專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛方向盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及車(chē)輛，更具體涉及車(chē)輛特別是卡車(chē)的方向盤(pán)。
背景技術(shù)：
US2002/0125698A1公開(kāi)了帶有兩個(gè)上輪輻和兩個(gè)下輪輻的方向盤(pán)。帶有控制按鈕的多功能開(kāi)關(guān)模塊沿氣囊模塊布置在上和下輪輻之間，用于遠(yuǎn)程驅(qū)動(dòng)特定的車(chē)輛功能。
對(duì)于經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間駕駛的司機(jī)來(lái)說(shuō)，具有好的、人類(lèi)工程學(xué)的駕駛位以避免不適和肌肉緊張是非常重要的。使用US2002/0125698A1中的方向盤(pán)的司機(jī)不能例如將他的/她的手與下輪輻吻合，當(dāng)遠(yuǎn)距離駕駛時(shí)，不能給手人類(lèi)工程學(xué)的位置。不把手從休息位置移開(kāi)來(lái)操作控制按鈕是不容易的。
由于卡車(chē)司機(jī)在駕駛時(shí)傾向于將他們的胳膊放在方向盤(pán)上，控制按鈕可能在US2002/0125698A1公開(kāi)的方向盤(pán)上被無(wú)心壓下。
而且，由于卡車(chē)的方向盤(pán)大，并且司機(jī)想透過(guò)方向盤(pán)看清儀表盤(pán)，距卡車(chē)內(nèi)的按照US2002/0125698A1的方向盤(pán)處控制按鈕的距離將特別大。
因此，根據(jù)US2002/0125698A1的方向盤(pán)不是特別好使，不符合人類(lèi)工程學(xué)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種更好使的、符合人類(lèi)工程學(xué)的方向盤(pán)，特別是用于卡車(chē)，給司機(jī)一個(gè)好的駕駛位。
另一目的是提供一種方向盤(pán)，其中，司機(jī)無(wú)意接觸方向盤(pán)上控制按鈕的風(fēng)險(xiǎn)最小。
在根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛方向盤(pán)上，包括輪緣、信號(hào)蓋以及在該輪緣和信號(hào)蓋之間延伸的兩個(gè)上輪輻和兩個(gè)下輪輻，上輪輻沿方向盤(pán)的水平對(duì)稱(chēng)軸向方向盤(pán)的中心延伸；實(shí)現(xiàn)兩個(gè)下輪輻可抓握，該兩個(gè)下輪輻從環(huán)繞輪緣的、位于方向盤(pán)的垂直對(duì)稱(chēng)軸兩側(cè)、水平對(duì)稱(chēng)軸下方30°和60°之間的位置延伸，并且下輪輻與方向盤(pán)的垂直對(duì)稱(chēng)軸形成62°和82°之間的角度。
通過(guò)使下輪輻至少對(duì)于正常人的手可抓握，即，將他們形成為把手，將實(shí)現(xiàn)好的司機(jī)駕駛位。由于特別是卡車(chē)司機(jī)每天在卡車(chē)內(nèi)坐很多小時(shí)，時(shí)不時(shí)地抓住下輪輻將是對(duì)抓牢方向盤(pán)的輪緣或者抓住上輪輻一個(gè)好的選擇。
優(yōu)選，下輪輻從環(huán)繞輪緣的位于方向盤(pán)的垂直對(duì)稱(chēng)軸兩側(cè)、方向盤(pán)的水平對(duì)稱(chēng)軸下方40°處的位置延伸。
優(yōu)選，下輪輻與方向盤(pán)的垂直對(duì)稱(chēng)軸形成67°和77°之間，特別是72°的角度。
已發(fā)現(xiàn)，下輪輻相對(duì)于方向盤(pán)的垂直對(duì)稱(chēng)軸傾斜72°對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)或多或少是最佳的。
優(yōu)選，帶有拇指操縱的控制按鈕的多功能開(kāi)關(guān)模塊對(duì)稱(chēng)設(shè)置在方向盤(pán)上的兩個(gè)下輪輻之間、信號(hào)蓋下方，用于遠(yuǎn)程驅(qū)動(dòng)特定的車(chē)輛功能。
通過(guò)將多功能開(kāi)關(guān)模塊對(duì)稱(chēng)設(shè)置在兩個(gè)下輪輻之間、信號(hào)蓋下方，司機(jī)在抓握下輪輻的同時(shí)，可不用將眼睛移開(kāi)路面來(lái)使用他的拇指操作按鈕。當(dāng)這樣做時(shí)，司機(jī)可將他的/她的手放在休息的位置，而不必以不舒服的角度彎肘。
優(yōu)選，下輪輻與上輪輻分開(kāi)一定距離，以接收司機(jī)的肘。
據(jù)此，卡車(chē)司機(jī)將可能在臨時(shí)停車(chē)時(shí)休息他的胳膊，而無(wú)無(wú)意按下多功能開(kāi)關(guān)模塊上的控制按鈕的風(fēng)險(xiǎn)。


下面將參考附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明車(chē)輛方向盤(pán)的實(shí)施例的平面圖。
具體實(shí)施例方式
圖1是根據(jù)本發(fā)明車(chē)輛方向盤(pán)1的實(shí)施例的平面圖。
如同當(dāng)今的大多數(shù)方向盤(pán)，方向盤(pán)1包括輪緣2、信號(hào)蓋3、以及位于輪緣2和信號(hào)蓋3之間的兩個(gè)上輪輻4和兩個(gè)下輪輻5。在自身已知的方式中，上輪輻4沿方向盤(pán)1的水平對(duì)稱(chēng)軸H-H向其中心延伸。
根據(jù)本發(fā)明，兩個(gè)下輪輻5可抓握，即，形成為被司機(jī)的手抓握的把手。下輪輻5上邊緣的可抓握的部分具有適合通常人的手的空間。下輪輻上邊緣的可抓握部分的寬度X優(yōu)選是85mm±20mm。
為了給司機(jī)特別是卡車(chē)司機(jī)提供好的、放松的駕駛位，根據(jù)本發(fā)明，下輪輻5從環(huán)繞輪緣的位于方向盤(pán)1的水平對(duì)稱(chēng)軸H-H下方、方向盤(pán)1的垂直對(duì)稱(chēng)軸V-V兩側(cè)的α°處的位置延伸，并且，此外，下輪輻5被定向?yàn)椋鼈兣c方向盤(pán)1的垂直對(duì)稱(chēng)軸V-V形成β°角。輪緣2在垂直對(duì)稱(chēng)軸V-V兩側(cè)的外表面上的點(diǎn)P1、P2與各個(gè)下輪輻的上邊緣成一直線(xiàn)，位于方向盤(pán)1的水平對(duì)稱(chēng)軸H-H下方、方向盤(pán)1的垂直對(duì)稱(chēng)軸V-V兩側(cè)的α°處。而且，點(diǎn)P1、P2被布置為，從與各個(gè)下輪輻的上邊緣成一直線(xiàn)的各個(gè)點(diǎn)的直線(xiàn)與方向盤(pán)1的垂直對(duì)稱(chēng)軸V-V形成β°角。
角α在30°和60°之間，優(yōu)選為40°，而角β在62°和82°之間，優(yōu)選在67°和77°之間，并具體為72°。
通過(guò)在如此的位置使下輪輻5如此的傾斜，司機(jī)在駕駛的同時(shí)將自然地抓握下輪輻5。還給出了人類(lèi)工程學(xué)的駕駛位，最小化了在不舒適、疲倦的位置彎肘的需要。
仍然根據(jù)本發(fā)明，帶有拇指操縱的控制按鈕7的多功能開(kāi)關(guān)模塊6對(duì)稱(chēng)布置在兩個(gè)下輪輻5之間、信號(hào)蓋3下方，用于遠(yuǎn)程驅(qū)動(dòng)頻繁使用的特定車(chē)輛功能，如巡航控制、下坡速度控制及信息顯示的控制。
應(yīng)理解到，其它拇指操縱的控制按鈕(未示出)可對(duì)稱(chēng)布置在方向盤(pán)的上輪輻4內(nèi)，用于由司機(jī)用他的抓握上輪輻4的手驅(qū)動(dòng)卡車(chē)內(nèi)其它頻繁使用的功能如不同的收音機(jī)功能。
圖1中，三個(gè)控制按鈕7圖示在多功能開(kāi)關(guān)模塊6上。然而應(yīng)理解到，控制按鈕7的數(shù)量絕不限于三個(gè)。
通過(guò)將多功能開(kāi)關(guān)模塊6置于兩個(gè)下輪輻5之間，卡車(chē)司機(jī)將能夠在用他的手抓握下輪輻5而不將眼睛移開(kāi)路面的同時(shí)，用他的拇指操縱控制按鈕7。
為使司機(jī)能用他的兩個(gè)拇指操縱控制按鈕7，多功能開(kāi)關(guān)模塊6的控制按鈕7相對(duì)于方向盤(pán)1的垂直對(duì)稱(chēng)軸對(duì)稱(chēng)布置，如圖1所示。
為使司機(jī)能將胳膊放在方向盤(pán)2上，特別是在臨時(shí)停車(chē)時(shí)，如紅綠燈時(shí)，下輪輻5與上輪輻3分開(kāi)足夠大的空間8，以接收司機(jī)的肘。而且，空間8足夠大以使司機(jī)在駕駛時(shí)看清方向盤(pán)1后面的儀表。
從上應(yīng)明了，根據(jù)本發(fā)明的方向盤(pán)是好使的，給司機(jī)帶來(lái)更大的舒適，并且是“安全的”，因?yàn)樗緳C(jī)在不將眼睛移開(kāi)路面的同時(shí)，可操縱方向盤(pán)上的控制按鈕。
輪緣的下部也可抓握，并且司機(jī)可用他的/她的雙手抓握。該可抓握部分的寬度Y是200±20mm，并且開(kāi)關(guān)模塊和輪緣之間的距離大約是45mm。
方向盤(pán)的外徑大約是450mm，將使車(chē)輛的方向盤(pán)具有良好的可操縱性。
權(quán)利要求
1.車(chē)輛方向盤(pán)(1)，其包括輪緣(2)、信號(hào)蓋(3)、以及在輪緣(2)和信號(hào)蓋(3)之間延伸的兩個(gè)上輪輻和兩個(gè)下輪輻(4、5)，上輪輻(4)沿方向盤(pán)(1)的水平對(duì)稱(chēng)軸(H-H)向其中心延伸，其特征在于，兩個(gè)下輪輻(5)可由通常人的手抓握，下輪輻(5)從環(huán)繞輪緣(2)的位置延伸，以使在輪緣外表面上的與各個(gè)下輪輻(5)的上邊緣成一直線(xiàn)的點(diǎn)P1、P2處在水平對(duì)稱(chēng)軸(H-H)下方30°和60°之間、并位于方向盤(pán)(1)的垂直對(duì)稱(chēng)軸(V-V)兩側(cè)的位置，并且下輪輻(5)的上邊緣和對(duì)應(yīng)點(diǎn)P1、P2的連線(xiàn)與方向盤(pán)(1)的垂直對(duì)稱(chēng)軸(V-V)形成62°和82°之間的角(β)，并且?guī)в心粗覆倏v的控制按鈕(7)的多功能開(kāi)關(guān)模塊(6)對(duì)稱(chēng)布置在兩個(gè)下輪輻(5)之間、信號(hào)蓋(3)下方，用于遠(yuǎn)程驅(qū)動(dòng)特定的車(chē)輛功能，其中，司機(jī)可在抓握下輪輻的同時(shí)操縱該模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤(pán)，其特征在于，兩個(gè)點(diǎn)P1、P2位于方向盤(pán)(1)的垂直對(duì)稱(chēng)軸(V-V)兩側(cè)、水平對(duì)稱(chēng)軸(H-H)下方40°處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方向盤(pán)，其特征在于，方向盤(pán)(1)的垂直對(duì)稱(chēng)軸(V-V)與各個(gè)點(diǎn)P1、P2的角(β)在67°和77°之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方向盤(pán)，其特征在于，角(β)是72°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一所述的方向盤(pán)，其特征在于，下輪輻(5)與上輪輻(4)通過(guò)空間(8)分開(kāi)，以接收司機(jī)的肘。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一所述的方向盤(pán)，其特征在于，下輪輻的上邊緣可抓握的部分的寬度X在65mm和105mm之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方向盤(pán)，其特征在于，下輪輻的上邊緣可抓握的部分的寬度X大約是85mm。
全文摘要
車(chē)輛方向盤(pán)(1)，其包括輪緣(2)、信號(hào)蓋(3)、以及在輪緣(2)和信號(hào)蓋(3)之間延伸的兩個(gè)上輪輻和兩個(gè)下輪輻(4、5)，上輪輻(4)沿方向盤(pán)(1)的水平對(duì)稱(chēng)軸(H－H)向其中心延伸。兩個(gè)下輪輻(5)可由正常人的手抓握，下輪輻(5)從環(huán)繞輪緣(2)的位置延伸，以使在輪緣外表面上與各個(gè)下輪輻(5)的上邊緣成一直線(xiàn)的點(diǎn)P
文檔編號(hào)B62D1/04GK1902077SQ200480034336
公開(kāi)日2007年1月24日 申請(qǐng)日期2004年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月9日
發(fā)明者馬茨·約翰松, 奧拉·皮爾格倫, 薩拉·韋斯特馬克, 特迪·卡爾松 申請(qǐng)人:斯堪尼亞有限公司