專(zhuān)利名稱(chēng)：一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)級(jí)變速限速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)級(jí)變速限速機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上出現(xiàn)了一些供娛樂(lè)使用的摩托車(chē)，如沙灘車(chē)、兒童用的摩托車(chē)等，其相對(duì)于用于行使的摩托車(chē)所要求的速度低，為了達(dá)到調(diào)整變速范圍和限速的作用，通常是使用以下一種或幾種相互組合來(lái)實(shí)現(xiàn)的1、通過(guò)修改CDI電路來(lái)改變起性能參數(shù)；2、通過(guò)調(diào)整滾柱導(dǎo)板的結(jié)構(gòu)參數(shù)及離心滾柱的重量；3、通過(guò)調(diào)整主動(dòng)輪左半組件與主動(dòng)輪右半組件形成的楔角及皮帶；4、通過(guò)改變后齒輪箱兩對(duì)齒輪的傳動(dòng)比；上述的方法雖然可以達(dá)到調(diào)整變速范圍和限速的作用，但是對(duì)原車(chē)的改動(dòng)較大，而且為了對(duì)應(yīng)不同的最高轉(zhuǎn)速，需要配對(duì)不同的齒輪或?qū)Ｓ眉@樣就增加了產(chǎn)品成本，同時(shí)給生產(chǎn)管理也帶來(lái)了不便。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)級(jí)變速限速機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)級(jí)變速限速機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)輪組合、從動(dòng)輪組合，在主動(dòng)輪組合與從動(dòng)輪組合之間連接有皮帶，所述主動(dòng)輪組合包括安裝在左曲柄上的軸套以及左右半主動(dòng)輪組件，左右半主動(dòng)輪組件之間的軸套上套裝有調(diào)速襯套。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型無(wú)須改變?cè)械哪ν熊?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，只需在左右半主動(dòng)輪組件之間的軸套上套裝調(diào)速襯套，就可以達(dá)到調(diào)整調(diào)速系統(tǒng)傳動(dòng)比范圍，從而控制摩托車(chē)的最高車(chē)速在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，而且通過(guò)改變調(diào)速襯套的長(zhǎng)度，就能滿(mǎn)足不同狀態(tài)的要求，此外，還能減少傳動(dòng)系統(tǒng)的摩擦阻力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，延長(zhǎng)皮帶的使用壽命。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是原來(lái)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的主動(dòng)輪組合的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1、圖2，本實(shí)用新型的一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)級(jí)變速限速機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)輪組合1、從動(dòng)輪組合2，在主動(dòng)輪組合1與從動(dòng)輪組合2之間連接有皮帶3，所述主動(dòng)輪組合1包括安裝在左曲柄12上的軸套13，軸套13上安裝有左右半主動(dòng)輪組件14、15，皮帶3安裝在左右半主動(dòng)輪組件14、15之間的空隙上，在左右半主動(dòng)輪組件14、15之間的軸套13上套裝有調(diào)速襯套4。
摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的工作原理是發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)左曲柄12帶動(dòng)左半主動(dòng)輪組件15內(nèi)的滾柱導(dǎo)板11轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速增高的時(shí)候產(chǎn)生的離心力也相應(yīng)增大，滾柱導(dǎo)板11內(nèi)的離心滾柱16在離心力的作用下，沿著滾柱導(dǎo)板11的滾道向外飛出，從而迫使左半主動(dòng)輪組件15向右移，同時(shí)皮帶3也向外擠出，從而使主動(dòng)輪組合1的作用半徑增大，又由于主動(dòng)輪組合1和從動(dòng)輪組合2中心距及皮帶3長(zhǎng)度不變，從動(dòng)輪組合2內(nèi)的彈簧21下移，從動(dòng)輪組合2的作用半徑減少，則摩托車(chē)加速行駛；反之，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，離心力也相應(yīng)減少，此時(shí)，從動(dòng)輪組合2內(nèi)的彈簧21上移，將皮帶3也向外擠出，使從動(dòng)輪組合2的作用半徑增大，同時(shí)迫使左半主動(dòng)輪組件15向左移，離心滾柱16向內(nèi)收，作用半徑減少，從而使摩托車(chē)減速。
從摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的工作原理可知，在摩托車(chē)加速的過(guò)程中，就是主動(dòng)輪組合1右移的過(guò)程中，調(diào)速襯套4與之一起右移，當(dāng)調(diào)速襯套4頂?shù)接野胫鲃?dòng)輪組件14時(shí)，主動(dòng)輪組合的作用半徑達(dá)到最大值，當(dāng)為一定值，摩托車(chē)此時(shí)的車(chē)速也對(duì)應(yīng)為最大車(chē)速，因此，通過(guò)改變調(diào)速襯套4的長(zhǎng)度，即可改變調(diào)速范圍，同時(shí)可以限制最大車(chē)速。
當(dāng)然在使用上也可以將軸套13與調(diào)速襯套4做成一體，呈軸肩方式來(lái)限制主動(dòng)輪組合1的右移，也可以實(shí)現(xiàn)達(dá)到限速的作用，因而不論使用何種方式，只要其以基本相同的手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)級(jí)變速限速機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)輪組合(1)、從動(dòng)輪組合(2)，在主動(dòng)輪組合(1)與從動(dòng)輪組合(2)之間連接有皮帶(3)，所述主動(dòng)輪組合(1)包括安裝在左曲柄(12)上的軸套(13)以及左右半主動(dòng)輪組件(14、15)，其特征在于左右半主動(dòng)輪組件(14、15)之間的軸套(13)上套裝有調(diào)速襯套(4)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)級(jí)變速限速機(jī)構(gòu)；本實(shí)用新型包括主動(dòng)輪組合、從動(dòng)輪組合，在主動(dòng)輪組合與從動(dòng)輪組合之間連接有皮帶，所述主動(dòng)輪組合包括安裝在左曲柄上的軸套以及左右半主動(dòng)輪組件，左右半主動(dòng)輪組件之間的軸套上套裝有調(diào)速襯套；本設(shè)計(jì)無(wú)須改變?cè)械哪ν熊?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，只需在左右半主動(dòng)輪組件之間的軸套上套裝調(diào)速襯套，就可以達(dá)到調(diào)整調(diào)速系統(tǒng)傳動(dòng)比范圍，從而控制摩托車(chē)的最高車(chē)速在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，而且通過(guò)改變調(diào)速襯套的長(zhǎng)度，就能滿(mǎn)足不同狀態(tài)的要求。
文檔編號(hào)B62M9/08GK2696982SQ20042004569
公開(kāi)日2005年5月4日 申請(qǐng)日期2004年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月9日
發(fā)明者蘇斌, 馮躍華, 黃國(guó)利 申請(qǐng)人:江門(mén)聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司