自行車控制裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于與公路自行車一起使用的自行車控制裝置，其包括液壓制動(dòng)控制裝置和變速控制裝置。所述制動(dòng)控制裝置和變速控制裝置被配置在殼體內(nèi)。所述制動(dòng)控制裝置包括布置在所述殼體中的主缸?；钊M件包括以可滑動(dòng)的方式配置在所述主缸內(nèi)的活塞。制動(dòng)桿可操作地聯(lián)接到所述活塞，使得所述制動(dòng)桿將所述活塞從靜止位置拉向致動(dòng)位置。
【專利說(shuō)明】
自行車控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本公開(kāi)總體涉及一種自行車控制裝置，并且更具體地涉及一種具有液壓制動(dòng)控制裝置的自行車控制裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0002]根據(jù)一個(gè)方面，一種用于與公路自行車一起使用的自行車控制裝置包括液壓制動(dòng)控制裝置和變速控制裝置。制動(dòng)控制裝置和變速控制裝置被配置在殼體中。所述液壓制動(dòng)控制裝置包括布置在所述殼體中的主缸?；钊M件包括以可滑動(dòng)的方式配置在所述主缸內(nèi)的活塞。制動(dòng)桿操作地聯(lián)接到所述活塞，使得所述制動(dòng)桿將所述活塞組件從靜止位置拉向致動(dòng)位置。
[0003]根據(jù)另一方面，一種用于與公路自行車一起使用的自行車控制裝置包括殼體，所述殼體具有位于第一端處的車把安裝部、位于第二端處的彎把部和配置在所述車把安裝部與所述彎把部之間的握持部。主缸被布置在所述殼體中。活塞組件包括以可滑動(dòng)的方式配置在所述主缸內(nèi)的活塞。致動(dòng)器操作地聯(lián)接到所述活塞，以在靜止位置與致動(dòng)位置之間以可滑動(dòng)的方式移位所述活塞。調(diào)整器操作地聯(lián)接到所述主缸，以相對(duì)于所述活塞組件來(lái)調(diào)整所述主缸。
[0004]在又一方面中，一種用于與公路自行車一起使用的自行車控制裝置包括殼體，所述殼體具有位于第一端處的車把安裝部、位于第二端處的彎把部和配置在所述車把安裝部與所述彎把部之間的握持部。所述殼體包括主缸孔和液壓流體貯存器。主缸套筒被配置在所述主缸孔中并限定主缸孔?；钊M件包括以可滑動(dòng)的方式配置在所述主缸孔內(nèi)的活塞。致動(dòng)器操作地聯(lián)接到所述活塞，以在靜止位置與致動(dòng)位置之間以可滑動(dòng)的方式移位所述活塞。
[0005]在再一方面中，一種主缸套筒被接收在自行車制動(dòng)殼體中并能在第一死區(qū)位置與第二死區(qū)位置之間移動(dòng)。所述主缸套筒包括構(gòu)造成密封所述自行車制動(dòng)殼體的密封構(gòu)件。所述主缸套筒還包括主缸孔，所述主缸孔被布置在所述密封構(gòu)件的內(nèi)部，限定一軸線，并被構(gòu)造成接收活塞以在所述主缸孔內(nèi)沿著所述軸線移動(dòng)。此外，所述主缸套筒包括計(jì)時(shí)端口，所述計(jì)時(shí)端口被布置在所述密封構(gòu)件的內(nèi)部并在垂直于所述軸線的計(jì)時(shí)平面中提供與所述主缸孔的流體連通。
[0006]本發(fā)明提供以下特征。
[0007]1.1、一種用于與公路自行車一起使用的自行車控制裝置，所述自行車控制裝置包括:
[0008]殼體，所述殼體被構(gòu)造成附接至所述公路自行車的車把；
[0009]液壓制動(dòng)控制裝置，所述液壓制動(dòng)控制裝置包括:
[0010]王缸，所述王缸被布置在所述冗體中，
[0011]活塞組件，所述活塞組件包括以可滑動(dòng)的方式配置在所述主缸內(nèi)的活塞，和
[0012]制動(dòng)桿，所述制動(dòng)桿操作地聯(lián)接到所述活塞，使得所述制動(dòng)桿將所述活塞從靜止位置拉向致動(dòng)位置;以及
[0013]變速控制裝置，所述變速控制裝置被配置在所述殼體中。
[0014]1.2、根據(jù)1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，如果所述制動(dòng)桿變得過(guò)延伸，則所述活塞從所述制動(dòng)桿有效地脫離，以抑制對(duì)所述液壓制動(dòng)控制裝置的內(nèi)部部件的損壞。
[0015]1.3、根據(jù)1.2項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述活塞組件包括:
[0016]活塞，所述活塞包括聯(lián)接到一起的活塞帽和活塞體；以及
[0017]活塞桿，所述活塞桿具有聯(lián)接到所述活塞體的第一端和聯(lián)接到所述制動(dòng)桿的第二端，所述活塞桿的所述第一端從所述活塞帽間隔開(kāi)。
[0018]1.4、根據(jù)1.3項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述制動(dòng)桿被構(gòu)造成在所述活塞桿的所述第一端接觸所述活塞帽之前接觸止動(dòng)元件。
[0019]1.5、根據(jù)1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述活塞組件包括活塞桿，所述活塞桿包括活塞接合部、軸和螺紋部，所述活塞接合部聯(lián)接到所述活塞，并且所述螺紋部以螺紋連接的方式聯(lián)接到所述制動(dòng)桿來(lái)調(diào)整所述制動(dòng)桿的靜止位置。
[0020]1.6、根據(jù)1.5項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述活塞接合部包括以可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到所述活塞的球。
[0021 ] 1.7、根據(jù)1.5項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，當(dāng)所述活塞在所述靜止位置與所述致動(dòng)位置之間移動(dòng)時(shí)，所述活塞由第一襯套和第二襯套支撐，并且
[0022]其中，當(dāng)所述活塞組件在所述靜止位置與所述致動(dòng)位置之間移動(dòng)時(shí)，所述活塞桿的所述活塞接合部被布置在所述第一襯套與所述第二襯套之間。
[0023]1.8、根據(jù)1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述活塞組件包括位于所述活塞與所述主缸之間的第一密封件。
[0024]1.9、根據(jù)1.8項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述第一密封件是杯密封件。
[0025]1.10、根據(jù)1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述主缸包括配置在所述殼體中的主缸套筒，所述主缸套筒包括主缸孔，所述活塞以可滑動(dòng)的方式配置在所述主缸孔內(nèi)。
[0026]1.11、根據(jù)1.10項(xiàng)所述的自行車控制裝置，所述自行車控制裝置進(jìn)一步包括調(diào)整器，所述調(diào)整器與所述主缸套筒操作聯(lián)接，以在第一死區(qū)位置與第二死區(qū)位置之間調(diào)整所述主缸套筒。
[0027]1.12、根據(jù)1.11項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述活塞組件包括位于所述活塞與所述主缸套筒之間的第一密封件，所述主缸套筒包括在液壓流體貯存器與所述主缸孔之間提供流體連通的至少一個(gè)端口，并且當(dāng)所述主缸套筒處于所述第一死區(qū)位置時(shí)，所述至少一個(gè)端口比所述主缸套筒處于所述第二死區(qū)位置時(shí)更接近所述第一密封件。
[0028]1.13、根據(jù)1.12項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述調(diào)整器包括位于所述主缸套筒上且以螺紋連接的方式接收在所述殼體中的螺紋，所述主缸套筒能在所述第一死區(qū)位置和所述第二死區(qū)位置之間旋擰。
[0029]1.14、根據(jù)1.11項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述制動(dòng)桿的靜止位置不受所述主缸套筒的調(diào)整所影響。
[0030]1.15、根據(jù)1.10項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述主缸套筒包括在液壓流體貯存器與所述主缸孔之間提供流體連通的至少一個(gè)端口。
[0031]1.16、根據(jù)1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，所述自行車控制裝置進(jìn)一步包括流體出口通道，
[0032]其中，所述活塞組件限定制動(dòng)活塞軸線，并且
[0033]其中，所述流體出口通道被布置成基本垂直于所述制動(dòng)活塞軸線。
[0034]1.17、根據(jù)1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，所述自行車控制裝置進(jìn)一步包括范圍調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述范圍調(diào)整機(jī)構(gòu)操作地連接到所述制動(dòng)桿，以獨(dú)立于所述主缸的位置相對(duì)于所述車把來(lái)調(diào)整所述制動(dòng)桿的靜止位置。
[0035]1.18、根據(jù)1.17項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述活塞組件包括具有螺紋部的活塞桿，
[0036]其中，所述制動(dòng)桿包括聯(lián)接到所述范圍調(diào)整機(jī)構(gòu)的支架，所述范圍調(diào)整機(jī)構(gòu)包括具有帶螺紋的范圍孔的范圍調(diào)整球，所述活塞桿的所述螺紋部被旋擰到所述范圍調(diào)整球的所述帶螺紋的范圍孔中。
[0037]1.19、根據(jù)1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述殼體包括彎把部，所述彎把部包括液壓流體貯存器。
[0038]1.20、根據(jù)1.19項(xiàng)所述的自行車控制裝置，所述自行車控制裝置進(jìn)一步包括:
[0039]貯存器帽，所述貯存器帽聯(lián)接到所述彎把部以覆蓋所述液壓流體貯存器;以及
[0040]隔膜，所述隔膜被布置在所述液壓流體貯存器與所述貯存器帽之間。
[0041]11.1、一種用于與公路自行車一起使用的自行車控制裝置，所述自行車控制裝置包括:
[0042]殼體，所述殼體具有位于所述殼體的第一端處的車把安裝部、位于所述殼體的第二端處的彎把部和配置在所述車把安裝部與所述彎把部之間的握持部；
[0043]王缸，所述王缸布置在所述冗體中；
[0044]活塞組件，所述活塞組件包括以可滑動(dòng)的方式配置在所述孔內(nèi)的活塞；
[0045]致動(dòng)器，所述致動(dòng)器操作地聯(lián)接到所述活塞，以在靜止位置與致動(dòng)位置之間以可滑動(dòng)的方式移位所述活塞；以及
[0046]調(diào)整器，所述調(diào)整器操作地聯(lián)接到所述主缸，以相對(duì)于所述活塞組件來(lái)調(diào)整所述王缸。
[0047]I1.2、根據(jù)I1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，如果所述制動(dòng)桿過(guò)延伸，則所述活塞從所述制動(dòng)桿有效地脫離，以抑制對(duì)所述自行車控制裝置的內(nèi)部部件的損壞。
[0048]I1.3、根據(jù)I1.2項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述活塞組件包括:
[0049]活塞，所述活塞包括聯(lián)接到一起的活塞帽和活塞體；以及
[0050]活塞桿，所述活塞桿具有聯(lián)接到所述活塞體的第一端和聯(lián)接到所述致動(dòng)器的第二端，所述活塞桿的所述第一端從所述活塞帽間隔開(kāi)。
[0051 ] I1.4、根據(jù)I1.3項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述制動(dòng)桿被構(gòu)造成在所述活塞桿的所述第一端接觸所述活塞帽之前接觸止動(dòng)元件。
[0052]I1.5、根據(jù)I1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述活塞組件包括活塞桿，所述活塞桿包括活塞接合部、軸和螺紋部，所述活塞接合部聯(lián)接到所述活塞，并且所述螺紋部以螺紋連接的方式聯(lián)接到所述致動(dòng)器來(lái)調(diào)整所述制動(dòng)桿的靜止位置。
[0053]I1.6、根據(jù)I1.5項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述活塞接合部包括以可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到所述活塞的球。
[0054]I1.7、根據(jù)I1.5項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，當(dāng)所述活塞在所述靜止位置與所述致動(dòng)位置之間移動(dòng)時(shí)，所述活塞由第一襯套和第二襯套支撐，并且
[0055]其中，當(dāng)所述活塞在所述靜止位置與所述致動(dòng)位置之間移動(dòng)時(shí)，所述活塞桿的所述活塞接合部被布置在所述第一襯套與所述第二襯套之間。
[0056]I1.8、根據(jù)I1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述活塞組件包括位于所述活塞與所述主缸之間的第一密封件。
[0057]I1.9、根據(jù)I1.8項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述第一密封件是杯密封件。
[0058]I1.10、根據(jù)I1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，所述自行車控制裝置進(jìn)一步包括定位在所述殼體中的變速控制裝置。
[0059]I1.11、根據(jù)I1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述主缸包括配置在所述殼體內(nèi)的主缸套筒，所述調(diào)整器操作地聯(lián)接到所述主缸套筒以相對(duì)于所述活塞組件來(lái)調(diào)整所述主缸套筒，所述主缸套筒包括主缸孔，所述活塞以可滑動(dòng)的方式配置在所述主缸孔內(nèi)。
[0060]I1.12、根據(jù)I1.11項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述調(diào)整器在所述第一死區(qū)位置與所述第二死區(qū)位置之間調(diào)整所述主缸套筒。
[0061 ] I1.13、根據(jù)I1.12項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述致動(dòng)器包括聯(lián)接到所述殼體的制動(dòng)桿，
[0062]其中，所述活塞組件包括位于所述活塞與所述主缸套筒之間的第一密封件，
[0063]其中，所述主缸套筒包括在液壓流體貯存器與所述主缸孔之間提供流體連通的至少一個(gè)端口，并且
[0064]其中，當(dāng)所述主缸套筒處于所述第一死區(qū)位置時(shí)，所述至少一個(gè)端口比所述主缸套筒處于所述第二死區(qū)位置時(shí)更接近所述第一密封件。
[0065]I1.14、根據(jù)I1.13項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述調(diào)整器包括位于所述主缸套筒上且以螺紋連接的方式接收在所述殼體中的螺紋，所述主缸套筒能在第一死區(qū)位置和第二死區(qū)位置之間旋擰。
[0066]I1.15、根據(jù)I1.13項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述制動(dòng)桿的靜止位置不受所述主缸套筒的調(diào)整所影響。
[0067]I1.16、根據(jù)I1.11項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述主缸套筒包括在液壓流體貯存器與所述主缸孔之間提供流體連通的至少一個(gè)端口。
[0068]I1.17、根據(jù)I1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，所述自行車控制裝置進(jìn)一步包括接收在所述殼體中的流體出口通道，并且
[0069]其中，所述活塞限定制動(dòng)活塞軸線，并且
[0070]其中，所述流體出口通道被布置成基本垂直于所述制動(dòng)活塞軸線。
[0071 ] I1.18、根據(jù)I1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述致動(dòng)器包括聯(lián)接到所述殼體的制動(dòng)桿，其中，所述制動(dòng)桿相對(duì)于所述殼體的靜止位置能獨(dú)立于所述主缸的位置進(jìn)行調(diào)整。
[0072]I1.19、根據(jù)I1.18項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述活塞組件包括具有螺紋部的活塞桿，并且
[0073]其中，所述制動(dòng)桿包括聯(lián)接到范圍調(diào)整機(jī)構(gòu)的支架，所述范圍調(diào)整機(jī)構(gòu)包括具有帶螺紋的范圍孔的范圍調(diào)整球，所述活塞桿的所述螺紋部被旋擰到所述范圍調(diào)整球的所述帶螺紋的范圍孔中。
[0074]I1.20、根據(jù)I1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述致動(dòng)器被布置成將所述活塞從所述靜止位置拉向所述致動(dòng)位置。
[0075]I1.21、根據(jù)I1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述殼體的所述彎把部包括液壓流體貯存器。
[0076]I1.22、根據(jù)I1.21項(xiàng)所述的自行車控制裝置，所述自行車控制裝置進(jìn)一步包括:
[0077]貯存器帽，所述貯存器帽聯(lián)接到所述彎把部以覆蓋所述液壓流體貯存器;以及
[0078]隔膜，所述隔膜被布置在所述液壓流體貯存器與所述貯存器帽之間。
[0079]111.1、一種用于與公路自行車一起使用的自行車控制裝置，所述自行車控制裝置包括:
[0080]殼體，所述殼體具有位于所述殼體的第一端處的車把安裝部、位于所述殼體的第二端處的彎把部和配置在所述車把安裝部與所述彎把部之間的握持部，所述殼體包括主缸孔和液壓流體貯存器；
[0081 ]主缸套筒，所述主缸套筒被配置在所述主缸孔中，所述主缸套筒限定主缸孔；
[0082]活塞組件，所述活塞組件包括以可滑動(dòng)的方式配置在所述主缸孔內(nèi)的活塞；以及
[0083]致動(dòng)器，所述致動(dòng)器操作地聯(lián)接到所述活塞，以在靜止位置與致動(dòng)位置之間以可滑動(dòng)的方式移位所述活塞。
[0084]II1.2、根據(jù)II1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，所述自行車控制裝置進(jìn)一步包括調(diào)整器，所述調(diào)整器操作地與所述主缸套筒聯(lián)接，以在第一死區(qū)位置與第二死區(qū)位置之間調(diào)整所述主缸套筒。
[0085]II1.3、根據(jù)II1.2項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述致動(dòng)器的所述靜止位置不受所述主缸套筒的調(diào)整所影響。
[0086]II1.4、根據(jù)II1.2項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述致動(dòng)器包括聯(lián)接到所述殼體的制動(dòng)桿，
[0087]其中，所述主缸套筒包括在所述液壓流體貯存器與所述主缸孔之間提供流體連通的至少一個(gè)端口，
[0088]其中，所述活塞組件包括位于所述活塞與所述主缸孔之間的第一密封件，并且
[0089]其中，當(dāng)所述主缸套筒處于所述第一死區(qū)位置時(shí)，所述至少一個(gè)端口比所述主缸套筒處于所述第二死區(qū)位置時(shí)更接近所述第一密封件。
[0090]II1.5、根據(jù)II1.4項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述調(diào)整器包括位于所述主缸套筒上且以螺紋連接的方式接收在所述殼體的所述主缸孔中的螺紋，所述主缸套筒能在所述第一死區(qū)位置和所述第二死區(qū)位置之間旋擰。
[0091 ] II1.6、根據(jù)II1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述致動(dòng)器包括聯(lián)接到所述殼體的制動(dòng)桿，并且
[0092]其中，如果所述制動(dòng)桿過(guò)延伸，則所述活塞組件從所述制動(dòng)桿有效地脫離，以抑制對(duì)所述自行車控制裝置的內(nèi)部部件的損壞。
[0093]II1.7、根據(jù)II1.6項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述活塞組件包括:
[0094]活塞，所述活塞包括聯(lián)接到一起的活塞帽和活塞體；以及
[0095]活塞桿，所述活塞桿具有聯(lián)接到所述活塞體的第一端和聯(lián)接到所述制動(dòng)桿的第二端，所述活塞桿的所述第一端從所述活塞帽間隔開(kāi)。
[0096]II1.8、根據(jù)II1.7項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述制動(dòng)桿被構(gòu)造成在所述活塞桿的所述第一端接觸所述活塞帽之前接觸止動(dòng)元件。
[0097]II1.9、根據(jù)II1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述活塞組件包括活塞桿，所述活塞桿包括活塞接合部、軸和螺紋部，所述活塞接合部聯(lián)接到所述活塞，并且所述螺紋部以螺紋連接的方式聯(lián)接到所述致動(dòng)器來(lái)調(diào)整所述致動(dòng)器的靜止位置。
[0098]II1.10、根據(jù)II1.9項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述活塞接合部包括以可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到所述活塞的球。
[0099]II1.11、根據(jù)II1.9項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，當(dāng)所述活塞在所述靜止位置與所述致動(dòng)位置之間移位時(shí)，所述活塞由第一襯套和第二襯套支撐，并且
[0100]其中，當(dāng)所述活塞在所述靜止位置與所述致動(dòng)位置之間移位時(shí)，所述活塞桿的所述活塞接合部被布置在所述第一襯套與所述第二襯套之間。
[0101]II1.12、根據(jù)II1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述活塞組件包括位于所述活塞組件與所述主缸孔之間的第一密封件。
[0102]II1.13、根據(jù)II1.12項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述第一密封件是杯密封件。
[0103]II1.14、根據(jù)II1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，所述自行車控制裝置進(jìn)一步包括定位在所述殼體中的變速控制裝置。
[0104]II1.15、根據(jù)II1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述主缸套筒包括在所述液壓流體貯存器與所述主缸孔之間提供流體連通的至少一個(gè)端口。
[0105]II1.16、根據(jù)II1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，所述自行車控制裝置進(jìn)一步包括流體出口通道，
[0106]其中，所述活塞組件限定活塞軸線，并且
[0107]其中，所述流體出口通道被布置成基本垂直于所述制動(dòng)活塞軸線。
[0108]II1.17、根據(jù)II1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述致動(dòng)器相對(duì)于所述殼體的所述靜止位置能獨(dú)立于所述主缸套筒的位置進(jìn)行調(diào)整。
[0109]II1.18、根據(jù)II1.17項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述活塞組件包括限定螺紋部的活塞桿，并且
[0110]其中，所述致動(dòng)器包括制動(dòng)桿，所述制動(dòng)桿包括聯(lián)接到范圍調(diào)整機(jī)構(gòu)的支架，所述范圍調(diào)整機(jī)構(gòu)包括具有帶螺紋的范圍孔的范圍調(diào)整球，所述活塞桿的所述螺紋部被旋擰到所述范圍調(diào)整球的所述帶螺紋的范圍孔中。
[0111]II1.19、根據(jù)II1.1項(xiàng)所述的自行車控制裝置，其中，所述液壓流體貯存器被配置在所述殼體的所述彎把部中。
[0112]II1.20、根據(jù)II1.19項(xiàng)所述的自行車控制裝置，所述自行車控制裝置進(jìn)一步包括:
[0113]貯存器帽，所述貯存器帽聯(lián)接到所述彎把部以覆蓋所述液壓流體貯存器;以及
[0114]隔膜，所述隔膜被布置在所述液壓流體貯存器與所述貯存器帽之間。
[0115]IV.K一種主缸套筒，所述主缸套筒被接收在自行車制動(dòng)殼體中并能在第一死區(qū)位置與第二死區(qū)位置之間移動(dòng)，所述主缸套筒包括:
[0116]密封構(gòu)件，所述密封構(gòu)件被構(gòu)造成密封所述自行車制動(dòng)殼體；
[0117]主缸孔，所述主缸孔被布置在所述密封構(gòu)件的內(nèi)部，限定一軸線，并被構(gòu)造成接收活塞以在所述主缸孔內(nèi)沿著所述軸線移位;以及
[0118]計(jì)時(shí)端口，所述計(jì)時(shí)端口被布置在所述密封構(gòu)件的內(nèi)部并在垂直于所述軸線的計(jì)時(shí)平面中提供與所述主缸孔的流體連通。
[0119]IV.2、根據(jù)IV.1項(xiàng)所述的主缸套筒，所述主缸套筒進(jìn)一步包括關(guān)于所述軸線沿徑向布置在所述計(jì)時(shí)平面內(nèi)的多個(gè)計(jì)時(shí)端口。
[0120]IV.3,根據(jù)IV.2項(xiàng)所述的主缸套筒，其中，所述多個(gè)計(jì)時(shí)端口圍繞所述主缸孔沿徑向等距地間隔開(kāi)。
[0121]IV.4、根據(jù)IV.2項(xiàng)所述的主缸套筒，其中，所述多個(gè)計(jì)時(shí)端口限定約0.5 5到0.65mm2之間的總計(jì)時(shí)流面積。
[0122]IV.5、根據(jù)IV.4項(xiàng)所述的主缸套筒，其中，所述多個(gè)計(jì)時(shí)端口限定約0.64mm2的總計(jì)時(shí)流面積。
[0123]IV.6、根據(jù)IV.1項(xiàng)所述的主缸套筒，所述主缸套筒進(jìn)一步包括補(bǔ)償端口，所述補(bǔ)償端口被布置在所述密封構(gòu)件的內(nèi)部并且在垂直于所述軸線的補(bǔ)償平面中提供與所述主缸孔的流體連通。
[0124]IV.7、根據(jù)IV.6項(xiàng)所述的主缸套筒，所述主缸套筒進(jìn)一步包括關(guān)于所述軸線沿徑向布置在所述補(bǔ)償平面內(nèi)的多個(gè)補(bǔ)償端口。
【附圖說(shuō)明】
[0125]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的公路自行車的右側(cè)視圖；
[0126]圖2是圖1的自行車的自行車控制裝置的右側(cè)立體圖；
[0127]圖3是握持蓋拆除后的圖2的自行車控制裝置的右上立體圖；
[0128]圖4是圖3的右自行車控制裝置的右側(cè)視圖；
[0129]圖5是圖3的右自行車控制裝置的后視圖；
[0130]圖6是沿著圖5的線6-6截取的圖3的右自行車控制裝置的截面圖；
[0131]圖7是圖6的自行車控制裝置的一部分的放大視圖；
[0132]圖8是沿著圖5的線8-8截取的圖3的右自行車控制裝置的截面圖；
[0133]圖9是圖3的右自行車控制裝置的左側(cè)視圖；
[0134]圖10是沿著圖4的線10-10截取的圖3的右自行車控制裝置的截面圖；
[0135]圖11是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的主缸套筒的右上立體圖；
[0136]圖12是沿著圖9的線12-12截取的圖11的主缸套筒的截面圖；
[0137]圖13是沿著圖10的線13-13截取的圖11的主缸套筒的截面圖；
[0138]圖14是沿著圖12的線14-14截取的圖11的主缸套筒的截面圖；
[0139]圖15是根據(jù)不同實(shí)施方式定位在靜止位置中的另一自行車控制裝置的截面圖；
[0140]圖16是定位在致動(dòng)位置中的圖15的自行車控制裝置的截面圖；
[0141]圖17是布置用于最大范圍和最小死區(qū)的圖15的自行車控制裝置的截面圖；
[0142]圖18是布置用于最小范圍和最小死區(qū)的圖15的自行車控制裝置的截面圖；
[0143]圖19是布置用于最小范圍和最大死區(qū)的圖15的自行車控制裝置的截面圖；
[0144]圖20是布置用于最大范圍和最大死區(qū)的圖15的自行車控制裝置的截面圖；以及
[0145]圖21是圖3的自行車控制裝置的側(cè)面立體圖。
[0146]在考慮以下詳細(xì)描述時(shí)，本文中公開(kāi)的實(shí)施方式的其它方面及優(yōu)點(diǎn)將變得明顯，其中類似或相同的結(jié)構(gòu)具有類似的附圖標(biāo)記。
【具體實(shí)施方式】
[0147]參考本文中的公開(kāi)內(nèi)容，描述了一種用于公路自行車的自行車控制裝置。圖1描繪了一個(gè)示例性車把轉(zhuǎn)向式公路自行車10。然而，期望時(shí)本公開(kāi)也能實(shí)踐于其它自行車及其它車把可轉(zhuǎn)向式車輛。自行車10—般包括支撐在前輪18和后輪22上的框架14。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)26被布置成向后輪22提供動(dòng)力，并且前制動(dòng)器30和后制動(dòng)器34分別被布置成減緩前輪18和后輪22的旋轉(zhuǎn)。設(shè)置鞍座38以供騎行者使用。此外，車把組件42被布置成控制前輪18的方向并與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)26、前制動(dòng)器30和后制動(dòng)器34連通以控制其操作。
[0148]應(yīng)理解的是，框架14、前輪18、后輪22、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)26、前制動(dòng)器30、后制動(dòng)器34和鞍座38的具體布置和圖示部件不限于公開(kāi)的實(shí)施方式。例如，雖然前制動(dòng)器30和后制動(dòng)器34被圖示為液壓輪圈制動(dòng)器，但是液壓盤式制動(dòng)器被設(shè)想出并涵蓋于本公開(kāi)的范圍內(nèi)。
[0149]車把組件42包括車把46、右自行車控制裝置50和左自行車控制裝置(未示出)。通常，右自行車控制裝置50控制后變速器45(驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)26的一部分)和后制動(dòng)器34的操作，而左自行車控制裝置控制前變速器47(驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)26的一部分)和前制動(dòng)器30。圖示的車把46是下拉式車把。在其它實(shí)施方式中，期望時(shí)可采用不同的車把樣式(例如，牛角、平式、立管，等)O
[0150]圖2示出了從車把46分離的右自行車控制裝置50。右自行車控制裝置50包括殼體54、變速控制裝置55(參見(jiàn)圖7)和液壓制動(dòng)控制裝置56(參見(jiàn)圖6)。殼體54具有第一端49和第二端51。殼體54包括位于第一端49處的車把安裝部53、位于第二端51處的彎把部62和布置在車把安裝部53與彎把部62之間的握持部58。車把安裝部53支撐夾具78，夾具78用于將右自行車控制裝置50緊固到車把46。
[0151 ]握持蓋66至少在握持部58和彎把部62上伸展，以向用戶提供緩沖或符合人體工程學(xué)的握持表面。通常，握持蓋66由諸如橡膠的彈性材料制成。握持蓋66能從殼體54拆除，以向右自行車控制裝置50的內(nèi)部部件提供出入口。分別地，變速桿70和制動(dòng)桿74聯(lián)接到殼體54，并與變速控制裝置55和制動(dòng)控制裝置56相互作用。
[0152]轉(zhuǎn)向圖3，示出了握持蓋66被拆除后的右自行車控制裝置50。殼體54限定帶螺紋的主缸孔82、存器孔86、匣孔(ban jo aperture ) 90、桿銷孔94、隔膜孔(diaphragmaperture)98和變速控制裝置孔102(參見(jiàn)圖7)。
[0153]參考圖6和圖9，圖示的變速控制裝置55包括電子變速模塊106、變速傳感器110(參見(jiàn)圖8)和通信線114。變速傳感器110被布置成檢測(cè)變速桿70的運(yùn)動(dòng)并向電子變速模塊106發(fā)送信號(hào)。電子變速模塊106解讀信號(hào)，并與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)26的后變速器45通信。在另一實(shí)施方式中，期望時(shí)變速控制裝置55可以是機(jī)械變速控制裝置，并且殼體可以調(diào)整為容納機(jī)械變速控制裝置的機(jī)械結(jié)構(gòu)。在另一實(shí)施方式中，可去除變速控制裝置55，使得本發(fā)明在不具有任何一種變速控制裝置的情況下實(shí)施。
[0154]將在下面具體參考圖7討論液壓制動(dòng)控制裝置56。制動(dòng)控制裝置56包括主缸(在該實(shí)施方式中是接收在主缸孔82內(nèi)的主缸套筒118)、活塞組件119和用于相對(duì)于活塞組件119來(lái)調(diào)整主缸套筒118的調(diào)整器117。活塞組件119包括活塞121和活塞桿130?；钊?21包括由主缸套筒118接收的活塞帽122，并包括聯(lián)接到活塞帽122的活塞體126。
[0155]轉(zhuǎn)向圖11至圖14，調(diào)整器117包括位于主缸套筒118上的螺紋146，其尺寸設(shè)定成以螺紋連接方式接合限定殼體54的主缸孔82的表面。在其它實(shí)施方式中，調(diào)整器117可以是允許相對(duì)于活塞組件119來(lái)調(diào)整主缸套筒118的任何特征或裝置。主缸套筒118包括:布置成接收六角扳手(未示出)的六角扳手凹部134;尺寸設(shè)定成接收密封件(采取第一套筒O型圈142的形式)的第一套筒凹部138;尺寸設(shè)定成接收密封件(采取套筒杯密封件154和第二套筒O型圈158的形式)的第二套筒凹部150;套筒孔162;與套筒孔162連通的四個(gè)補(bǔ)償端口 166;以及與套筒孔162連通的四個(gè)計(jì)時(shí)端口 170。在其它實(shí)施方式中，如期望的，密封件可不同地布置或利用不同類型的密封件。另外，期望時(shí)可利用多于四個(gè)或少于四個(gè)補(bǔ)償端口 166，和/或可利用多于四個(gè)或少于四個(gè)計(jì)時(shí)端口 170。例如，多達(dá)九個(gè)計(jì)時(shí)端口 170可能是有利的。
[0156]具體參考圖12，補(bǔ)償端口166基本上在大致垂直于制動(dòng)活塞軸線B的補(bǔ)償平面A(與剖面線13-13對(duì)準(zhǔn))上被對(duì)準(zhǔn)，并被布置在第一套筒O型圈142的內(nèi)部。計(jì)時(shí)端口 170基本上在大致垂直于制動(dòng)活塞軸線B的計(jì)時(shí)平面C(與剖面線14-14對(duì)準(zhǔn))上被對(duì)準(zhǔn)，并被布置在第一套筒O型圈142和補(bǔ)償平面A兩者的內(nèi)部。在對(duì)準(zhǔn)位置中，補(bǔ)償端口 166和計(jì)時(shí)端口 170兩者關(guān)于制動(dòng)活塞軸線B均徑向等距地定位。在其它實(shí)施方式中，期望時(shí)間距可以是非等距的，或者補(bǔ)償端口 166和計(jì)時(shí)端口 170的相對(duì)對(duì)準(zhǔn)可移位。
[0?57] 圖示的計(jì)時(shí)端口 170均限定約0.40mm的計(jì)時(shí)端口直徑，并且四個(gè)計(jì)時(shí)端口 170—起提供約0.64mm2的總計(jì)時(shí)流面積。在其它實(shí)施方式中，計(jì)時(shí)端口直徑可以介于約0.3mm和
0.5mm之間。在其它實(shí)施方式中，隨著計(jì)時(shí)端口 170的直徑改變，計(jì)時(shí)端口 170的數(shù)量也可改變，以維持在約0.55mm2至約0.65mm2之間的恒定的總計(jì)時(shí)流面積。
[0158]返回到圖7，活塞帽122包括:尺寸設(shè)定成接收第一襯套178和第一杯密封件182的帽肩部174;尺寸設(shè)定成接收第一回位彈簧帽190的帽凹部186;具有帽孔螺紋部198的內(nèi)部帽孔194;和活塞帽外表面202。
[0159]第一襯套178被成形為接合活塞帽122的肩部174并以滑動(dòng)的方式接合主缸套筒118的套筒孔162。第一杯密封件182以密封的方式接合活塞帽122和套筒孔162這兩者，并由第一襯套178和第一回位彈簧帽190維持到合適的位置。第一回位彈簧帽190被固定在帽凹部186中，限定做成接合回位彈簧210的彈簧肩部206，并輔助將第一杯密封件182維持到合適的位置。
[0160]活塞體126具有:尺寸設(shè)定成接收在內(nèi)部帽孔194內(nèi)的活塞外表面214;尺寸設(shè)定成接合活塞帽122的螺紋部198的螺紋部218;采取插座222的形式的桿接收特征；活塞內(nèi)孔226;和布置成接合制動(dòng)桿74和殼體54的活塞基部或凸緣230。插座222限定基本敞開(kāi)的頂部區(qū)和直徑減小的喉部。
[0161 ] 活塞桿130包括:采取球232的形式的活塞接合部；螺紋部234;六角扳手凹部238;和在螺紋部234與球232之間延伸的軸242。
[0162]下面將描述殼體54的與制動(dòng)控制裝置56相互作用并促進(jìn)制動(dòng)控制裝置56的額外特征。如圖7所示，隔膜孔98和貯存器孔86向貯存器246敞開(kāi)。貯存器孔250提供了貯存器246與主缸套筒118的補(bǔ)償端口 166和計(jì)時(shí)端口 118之間的連通。殼體肩部258被布置朝向制動(dòng)桿74并且尺寸設(shè)定成接收第二襯套262和第二杯密封件266。第二襯套262被設(shè)定尺寸成以滑動(dòng)的方式接合活塞帽外表面202。第二杯密封件266被設(shè)定尺寸成在主缸孔82和活塞帽外表面202之間提供密封。如圖10所示，主缸孔82和匣孔90是相連且流體連通的。
[0163]再次參考圖7，柔性隔膜270被配置在限定隔膜孔98和貯存器帽274的表面之間，使得空氣空間278從貯存器246分開(kāi)。貯存器插頭282以螺紋連接方式與限定貯存器孔86的表面接合，使得當(dāng)貯存器插頭282被旋擰到貯存器孔86中時(shí)，貯存器246被有效密封，并且當(dāng)貯存器插頭282被拆除時(shí)，連通被提供給貯存器246。用螺釘將貯存器帽274緊固到殼體54。在其它實(shí)施方式中，可使用其它緊固件，或者可以另一種方式附接貯存器帽274。
[0164]制動(dòng)桿74包括:手接合部286 ；頂壁290 ；采取樞軸銷294的形式的樞軸;和采取抓取球298的形式的制動(dòng)接合特征。桿孔302形成在頂壁290中，使得活塞桿130可從中穿過(guò)。樞軸銷294被設(shè)定尺寸成接收在桿銷孔94中，使得制動(dòng)桿74支撐相對(duì)于殼體54的旋轉(zhuǎn)。抓取球298限定帶螺紋的范圍孔(threaded reach aperture)306，該帶螺紋的范圍孔306被設(shè)定尺寸成以螺紋連接的方式接收活塞桿130的螺紋部234。抓取球298由形成在制動(dòng)桿74中的支架310支撐。
[0165]轉(zhuǎn)向圖10，出口管314被設(shè)定尺寸成接收在匣孔90中，使得出口管314被布置成基本垂直于制動(dòng)活塞軸線B。出口管314限定出口通道318，并限定提供與出口通道318的流體連通的出口管孔322 ο出口管314被布置成一端接收出口插頭326且另一端接收匣配件330，使得在主缸孔82、出口通道318和匣配件330之間存在流體連通。柔性管334將匣配件330流體連接到液壓配件338，液壓配件338被布置成聯(lián)接到自行車10上的液壓管線。殼體54限定液壓管凹部342，液壓管凹部342被布置成接收匣配件330、柔性管334和液壓配件338，使得當(dāng)裝設(shè)握持蓋66時(shí)將平滑而符合人體工程學(xué)的主體部58呈現(xiàn)給用戶。
[0166]下面將參考圖6和圖7討論制動(dòng)控制裝置56的組裝。首先，將第二襯套262插入主缸孔82中并與殼體肩部258抵接。之后使第二杯密封件266滑入并壓靠第二襯套262。然后，將第二回位彈簧帽346插入主缸孔82中。
[0167]回位彈簧210滑動(dòng)到活塞帽外表面202上，并且將組裝好的活塞帽122連同回位彈簧210、第一襯套178、第一杯密封件182和第一回位彈簧帽190插入主缸孔82中，使得活塞帽外表面202被接收到第二杯密封件266和第二襯套262中，并且將回位彈簧210捕獲在第一回位彈簧帽190和第二回位彈簧帽346之間，使得回位彈簧210使活塞帽122偏向第一位置(采取靜止位置的形式)。
[0168]然后，將活塞桿130插入活塞體126的插座222中，使得球232接合插座222。然后，將桿彈簧350布置在球232的頂部，并且將組裝好的活塞體126和活塞桿130連同桿彈簧350從主缸孔82的底側(cè)插入內(nèi)部帽孔194中。此外，使活塞體126的螺紋部218與活塞帽122的螺紋部198接合，直到活塞體126的基部230抵接活塞帽122的端部。將桿彈簧350捕獲在活塞帽122與球232之間，并將活塞桿130偏壓到插座222中。組裝好的活塞帽122、活塞體126和活塞桿130形成活塞組件，該活塞組件在主缸套筒118的內(nèi)側(cè)操作以移動(dòng)液壓流體并致動(dòng)后制動(dòng)器34。
[0169]將抓取球298的帶螺紋的范圍孔306旋擰到活塞桿130的螺紋部234上，以將制動(dòng)桿74連接到制動(dòng)控制裝置56?；钊麠U130的螺紋部234與抓取球298協(xié)作而提供范圍調(diào)整機(jī)構(gòu)354。
[0170]然后，將主缸套筒118旋擰到限定主缸孔82的表面中，使得第一襯套178和第一杯密封件182與套筒孔162接合。主缸套筒118的螺紋146接合限定帶螺紋的主缸孔82的表面。將主缸套筒118旋擰進(jìn)入，直到計(jì)時(shí)端口 170與貯存器孔250基本對(duì)準(zhǔn)。進(jìn)而，旋擰主缸套筒118，直到補(bǔ)償端口 166與貯存器孔250基本對(duì)準(zhǔn)，并且第一套筒O型圈142、套筒杯密封件154和第二套筒O型圈158接合限定主缸孔82的表面。然后，使卡扣環(huán)358與限定主缸孔82的表面接合，以限制主缸套筒118離開(kāi)主缸孔82的行程。主缸套筒118可更遠(yuǎn)地旋擰到主缸孔82中，以調(diào)整主缸套筒118相對(duì)于活塞組件的位置(下面進(jìn)一步討論)。
[0171]繼將主缸套筒118插入主缸孔82中之后，然后，將出口管314插入匣孔90中，使出口管孔322與主缸孔82對(duì)準(zhǔn)。出口插頭326和匣配件330聯(lián)接到出口管314。此外，將液壓配件卡入殼體54的液壓管凹部342中。
[0172]然后，將隔膜270放置于隔膜孔98中，并且使貯存器帽274緊固到位。然后，貯存器246可填充液壓流體，后制動(dòng)器34流出，并且裝設(shè)貯存器插頭282以密封制動(dòng)控制裝置56。
[0173]圖15示出了類似于圖1至圖14所示的右自行車控制裝置50的右自行車控制裝置1050。右自行車控制裝置1050的相同部件標(biāo)記以1000系列?；钊?22、活塞體126和活塞桿130在下面描述的右自行車控制裝置1050中被替換。
[0174]活塞組件1400包括活塞體1404、活塞帽1408和活塞桿1130?；钊w1404包括第一密封凹部1412、具有上螺紋部1420的活塞內(nèi)孔1416、插座1424、成形桿間隙內(nèi)部1428、活塞外表面1432和基部凸緣1436。
[0175]活塞帽1408包括帽凸緣1440、帽密封表面1444和螺紋部1448，螺紋部1448被設(shè)定尺寸成接合活塞體1404的上螺紋部1420?；钊麠U1130包括采取球1232的形式的活塞接合部、螺紋部1234、六角扳手凹部1238和在螺紋部1234與球1232之間延伸的軸1242。
[0176]在組裝期間，將活塞桿1130插入活塞內(nèi)孔1416中，并且球1232與插座1424接合。從底側(cè)將活塞體1404和活塞桿1130插入主缸孔1082中。然后，將O型圈1452裝設(shè)到活塞帽1408上，并布置在帽密封表面1444上。然后，活塞帽1408的螺紋部1448與活塞體1404的上螺紋部1420接合，直到凸緣1440抵接活塞體1404的端部并捕獲第一襯套1178和第一杯密封件1182。桿彈簧1350可或不可被捕獲在活塞帽1408與球1232之間，以將活塞桿1130偏壓到插座1424中。
[0177]下面將參考圖15至圖21討論右自行車控制裝置1050的操作。圖15示出了制動(dòng)桿1074處于第一位置或靜止位置。在靜止位置中，在液壓流體貯存器1246、貯存器孔1250、補(bǔ)償端口 1166與形成在活塞帽1440上方的第一腔室1456之間提供流體連通。在液壓流體貯存器1246、貯存器孔1250、計(jì)時(shí)端口 1170與第二腔室1460之間也提供流體連通，第二腔室1460形成在第一杯密封件1182和第二杯密封件1266之間。在靜止位置中，沒(méi)有液壓流體壓力傳遞到后制動(dòng)器34，使得沒(méi)有發(fā)生制動(dòng)?；匚粡椈?210將活塞組件1400偏向靜止位置。
[0178]圖16示出了右自行車控制裝置1050處于第二位置或致動(dòng)位置。在此，用戶已拉動(dòng)制動(dòng)桿1074。抓取球1298向下拉動(dòng)活塞桿1130(如圖16所示)，并且活塞組件1400相對(duì)于主缸套筒1118被向下拉。最初，當(dāng)拉動(dòng)制動(dòng)桿1074時(shí)，穿過(guò)計(jì)時(shí)端口 1170的流體連通允許液壓流體逸出第二腔室1460返回到貯存器1246中，使得壓力最初并不提供給后制動(dòng)器34。當(dāng)用戶進(jìn)一步致動(dòng)制動(dòng)桿1074時(shí)，第一杯密封件1182經(jīng)過(guò)計(jì)時(shí)端口 1170并使第二腔室1460與貯存器1246隔離。通過(guò)使第二腔室隔離，用戶對(duì)制動(dòng)桿1074的任何進(jìn)一步致動(dòng)都通過(guò)迫使流體離開(kāi)第二腔室、穿過(guò)出口通道1318并流向液壓制動(dòng)線而將壓力施加到后制動(dòng)器34。
[0179]當(dāng)用戶釋放制動(dòng)桿1074時(shí)，來(lái)自液壓流體的壓力和由回位彈簧1210提供的偏壓使制動(dòng)桿1074和制動(dòng)控制裝置1056返回到靜止位置。
[0180]下面將關(guān)于圖17至圖20來(lái)描述死區(qū)調(diào)整和范圍調(diào)整。然而，目前描述的實(shí)施方式都提供獨(dú)立的死區(qū)調(diào)整和范圍調(diào)整。換句話說(shuō)，死區(qū)調(diào)整不會(huì)影響范圍調(diào)整(用戶在多大程度上實(shí)現(xiàn)抓握制動(dòng)桿1074)，反之亦然。
[0181 ]圖17示出了右自行車控制裝置1050處于具有最小死區(qū)和最大范圍的第一布置中。在第一布置中，主缸套筒1118被旋擰出主缸孔1082，因?yàn)榭郗h(huán)1358將允許第一死區(qū)位置。反過(guò)來(lái)，在處于靜止位置中時(shí)，活塞組件被定位成使得第一杯密封件1182被布置成相對(duì)接近計(jì)時(shí)端口 1170，使得在拉動(dòng)制動(dòng)桿1074之后不久，用戶將開(kāi)始施加壓力至后制動(dòng)器34。這還可被描述為最小死區(qū)位置。
[0182]圖18示出了右自行車控制裝置1050處于具有上述最小死區(qū)但還具有最小范圍的第二布置。取決于用戶手的大小和個(gè)人喜好，可期望更遠(yuǎn)或更近的范圍。通過(guò)將活塞桿1130更遠(yuǎn)地旋擰到范圍調(diào)整機(jī)構(gòu)1354的抓取球1298中，制動(dòng)桿1074的相對(duì)位置得以調(diào)整。在圖示的實(shí)施方式中，六角扳手凹部1238用于調(diào)整范圍。在其它實(shí)施方式中，調(diào)整可以是免工具的。調(diào)整范圍并不影響上述死區(qū)調(diào)整。如圖16所示，第一杯密封件1182仍相對(duì)于計(jì)時(shí)端口1170處于如圖15所示的相同位置中。這允許快速而簡(jiǎn)單地調(diào)整死區(qū)和范圍，而無(wú)需反復(fù)調(diào)整這兩個(gè)設(shè)定以達(dá)到最終舒適的布置。
[0183]圖19示出了右自行車控制裝置1050處于具有最大死區(qū)和最小范圍的第三布置。在此，范圍保持為如圖18所示處于最小范圍布置(例如，針對(duì)手小的人)，但主缸套筒1118被更遠(yuǎn)地旋擰到主缸孔1082中到達(dá)第二死區(qū)位置，使得第一杯密封件1182與計(jì)時(shí)端口 1170之間的距離相對(duì)較大。換句話說(shuō)，相對(duì)于活塞組件1400來(lái)調(diào)整主缸套筒1118的位置。在圖示的實(shí)施方式中，六角扳手凹部1134用于調(diào)整接觸。在其它實(shí)施方式中，調(diào)整可以是免工具的。在第三布置中，在將壓力施加給后制動(dòng)器34之前，用戶將能夠拉動(dòng)制動(dòng)桿1074相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間。第一腔室1456保持使得主缸套筒1118不接觸活塞組件1400，從而允許范圍調(diào)整被布置在最大位置處。再次，這允許用戶完全在最大布置與最小布置之間調(diào)整范圍和/或死區(qū)而不影響其它設(shè)定。
[0184]圖20示出了右自行車控制裝置1050處于具有最大范圍和最大死區(qū)的第四布置。在第四位置中，活塞桿1130被旋擰出抓取球1298，以針對(duì)手大的人(例如)提供舒適布置。
[0185]雖然以上實(shí)施方式公開(kāi)了定位在彎把部62中的制動(dòng)控制裝置56和1056，但是制動(dòng)控制裝置56和1056可適于定位在握持部58中。
[0186]本公開(kāi)提供的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)通過(guò)利用杯密封件來(lái)代替用于第一杯密封件182、1182和第二杯密封件266、1266的O型圈而實(shí)現(xiàn)。令人驚奇地發(fā)現(xiàn)，使用杯密封件提供了當(dāng)與O型圈比較時(shí)減少的阻力和杠桿力。
[0187]本公開(kāi)提供的另一優(yōu)點(diǎn)通過(guò)球232、1232和插座222、1424的位置相對(duì)于第二襯套1262的位置而實(shí)現(xiàn)。如圖16清楚示出的，當(dāng)制動(dòng)桿1073處于完全致動(dòng)位置時(shí)，球1232仍布置在第二襯套1262上。換句話說(shuō)，球1232可總是布置在第一襯套1178與第二襯套1262之間。這種布置允許活塞組件1400通過(guò)制動(dòng)桿1074的全范圍運(yùn)動(dòng)而平衡。換句話說(shuō)，在平衡情況下，負(fù)載一直被分配給第一襯套1178和第二襯套1262兩者。不平衡的情況出現(xiàn)在制動(dòng)系統(tǒng)中，其中球或類似的活塞接合部延伸越過(guò)或部分地越過(guò)襯套，從而允許襯套和活塞的側(cè)向負(fù)載增加。側(cè)向負(fù)載增加可以導(dǎo)致加速磨損、泄漏及其它問(wèn)題。
[0188]本公開(kāi)提供的另一優(yōu)點(diǎn)是，能夠調(diào)整自行車控制裝置50、1050的死區(qū)布置而不影響范圍布置。同樣，調(diào)整范圍布置也不影響死區(qū)布置。這允許用戶在安裝和使用過(guò)程中具有更準(zhǔn)確的桿位置(范圍)和感覺(jué)(死區(qū))。
[0189]通過(guò)布置制動(dòng)控制裝置56、1056作為拉動(dòng)活塞類型的系統(tǒng)而提供了再一優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于所有的騎行位置和使用情況，基于拉動(dòng)的系統(tǒng)可提供更穩(wěn)定的性能。另外，通過(guò)使用拉動(dòng)類型的活塞，計(jì)時(shí)端口 170、1170相對(duì)較低地位于主缸(例如，主缸套筒118、1118)中。這允許更緊湊的設(shè)計(jì)，同時(shí)允許額外的貯存器246、1246容積高于計(jì)時(shí)端口 170、1170。反過(guò)來(lái)，這導(dǎo)致更大的空氣陷阱特征。換句話說(shuō)，較低的計(jì)時(shí)端口 170、1170允許系統(tǒng)更好地抑制氣泡進(jìn)入液壓系統(tǒng)。
[0190]本實(shí)施方式的又一優(yōu)點(diǎn)是，能夠使制動(dòng)桿74、1074例如在緊急情況下向前延伸，而不會(huì)損壞制動(dòng)控制裝置56、1056的內(nèi)部部件。如果制動(dòng)桿74、1074受迫向前，則允許活塞桿130、1130的球232、1232向上移過(guò)活塞組件內(nèi)的靜止位置。換句話說(shuō)，制動(dòng)桿74、1074和活塞桿130、1130從活塞組件有效地脫離?；钊M件被布置成使得在球232、1232接觸活塞帽122、1440并可能造成損壞之前，制動(dòng)桿74、1074的頂壁290、1290將接觸止動(dòng)元件(在該實(shí)施方式中，是活塞組件的基部230、1436)。制動(dòng)桿74、1074可以被設(shè)計(jì)成在殼體54、1054斷裂之前斷裂。以這種方式，相對(duì)便宜的制動(dòng)桿74、1074作為犧牲部件以節(jié)省相對(duì)更貴的殼體54、1054和制動(dòng)控制裝置56、1056。
[0191 ]本公開(kāi)的另一優(yōu)點(diǎn)是，能夠在主缸套筒中容易地鉆出多個(gè)補(bǔ)償端口 166、1166和計(jì)時(shí)端口 170、1170。在鑄件或注塑模制的殼體中提供多個(gè)端口造成顯著的挑戰(zhàn)。同樣，在鑄造/模制之后加工端口也是困難的。增加計(jì)時(shí)端口 170、1170的數(shù)量允許每個(gè)計(jì)時(shí)端口 170、1170的直徑顯著更小，同時(shí)仍提供充足的流體流。較小的端口允許頂部杯密封件182、1182平滑地經(jīng)過(guò)端口而不產(chǎn)生阻礙，從而抑制密封件磨損。
[0192]本公開(kāi)的再一優(yōu)點(diǎn)是，能夠容易地將液壓配件338連接到用戶的液壓線?？聪驁D21，柔性管334允許用戶從殼體54中的液壓管凹部342拆除液壓配件，同時(shí)仍維持與匣配件330的連接。然后，用戶可簡(jiǎn)單地將液壓軟管附接至配件338，并把液壓配件338和柔性管334扣回到液壓管凹部342中。當(dāng)自行車控制裝置50、1050已經(jīng)裝設(shè)在車把46上時(shí)，這使液壓連接更容易。
[0193]本公開(kāi)的又一優(yōu)點(diǎn)是球232、1232與插座122、1424以及活塞內(nèi)孔226/成形桿間隙內(nèi)部1428的相互作用。該組件允許活塞桿130、1130在插座122、1424內(nèi)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)使側(cè)向負(fù)載最小化。當(dāng)處于靜止位置時(shí)，活塞桿130、1130與制動(dòng)活塞軸線B基本對(duì)準(zhǔn)(參見(jiàn)圖13)，但當(dāng)制動(dòng)桿處于致動(dòng)位置時(shí)，活塞桿130、1130被布置成與制動(dòng)活塞軸線B基本呈斜角。
[0194]鑒于前述描述，本文中公開(kāi)的實(shí)施方式的許多修改對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員將是明顯的。例如，本文中公開(kāi)的任何實(shí)施方式都可被修改成包括結(jié)合不同實(shí)施方式公開(kāi)的任何結(jié)構(gòu)和/或方法。因此，本公開(kāi)應(yīng)被解釋為僅是說(shuō)明性的，并應(yīng)出于能夠使本領(lǐng)域技術(shù)人員制造并使用本發(fā)明并且教導(dǎo)執(zhí)行本發(fā)明的最佳模式之目的而呈現(xiàn)。落入所附權(quán)利要求書(shū)的范圍內(nèi)的所有修改的專有權(quán)被保留。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于與公路自行車一起使用的自行車控制裝置，所述自行車控制裝置包括: 殼體，所述殼體具有位于所述殼體的第一端處的車把安裝部、位于所述殼體的第二端處的彎把部和配置在所述車把安裝部與所述彎把部之間的握持部； 主缸，所述主缸布置在所述殼體中； 活塞組件，所述活塞組件包括以可滑動(dòng)的方式配置在所述主缸內(nèi)的活塞； 致動(dòng)器，所述致動(dòng)器操作地聯(lián)接到所述活塞，以在靜止位置與致動(dòng)位置之間以可滑動(dòng)的方式移位所述活塞；以及 調(diào)整器，所述調(diào)整器操作地聯(lián)接到所述主缸，以相對(duì)于所述活塞組件來(lái)調(diào)整所述主缸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車控制裝置，其中，所述活塞組件包括: 活塞，所述活塞包括聯(lián)接到一起的活塞帽和活塞體；以及 活塞桿，所述活塞桿具有聯(lián)接到所述活塞體的第一端和聯(lián)接到所述致動(dòng)器的第二端，所述活塞桿的所述第一端從所述活塞帽間隔開(kāi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車控制裝置，其中，所述制動(dòng)桿被構(gòu)造成在所述活塞桿的所述第一端接觸所述活塞帽之前接觸止動(dòng)元件；如果所述制動(dòng)桿過(guò)延伸，則所述活塞從所述制動(dòng)桿有效地脫離，以抑制對(duì)所述自行車控制裝置的內(nèi)部部件的損壞。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車控制裝置，其中，所述活塞組件包括活塞桿，所述活塞桿包括活塞接合部、軸和螺紋部，所述活塞接合部聯(lián)接到所述活塞，并且所述螺紋部以螺紋連接的方式聯(lián)接到所述致動(dòng)器來(lái)調(diào)整所述制動(dòng)桿的靜止位置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車控制裝置，其中，當(dāng)所述活塞在所述靜止位置與所述致動(dòng)位置之間移動(dòng)時(shí)，所述活塞由第一襯套和第二襯套支撐，并且 其中，當(dāng)所述活塞在所述靜止位置與所述致動(dòng)位置之間移動(dòng)時(shí)，所述活塞桿的所述活塞接合部被布置在所述第一襯套與所述第二襯套之間。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車控制裝置，其中，所述活塞組件包括位于所述活塞與所述主缸之間的第一密封件。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車控制裝置，其中，所述第一密封件是杯密封件。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車控制裝置，所述自行車控制裝置進(jìn)一步包括定位在所述殼體中的變速控制裝置。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車控制裝置，其中，所述主缸包括配置在所述殼體內(nèi)的主缸套筒，所述調(diào)整器操作地聯(lián)接到所述主缸套筒以相對(duì)于所述活塞組件來(lái)調(diào)整所述主缸套筒，所述主缸套筒包括主缸孔，所述活塞以可滑動(dòng)的方式配置在所述主缸孔內(nèi)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車控制裝置，其中，所述調(diào)整器在第一死區(qū)位置與第二死區(qū)位置之間調(diào)整所述主缸套筒。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的自行車控制裝置，其中，所述致動(dòng)器包括聯(lián)接到所述殼體的制動(dòng)桿， 其中，所述活塞組件包括位于所述活塞與所述主缸套筒之間的第一密封件， 其中，所述主缸套筒包括在液壓流體貯存器與所述主缸孔之間提供流體連通的至少一個(gè)端口，并且 其中，當(dāng)所述主缸套筒處于所述第一死區(qū)位置時(shí)，所述至少一個(gè)端口比所述主缸套筒處于所述第二死區(qū)位置時(shí)更接近所述第一密封件。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自行車控制裝置，其中，所述調(diào)整器包括位于所述主缸套筒上且以螺紋連接的方式接收在所述殼體中的螺紋，所述主缸套筒能在第一死區(qū)位置和第二死區(qū)位置之間旋擰。13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自行車控制裝置，其中，所述制動(dòng)桿的靜止位置不受所述主缸套筒的調(diào)整所影響。14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車控制裝置，其中，所述主缸套筒包括在液壓流體貯存器與所述主缸孔之間提供流體連通的至少一個(gè)端口。15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車控制裝置，所述自行車控制裝置進(jìn)一步包括接收在所述殼體中的流體出口通道，并且 其中，所述活塞限定制動(dòng)活塞軸線，并且 其中，所述流體出口通道被布置成基本垂直于所述制動(dòng)活塞軸線。16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車控制裝置，其中，所述致動(dòng)器包括聯(lián)接到所述殼體的制動(dòng)桿，其中，所述制動(dòng)桿相對(duì)于所述殼體的靜止位置能獨(dú)立于所述主缸的位置進(jìn)行調(diào)整。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的自行車控制裝置，其中，所述活塞組件包括具有螺紋部的活塞桿，并且 其中，所述制動(dòng)桿包括聯(lián)接到范圍調(diào)整機(jī)構(gòu)的支架，所述范圍調(diào)整機(jī)構(gòu)包括具有帶螺紋的范圍孔的范圍調(diào)整球，所述活塞桿的所述螺紋部被旋擰到所述范圍調(diào)整球的所述帶螺紋的范圍孔中。18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車控制裝置，其中，所述致動(dòng)器被布置成將所述活塞從所述靜止位置拉向所述致動(dòng)位置。19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車控制裝置，其中，所述殼體的所述彎把部包括液壓流體貯存器。20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的自行車控制裝置，所述自行車控制裝置進(jìn)一步包括: 貯存器帽，所述貯存器帽聯(lián)接到所述彎把部以覆蓋所述液壓流體貯存器；以及 隔膜，所述隔膜被布置在所述液壓流體貯存器與所述貯存器帽之間。
【文檔編號(hào)】B62L3/02GK105966527SQ201610139985
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年3月11日
【發(fā)明人】尼爾·斯汪森, M·桑圖爾班
【申請(qǐng)人】什拉姆有限責(zé)任公司