及軸箱的外側壁固連；一系彈簧軸線與地面保持一定角度，即采用主銷后傾原理保證輪軌力牽引的方向，所述角度的變化范圍是15°至85°。
[0017]所述電機懸掛裝置包括兩個完全相同的板式鋼簧總成，兩個板式鋼簧總成分別通過一個防松螺栓與電機吊架連接；每一個板式鋼簧總成包括正方形的中心基座、兩個矩形的豎板和兩個防松螺栓內螺紋筒；所述中心基座豎直放置，其上設有多個貫通的光孔；兩個豎板均豎向放置，每個豎板的兩端分別與中心基座及一個防松螺栓內螺紋筒連接。
[0018]所述豎板在厚度方向上的中心橫截面與中心基座在厚度方向上的中心橫截面重合，所述豎板的撓曲變形范圍為±25mm ;防松螺栓內螺紋筒的軸線與豎板在厚度方向上的中心橫截面共面；所述豎板的厚度小于或等于中心基座的厚度，豎板的短邊小于防松螺栓的長度；所述防松螺栓內螺紋筒的后端面與豎板的后端面重合；防松螺栓內螺紋筒的內螺紋能與防松螺栓匹配并螺紋連接；防松螺栓內螺紋筒的長度是防松螺栓長度的70%。
[0019]所述中心基座和兩個豎板是由一整塊鋼板彈簧經沖壓工藝一體成型的整體部件，其防松螺栓內螺紋筒是由個豎板頂端的延伸段經熱處理卷邊工藝形成的圓筒結構。
[0020]本發(fā)明的有益效果如下:
[0021]該超高速試驗動車組轉向架通過橫縱梁集成式托盤框架取代Η型剛性焊接構架由側梁和橫梁搭接和組焊的舊有結構形式，避免了橫梁變徑和搭接組焊時容易出現(xiàn)的應力集中問題；其通過順次具有裝配關系的二系輔助枕簧、側梁、側梁安裝座和橫縱梁集成式托盤框架的新組裝形式，有效削減了焊縫總數(shù)，因而能夠在保證結構強度的同時提高生產效率和適度降低對焊縫質量所提出的嚴苛要求，從而提高成品率和創(chuàng)造經濟效益。該彈性構架的翼狀彈性支臂能夠通過自身的彈性形變起到減震功效，其與二系輔助枕簧配合使用可以替代和削減部分舊有的構架附加彈性元件，為進一步縮小構架尺寸和減輕構架重量奠定基礎。側梁安裝座不僅能將彈性支臂的振幅限制在給定的范圍之內，其兩端的轉臂定位座卡箍還可以直接用于固定橡膠節(jié)點。
[0022]此外，其彈性構架上具有裝配關系的多個部件還給維修更換時的拆卸和組裝提供了極大的便利性，分解后的各個部件也更加便于分批制造、分類儲存、遠途運輸和重新快速裝配。另外，本發(fā)明的超高速試驗動車組轉向架通過能同時沿鐵軌前進的X縱軸和沿垂直于地面的垂向z軸做彈性擺動的四個豎板分別構成兩個板式鋼簧總成裝置，并用與懸掛電機吊架及其牽引電機，因此能夠有效吸收列車行進中的顛簸振動能量，并使得牽引電機沿在沿橫軸1方向上的剛度相對獨立，從而僅通過調整板式鋼簧總成在沿橫軸1方向上的剛度即可實現(xiàn)動力學參數(shù)優(yōu)化的目的，實現(xiàn)橫向剛度的解耦及動力學參數(shù)的優(yōu)化。
[0023]該超高速試驗動車組轉向架通過將彈性構架和具有振動吸收功能的電機懸掛裝置配合使用，可以對500km/h的超高速列車的電機振動起到極強的削減和抑制效果，從而大幅降低動力系統(tǒng)的振動頻率控制難度和有效削減多余的振動阻尼緩沖部件，這使得該新型轉向架得以在保障舊有功能和結構強度的前提下，極大幅度地精簡冗余部件、縮小結構尺寸和減輕重量，并給共振削減的軟件設計釋放更多空間和自由度。牽引輪對借鑒和應用了自行車輪叉的主銷后傾原理，從而保證輪軌力牽引的方向與軌道延展方向一致，進一步達成了減少車輪平面相對于軌道的蛇形擺動的目的。
[0024]綜上，該超高速試驗動車組轉向架完全能夠克服500km/h超高速列車在輕量化設計和提升速度的兩個方面固有而彼此矛盾的雙重需求，是國產化超高速轉向架領域的一項全新突破。
【附圖說明】
[0025]圖1是本發(fā)明超高速試驗動車組轉向架的立體圖。
[0026]圖2是圖1翻轉后的立體圖；
[0027]圖3是圖1的爆炸裝配示意立體圖；
[0028]圖4是本發(fā)明彈性構架的立體圖；
[0029]圖5本發(fā)明彈性側梁和二系輔助枕簧的裝配關系示意圖；
[0030]圖6是圖5在另一視角下的爆炸示意圖；
[0031]圖7是本發(fā)明橫縱梁集成式托盤框架的仰視圖；
[0032]圖8是本發(fā)明側梁安裝座的立體圖；
[0033]圖9是圖8中I部分的局部放大圖；
[0034]圖10是圖4的爆炸示意圖；
[0035]圖11是本發(fā)明電機懸掛裝置的立體圖；
[0036]圖12是本發(fā)明一個板式鋼簧總成與電機吊架連接的應用示意；
[0037]圖13是圖12的爆炸裝配示意圖；
[0038]圖14是本發(fā)明電機懸掛裝置與電機吊架連接的應用示意；
[0039]圖15是本發(fā)明電機懸掛裝置分別與電機懸掛安裝座和電機吊架連接的應用示思；
[0040]圖16是本發(fā)明一系定位裝置的立體圖。
【具體實施方式】
[0041]下面結合附圖對本發(fā)明做進一步詳細說明。
[0042]如圖1至圖16所示，本發(fā)明的超高速試驗動車組轉向架包括彈性構架、兩個牽引電機彈性吊架總成13、兩個電機懸掛裝置5、枕梁6、中央空氣彈簧7、齒輪箱支架8、四個一系定位裝置9、兩個抗蛇形減震器裝置10、兩個輪對裝置11和中央牽引裝置12，所述一個電機分別通過一個對應的電機懸掛裝置5固連在彈性構架的縱向側壁端面上，一個齒輪箱支架8與前述電機懸掛裝置5并列地固連在前述彈性構架的同一個縱向側壁端面上。所述另一個電機通過其對應的另一個電機懸掛裝置5以及與它們并列的另一個齒輪箱支架8以彈性構架上端面的幾何中心為原點，以旋轉180度圓周角的旋轉對稱方式固連在彈性構架的另一個縱向側壁端面上。所述兩個抗蛇形減震器裝置10對稱地固連在彈性構架的兩個橫向側壁端面上。每個抗蛇形減震器裝置10均包括兩個枕梁支座10-1和橫向連接座10-2，所述枕梁6下端面的四個頂點分別與四個枕梁支座10-1固連。
[0043]所述中央牽引裝置12固定在井字形框架主體3-1中部的中央牽引座通孔3-1-1內，中央空氣彈簧7的下端與中央牽引裝置12的中心孔軸連，中央空氣彈簧7的上端與枕梁6下端面的中心連接。所述輪對裝置11輪軸的兩端同時與兩個對應的轉臂及軸箱9-2上端軸箱軸連。
[0044]所述彈性構架包括兩個彈性側梁1、兩個二系輔助枕簧2、橫縱梁集成式托盤框架3和兩個側梁安裝座4，橫縱梁集成式托盤框架3包括井字形框架主體3-1和兩個側梁安裝座托盤3-2，井字形框架主體3-1是由上、下兩塊井字形鋼板以及多塊側板焊接而成的整體的箱型結構，其縱向的上、下兩端面均分別設有一個電機懸掛安裝座3-1-2和一個齒輪箱安裝座3-1-3。中央牽引座通孔3-1-1固連有矩形的中央牽引裝置安裝托架，中央牽引裝置12固定在該矩形的中央牽引裝置安裝托架內。齒輪箱支架8與固連在對應的一個齒輪箱安裝座3-1-3的側壁端面上。井字形框架主體3-1的中部開設有貫通的中央牽引座通孔
3-1-1，兩個側梁安裝座托盤3-2對稱地分布在井字形框架主體3-1的橫向兩側，且每個側梁安裝座托盤3-2同時與井字形框架主體3-1的側壁和底面固連。
[0045]彈性側梁1包括輔助枕簧座1-1和兩個翼狀彈性支臂1-2，其三者共同構成一個向兩側伸展的雙翼狀結構，兩個翼狀彈性支臂1-2采用由中國吉林市華研碳纖維有限公司所生產的具有彈性形變和復原能力的CF-SMC-101型碳纖維復合材料制作而成，具有較高彎曲任性和抗剪剛度。
[0046]側梁安裝座4包括座板4-1、兩個上翹角度限位止擋裝置4-2、兩個向下彎折角度限位止擋板4-3和兩個轉臂定位座卡箍4-4。座板4-1的中心設有枕簧螺栓固定凹槽
4-1-1，在枕簧螺栓固定凹槽4-1-1的周圍設有多個彈性側梁安裝螺孔4-1-2。兩個上翹角度限位止擋裝置4-2對稱固定在座板4-1縱向的兩端，每個上翹角度限位止擋裝置4-2由兩個立板4-2-1和一個限位軸4-2-2構成，限位軸4-2-2與兩個立板4_2_1的頂端固連，兩個立板4-2-1平行固定在座板4-1橫向的兩側。兩個轉臂定位座卡箍4-4對稱固定在兩個上翹角度限位止擋裝置4-2的一端，每個轉臂定位座卡箍4-4包括兩個平行設置的帶有半環(huán)形凹槽的卡箍座4-4-1和兩個帶有半環(huán)形凹槽的卡扣4-4-2，兩個卡箍座4-4-1的側面固連在兩個立板4-2-1上，兩個卡箍座4-4-1的上端面與一個向下彎折角度限位止擋板4-3固連?？?-4-2通過螺栓與卡箍座4-4-1固連，其二者的半環(huán)形凹槽共同拼合成為轉臂定位軸腔4-4-3。所述抗蛇形