專利名稱：自行車車座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車車座，特別是涉及一種能隨騎乘者希望調(diào)整彈性的自行車車座。
以往的自行車車座，其主要是由一車座本體及一減震器所構(gòu)成，而減震器大致可分下列兩種；請參閱


圖1，第一種是利用壓縮彈簧11，上端接在車座本體10偏后側(cè)的下方，再以一支撐架12一端固定壓縮彈簧11的下端，支撐架的另一端則接在車座本體10前緣下方；車座的減震效果，主要來自壓縮彈簧11的彈性產(chǎn)生壓縮與伸張動作。
請參照圖2，為另一種車座的減震器，僅利用一支支撐架21，接在車座本體20下方，支撐架21本身具有彈性，車座就利用支撐架21所具有的彈性達到減震效果。
針對上述的兩種自行車車座的減震器，無論是利用壓縮彈簧11，或是利用支撐架21本身的彈性來達到減震效果，減震器本身所具有的彈性是固定的，但騎乘者體重卻因人而異，如果騎乘者體重輕，減震器所受的壓力小，其再受力可反彈的空間仍大，所以其彈性較好，此時在平穩(wěn)的路面，騎乘者腳用力踩時，會施壓力給減震器，減震器的彈性也會產(chǎn)生反彈作用，騎乘者在車座上會有較大的晃動現(xiàn)象；相反的，騎乘者體重若較重，減震器受重壓，其本身為彈性體，所以會將減震器壓扁，其反彈的空間較小，所以其彈性會變的較差，如果遇上路面崎嶇不平，再加上車座的彈性差，騎乘者會非常的痛苦；如果是長時間騎乘騎得越久，越覺得車座太硬，此時如果能將車座換成彈性較好的車座，對騎乘者將是享受，但是以往的車座卻無法提供騎乘者希望的彈性與舒適感。
本實用新型的主要目的，是提供一種設(shè)有彈性調(diào)整結(jié)構(gòu)的自行車車座，使車座的彈性可隨騎乘者的需要加以調(diào)整，達到最舒適的騎乘樂趣。
本實用新型的目的是以如下方式達到的一種自行車車座，主要包括車座本體，是由塑料材料制成；所述自行車車座還包括減震支撐架和調(diào)整體；所述減震支撐架裝設(shè)在所述車座本體的下方，所述減震支撐架是由金屬所制成，在其后端向上回轉(zhuǎn)彎折形成上下平行且左右對稱的兩個彎弧體，所述兩個彎弧體具有彎弧及彈力，所述支撐架的兩末端，向所述兩彎弧的外側(cè)各形成一嵌接勾臂；所述調(diào)整體包括兩板狀體，所述兩板狀體置于所述支撐架的兩個彎弧體上，所述兩板狀體藉由一螺接組件螺接，且由所述兩個彎弧體外側(cè)逼緊所述減震支撐架。
本實用新型的目的還可以如下方式達到其中調(diào)整體還可包括加強塊，加強塊設(shè)在減震支撐架的兩彎弧體中間，加強塊兩側(cè)各設(shè)有一凸塊，并設(shè)有具有陰螺紋的一貫通孔貫通加強塊，螺接組件是由兩螺栓所組成，兩螺栓將調(diào)整體的兩板狀體螺接在加強塊的貫通孔兩側(cè)。
本實用新型的優(yōu)點在于根據(jù)每位騎乘者的體重不同，對自行車車座的彈性要求度也不同，可改變調(diào)整體置于彎弧體的彎弧內(nèi)不同的位置，利用板狀體及螺接組件加以螺緊固定，調(diào)整體置于減震支撐架的彎弧體不同位置，減震支撐架便有不同的彈性，藉由調(diào)整自行車車座的調(diào)整體，就可得自己認為最舒適的車座彈性，達到騎乘自行車的最大樂趣。
下面通過最佳實施例及附圖對本實用新型的自行車車座進行詳細說明，附圖中
圖1是以往自行車車座的剖視圖。
圖2是另一種以往自行車車座的剖視圖。
圖3是本實用新型較佳實施例的分解立體圖。
圖4是本實用新型較佳實施例的組合剖面圖。
圖5是本實用新型另一種較佳實施例的立體圖。
圖6是本實用新型另一種較佳實施例的俯視圖。
圖7是本實用新型另一種較佳實施例的組合剖面圖。
圖8是本實用新型實施例的彈性軟動作示意圖。
圖9是本實用新型實施例的彈性硬動作示意圖。
請參閱圖3、4，本實用新型的自行車車座主要包括有一車座本體90，而其他元件有減震支撐架30，接在車座本體90下方，是由金屬所制成，將其彎折使支撐架后半端平行且左右對稱，并在后端向上回轉(zhuǎn)彎折形成上下平行且左右對稱的兩個彎弧體31、32，兩個彎弧體31、32具有預(yù)定彎弧311、321及預(yù)定彈性，支撐架在兩彎弧體的外側(cè)彎折成兩嵌接勾臂33、34，兩嵌接勾臂33、34是嵌接在車座本體90的下方。
調(diào)整體40，是由兩板狀體41、42及一螺接組件43所構(gòu)成。
兩板狀體41、42，一端設(shè)有一圓凸塊411、421，兩圓凸塊411、421的直徑與彎弧體彎弧311、321寬度相當，中間設(shè)有具陰螺紋的一穿孔412、422；兩板狀體41、42位在彎弧體31、32外側(cè)，兩圓凸塊411、421則置入彎弧311、321內(nèi)。
螺接組件43，在本實施例是采用一螺栓，其長度超過支撐架30的兩彎弧體31、32間的距離，螺接在兩板狀體41、42的穿孔412、422內(nèi)。
螺接組件43分別與兩板狀體41、42的穿孔412、422相螺接，并將其置于支撐架30的兩彎弧體31、32內(nèi)，將螺接組件43螺轉(zhuǎn)，使兩板狀體41、42的圓凸塊411、421恰置于兩彎弧體31、32的彎弧311、321內(nèi)，如繼續(xù)螺緊，則會將兩彎弧體31、32逼緊而達到固定的效果。
請參閱圖5、6、7，本實用新型的另一個較佳實施例，其中調(diào)整體40，除了有兩板狀體45、46及一螺接組件47外，且包含有一加強塊48。
加強塊48是具有適當大小的一實心圓形塊狀體，加強塊48兩側(cè)各設(shè)有一體成型的圓形凸塊481、482，凸塊481、482的直徑與彎弧體彎弧311、321寬度相當，且設(shè)有一貫通孔483貫通加強塊48，貫通孔483的兩端各設(shè)有陰螺紋4831、4832；加強塊48位在支撐架30的兩個彎弧體31、32間。
兩板狀體45、46，在本實施例是由適當材料制成適當厚度的兩圓形板狀體，其中間各設(shè)有一穿孔451、461，兩板狀體45、46位在支撐架的兩彎弧體31、32外側(cè)，螺接在加強塊48的貫通孔483上。
螺接組件47，在本實施例是由兩螺栓471、472所構(gòu)成。
請再參照圖7所示，將加強塊48置于支撐架30的兩個彎弧體31、32間，凸塊481、482恰置于彎弧體31、32的彎弧311、321內(nèi)，取兩板狀體45、46，以兩個螺栓471、472穿過兩板狀體45、46的穿孔451、461，兩螺栓471、482螺接在加強塊48的貫通孔陰螺紋4831、4832上。
藉由上述的組合，欲調(diào)整其彈性，是先將調(diào)整體40螺松，調(diào)整體40位在支撐架30的兩彎弧體31、32上，順著兩個彎弧311、321內(nèi)移動，調(diào)整體40甚至可拿掉；當騎乘自行車時，若希望車座的彈性柔軟些，請參閱圖8所示，可將調(diào)整體40往支撐架30的彎弧體彎弧311、321的頂端3111、3211移動，或整塊調(diào)整體40拿掉，其彈性是以調(diào)整體40為支點，此時調(diào)整體40與支撐架30的最前端有較長的距離，相對的有較長的力臂，所以彎弧體31、32有較大壓縮變形空間，可得到較柔軟的彈性。
如果覺得車座彈性太大，坐在上面晃動太大，請參閱圖9所示，將調(diào)整體40往彎弧體31、32的彎弧311、321開口端3112、3212移動，調(diào)整體40與支撐架30的最前端距離縮短，整個力臂縮短，所以彎弧體31、32的壓縮變形量較小，因此彈性較硬，藉由上述的動作，可調(diào)整出自己所希望的彈性。
綜上所述，只要調(diào)整本實用新型的自行車車座的調(diào)整體40，就可得自己認為最舒適的座墊彈性，達到騎乘自行車的最大樂趣，可以說是一個實用的自行車車座。
權(quán)利要求1.一種自行車車座，主要包括車座本體，是由塑料材料制成；其特征是所述自行車車座還包括減震支撐架和調(diào)整體；所述減震支撐架裝設(shè)在所述車座本體的下方，所述減震支撐架是由金屬所制成，在其后端向上回轉(zhuǎn)彎折形成上下平行且左右對稱的兩個彎弧體，所述兩個彎弧體具有彎弧及彈力，所述支撐架的兩末端，向所述兩彎弧的外側(cè)各形成一嵌接勾臂；所述調(diào)整體包括兩板狀體，所述兩板狀體置于所述支撐架的兩個彎弧體上，所述兩板狀體藉由一螺接組件螺接，且由所述兩個彎弧體外側(cè)逼緊所述減震支撐架。
2.依權(quán)利要求1所述的自行車車座，其特征是其中調(diào)整體還包括加強塊，加強塊設(shè)在減震支撐架的兩彎弧體中間，加強塊兩側(cè)各設(shè)有一凸塊，并設(shè)有具有陰螺紋的一貫通孔貫通加強塊，螺接組件是由兩螺栓所組成，兩螺栓將調(diào)整體的兩板狀體螺接在加強塊的貫通孔兩側(cè)。
專利摘要本實用新型是提供一種自行車車座，包括有一避振支撐架，由一金屬彎折成左右對稱的兩個彎弧體，兩個彎弧體具有預(yù)定彎弧及預(yù)定彈性，避振支撐架接在自行車車座本體下方；一調(diào)整體位在兩個變弧體間，調(diào)整體的兩末端各設(shè)有一板狀體，兩板狀體置于兩個彎弧體的外側(cè)，并可將支撐架逼緊；避振支撐架因置入調(diào)整體而改變其原有的彈性，且調(diào)整體置于兩個彎弧體的彎弧內(nèi)不同位置，就可使自行車車座具有不同的彈性。
文檔編號B62J1/00GK2152736SQ9320335
公開日1994年1月12日 申請日期1993年2月20日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月20日
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