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一種新型客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)的制作方法

文檔序號:9558247閱讀:730來源:國知局
一種新型客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道運(yùn)輸,尤其是一種新型客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]最接近的技術(shù):公開號(101134465A)申請?zhí)?200710175587.X),該發(fā)明專利名稱:多站點(diǎn)直達(dá)軌道客運(yùn)系統(tǒng)。該發(fā)明具有主線、側(cè)線、主列車及輔助車組。主列車與輔助車組有配套的離合裝置,并且上下車乘客需要專門安全通道,存在上下車時遍布整列列車的人流,容易造成安全隱患。并且其上客輔助車組會隨著列車的前行,由起點(diǎn)站向終點(diǎn)站輸送(雖然可以在返程的時候在輸送回來,但在客流高峰期,特別是單向客流高峰期,會存在輔助車組的配置問題)。另外該發(fā)明專利進(jìn)站與出站分開實(shí)行,導(dǎo)致需要進(jìn)站支線和出站支線,使得車站建設(shè)費(fèi)用較高,占地也較大。當(dāng)然,該發(fā)明具有節(jié)約時間,提高了列車運(yùn)行的平均時速,提高了運(yùn)行效率,節(jié)約能源的優(yōu)點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種新型客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)解決目前列車因頻繁進(jìn)站導(dǎo)致的平均速度低、運(yùn)輸效率低及能耗消耗大的問題。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種新型客運(yùn)軌道交通系統(tǒng),其特征在于:該系統(tǒng)包括列車運(yùn)行軌道、環(huán)形軌道、列車、輔助車組;環(huán)形軌道的直線段分為加速段、同步段及減速段,列車運(yùn)行軌道與環(huán)形軌道的直線段平行,列車與輔助車組之間的距離在30cm?100cm之間。
[0005]輔助車組具有與列車配套的接口,輔助車組的接口采用翻蓋式或伸縮式。
[0006]輔助車組具有驅(qū)動和制動裝置。
[0007]列車和環(huán)形軌道減速段上設(shè)有勵磁線圈,輔助車組在環(huán)形軌道上運(yùn)行,輔助車組上設(shè)有電樞線圈。
[0008]勵磁線圈用永磁體替代。
[0009]環(huán)形軌道的圓弧段橫截面為向內(nèi)圈的楔形。
[0010]輔助車組的車輪具有防脫軌結(jié)構(gòu)。環(huán)形軌道采用過山車軌道結(jié)構(gòu),即環(huán)抱式結(jié)構(gòu)。
[0011]輔助車組分上車乘客車廂和下車乘客車廂,輔助車組與列車同步后乘客上車與下車同時進(jìn)行?;蛘咴O(shè)定同一車廂前門上、后門下的規(guī)定,有利于快速疏散乘客。
[0012]輔助車組與列車同步后乘客上車與下車時間小站在1分鐘以內(nèi),大站在2分鐘以內(nèi)。
[0013]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:節(jié)能、減少列車和軌道的磨損、提高列車的平均運(yùn)行速度。輔助車組在加速同步過程及制動過程中產(chǎn)生的能量可供輔助車組使用,能源利用率較高。并且輔助車組就在本站循環(huán)使用,不存在輔助車組來回運(yùn)輸?shù)膯栴}。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明一種新型客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本發(fā)明一種新型客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)的環(huán)形軌道圓弧段橫截面圖;
圖3為本發(fā)明一種新型客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)的列車與輔助車組車廂接口圖。
[0015]圖4為本發(fā)明A處局部放大圖;
圖5為輔助車組及其環(huán)形軌道采用的防脫軌輪結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖中:
1-氣動或電動鎖銷、2-列車車廂接口、3-輔助車廂接口、4-上下客通道、5-車廂輪子、6_軌道、7-防脫軌輪、A-加速段、B-同步段、C-減速段、D-停放場所。
【具體實(shí)施方式】
[0017]本發(fā)明采用環(huán)形軌道方式,采用輔助車組進(jìn)行乘客的上下車運(yùn)送,可以避免目前列車進(jìn)站制動,出站加速的過程,提高列車運(yùn)行速度,減少能量損耗。并且輔助車組在同步過程以及制動過程中,采取電磁力進(jìn)行輔助加速和制動,產(chǎn)生的電能可供輔助車組使用。
[0018]本發(fā)明具有環(huán)形軌道配置在主鐵路線旁,作為輔助車組的運(yùn)行軌道。輔助車組具有多節(jié)車廂(由客流量確定車廂數(shù)量),部分運(yùn)送上車乘客,部分運(yùn)送下車乘客。乘客上車、下車同時進(jìn)行,以減少乘客交接時間,縮短環(huán)形軌道的長度,減少車站建設(shè)用地。同時可采取前車廂門上車,后車廂門下車的順序。
[0019]輔助車組與運(yùn)行列車具有配套的接口,該接口可保證輔助車組與列車的可靠對接,并提供乘車上下車的通道。
[0020]環(huán)形軌道的圓弧段的橫截面呈如下圖所示,以抵消輔助車組在圓弧段運(yùn)行時的離心力影響。
[0021 ] 列車外側(cè)有勵磁線圈(或永磁鐵),輔助車組與列車對接這一側(cè)安裝有電樞線圈,輔助車組與列車通過電磁力縮短同步時間。輔助車組在與列車同步的過程中,先由自己驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動,達(dá)到一定的速度后(保證加速度不會大到使乘客有不舒服的感受),此時列車與輔助車組存在速度差。列車的勵磁線圈通以勵磁電流,產(chǎn)生磁場,輔助車組上線圈產(chǎn)生感應(yīng)電流,輔助車組與列車在電磁力和輔助車組驅(qū)動力的共同作用下達(dá)到同步。同步后輔助車組與列車進(jìn)行對接,對接完成后列車勵磁線圈斷電。
[0022]當(dāng)乘客上下車完成后,列車與輔助車組取消對接,列車?yán)^續(xù)前行,輔助車組進(jìn)入制動進(jìn)站過程。
[0023]在環(huán)形軌道的制動段同樣具有勵磁線圈(或永磁鐵),在輔助車組進(jìn)入制動段時,軌道上勵磁線圈通以勵磁電流,在輔助車組線圈上產(chǎn)生感應(yīng)電流,在電磁力和輔助車組制動裝置的共同作用下進(jìn)行減速進(jìn)站。
【主權(quán)項】
1.一種新型客運(yùn)軌道交通系統(tǒng),其特征在于:該系統(tǒng)包括列車運(yùn)行軌道、環(huán)形軌道、列車、輔助車組;環(huán)形軌道的直線段分為加速段、同步段及減速段,列車運(yùn)行軌道與環(huán)形軌道的直線段平行,列車與輔助車組之間的距離在30cm?100cm之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型客運(yùn)軌道交通系統(tǒng),其特征在于:輔助車組具有與列車配套的接口,輔助車組的接口采用翻蓋式或伸縮式。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型客運(yùn)軌道交通系統(tǒng),其特征在于:輔助車組具有驅(qū)動和制動裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型客運(yùn)軌道交通系統(tǒng),其特征在于:列車和環(huán)形軌道減速段上設(shè)有勵磁線圈,輔助車組在環(huán)形軌道上運(yùn)行,輔助車組上設(shè)有電樞線圈。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述新型客運(yùn)軌道交通系統(tǒng),其特征在于:勵磁線圈用永磁體替代。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型客運(yùn)軌道交通系統(tǒng),其特征在于:環(huán)形軌道的圓弧段橫截面為向內(nèi)圈的楔形。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型客運(yùn)軌道交通系統(tǒng),其特征在于:輔助車組的車輪具有防脫軌結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型客運(yùn)軌道交通系統(tǒng),其特征在于:輔助車組與列車同步后乘客上車與下車時間小站在1分鐘以內(nèi),大站在2分鐘以內(nèi)。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種新型客運(yùn)軌道交通系統(tǒng),其特征在于:該系統(tǒng)包括列車運(yùn)行軌道、環(huán)形軌道、列車、輔助車組;環(huán)形軌道的直線段分為加速段、同步段及減速段,列車運(yùn)行軌道與環(huán)形軌道的直線段平行,列車與輔助車組之間的距離在30cm~100cm之間。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:節(jié)能、減少列車和軌道的磨損、提高列車的平均運(yùn)行速度。輔助車組在加速同步過程及制動過程中產(chǎn)生的能量可供輔助車組使用,能源利用率較高。并且輔助車組就在本站循環(huán)使用,不存在輔助車組來回運(yùn)輸?shù)膯栴}。
【IPC分類】B61B1/00
【公開號】CN105313904
【申請?zhí)枴緾N201510757663
【發(fā)明人】廖錢生, 劉萍先, 代芳
【申請人】南昌工程學(xué)院
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年11月10日
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