專利名稱：人力車傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及人力車，尤其涉及一種駕車人以雙腳蹬踏作功的人力車的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，普通人力車(自行車、三輪車)的前進(jìn)，是依靠騎車人的雙腳踩動(dòng)腳踏板及曲柄作圓周運(yùn)動(dòng)來提供所需要的動(dòng)力。根據(jù)力學(xué)原理，當(dāng)踏力方向垂直于曲柄時(shí)，可以產(chǎn)生較大力矩，人力的利用率較高；而當(dāng)踏力方向與曲柄重合時(shí)，不能產(chǎn)生力矩，力再大也不能作有用功。騎車人在實(shí)際騎行時(shí)，大部分時(shí)間里踏力的方向介于與曲柄的垂直與重合之間。因此，這種踏動(dòng)方式在利用人力方面，效率不算高。
同時(shí)，普通人力車(這里主要指三輪車)的傳動(dòng)裝置只能驅(qū)車前進(jìn)。在狹窄的空間需要掉頭或退后時(shí)，騎車人必須從車座下到地面上來，用雙手推動(dòng)車子。這有時(shí)會(huì)感覺吃力或不方便，比如當(dāng)下雨天路面泥濘或積水時(shí)，或者道路雖寬但交通擁擠時(shí)，或者車子載重物時(shí)等。而且動(dòng)作遲緩，反應(yīng)速度慢。
為提高人力車的人力利用率，不斷有人在努力。譯自日本的《自行車實(shí)用手冊(cè)》(輕工業(yè)出版社，1982年3月第一版)第九章第107頁(yè)提到過橢圓形鏈輪的應(yīng)用；英國(guó)專利2246986公開了一種曲柄只在約60°范圍內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)的自行車傳動(dòng)裝置(引自《世界發(fā)明》第1993年2月第13頁(yè)，中國(guó)專利報(bào)出版社)。迄今這兩項(xiàng)措施未見普及。就橢圓形鏈輪而言，當(dāng)行駛速度較慢或時(shí)間不長(zhǎng)時(shí)，省力效果并不明顯，而且容易脫鏈；后一項(xiàng)措施雖然避免了踏力方向與曲柄重合，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于制造維修，騎行也不舒適。
至于具備倒車功能的人力傳動(dòng)裝置，本人未見使用與報(bào)道。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題，在于提供一種蹬踏輕松，同時(shí)具備蹬踏倒車功能的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)方式。其技術(shù)方案詳細(xì)如下從總體上看，本實(shí)用新型人力車傳動(dòng)裝置由兩大部份組合而成，即往復(fù)踏動(dòng)機(jī)構(gòu)，和力矩傳遞機(jī)構(gòu)。
在往復(fù)踏動(dòng)機(jī)構(gòu)中，兩個(gè)腳踏板分別固定在兩個(gè)滑動(dòng)件上，滑動(dòng)件借助連結(jié)件與鏈條相連，并可分別沿兩條導(dǎo)軌作往復(fù)直線移動(dòng)。連結(jié)滑動(dòng)件的鏈條在繞過兩個(gè)安裝方向相同的并列的飛輪，以及滑輪后，在三維空間構(gòu)成一閉合曲線。
在力矩傳遞機(jī)構(gòu)中，一根軸穿過一套筒，在套筒的末端安裝有離合裝置的主動(dòng)部份，在軸上安裝有離合裝置的從動(dòng)部份，套筒上還安裝有往復(fù)撥動(dòng)裝置，使之能作軸向移動(dòng)。離合裝置有兩種類型，一種只包含主動(dòng)件和從動(dòng)件，用于前進(jìn)時(shí)傳遞力矩，另一種除主動(dòng)件和從動(dòng)件外，還包含起換向作用的過橋傳動(dòng)齒輪，用于倒車時(shí)傳遞力矩。同時(shí)，在前述套筒中心的軸的兩端安裝車輪輪轂，或只在軸的一端安裝一個(gè)(或一組)鏈輪，該鏈輪借助鏈條與車輪輪轂相聯(lián)。
當(dāng)上述兩大部份組合時(shí)，根據(jù)并列的兩個(gè)飛輪安裝位置的不同，通過增加一些零部件，可得到以下兩種傳動(dòng)形式。
在第一種傳動(dòng)形式中，將前述并列的兩個(gè)飛輪安裝在前述套筒上。
在第二種傳動(dòng)形式中，將前述并列的兩個(gè)飛輪安裝在另一根軸上，該軸上同時(shí)安裝一個(gè)(或一組)鏈輪，此時(shí)，在前述套筒上也安裝一個(gè)(或一組)鏈輪，這兩個(gè)(組)鏈輪借助一鏈條相聯(lián)。
以上兩種形式適用于兩輪自行車或三輪車。
需要說明的是，在兩輪自行車上，只需采取用于前進(jìn)的離合裝置，而在三輪車上，上述兩種類型的離合裝置可以同時(shí)采用。
在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)騎車人雙腳往復(fù)蹬踏腳踏板，通過鏈條帶動(dòng)兩個(gè)飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于兩個(gè)飛輪的安裝方向相同，所以它們的驅(qū)動(dòng)方向也相同，從而持續(xù)不斷地產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)所需的力矩。同時(shí)，當(dāng)騎車人操縱前述套筒上的往復(fù)撥動(dòng)裝置時(shí)，套筒將沿其中心的軸作軸向往復(fù)移動(dòng)，使得某一離合裝置處于結(jié)合或分離狀態(tài)，從而控制力矩的傳遞與否和車輛的行駛方向。又由于離合裝置之一含有過橋傳動(dòng)齒輪，因該過橋傳動(dòng)齒輪的換向作用，得以產(chǎn)生倒車功能。
對(duì)照目前廣泛使用的自行車和三輪車的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型人力車傳動(dòng)裝置的有益效果在于，首先，當(dāng)騎車人加在腳踏板上面的踏力與使用普通人力車相同時(shí)，借助于鏈傳動(dòng)的形式，力的方向與飛輪上的節(jié)圓相切，或者說垂直于飛輪上的半徑。這就與普通人力車使用過程中，踏力垂直于曲柄時(shí)的情況相似，使得人力利用率較高。因此，使用本實(shí)用新型可以使騎行更加輕快。
同時(shí)，使用本實(shí)用新型時(shí)，只需簡(jiǎn)單操縱撥動(dòng)裝置作往復(fù)移動(dòng)，使離合裝置之一處于結(jié)合狀態(tài)，即可實(shí)現(xiàn)騎車前進(jìn)(或后退)，從而賦予了人力車新的使用功能，帶給騎車人更大的方便和愉悅。就提升人力車的機(jī)動(dòng)性、實(shí)用性而言，本實(shí)用新型的倒車功能別具新意。


附圖1是套筒(8)與軸(9)位置關(guān)系示意圖附圖2是中間傳動(dòng)鏈輪(36)或飛輪(7)固定在套筒(8)上的示意圖附圖3是套筒(8)安裝在軸(9)上的結(jié)構(gòu)示意圖附圖4是本實(shí)用新型零部件中導(dǎo)軌(4)的示意圖附圖5是本實(shí)用新型零部件中滑動(dòng)件(3)和U形連結(jié)件(15)的示意圖附圖6是本實(shí)用新型零部件中滑動(dòng)件(3)裝入導(dǎo)軌(4)后的結(jié)構(gòu)示意圖附圖7是本實(shí)用新型零部件中U形連結(jié)件(15)連結(jié)鏈條與滑動(dòng)件(3)的示意圖附圖8是本實(shí)用新型零部件中連結(jié)件(24)的示意圖附圖9是本實(shí)用新型零部件中連結(jié)件(24)連結(jié)鏈條的示意圖附圖10是本實(shí)用新型零部件中離合裝置(41)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖附圖11是本實(shí)用新型零部件中離合裝置(41)工作端面上爪齒外形示意圖附圖12是本實(shí)用新型零部件中起倒車作用的離合裝置(42)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖附圖13是本實(shí)用新型零部件中撥動(dòng)裝置(28)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖附圖14是本實(shí)用新型用于三輪車之一的示意圖附圖15是本實(shí)用新型用于二輪車時(shí)的示意圖附圖16是本實(shí)用新型用于三輪車之二的示意圖附圖17是本實(shí)用新型用于三輪車之一的俯視示意圖。
具體實(shí)施方式
以下對(duì)照附圖，詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。
本實(shí)用新型中的許多零部件包括腳踏板(1)，鏈條(501)、(502)、(503)以及(504)、飛輪(7)、滑輪(601)和(602)、圓錐齒輪(33)、(34)和(35)、軸承(27)、軸(9)等都是標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，可以直接采購(gòu)。另有一些零部件雖屬新創(chuàng)，但其形狀構(gòu)造十分簡(jiǎn)單，加工方便。
從附圖1可知，套筒(8)是空心管，軸(9)穿過套筒(8)，軸(9)可采用普通三輪車采用的驅(qū)動(dòng)軸，套筒(8)則可選用直徑略大于軸(9)的鐵管(或鋼管)。
從附圖2可知，象普通三輪車那樣，飛輪(7)或中間傳動(dòng)鏈輪(36)可先用螺紋聯(lián)結(jié)方式固定在一個(gè)輪轂(50)上，再把輪轂(50)用螺釘固定在套筒(8)上。
從附圖3可知，套筒(8)與軸(9)之間靠滾珠(53)減小周向和軸向摩擦阻力。具體辦法是用一小段鋼(鐵)管(51)，在其一端的內(nèi)表面攻絲，在其另一端焊接(或粘接)擋圈(52)。在套筒(8)末端的外表面套絲。安裝時(shí)把鋼(鐵)管(51)與套筒(8)用螺紋聯(lián)結(jié)方式連結(jié)在一起。
從附圖4可知，導(dǎo)軌(4)呈方筒狀，其一側(cè)面具有連續(xù)的開口(23)。制造時(shí)只需用長(zhǎng)方形的薄鋼板在模具上滾壓成形。導(dǎo)軌(4)可用螺栓或焊接形式固定到車架上。也可先把兩個(gè)導(dǎo)軌(4)并列固定在一起，在導(dǎo)軌(4)遠(yuǎn)離騎車人的—端安裝豎軸(40)。當(dāng)操縱撥動(dòng)裝置(28)導(dǎo)致飛輪(7)沿軸向移動(dòng)時(shí)，導(dǎo)軌(4)可在騎車人力的作用下以豎軸(40)為支點(diǎn)同步同向擺動(dòng)，使鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)平順。同時(shí)，在導(dǎo)軌(4)末端安裝限動(dòng)塊(49)，使滑動(dòng)件(3)在運(yùn)行中不致滑出導(dǎo)軌(4)。
從附圖5可知，滑動(dòng)件(3)呈方塊狀，制造時(shí)可先用較厚的鋼板、鐵板或用鋁錠沖切成形。中部鉆一孔(12)并攻絲，用于固定腳踏板中軸(2)。兩頭鉆孔(17)并攻絲，用于旋緊螺釘(16)。在滑動(dòng)件(3)上與導(dǎo)軌(4)相對(duì)的側(cè)面鉆出孔穴(13)，用于放置起減小摩擦阻力的滾珠(14)。孔穴(13)的直徑略大于滾珠(14)的直徑，深度則略小于滾珠的直徑。也可在滑動(dòng)件(3)的側(cè)面上銑槽(47)用于安裝滾珠(14)和保持架(46)。保持架(46)把滾珠(14)約束在淺槽(47)中，滾珠(14)通過保持架上的小孔(48)與導(dǎo)軌(4)接觸。
從附圖5可知，U形連結(jié)件(15)呈U字形，三個(gè)側(cè)面都有一孔。制造時(shí)可用長(zhǎng)方形的鋼片鉆孔(18)和孔(19)后在模具上壓制成形，其中孔(18)的大小以剛好穿過螺釘(16)為宜，孔(19)的大小以剛好穿過鏈條的銷軸(20)為宜。
安裝時(shí)，用螺釘(16)穿越孔(18)后旋緊在絲孔(17)中，從而把U形連結(jié)件(15)固定到滑動(dòng)件(3)上。然后把鏈條接頭(21)裝入U(xiǎn)形連結(jié)件(15)凹處，用銷軸(20)穿越鏈條套筒(22)和兩個(gè)孔(19)，于是把鏈條與滑動(dòng)件(3)連結(jié)起來。
從附圖6可知，滑動(dòng)件(3)裝入導(dǎo)軌(4)后，移動(dòng)時(shí)通過滾珠(14)可大大減少摩擦阻力。
從附圖8可知，方筒形連結(jié)件(24)呈方筒形，只需用長(zhǎng)方形的鋼片鉆孔(25)后在模具上壓制成方筒形。此時(shí)四個(gè)孔(25)兩兩相對(duì)，大小以剛好能穿過鏈條銷軸(20)為宜。安裝時(shí)，只需把鏈條接頭(26)裝入連結(jié)件(24)，用銷軸(20)穿過鏈條套筒(22)和孔(25)，就可以把傳動(dòng)平面垂直的兩根鏈條連結(jié)在一起。
附圖5與附圖8中的銷軸(20)也可用螺栓結(jié)合螺母代替。
從附圖10可知，作用于前進(jìn)的離合裝置(41)為嵌入式離合器，離合裝置(41)的主動(dòng)部份(31)與從動(dòng)部份(32)在工業(yè)上有成熟的制造工藝。從動(dòng)部份(32)用螺釘固定在軸(9)上。主動(dòng)部份(31)可用螺釘或螺紋聯(lián)結(jié)方式固定在套筒(8)的末端。
從附圖11可知，離合裝置(41)工作端面上具有梯形爪齒。
從附圖12可知，離合裝置(42)的主動(dòng)件(33)、從動(dòng)件(34)和過橋傳動(dòng)件(35)都是圓錐齒輪(也可以是其他形式的齒輪)。(33)固定在套筒(8)上，(34)固定在軸(9)上，過橋齒輪(35)用托架支撐。
從附圖13可知，撥動(dòng)裝置(28)由一個(gè)軸承(27)和一個(gè)拉索(或杠桿)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件(10)組成。軸承(27)的內(nèi)圈(29)可以利用擋圈和螺釘在套筒(8)上作軸向固定。驅(qū)動(dòng)構(gòu)件(10)可選用一小段內(nèi)徑略大于軸承(27)外圈(30)的鋼管，用螺釘穿過鋼管固定到外圈(30)上。拉索系到螺釘上，即可得到驅(qū)動(dòng)構(gòu)件(10)。當(dāng)拉動(dòng)拉索時(shí)，套筒(8)可沿軸(9)的軸向移動(dòng)。
從附圖14可知，本實(shí)用新型用于三輪車時(shí)，可在套筒(8)上安裝一個(gè)(或一組)中間傳動(dòng)鏈輪(36)、撥動(dòng)裝置(28)和離合裝置的主動(dòng)部份。離合裝置可同時(shí)用上(41)和(42)，也可只用(41)。軸(9)上安裝離合裝置的從動(dòng)部份和車輪。兩個(gè)飛輪(7)和另一個(gè)(或一組)中間傳動(dòng)鏈輪(37)固定在軸(38)上。鏈輪(36)和(37)依靠一根閉合鏈條(39)傳遞轉(zhuǎn)矩。蹬踏時(shí)飛輪旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)矩經(jīng)鏈條(39)傳遞到套筒(8)，再經(jīng)離合裝置(41)或(42)傳遞到軸(9)，從而驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)中間傳動(dòng)鏈輪(36)或(37)由大小不同的幾片鏈輪組成時(shí)，依靠普通變速車的變速形式可以改變鏈條(39)與各鏈輪的配合，從而得到不同的速比。
從附圖15可知本實(shí)用新型用于二輪車時(shí)，可在軸(9)上安裝一個(gè)(或一組)中間傳動(dòng)鏈輪(43)。在套筒(8)上安裝飛輪(7)、離合裝置(41)和撥動(dòng)裝置(28)。蹬踏時(shí)，轉(zhuǎn)矩先傳遞到中間傳動(dòng)鏈輪(43)，再經(jīng)鏈條(44)傳遞驅(qū)動(dòng)車輪輪轂(45)。當(dāng)中間傳動(dòng)鏈輪(43)或輪轂(45)包含大小不同的幾片鏈輪時(shí)，采用普通變速形式即可改變速比。
附圖16是本實(shí)用新型用于三輪車時(shí)的示意圖。在附圖16中，腳踏板(1)通過中軸(2)固定在滑動(dòng)件(3)上，滑動(dòng)件(3)可沿導(dǎo)軌(4)往復(fù)移動(dòng)?；瑒?dòng)件(3)的兩端與鏈條相連，鏈條由(501)、(502)、(503)和(504)四段組成，其中(504)段在繞過滑輪(601)后，兩端分別連結(jié)到滑動(dòng)件(3)上，(503)段在繞過滑輪(602)后，兩端分別通過連結(jié)件(24)與鏈條(501)和(502)段相連。鏈條(501)和(502)段在分別繞過飛輪(7)后，通過方筒形連結(jié)件(24)和U形連結(jié)件(15)各自連結(jié)到滑動(dòng)件(3)上。運(yùn)行中鏈條(501)段和(502)段只繞飛輪(7)運(yùn)轉(zhuǎn)而不會(huì)接觸到滑輪(602)，鏈條(503)段只繞滑輪(602)運(yùn)轉(zhuǎn)而不會(huì)接觸到飛輪(7)?；?601)通過彈簧張緊裝置(11)與車架相連。同時(shí)，軸(9)穿過套筒(8)，二者并且能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)或軸向移動(dòng)。飛輪(7)和撥動(dòng)裝置(28)固定在套筒(8)上。在套筒(8)的一端固定安裝嵌入式離合裝置(41)的主動(dòng)部份(31)，從動(dòng)部份(32)固定在軸(9)上。套筒(8)的另一端安裝產(chǎn)生倒車功能的離合裝置(42)的主動(dòng)部分(33)，從動(dòng)部份(34)固定在軸(9)上，過橋傳動(dòng)件(35)用托架支撐。過橋傳動(dòng)件(35)可與從動(dòng)部份(34)始終保持結(jié)合狀態(tài)，也可僅僅在需要時(shí)通過外力使之保持結(jié)合。主動(dòng)部份(33)、從動(dòng)部份(34)和過橋傳動(dòng)件(35)都是圓錐齒輪(也可以是其他形式的齒輪)。在軸(9)兩端安裝兩個(gè)車輪。
當(dāng)需要騎車前進(jìn)時(shí)，先操縱撥動(dòng)裝置(28)使套筒(8)沿軸向移動(dòng)，使得嵌入式離合裝置(41)的主動(dòng)部份(31)和從動(dòng)部份(32)結(jié)合。接著向前蹬動(dòng)一只腳踏板(1)，帶動(dòng)鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)。鏈條的運(yùn)轉(zhuǎn)不僅驅(qū)使飛輪(7)旋轉(zhuǎn)，還使得另一只腳踏板(1)只能同時(shí)后退。由于嵌入式離合裝置(41)處于結(jié)合狀態(tài)，飛輪(7)獲得的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩經(jīng)套筒(8)和嵌入式離合裝置(41)后傳遞給軸(9)，軸(9)獲得的轉(zhuǎn)矩將直接驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。由于安裝時(shí)使兩個(gè)飛輪(7)的驅(qū)動(dòng)方向相同，因此，當(dāng)往復(fù)踏動(dòng)腳踏板(1)時(shí)，車子將不斷前進(jìn)。
當(dāng)需要騎車后退時(shí)，先操縱撥動(dòng)裝置(28)使套筒(8)沿軸向移動(dòng)，使得產(chǎn)生倒車功能的離合裝置(42)的主動(dòng)部份(33)與過橋傳動(dòng)件(35)結(jié)合，從而得到主動(dòng)部份(33)與從動(dòng)部份(34)的間接結(jié)合。當(dāng)?shù)艅?dòng)腳踏板(1)時(shí)，轉(zhuǎn)矩經(jīng)該離合裝置(42)傳遞給軸(9)。由于過橋傳動(dòng)件(35)的換向作用，軸(9)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與車子前進(jìn)時(shí)相反，因此車子將后退。
當(dāng)只需要用手推使車子后退時(shí)，操縱撥動(dòng)裝置(28)使之位于某一中間區(qū)域，導(dǎo)致離合裝置(41)和(42)的主動(dòng)部份與從動(dòng)部份都處于分離狀態(tài)，即可。
由于滑動(dòng)件(3)后面的連結(jié)件(15)、連結(jié)件(24)以及滑輪(602)的存在，鏈條(501)段、(502)段可隨套筒(8)的軸向移動(dòng)而左右擺動(dòng)，不會(huì)從飛輪(7)上脫落。由于彈簧張緊裝置(11)的存在，鏈條(503)、(504)段也不會(huì)從滑輪(602)、(601)上脫落。
權(quán)利要求1.人力車傳動(dòng)裝置，由腳踏板、鏈條、飛輪等組成，其特征在于兩個(gè)腳踏板(1)分別固定在兩個(gè)滑動(dòng)件(3)上，兩個(gè)滑動(dòng)件(3)分別置于兩條導(dǎo)軌(4)中，滑動(dòng)件(3)借助連結(jié)件(15)與鏈條相連，鏈條在繞過兩個(gè)并列的飛輪(7)及滑輪(601)和滑輪(602)后，由連結(jié)件(24)連成閉合曲線，同時(shí)，軸(9)穿過套筒(8)，套筒(8)上裝有往復(fù)撥動(dòng)裝置(28)，套筒(8)的末端安裝離合裝置(41)的主動(dòng)部份(31)，或同時(shí)在其另一端安裝離合裝置(42)的主動(dòng)部份(33)，在軸(9)上的相應(yīng)處安裝離合裝置(41)的從動(dòng)部份(32)，或同時(shí)在軸(9)上的相應(yīng)處安裝離合裝置(42)的從動(dòng)部份(34)，此時(shí)離合裝置(42)的主動(dòng)部份(33)與從動(dòng)部份(34)之間應(yīng)有過橋齒輪(35)，可在軸(9)的一端安裝一個(gè)(或一組)中間傳動(dòng)鏈輪(43)，鏈條(44)繞過中間傳動(dòng)鏈輪(43)和車輪輪轂(45)，或者在軸(9)的兩端安裝車輪輪轂，兩個(gè)飛輪(7)的安裝位置有可供選擇的兩種形式，在第一種形式中，兩個(gè)飛輪(7)安裝在套筒(8)上，在第二種形式中，兩個(gè)飛輪(7)安裝在軸(38)上，該軸(38)上同時(shí)安裝一個(gè)(或一組)中間傳動(dòng)鏈輪(37)，此時(shí)套筒(8)上安裝另一個(gè)(或一組)中間傳動(dòng)鏈輪(36)，鏈條(39)繞過中間傳動(dòng)鏈輪(36)和中間傳動(dòng)鏈輪(37)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力車傳動(dòng)裝置，其特征在于一根鏈條(504)在繞經(jīng)滑輪(601)后，其兩端分別連結(jié)到兩個(gè)滑動(dòng)件(3)上，另一根鏈條由三段即鏈條(501)、鏈條(503)和鏈條(502)通過連結(jié)件(24)連結(jié)而成，在中間的鏈條(503)繞經(jīng)滑輪(602)，以及，鏈條(503)兩頭的兩段鏈條(501)、鏈條(502)分別繞經(jīng)兩個(gè)飛輪(7)后，該鏈條的兩端分別連結(jié)到兩個(gè)滑動(dòng)件(3)的另一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述人力車傳動(dòng)裝置，其特征在于導(dǎo)軌(4)呈方筒狀，導(dǎo)軌(4)一側(cè)面具有平行于導(dǎo)軌(4)長(zhǎng)度方向的連續(xù)開口(23)，導(dǎo)軌(4)末端安裝限動(dòng)塊(49)，滑動(dòng)件(3)中部有絲孔(12)，腳踏板中軸(2)安裝于此?；瑒?dòng)件(3)上與導(dǎo)軌(4)相對(duì)的側(cè)面有孔穴(13)，滾珠(14)盛放其中；或有淺槽(47)，槽中安裝保持架(46)和滾珠(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述人力車傳動(dòng)裝置，其特征在于滑動(dòng)件(3)通過一個(gè)U形連結(jié)件(15)和螺釘(16)，與鏈條相連?；瑒?dòng)件(3)兩頭有絲孔(17)，螺釘(16)穿過連結(jié)件(15)底部的小孔(18)后旋緊在絲孔(17)中，連結(jié)件(15)兩側(cè)有孔(19)，連結(jié)件(15)中部裝入鏈條接頭(21)后，銷軸(20)(或螺栓)穿過鏈條套筒(22)和兩個(gè)孔(19)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述人力車傳動(dòng)裝置，其特征在于連結(jié)件(24)呈方筒形，其側(cè)面均有一孔(25)，孔(25)兩兩相對(duì)。鏈條接頭(26)裝入連結(jié)件(24)后，銷軸(20)(或螺栓)穿過鏈條套筒(22)和孔(25)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述人力車傳動(dòng)裝置，其特征在于兩條導(dǎo)軌(4)并列固定，導(dǎo)軌(4)可固定在車架上，或以豎軸(40)為支點(diǎn)，可左右同步擺動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述人力車傳動(dòng)裝置，其特征在于撥動(dòng)裝置(28)由一個(gè)滾動(dòng)軸承(27)和一個(gè)拉索(或杠桿)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件(10)組成，軸承(27)的內(nèi)圈(29)固定在套筒(8)上，外圈(30)與驅(qū)動(dòng)構(gòu)件(10)固定連結(jié)。
專利摘要人力車傳動(dòng)裝置，涉及人力車，尤其涉及一種駕車人以雙腳蹬踏作功的人力車的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。該裝置所要解決的技術(shù)問題，在于提供一種蹬踏輕松，同時(shí)具備蹬踏倒車功能的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)方式。其技術(shù)方案包括以下兩個(gè)要點(diǎn)(一)腳踏板(1)可通過滑動(dòng)件(3)沿導(dǎo)軌(4)作直線往復(fù)移動(dòng)，帶動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)飛輪(7)旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩；(二)轉(zhuǎn)矩經(jīng)離合裝置(41)或離合裝置(42)傳遞至車輪，使之轉(zhuǎn)動(dòng)。其主要用途在于騎車人能以較騎普通自行車(或三輪車)更小的力量蹬踏腳踏板(1)，驅(qū)動(dòng)車輛行駛；同時(shí)，當(dāng)騎車人操縱離合裝置(41)處于接合狀態(tài)時(shí)，車輛可被蹬踏驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，而當(dāng)離合裝置(42)處于接合狀態(tài)時(shí)，車輛可被蹬踏驅(qū)動(dòng)后退。
文檔編號(hào)B62M1/24GK2528702SQ0120673
公開日2003年1月1日 申請(qǐng)日期2001年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月4日
發(fā)明者梁勁 申請(qǐng)人:梁勁