中央牽引裝置(12)，所述一個電機分別通過一個對應的電機懸掛裝置(5)固連在彈性構架的縱向側壁端面上，一個齒輪箱支架(8)與前述電機懸掛裝置(5)并列地固連在前述彈性構架的同一個縱向側壁端面上；所述另一個電機通過其對應的另一個電機懸掛裝置(5)以及與它們并列的另一個齒輪箱支架(8)以彈性構架的上端面的幾何中心為原點，以旋轉180度圓周角的旋轉對稱方式固連在彈性構架的另一個縱向側壁端面上；所述兩個抗蛇形減震器裝置(10)對稱地固連在彈性構架的兩個橫向側壁端面上；每個抗蛇形減震器裝置(10)均包括兩個枕梁支座(10-1)和橫向連接座(10-2)，所述枕梁(6)下端面的四個頂點分別與四個枕梁支座(10-1)固連； 所述中央牽引裝置(12)固定在井字形框架主體(3-1)中部的中央牽引座通孔(3-1-1)內(nèi)，中央空氣彈簧(7)的下端與中央牽引裝置(12)的中心孔軸連，中央空氣彈簧(7)的上端與枕梁(6)下端面的中心連接；所述輪對裝置(11)輪軸的兩端同時與兩個對應的轉臂及軸箱(9-2)上端軸箱軸連； 其特征在于:所述彈性構架包括兩個彈性側梁(1)、兩個二系輔助枕簧(2)、橫縱梁集成式托盤框架(3)和兩個側梁安裝座(4)，彈性側梁(1)包括輔助枕簧座(1-1)和兩個翼狀彈性支臂(1-2)，其三者共同構成一個向兩側伸展的雙翼狀結構，輔助枕簧座(1-1)的中部設有枕簧螺栓限位孔(1-1-1)，在枕簧螺栓限位孔(1-1-1)兩側還設有多個彈性側梁定位螺孔(1-1-2);所述翼狀彈性支臂(1-2)的端部上方設有吊耳(1-2-1)，翼狀彈性支臂(1-2)的端部下方設有彈簧定位帽筒(1-2-2)和一系垂向減振器上端固定座(1-2-3);兩個二系輔助枕簧(2)插入枕簧螺栓限位孔(1-1-1)后其下部通過枕簧螺栓(2-1)與兩個彈性側梁(1)固連；兩個側梁安裝座(4)分別固定在橫縱梁集成式托盤框架(3)的橫向兩側，兩個彈性側梁(1)的輔助枕簧座(1-1)分別通過螺栓固定在兩個側梁安裝座(4)上。2.如權利要求1所述的超高速試驗動車組轉向架，其特征在于:所述橫縱梁集成式托盤框架(3)包括井字形框架主體(3-1)和兩個側梁安裝座托盤(3-2)，井字形框架主體(3-1)的中部開設有貫通的中央牽引座通孔(3-1-1)，兩個側梁安裝座托盤(3-2)對稱地分布在井字形框架主體(3-1)的橫向兩側，且每個側梁安裝座托盤(3-2)同時與井字形框架主體(3-1)的側壁和底面固連。3.如權利要求2所述的超高速試驗動車組轉向架，其特征在于:所述井字形框架主體(3-1)是由上、下兩塊井字形鋼板以及多塊側板焊接而成的整體的箱型結構，其縱向的上、下兩端面均分別設有一個電機懸掛安裝座(3-1-2)和一個齒輪箱安裝座(3-1-3);所述中央牽引座通孔(3-1-1)固連有矩形的中央牽引裝置安裝托架，中央牽引裝置(12)固定在該矩形的中央牽弓I裝置安裝托架內(nèi)。4.如權利要求1或2所述的超高速試驗動車組轉向架，其特征在于:所述兩個側梁安裝座(4)分別均通過搭接組焊的方式與橫縱梁集成式托盤框架(3)上對應的一個側梁安裝座托盤(3-2)焊接固連。5.如權利要求1所述的超高速試驗動車組轉向架，其特征在于:所述側梁安裝座(4)包括座板(4-1)、兩個上翹角度限位止擋裝置(4-2)、兩個向下彎折角度限位止擋板(4-3)和兩個轉臂定位座卡箍(4-4);所述座板(4-1)的中心設有枕簧螺栓固定凹槽(4-1-1)，在枕簧螺栓固定凹槽(4-1-1)的周圍設有多個彈性側梁安裝螺孔(4-1-2);所述兩個上翹角度限位止擋裝置(4-2)對稱固定在座板(4-1)縱向的兩端，每個上翹角度限位止擋裝置(4-2)由兩個立板(4-2-1)和一個限位軸(4-2-2)構成，限位軸(4_2_2)與兩個立板(4-2-1)的頂端固連，兩個立板(4-2-1)平行固定在座板(4-1)橫向的兩側；所述兩個轉臂定位座卡箍(4-4)對稱固定在兩個上翹角度限位止擋裝置(4-2)的一端，每個轉臂定位座卡箍(4-4)包括兩個平行設置的帶有半環(huán)形凹槽的卡箍座(4-4-1)和兩個帶有半環(huán)形凹槽的卡扣(4-4-2)，兩個卡箍座(4-4-1)的側面固連在兩個立板(4-2-1)上，兩個卡箍座(4-4-1)的上端面與一個向下彎折角度限位止擋板(4-3)固連；卡扣(4-4-2)通過螺栓與卡箍座(4-4-1)固連，其二者的半環(huán)形凹槽共同拼合成為轉臂定位軸腔(4-4-3);抗蛇形減震器裝置(10)均通過其中部的橫向連接座(10-2)垂直連接與座板(4-1)的側壁的中軸線上；所述翼狀彈性支臂(1-2)穿過由上翹角度限位止擋裝置(4-2)和向下彎折角度限位止擋板(4-3)所共同合圍形成的空隙。6.如權利要求1所述的超高速試驗動車組轉向架，其特征在于:所述一系定位裝置(9)包括橡膠節(jié)點(9-1)、轉臂及軸箱(9-2)、一系垂向減震器(9-3)和一系彈簧(9-4)，所述轉臂及軸箱(9-2)的轉臂水平放置，橡膠節(jié)點(9-1)的圓周外側壁與轉臂及軸箱(9-2)前端固連，一系彈簧(9-4)的軸線與轉臂及軸箱(9-2)的轉臂呈一定的傾斜夾角，且一系彈簧(9-4)的軸線與轉臂及軸箱(9-2)中軸箱的旋轉軸線相交；一系垂向減震器(9-3)的軸線與一系彈簧(9-4)的軸線平行；所述一系垂向減震器(9-3)的下端以及一系彈簧(9-4)的下端均與轉臂及軸箱(9-2)的軸箱外壁固連，一系垂向減震器(9-3)的上端與彈性構架側梁端部的一系垂向減振器上端固定座(1-2-3)固連；所述橡膠節(jié)點(9-1)的旋轉軸與彈性構架側梁上的轉臂定位座卡箍(4-4)固連；所述一系彈簧(9-4)的上端直接與彈性構架側梁上端的彈簧定位帽筒(1-2-2)固連；其下端通過斜面橡膠墊與轉臂及軸箱(9-2)的外側壁固連；一系彈簧(9-4)軸線與地面保持一定角度，即采用主銷后傾原理保證輪軌力牽引的方向，所述角度的變化范圍是15°至85°。7.如權利要求1所述的超高速試驗動車組轉向架，其特征在于:所述電機懸掛裝置包括兩個完全相同的板式鋼簧總成(5)，兩個板式鋼簧總成(5)分別通過一個防松螺栓與電機吊架連接；每一個板式鋼簧總成(5)包括正方形的中心基座(5-1)、兩個矩形的豎板(5-2)和兩個防松螺栓內(nèi)螺紋筒(5-3);所述中心基座(5-1)豎直放置，其上設有多個貫通的光孔；兩個豎板(5-2)均豎向放置，每個豎板(5-2)的兩端分別與中心基座(5-1)及一個防松螺栓內(nèi)螺紋筒(5-3)連接。8.如權利要求7所述的超高速試驗動車組轉向架，其特征在于:所述豎板(5-2)在厚度方向上的中心橫截面與中心基座(5-1)在厚度方向上的中心橫截面重合，所述豎板(5-2)的撓曲變形范圍為±25_;防松螺栓內(nèi)螺紋筒(5-3)的軸線與豎板(5-2)在厚度方向上的中心橫截面共面；所述豎板(5-2)的厚度小于或等于中心基座(5-1)的厚度，豎板(5-2)的短邊小于防松螺栓的長度；所述防松螺栓內(nèi)螺紋筒(5-3)的后端面與豎板(5-2)的后端面重合；防松螺栓內(nèi)螺紋筒(5-3)的內(nèi)螺紋能與防松螺栓匹配并螺紋連接；防松螺栓內(nèi)螺紋筒(5-3)的長度是防松螺栓長度的70%。9.如權利要求7所述的超高速試驗動車組轉向架，其特征在于:所述中心基座(5-1)和兩個豎板(5-2)是由一整塊鋼板彈簧經(jīng)沖壓工藝一體成型的整體部件，其防松螺栓內(nèi)螺 紋筒(5-3)是由個豎板(5-2)頂端的延伸段經(jīng)熱處理卷邊工藝形成的圓筒結構。
【專利摘要】超高速試驗動車組轉向架屬于自身具有彈性形變緩沖能力的軌道車輛轉向架裝置領域，其橫縱梁集成式托盤框架克服了焊接應力集中的問題，其彈性構架的翼狀彈性支臂能通過自身的彈性形變起到減震功效。該新型轉向架通過將彈性構架和具有振動吸收功能的電機懸掛裝置配合使用能對電機振動起到極強的削減和抑制效果，從而大幅降低動力系統(tǒng)的振動頻率控制難度和有效削減多余的振動阻尼緩沖部件，使其得以極大幅度地精簡冗余部件、縮小結構尺寸和減輕重量。牽引輪對的主銷后傾結構能一致蛇形擺動。該超高速試驗動車組轉向架完全能夠克服500km/h超高速列車在輕量化設計和提升速度的兩個方面固有而彼此矛盾的雙重需求，是國產(chǎn)化超高速轉向架領域的一項全新突破。
【IPC分類】B61C9/50, B61F5/52, B61F5/30
【公開號】CN105313913
【申請?zhí)枴緾N201510814635
【發(fā)明人】王興宇, 李國棟, 周殿買
【申請人】長春軌道客車股份有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年11月23日