描述而變得更容易理解，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的自行車車座的側(cè)視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的自行車車座的側(cè)視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的自行車車座的側(cè)視圖；圖4是一個(gè)透視圖，示出了包含在根據(jù)本發(fā)明的車座中的引導(dǎo)部分、旋轉(zhuǎn)彈簧和支撐部分；圖5是根據(jù)本發(fā)明的與支撐部分相連的安裝件的透視圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的包含在車座中的座位滑動(dòng)件的透視圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明的包含在車座中的返回/緩沖彈簧的透視圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明的車座的側(cè)截面圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的自行車車座的側(cè)視圖；圖10是根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的自行車車座的側(cè)視圖；圖11是根據(jù)本發(fā)明的第六實(shí)施例的自行車車座的側(cè)視圖；
圖12是裝備有根據(jù)本發(fā)明的車座的自行車。
具體實(shí)施例方式
下面，將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。
現(xiàn)在參考附圖，其中同樣的附圖標(biāo)記在不同的附圖中用于表示同樣或類似的構(gòu)件。
圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車車座10的示意性側(cè)視圖。具有圓形截面和高彈性的金屬桿被彎成V形，如圖1所示，用以提供引導(dǎo)部分30、旋轉(zhuǎn)彈簧50以及支撐部分70，它們彼此一體地成為一個(gè)單件結(jié)構(gòu)。座位1連接到引導(dǎo)部分30上。
詳細(xì)描述，引導(dǎo)部分30是金屬桿，其具有預(yù)定的彈性并且在座位支撐架3的相反方向上延伸到預(yù)定的位置。在這種情況下，金屬桿的后端是自由端，因此允許引導(dǎo)部分30自由地上下旋轉(zhuǎn)。座位1位于引導(dǎo)部分30上并被固定到引導(dǎo)部分30上或者可以在水平方向上移動(dòng)。根據(jù)該實(shí)施例，座位1位于引導(dǎo)部分30的后部。旋轉(zhuǎn)彈簧50是一體地形成于引導(dǎo)部分30前端的彎曲彈簧。當(dāng)重量施加于座位1上或者從座位1上離開時(shí)，旋轉(zhuǎn)彈簧50給引導(dǎo)部分30提供預(yù)定的垂直彈力，使得引導(dǎo)部分30的后端在垂直方向上旋轉(zhuǎn)。支撐部分70與旋轉(zhuǎn)彈簧50為一體用以支撐旋轉(zhuǎn)彈簧50，并且位于引導(dǎo)部分30下方，與引導(dǎo)部分30間隔開預(yù)定距離，因此允許引導(dǎo)部分30在垂直方向上旋轉(zhuǎn)。具有預(yù)定長度的彎曲部分75從支撐部分70的后端向下延伸，以便于被座位支撐架3支撐。
因此，當(dāng)重量通過座位1施加于引導(dǎo)部分30的后端時(shí)，引導(dǎo)部分30圍繞旋轉(zhuǎn)彈簧50向下旋轉(zhuǎn)。當(dāng)引導(dǎo)部分向下旋轉(zhuǎn)到預(yù)定角度的時(shí)候，引導(dǎo)部分30由于旋轉(zhuǎn)彈簧50的恢復(fù)力而向上旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)使用者將他或她的重量施加給座位1時(shí)，引導(dǎo)部分30和座位1由于旋轉(zhuǎn)彈簧50的緩沖力和恢復(fù)力而在垂直方向上彈性往復(fù)。由此，座位1在垂直方向上旋轉(zhuǎn)，因此給使用者提供了一種類似騎馬的感覺。
圖2是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的自行車車座10的示意性側(cè)視圖。如圖2所示，具有高彈性和預(yù)定直徑的金屬桿在預(yù)定位置被彎曲以提供引導(dǎo)部分30、旋轉(zhuǎn)彈簧50以及支撐部分70，它們彼此一體地成為一個(gè)單件結(jié)構(gòu)。座位1位于構(gòu)成金屬桿的直線部分的引導(dǎo)部分30的預(yù)定位置，以可以在水平方向上移動(dòng)。如圖2所示，引導(dǎo)部分30在座位支撐架3的相反方向上延伸預(yù)定長度。引導(dǎo)部分30在其后端向上彎曲以提供停止部32。而且，在引導(dǎo)部分30的預(yù)定部分具有與座位1相連的座位滑動(dòng)件40，其可以在水平方向上滑動(dòng)。座位滑動(dòng)件40包括與引導(dǎo)部分30相連的主體以及滾輪，以允許座位滑動(dòng)件40沿著引導(dǎo)部分30向前和向后順暢滑動(dòng)。
由此，車座10的結(jié)構(gòu)使得座位1安裝得能前后滑動(dòng)，因此允許引導(dǎo)部分30容易地在垂直方向旋轉(zhuǎn)。也就是說，當(dāng)使用者期望向下旋轉(zhuǎn)引導(dǎo)部分30時(shí)，使用者就在坐到座位1上的同時(shí)向后推動(dòng)座位1和座位滑動(dòng)件40，使得座位1和座位滑動(dòng)件40位于座位支撐架3的后面。此時(shí)，引導(dǎo)部分30的自由后端由于使用者的重量而向下旋轉(zhuǎn)。相反地，如果使用者期望向上旋轉(zhuǎn)引導(dǎo)部分30的時(shí)候，使用者就向前推動(dòng)座位1和座位滑動(dòng)件40，使得座位1和座位滑動(dòng)件40位于座位支撐架3的前面。此時(shí)，施加于引導(dǎo)部分30的力消除了，使得引導(dǎo)部分30由于旋轉(zhuǎn)彈簧50的恢復(fù)力而向上旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)使用者在向前和向后移動(dòng)的同時(shí)適當(dāng)調(diào)整她或他作用于座位1上的重量的時(shí)候，座位1的垂直和水平移動(dòng)范圍是很大的，因此給使用者提供了一種類似騎馬的感覺。舉個(gè)例子，坐在座位1上的使用者的垂直和水平移動(dòng)范圍是大約15-20cm。因此，使用者的垂直和水平移動(dòng)范圍是很大的，因此給使用者提供了一種類似騎馬的感覺。
圖3是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的自行車車座10的示意性側(cè)視圖。如圖3所示，具有高彈性的金屬桿在預(yù)定位置被彎曲以提供引導(dǎo)部分30、旋轉(zhuǎn)彈簧50以及支撐部分70，它們彼此一體地成為一個(gè)單件結(jié)構(gòu)。與座位1相連的座位滑動(dòng)件40可滑動(dòng)地安裝在引導(dǎo)部分30上。而且，引導(dǎo)部分30的前面具有返回/緩沖彈簧60，用于給座位滑動(dòng)件40提供恢復(fù)力和緩沖力。
詳細(xì)描述，引導(dǎo)部分30的前部具有擋板62，并且螺旋形返回/緩沖彈簧60安裝在擋板62和座位滑動(dòng)件40的前表面之間。因此，當(dāng)座位滑動(dòng)件40向后移動(dòng)的時(shí)候，返回/緩沖彈簧60允許座位滑動(dòng)件40平穩(wěn)地停止在預(yù)定范圍內(nèi)。同時(shí)，當(dāng)座位滑動(dòng)件40向前移動(dòng)的時(shí)候，座位滑動(dòng)件40由于返回/緩沖彈簧60的強(qiáng)的恢復(fù)力而被向前推動(dòng)，因此迅速返回到其原始位置。
同時(shí)，當(dāng)座位滑動(dòng)件40已經(jīng)完全向前移動(dòng)的時(shí)候，座位1位于座位支撐架3上方，使得使用者的重量不是放在引導(dǎo)部分30的后端。因此，當(dāng)使用者不想在垂直方向上旋轉(zhuǎn)引導(dǎo)部分30的時(shí)候，與傳統(tǒng)車座相同的方式使用車座10。同時(shí)，當(dāng)使用者想要在垂直方向上旋轉(zhuǎn)引導(dǎo)部分30的時(shí)候，也就是想要類似騎馬的感覺，那么使用者向前和向后滑動(dòng)座位1。因此，根據(jù)本發(fā)明的車座10并不防礙自行車原始的功能。而且，如果必要，車座10可以具有鎖件來將座位滑動(dòng)件40鎖定在某一位置，因此防止座位滑動(dòng)件40的意外移動(dòng)。
如圖3所示，具有高彈性的金屬桿可以卷繞成螺旋形，以在引導(dǎo)部分30和支撐部分70之間的連接處提供旋轉(zhuǎn)彈簧50。這種螺旋形旋轉(zhuǎn)彈簧50與彎曲形旋轉(zhuǎn)彈簧相比能夠更平穩(wěn)地在垂直方向上旋轉(zhuǎn)。而且，只要旋轉(zhuǎn)彈簧50給引導(dǎo)部分30提供預(yù)定的恢復(fù)力和緩沖力以便引導(dǎo)部分30在垂直方向上旋轉(zhuǎn)，多種彈性材料都可以用作旋轉(zhuǎn)彈簧50，比如板簧、卷簧、金屬彈簧、由特殊橡膠或合成樹脂制成的彈性材料、氣體減震器等等。
圖4到圖8展示了根據(jù)本發(fā)明的自行車車座10的具體例子。圖4是展示了彈性金屬桿20的透視圖，金屬桿在預(yù)定位置被彎曲以提供彼此一體地成為一個(gè)結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)部分30、旋轉(zhuǎn)彈簧50以及支撐部分70。如圖4所示，引導(dǎo)部分30、旋轉(zhuǎn)彈簧50以及支撐部分70制造成具有對(duì)稱結(jié)構(gòu)，同時(shí)引導(dǎo)部分30、旋轉(zhuǎn)彈簧50以及支撐部分70的每一個(gè)的兩個(gè)邊都通過彎曲預(yù)定直徑和長度的彈性金屬桿20而彼此間隔開預(yù)定距離。這種結(jié)構(gòu)防止了座位1和與引導(dǎo)部分30連接的座位滑動(dòng)件40旋轉(zhuǎn)，并且允許旋轉(zhuǎn)彈簧50具有足夠的彈力，而且允許支撐部分70被座位支撐架3牢固地支撐。
圖5展示了安裝于支撐部分70上的安裝件100。盤形安裝板102一體地形成于彎曲部分75的上端。具有預(yù)定長度的插入桿105安裝于安裝板102的下表面，以便于插入座位支撐架3的中空部分。而且，夾鉗107安裝于彎曲部分75的下端，用于將支撐部分70夾在座位支撐架3上，同時(shí)圍繞座位支撐架3的外圓周表面。因此，在現(xiàn)有車座從座位支撐架3上拆離以后，本發(fā)明的車座10的插入桿105就插入座位支撐架3內(nèi)，并且車座10的高度根據(jù)使用者的身體類型來適當(dāng)調(diào)整。此后，通過將提供在座位支撐架3的預(yù)定位置上的緊固螺栓緊固，本發(fā)明的車座10就容易地安裝在自行車上。
圖6是根據(jù)本發(fā)明的連接于引導(dǎo)部分30上的座位滑動(dòng)件40的透視圖。座位滑動(dòng)件40包括具有上板41和兩個(gè)側(cè)板42的主體43。具有引導(dǎo)槽47以引導(dǎo)引導(dǎo)部分30的多個(gè)輥?zhàn)?6通過水平軸48彼此連接以被側(cè)板42可旋轉(zhuǎn)地支撐。根據(jù)本實(shí)施例，具有沿著引導(dǎo)部分30的上部和下部的外表面滾動(dòng)的輥?zhàn)?6的上和下引導(dǎo)件45安裝在座位滑動(dòng)件40的前部和后部，因此允許座位滑動(dòng)件40平穩(wěn)且容易地移動(dòng)。然而，只要座位滑動(dòng)件40能夠沿著引導(dǎo)部分30向前和向后自由地移動(dòng)，座位滑動(dòng)件的任何形狀都是可能的。當(dāng)然，沒有滾輪的滑動(dòng)件也可以用作座位滑動(dòng)件40。
而且，如圖6所示，座位滑動(dòng)件40的上板41上具有用來夾緊座位1的一個(gè)座位夾件80。座位夾件80包括在座位滑動(dòng)件40的上板41上的夾板82以及兩個(gè)彈性支撐桿85，這兩個(gè)桿在座位滑動(dòng)件40和座位1之間限定了預(yù)定間隔，并且為座位1提供彈性。每個(gè)彈性支撐桿85的下端被緊固到夾板82上，同時(shí)每個(gè)彈性支撐桿85的上端被緊固到座位1的下表面上。每個(gè)彈性支撐桿85的上端和下端之間具有預(yù)定長度的傾斜部分86。
圖7示出了安裝在座位滑動(dòng)件40的前部的返回/緩沖彈簧60。如圖7所示，返回/緩沖彈簧60是具有預(yù)定長度的卷簧，并且在座位滑動(dòng)件40和垂直安裝于引導(dǎo)部分30的前部的擋板62之間，可以伸長或縮短。具有預(yù)定長度的壓縮彈簧部分63位于返回/緩沖彈簧60的前部，具有預(yù)定長度的拉伸彈簧部分65位于返回/緩沖彈簧60的后部，與壓縮彈簧部分63成為一體。因此，當(dāng)座位滑動(dòng)件40向后移動(dòng)的時(shí)候，拉伸彈簧部分65向后延伸，因此將座位滑動(dòng)件40停止在預(yù)定范圍內(nèi)。相反，當(dāng)座位滑動(dòng)件40向前移動(dòng)的時(shí)候，壓縮彈簧部分63在有力地拉座位滑動(dòng)件40的同時(shí)返回到其原始位置，使得座位滑動(dòng)件40返回到其原始位置。同樣，根據(jù)本發(fā)明的返回/緩沖彈簧60的結(jié)構(gòu)使得壓縮彈簧部分和拉伸彈簧部分一體地形成于一個(gè)單獨(dú)卷簧上，因此簡化了結(jié)構(gòu)并且將座位滑動(dòng)件40的移動(dòng)距離最大化。而且，座位滑動(dòng)件40的前表面上具有預(yù)定長度的彈簧支撐桿66，用于插入返回/緩沖彈簧60的中空部分，因此防止返回/緩沖彈簧60不期望的移動(dòng)。彈簧支撐桿66由具有彈性的橡膠制成，因此用作制動(dòng)件來停止座位滑動(dòng)件40的向前移動(dòng)。
圖8是根據(jù)本發(fā)明的連接于引導(dǎo)部分30的座位1的一個(gè)例子的截面圖。如圖8所示，座位1的下表面具有鎖止托架112，用于使用緊固螺栓將每個(gè)彈性支撐桿85緊固到座位1上。座位1的前部具有可以在垂直方向上樞轉(zhuǎn)的前鞍115。前鞍115用于在使用者向前和向后推座位1的時(shí)候有效地將力從使用者傳遞到座位1上。然而，當(dāng)不必要向前和向后移動(dòng)座位1的時(shí)候，前鞍115向下樞轉(zhuǎn)以不向上突出。
舉個(gè)例子，棘輪118、制動(dòng)爪119以及用于偏壓棘輪118的彈簧114安裝在前鞍115的旋轉(zhuǎn)軸116上。因此，當(dāng)使用者希望提升前鞍115的時(shí)候，制動(dòng)爪119被向上推以釋放前鞍115。在這種狀態(tài)下，前鞍115向上樞轉(zhuǎn)并且然后被制動(dòng)爪119鎖定到預(yù)定的角度位置。相反，當(dāng)使用者希望將前鞍115放低的時(shí)候，制動(dòng)爪119被向上推。此時(shí)前鞍115由于彈簧114而向下樞轉(zhuǎn)。當(dāng)前鞍115已經(jīng)向下樞轉(zhuǎn)的時(shí)候，座位1與傳統(tǒng)的座位形狀相似，使得使用者可以在沒有任何不適的情況下騎自行車。
圖9是根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的自行車車座的透視圖。如圖9所示，引導(dǎo)部分130、旋轉(zhuǎn)彈簧150以及支撐部分170彼此一體地形成，使用了板形彈性材料替換金屬桿。因此，在使用包括碳纖維的特殊的彈性材料的情況下，優(yōu)選地是具有預(yù)定寬度的引導(dǎo)口135沿著引導(dǎo)部分130的中間軸線縱向提供，并且座位滑動(dòng)件140安裝在引導(dǎo)部分130上以可以沿著引導(dǎo)口135移動(dòng)。座位滑動(dòng)件140的相對(duì)側(cè)邊具有引導(dǎo)槽145，用來同引導(dǎo)部分130嚙合，因此防止座位滑動(dòng)件140從引導(dǎo)部分130脫離。優(yōu)選地，在引導(dǎo)槽145中具有滾輪146。而且，當(dāng)板形彈性材料如上使用的時(shí)候，座位滑動(dòng)件140可以安裝來圍繞引導(dǎo)部分130，以取代將座位滑動(dòng)件140安裝在引導(dǎo)口135中。
圖10是根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的自行車車座的透視圖。如圖10所示，引導(dǎo)部分230、旋轉(zhuǎn)彈簧250以及支撐部分270單獨(dú)制造，然后彼此裝配在一起。如圖所示，引導(dǎo)部分230是具有預(yù)定直徑的圓柱管，座位滑動(dòng)件240裝配到引導(dǎo)部分230上方而前后滑動(dòng)。在座位滑動(dòng)件240的中間形成有通孔242，使得引導(dǎo)部分230經(jīng)過通孔242。通孔242的相對(duì)側(cè)邊上具有引導(dǎo)槽243來與引導(dǎo)部分230的突起233對(duì)應(yīng)。而且，在引導(dǎo)部分230的前端和座位滑動(dòng)件240之間安裝有螺旋形返回/緩沖彈簧260。彈性金屬桿繞成盤卷形以提供旋轉(zhuǎn)彈簧250。旋轉(zhuǎn)彈簧250的上部被引導(dǎo)部分230支撐，同時(shí)旋轉(zhuǎn)彈簧250的下部被支撐部分270支撐。支撐部分270也是圓柱管，并且在其后部向下彎曲以一體地提供插入座位支撐架3內(nèi)的彎曲部分275。根據(jù)本實(shí)施例，如圖10的箭頭所示，引導(dǎo)部分230和支撐部分270被旋轉(zhuǎn)彈簧250連接。而且，引導(dǎo)部分230安裝在相對(duì)側(cè)以彼此間隔開預(yù)定間隔。類似的，支撐部分270安裝在相對(duì)側(cè)以彼此間隔開預(yù)定間隔。這種結(jié)構(gòu)保證了充足的彈力和穩(wěn)定性。
圖11是根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的自行車車座的透視圖。如圖11所示，第六實(shí)施例的車座的結(jié)構(gòu)使得返回/緩沖彈簧60和360分別安裝在與引導(dǎo)部分30相連的座位滑動(dòng)件40的前面和后面。安裝在座位滑動(dòng)件40的前面的返回/緩沖彈簧60大部分是壓縮彈簧部分，因此在座位滑動(dòng)件40向前移動(dòng)的時(shí)候提供了強(qiáng)的恢復(fù)力。同時(shí)，安裝在座位滑動(dòng)件40后面的返回/緩沖彈簧360大部分是拉伸彈簧部分，因此在在座位滑動(dòng)件40向后移動(dòng)的時(shí)候允許座位滑動(dòng)件40平穩(wěn)停止。而且，返回/緩沖彈簧360被向后移動(dòng)的座位滑動(dòng)件40壓縮，因此提供了給座位滑動(dòng)件40的額外的彈性恢復(fù)力。因此，返回/緩沖彈簧60和360分別提供在座位滑動(dòng)件40的前面和后面，因此增加了緩沖力和恢復(fù)力。
根據(jù)本發(fā)明的車座10的安裝和操作效果將參考圖3和12來描述。如圖12所示，現(xiàn)有的固定式車座從座位支撐架3拆離，然后通過與安裝固定式車座同樣的方法將本發(fā)明的車座10安裝到座位支撐架架3上。例如，安裝在安裝板102的下表面上的插入桿105被插入座位支撐架3內(nèi)，然后根據(jù)使用者的身體來固定到合適的高度。接下來，使用架子107來將彎曲部分75夾緊到座位支撐架3上，使得彎曲部分75不會(huì)左右旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的車座10的操作效果將參考圖3來描述。當(dāng)使用者期望僅僅使用自行車的原始功能的時(shí)候，座位1被向上提拉到最大，使得座位1位于座位支撐架3的前面。這種情況下，使用者可以與騎傳統(tǒng)自行車同樣的方式來騎自行車。同時(shí)，在具有本發(fā)明的返回/緩沖彈簧60的情況下，座位1受到偏壓而總是位于座位支撐架3的前面，使得使用者提拉座位1是不必要的。而且，在具有鎖定件的情況下，優(yōu)選地是座位1被鎖定件鎖定在一預(yù)定位置，因此防止座位1向后移動(dòng)。
同時(shí)，當(dāng)使用者期望具有類似騎馬的感覺時(shí)，鎖定件不鎖定。因此，在坐到座位1上的時(shí)候使用者向后推座位1。當(dāng)座位1已經(jīng)充分向后移動(dòng)的時(shí)候，在將使用者的臀部提升到座位1上方的同時(shí)使用者向前推動(dòng)座位1。接下來，當(dāng)座位1已經(jīng)充分向前移動(dòng)的時(shí)候，在坐到座位1上的時(shí)候使用者向后推座位1。通過這種方式，當(dāng)使用者重復(fù)地前后移動(dòng)座位1，并且同時(shí)調(diào)整作用于座位1上的使用者的重量的時(shí)候，座位1由于旋轉(zhuǎn)彈簧50和返回/緩沖彈簧60的恢復(fù)力和緩沖力而垂直旋轉(zhuǎn)，因此給使用者提供了類似騎馬的感覺。
根據(jù)本發(fā)明，在向前和向后移動(dòng)座位1的同時(shí)，使用者反復(fù)地坐在座位1上并且將臀部提升到座位1上方以調(diào)整作用于座位1的重量，因此有效地鍛煉了使用者的手臂和軀干。因此，除了同傳統(tǒng)自行車一樣有效地鍛煉了使用者身體下部以外，與本發(fā)明的車座結(jié)合的自行車鍛煉了腹部和手臂的肌肉。而且，與本發(fā)明車座結(jié)合的自行車強(qiáng)化了骨盆肌肉和括約肌，因此防止了女性秘尿失禁，并且增加了男性持久力并增進(jìn)健康。
如上所述，本發(fā)明提供一種自行車車座，該車座可以在不改變包括固定自行車的傳統(tǒng)自行車的結(jié)構(gòu)的情況下使用，并且具有垂直旋轉(zhuǎn)和水平滑動(dòng)功能，因此在使用者騎自行車的時(shí)候提供了類似騎馬的感覺。
而且，根據(jù)本發(fā)明，使用者在坐在座位上的時(shí)候向前和向后移動(dòng)座位，并且同時(shí)重復(fù)地坐在座位上并且將使用者的臀部提升到座位上方以調(diào)整作用于座位上的重量，因此在踩踏自行車的時(shí)候由于有對(duì)會(huì)陰區(qū)施壓的感覺而防止了排尿困難和性功能障礙，這與傳統(tǒng)的固定式車座不同。本發(fā)明的車座鍛煉了包括骨盆和軀干在內(nèi)的身體上部以及身體下部和腹部區(qū)域，因此鍛煉了身體的每個(gè)部分。因此，裝備了該車座的自行車鍛煉了整個(gè)身體，使得與傳統(tǒng)自行車相比運(yùn)動(dòng)范圍更廣。
盡管本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)為了解釋目的而公開，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，在不脫離如所附權(quán)利要求公開的本發(fā)明的范圍和精神的情況下多種改變、附加和替代是可能的。
工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明提供一種自行車車座，該車座可以在不改變包括固定式自行車的傳統(tǒng)自行車的結(jié)構(gòu)的情況下使用，并且具有垂直旋轉(zhuǎn)和水平滑動(dòng)功能，因此在使用者騎自行車的時(shí)候提供了類似騎馬的感覺。
權(quán)利要求
1.一種與自行車的座位支撐架相連的車座，包括座位滑動(dòng)件，位于座位的下表面，當(dāng)坐在所述座位上的使用者前后移動(dòng)時(shí)，所述座位滑動(dòng)件使所述座位前后移動(dòng)；引導(dǎo)部分，具有預(yù)定的長度，并且支撐所述座位滑動(dòng)件，并引導(dǎo)所述座位滑動(dòng)件在預(yù)定范圍內(nèi)水平運(yùn)動(dòng)，在所述引導(dǎo)部分的后端具有自由端，用以在重量施加于所述引導(dǎo)部分或者從所述引導(dǎo)部分離開的時(shí)候允許所述引導(dǎo)部分垂直地旋轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)彈簧，位于所述引導(dǎo)部分的前端，用以給所述引導(dǎo)部分提供垂直的彈性力；以及支撐部分，用以支撐所述旋轉(zhuǎn)彈簧，并且包括向下彎曲部分以將所述支撐部分連接到所述座位支撐架上。
2.如權(quán)利要求1所述的車座，其中所述引導(dǎo)部分在所述座位支撐架的相反方向上延伸到預(yù)定的長度，所述自由端位于所述引導(dǎo)部分的后端，并且所述旋轉(zhuǎn)彈簧位于所述引導(dǎo)部分的前端。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車座，其中通過將桿形或者板形彈性材料彎曲成V形來制造所述旋轉(zhuǎn)彈簧以具有垂直的彈性力。
4.如權(quán)利要求1或2所述的車座，其中通過將桿形彈性材料繞成螺旋形來制造所述旋轉(zhuǎn)彈簧以具有垂直的彈性力。
5.如權(quán)利要求1所述的車座，其中所述支撐部分同所述旋轉(zhuǎn)彈簧一體以支撐所述旋轉(zhuǎn)彈簧，并且位于所述引導(dǎo)部分下方并與所述引導(dǎo)部分間隔開預(yù)定的距離，因此允許所述引導(dǎo)部分垂直旋轉(zhuǎn)，所述支撐部分包括具有預(yù)定長度的向下彎曲部分，并使用所述向下彎曲部分與所述座位支撐架連接。
6.如權(quán)利要求5所述的車座，其中所述支撐部分從所述座位支撐架向下延伸到預(yù)定長度。
7.如權(quán)利要求1所述的車座，進(jìn)一步包括返回/緩沖彈簧，位于所述引導(dǎo)部分的前部，以在所述座位滑動(dòng)件前后移動(dòng)的時(shí)候給所述座位滑動(dòng)件提供緩沖力和恢復(fù)力。
8.如權(quán)利要求7所述的車座，其中所述返回/緩沖彈簧是卷簧，包括壓縮彈簧部分和拉伸彈簧部分，這兩個(gè)部分都具有預(yù)定長度并且彼此一體地成為一個(gè)結(jié)構(gòu)。
9.一種與自行車的座位支撐架相連的車座，包括引導(dǎo)部分，在所述座位支撐架的相反方向上延伸到預(yù)定的長度，使得座位可以安裝到所述引導(dǎo)部分上；旋轉(zhuǎn)彈簧，一體地形成于所述引導(dǎo)部分的前端，用以通過施加于所述座位上或者從所述座位上離開的重量來垂直旋轉(zhuǎn)所述引導(dǎo)部分的后端；支撐部分，與所述旋轉(zhuǎn)彈簧一體，用以支撐所述旋轉(zhuǎn)彈簧，并且位于所述引導(dǎo)部分下方并與所述引導(dǎo)部分間隔開預(yù)定的距離，因此允許所述引導(dǎo)部分垂直旋轉(zhuǎn)，所述支撐部分包括具有預(yù)定長度的彎曲部分，并使用所述彎曲部分與所述座位支撐架連接；座位滑動(dòng)件，位于座位的下表面，用以沿著所述引導(dǎo)部分前后移動(dòng)；以及返回/緩沖彈簧，位于所述引導(dǎo)部分的前端和所述座位滑動(dòng)件之間，以在所述座位滑動(dòng)件前后移動(dòng)的時(shí)候給所述座位滑動(dòng)件提供緩沖力和恢復(fù)力。
10.如權(quán)利要求9所述的車座，其中所述旋轉(zhuǎn)彈簧和所述支撐部分被制造成具有對(duì)稱結(jié)構(gòu)，同時(shí)通過彎曲具有預(yù)定的直徑和長度的彈性金屬桿，使所述引導(dǎo)部分、旋轉(zhuǎn)彈簧和支撐部分的每一個(gè)的兩側(cè)都彼此間隔開預(yù)定間隔。
11.如權(quán)利要求9或10所述的車座，進(jìn)一步包括安裝板，位于所述支撐部分的所述彎曲部分的上端，具有預(yù)定長度的插入桿安裝在所述安裝板上，用以被插入所述座位支撐架的中空部分內(nèi)。
12.如權(quán)利要求9或10所述的車座，其中所述座位滑動(dòng)件包括主體，包括上板和側(cè)板；以及多個(gè)輥?zhàn)?，每個(gè)輥?zhàn)泳哂杏糜谝龑?dǎo)所述引導(dǎo)部分的導(dǎo)槽，所述輥?zhàn)油ㄟ^水平軸彼此相連以被所述側(cè)板可旋轉(zhuǎn)地支撐。
13.如權(quán)利要求9或12所述的車座，進(jìn)一步包括夾板，位于所述座位滑動(dòng)件的所述上板上，用以夾緊兩個(gè)彈性支撐桿，所述彈性支撐桿在所述座位滑動(dòng)件和所述座位之間限定了預(yù)定間隙，并且給所述座位提供了彈性力。
14.如權(quán)利要求9所述的車座，進(jìn)一步包括前鞍，位于所述座位的前部以垂直樞轉(zhuǎn)。
15.如權(quán)利要求9所述的車座，其中所述引導(dǎo)部分、旋轉(zhuǎn)彈簧以及支撐部分由板形彈性材料制成，沿著所述引導(dǎo)部分的中間軸線縱向提供有具有預(yù)定寬度的引導(dǎo)口，并且所述座位滑動(dòng)件安裝在所述引導(dǎo)口中以前后移動(dòng)。
16.如權(quán)利要求9所述的車座，其中所述引導(dǎo)部分制成為可分離元件的圓柱管，并且在其中間具有通孔的所述座位滑動(dòng)件可滑動(dòng)地裝配在所述引導(dǎo)部分中。
17.如權(quán)利要求9所述的車座，其中兩個(gè)返回/緩沖彈簧分別安裝在所述引導(dǎo)部分的所述前端和所述座位滑動(dòng)件之間，并且在所述座位滑動(dòng)件和所述引導(dǎo)部分的所述后端之間，因此在所述座位滑動(dòng)件前后移動(dòng)的時(shí)候給所述座位滑動(dòng)件提供了緩沖力和恢復(fù)力。
全文摘要
本發(fā)明公開一種自行車車座，具有垂直旋轉(zhuǎn)件和水平滑動(dòng)件，使車座可以垂直和水平移動(dòng)，因此提供了類似騎馬的感覺。車座與自行車的座位支撐架相連，包括位于座位下表面的座位滑動(dòng)件，隨著坐在所述座位上的使用者的前后移動(dòng)，所述座位滑動(dòng)件使所述座位前后移動(dòng)。具有預(yù)定長度并支撐所述座位滑動(dòng)件的引導(dǎo)部分，用于引導(dǎo)所述座位滑動(dòng)件在預(yù)定范圍內(nèi)水平運(yùn)動(dòng)，在所述引導(dǎo)部分的后端具有自由端，用以在重量施加于所述引導(dǎo)部分或者從所述引導(dǎo)部分離開的時(shí)候允許所述引導(dǎo)部分垂直旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)彈簧位于所述引導(dǎo)部分前端，用以給所述引導(dǎo)部分提供垂直彈性力。支撐部分用以支撐所述旋轉(zhuǎn)彈簧，并且包括向下彎曲部分以將所述支撐部分連接到所述座位支撐架上。
文檔編號(hào)B62J1/00GK1886292SQ200480034983
公開日2006年12月27日 申請(qǐng)日期2004年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月27日
發(fā)明者樸光镕 申請(qǐng)人:樸光镕