專利名稱：改進(jìn)的自行車前輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車的轉(zhuǎn)向裝置，尤其涉及一種操作便捷，且達(dá)方便轉(zhuǎn)向的改進(jìn)的自行車前輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般的自行車轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)如美國第6634251號專利，其結(jié)構(gòu)為一車體21，具有前立管22；一轉(zhuǎn)向軸管23，其穿過前立管22，其下端為前輪叉架，其在前立管22上端處接設(shè)一轉(zhuǎn)向片24；一H形管31，是由一橫管32、一直管34與一直插管33組成，橫管32內(nèi)端接直插管33，橫管32外端接直管32，直插管33插入轉(zhuǎn)向軸管23上端處，直管34為貫通狀；一內(nèi)管37，其是套于H形管31的直管34內(nèi)，其與直管34間借由上、下軸承樞接，其內(nèi)在中下方處連接有一定位塊38，定位塊38上端形成一斜面，定位塊38有一螺孔，內(nèi)管37的下端突伸出直管34，并接有一定位片30；一握把，由握把豎桿42與握把橫桿43組成，握把豎桿42插入于內(nèi)管37的上半部，握把豎桿42具有一貫穿孔，握把豎桿42與定位塊38間以一螺桿相接，握把豎桿42的下端為一斜面；一連桿51，其一端接于定位片30，另一端接于轉(zhuǎn)向片24。
當(dāng)以握把橫桿43帶動握把豎桿42，經(jīng)定位塊38、內(nèi)管37、連桿51、轉(zhuǎn)向片24讓轉(zhuǎn)向軸管23轉(zhuǎn)動。
由上所述可知，現(xiàn)有的自行車轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，操作不便捷。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有自行車轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)存在的缺陷，而提供一種改進(jìn)的自行車前輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其具有操作便捷，能達(dá)到方便轉(zhuǎn)向的功效。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種改進(jìn)的自行車前輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，包括主車架、連動桿體、手把、后輪及前叉組；其特征在于所述主車架于適當(dāng)位置處設(shè)一軸孔，軸孔前端凸設(shè)一樞孔；所述連動桿體前端設(shè)一連接孔，連接孔另端向下凸設(shè)一凸桿是樞接于主車架的軸孔內(nèi)；所述手把是與連接件固設(shè)，并樞設(shè)于連動桿體的連接孔內(nèi)，連接件另端設(shè)一樞孔；一連桿前后設(shè)有一前樞端與后樞端，前樞端是與連接件的樞孔樞設(shè)，后樞端是與主車架的樞孔樞設(shè)；一后輪是樞設(shè)于主車架后下方；一前叉組向上位置凸伸一軸桿是樞設(shè)于主車架的軸孔與連動桿體的凸桿固設(shè)；借此，手把動作時，即連動連動桿體、連接件及前叉組，即可達(dá)到轉(zhuǎn)向的功效。
前述的改進(jìn)的自行車前輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其中主車架的樞孔與連接件的樞孔可改為凸梢狀，而連桿的前樞端與后樞端可為樞孔狀。
前述的改進(jìn)的自行車前輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其中主車架的樞孔、連接件的樞孔及連桿的前樞端與后樞端可全部均為樞孔狀，再利用一梢體使之成樞設(shè)狀。
前述的改進(jìn)的自行車前輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其中主車架在軸孔下方可先焊固一片體，再在片體上再設(shè)數(shù)個樞孔，亦即主車架即可具有數(shù)個樞孔，連桿的前樞端與后樞端可分別為二獨立組件，連桿的前樞端后段具螺牙，連桿的后樞端前段具有螺孔，連桿的前樞端與后樞端再利用螺牙與螺孔固設(shè)成一體狀，此時連桿整體即可借由螺牙與螺孔而調(diào)整其長度，當(dāng)連桿更改其長度時，并將連桿的后樞端樞設(shè)于主車架另一樞孔處，如此即可調(diào)整轉(zhuǎn)向的最大角度。
本實用新型具有操作便捷，能達(dá)到方便轉(zhuǎn)向的功效。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型的分解立體示意圖。
圖2是本實用新型的組合立體示意圖。
圖3是本實用新型的組合立體俯視圖。
圖4是本實用新型操作過程的示意圖一。
圖5是本實用新型轉(zhuǎn)向右方的示意圖。
圖6是本實用新型操作過程的示意圖二。
圖7是本實用新型轉(zhuǎn)向左方的示意圖。
圖號說明10主車架 11軸孔12樞孔20連動桿體 21連接孔22凸桿30手把 31連接件32樞孔40連桿 41前樞端42后樞端50后輪60前叉組 61軸桿具體實施方式
請參閱
圖1所示，本實用新型包括一主車架10，在適當(dāng)位置處設(shè)一軸孔11，軸孔11前端凸設(shè)一樞孔12；一連動桿體20，前端設(shè)一連接孔21，連接孔21另端向下凸設(shè)一凸桿22是樞接于主車架10的軸孔11內(nèi)；一手把30，與連接件31固設(shè)并樞設(shè)于連動桿體20的連接孔21內(nèi)，連接件31另端設(shè)一樞孔32；一連桿40，前后設(shè)有一前樞端41與后樞端42，前樞端41與連接件31的樞孔32樞設(shè)，后樞端42與主車架10的樞孔12樞設(shè)；一后輪50，是樞設(shè)于主車架10后下方；一前叉組60，向上位置凸伸一軸桿61，是樞設(shè)于主車架10的軸孔11與連動桿體20的凸桿22固設(shè)。
組合時，將連動桿體20的凸桿22與前叉組60軸桿61穿伸于主車架10的軸孔11內(nèi)樞設(shè)，連接件31是樞設(shè)于連動桿體20的連接孔21再與手把30固設(shè)，樞孔32即與連桿40的前樞端41樞設(shè)，主車架10的樞孔12即與連桿40的后樞端42連接，主車架10后方再與一后輪50連接，組合后的立體圖如圖2所示，圖3為俯視圖。
請參閱圖4所示，當(dāng)將手把30轉(zhuǎn)向右方時，手把30即連動連動桿體20與連接件31往右方動作，連接件31即連動樞孔32，樞孔32即連動連桿40的前樞端41，再連動后樞端42與主車架10的樞孔12同時動作。因連動桿體20的凸桿22與前叉組60的軸桿61是樞接于主車架10的軸孔11內(nèi)，如此將手把30轉(zhuǎn)向右方即可迫使連動桿體20與前叉組60整體呈同方向轉(zhuǎn)動，圖5即為轉(zhuǎn)向右方的俯視圖。
請參閱圖6所示，當(dāng)將手把30轉(zhuǎn)向左方時，手把30即連動連動桿體20與連接件31往左方動作，連接件31即連動樞孔32，樞孔32即連動連桿40的前樞端41再連動后樞端42與主車架10的樞孔12同時動作，因連動桿體20的凸桿22與前叉組60的軸桿61是連接于主車架10的軸孔11內(nèi)，如此將手把30轉(zhuǎn)向左方即可迫使連動桿體20與前叉組60整體呈同方向轉(zhuǎn)動，圖7即為轉(zhuǎn)向左方后的俯視圖。
本實用新型主要的優(yōu)點在于本實用新型的結(jié)構(gòu)主要是借由手把30的轉(zhuǎn)向而帶動各構(gòu)件轉(zhuǎn)向動作，因各構(gòu)件間彼此為相互樞設(shè)，當(dāng)手把30以桿體20的連接孔21為軸心旋動時，因與手把30相固設(shè)的連接件31的樞孔32是與連桿40的前樞端41連接，而連桿40的后樞端42是連設(shè)于主車架10的樞孔12上，而主車架10的樞孔12是呈固定不動狀，如此手把30在旋轉(zhuǎn)時即受限于連桿40，而連桿40又受限于主車架10的樞孔12，如此，手把30旋轉(zhuǎn)即可連動桿體20旋轉(zhuǎn)，前叉組60即與桿體20同步旋轉(zhuǎn)，使手把30、桿體20與連桿40間均同步動作，連桿40可限制轉(zhuǎn)向的最大角度。
另外，主車架10的樞孔12與連接件31的樞孔32可改為凸梢狀，而連桿40的前樞端41與后樞端42可為樞孔狀或主車架10的樞孔12、連接件31的樞孔32及連桿40的前樞端41與后樞端42可全部均為樞孔狀，再利用一梢體使之成連設(shè)狀，如此均具有相同的功效。
主車架10在軸孔11下方可先焊固一片體，在片體上再設(shè)數(shù)個樞孔12，亦即主車架10即可具有數(shù)個樞孔12，連桿40的前樞端41與后樞端42可分別為二獨立組件，連桿40的前樞端41后段可具有螺牙，連桿40的后樞端42前段可具有螺孔，連桿40的前樞端41與后樞端42再利用螺牙與螺孔固設(shè)成一體狀，此時連桿40整體即可借由螺牙與螺孔而可調(diào)整其長度。當(dāng)連桿40更改其長度時，并將連桿40的后樞端42連接于主車架10另一樞孔12處，如此即可調(diào)整轉(zhuǎn)向的最大角度。
綜上所述，本實用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計、使用實用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實用性，符合有關(guān)新型專利要件的規(guī)定，故依法提起申請。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的自行車前輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，包括主車架、連動桿體、手把、后輪及前叉組；其特征在于所述主車架于適當(dāng)位置處設(shè)一軸孔，軸孔前端凸設(shè)一樞孔；所述連動桿體前端設(shè)一連接孔，連接孔另端向下凸設(shè)一凸桿是樞接于主車架的軸孔內(nèi)；所述手把是與連接件固設(shè)，并樞設(shè)于連動桿體的連接孔內(nèi)，連接件另端設(shè)一樞孔；一連桿前后設(shè)有一前樞端與后樞端，前樞端是與連接件的樞孔樞設(shè)，后樞端是與主車架的樞孔樞設(shè)；一后輪是樞設(shè)于主車架后下方；一前叉組向上位置凸伸一軸桿是樞設(shè)于主車架的軸孔與連動桿體的凸桿固設(shè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的自行車前輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主車架的樞孔與連接件的樞孔可改為凸梢狀，而連桿的前樞端與后樞端為樞孔狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的自行車前輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主車架的樞孔、連接件的樞孔及連桿的前樞端與后樞端可全部均為樞孔狀，再利用一梢體使之成樞設(shè)狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的自行車前輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主車架在軸孔下方可先焊固一片體，再在片體上再設(shè)數(shù)個樞孔，亦即主車架即可具有數(shù)個樞孔，連桿的前樞端與后樞端可分別為二獨立組件，連桿的前樞端后段具螺牙，連桿的后樞端前段具有螺孔，連桿的前樞端與后樞端再利用螺牙與螺孔固設(shè)成一體狀。
專利摘要一種改進(jìn)的自行車前輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，包括主車架、連動桿體、手把、后輪及前叉組；主車架于適當(dāng)位置處設(shè)一軸孔，軸孔前端凸設(shè)一樞孔；連動桿體前端設(shè)一連接孔，連接孔另端向下凸設(shè)一凸桿是樞接于主車架的軸孔內(nèi)；手把是與連接件固設(shè)，并樞設(shè)于連動桿體的連接孔內(nèi)，連接件另端設(shè)一樞孔；一連桿前后設(shè)有一前樞端與后樞端，前樞端是與連接件的樞孔樞設(shè)，后樞端是與主車架的樞孔樞設(shè)；一后輪是樞設(shè)于主車架后下方；一前叉組向上位置凸伸一軸桿是樞設(shè)于主車架的軸孔與連動桿體的凸桿固設(shè)；借此，手把動作時，即連動連動桿體、連接件及前叉組，即可達(dá)到轉(zhuǎn)向的功效。
文檔編號B62K21/00GK2832649SQ20052002691
公開日2006年11月1日 申請日期2005年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月4日
發(fā)明者寧致平 申請人:寧致平