專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)前輪減振助力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種自行車(chē)前輪減振助力裝置，具體是一種將振動(dòng)沖擊力轉(zhuǎn)化為前進(jìn)力矩的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有自行車(chē)前輪減振助力裝置中振動(dòng)的沖擊力利用率低，大部分能量均為被動(dòng)吸收，其代價(jià)是振動(dòng)的沖擊力使車(chē)輪正壓力增加，從而增大了車(chē)輪滾動(dòng)的摩擦力，降低了自行車(chē)速度。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型在解決自行車(chē)前輪減振的同時(shí)，還解決了將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為前進(jìn)動(dòng)力的技術(shù)問(wèn)題。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，自行車(chē)前輪減振助力裝置的一對(duì)飛輪用內(nèi)套筒和外套筒連為一體，外套筒與花盤(pán)相連，用以連接輻條，內(nèi)套筒外側(cè)端部與拉桿相連，拉桿上裝有滑塊式制動(dòng)裝置，裝有車(chē)軸的軸套筒偏心固定在內(nèi)套筒內(nèi)側(cè)。軸套筒與車(chē)軸配合使車(chē)軸能在軸套筒內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。車(chē)架與拉桿用拉力彈簧相連，構(gòu)成轉(zhuǎn)矩平衡，使車(chē)軸懸于前輪旋轉(zhuǎn)中心的前側(cè)。當(dāng)自行車(chē)前輪振動(dòng)地面向上的力作用于車(chē)輪上時(shí)，通過(guò)條幅、花盤(pán)、外套筒、飛輪、內(nèi)套筒、軸套作用于軸上。一方面，車(chē)軸通過(guò)軸套飛輪內(nèi)圈反作用于飛輪的棘齒上，使車(chē)輪得到前進(jìn)方向的轉(zhuǎn)矩；另一方面，車(chē)軸通過(guò)軸套飛輪內(nèi)圈使拉桿向下轉(zhuǎn)動(dòng)。彈簧受到拉力伸長(zhǎng)，作用力減弱后，拉桿在彈簧的作用下復(fù)位。這樣循環(huán)往復(fù)，從而達(dá)到減振助力的目的。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獨(dú)特，減振的同時(shí)可助力及通過(guò)增大或減小車(chē)軸偏心距可提高使用效果的特點(diǎn)。而且，本實(shí)用新型加工簡(jiǎn)單，成本低，其市場(chǎng)潛力巨大，適用于各類(lèi)自行車(chē)的前輪，尤其適用于賽車(chē)的提速。


圖1為自行車(chē)前輪減振助力裝置的結(jié)構(gòu)圖圖2為圖1的俯視圖圖3為飛輪的結(jié)構(gòu)圖圖中1-花盤(pán) 2-外套筒 3-飛輪 4-內(nèi)套筒 5-車(chē)架 6-軸套筒7-螺母 8-車(chē)軸 9-制動(dòng)裝置 10-拉桿 11-彈簧 12-推力軸承 13-棘爪具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述，實(shí)施例是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的，而不是對(duì)本實(shí)用新型做任何限制的。
自行車(chē)前輪減振助力裝置，由車(chē)架5、車(chē)軸8支撐于軸套筒6上，軸套筒6、內(nèi)套筒4和拉桿10連為一體，通過(guò)彈簧11構(gòu)成轉(zhuǎn)矩平衡，使車(chē)軸8通過(guò)軸套筒6、內(nèi)套筒4懸于飛輪3內(nèi)側(cè)，飛輪3與自行車(chē)后輪的飛輪棘齒結(jié)構(gòu)相同，滑塊式制動(dòng)裝置9裝于拉桿10上，制動(dòng)拉線裝在車(chē)把上，軸套筒6與車(chē)架5之間用一對(duì)推力軸承12相連，以免發(fā)生軸向竄動(dòng)。當(dāng)自行車(chē)前輪振動(dòng)地面向上的力作用于車(chē)輪上時(shí)，通過(guò)條幅、花盤(pán)1、外套筒1、飛輪3、內(nèi)套筒4、軸套作用于車(chē)軸8上，通過(guò)飛輪內(nèi)圈傳給棘爪13，棘爪13得到的力傳給飛輪外圈，使車(chē)輪得到前進(jìn)方向的轉(zhuǎn)矩；另外，車(chē)軸8通過(guò)軸套飛輪內(nèi)圈使拉桿10向下轉(zhuǎn)動(dòng)。彈簧11受到拉力伸長(zhǎng)，作用力減弱后，拉桿10在彈簧11的作用下復(fù)位，這樣循環(huán)往復(fù)完成減振助力。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)前輪減振助力裝置，其特征是一對(duì)飛輪(3)用內(nèi)套筒(4)和外套筒(2)連為一體，外套筒(2)與花盤(pán)(1)相連，用以連接輻條，內(nèi)套筒(4)外側(cè)端部與拉桿(10)相連，拉桿(10)上裝有滑塊式制動(dòng)裝置(9)，裝有車(chē)軸(8)的軸套筒(6)偏心固定在內(nèi)套筒(4)內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車(chē)前輪減振助力裝置，其特征在于車(chē)架(5)與拉桿(10)用拉力彈簧(11)相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種將自行車(chē)前輪振動(dòng)沖擊力轉(zhuǎn)化為前進(jìn)力矩的改進(jìn)，自行車(chē)前輪減振助力裝置的一對(duì)飛輪用內(nèi)套筒和外套筒連為一體，外套筒與花盤(pán)相連，用以連接輻條，內(nèi)套筒外側(cè)端部與拉桿相連，拉桿上裝有滑塊式制動(dòng)裝置，裝有車(chē)軸的軸套筒偏心固定在內(nèi)套筒內(nèi)側(cè)。當(dāng)自行車(chē)前輪振動(dòng)地面向上的力作用于車(chē)輪上時(shí)，通過(guò)條輻、花盤(pán)、外套筒、飛輪、內(nèi)套筒、軸套作用于軸上。一方面，車(chē)軸通過(guò)軸套飛輪內(nèi)圈反作用于飛輪的棘齒上，使車(chē)輪得到前進(jìn)方向的轉(zhuǎn)矩；另一方面，車(chē)軸通過(guò)軸套飛輪內(nèi)圈使拉桿向下轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧受到拉力伸長(zhǎng)，作用力減弱后，拉桿在彈簧的作用下復(fù)位，這樣循環(huán)往復(fù)達(dá)到減振助力的目的。本實(shí)用新型適用于各類(lèi)自行車(chē)的前輪，尤其適用于賽車(chē)的提速。
文檔編號(hào)B62M1/10GK2688602SQ20042001577
公開(kāi)日2005年3月30日 申請(qǐng)日期2004年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月17日
發(fā)明者馬平 申請(qǐng)人:馬平