減震器裝置10均通過(guò)其中部的橫向連接座10-2垂直連接與座板4-1的側(cè)壁的中軸線上。翼狀彈性支臂1-2穿過(guò)由上翹角度限位止擋裝置4-2和向下彎折角度限位止擋板4-3所共同合圍形成的空隙。
[0047]輔助枕簧座1-1的中部設(shè)有枕簧螺栓限位孔1-1-1，在枕簧螺栓限位孔1-1-1兩側(cè)還設(shè)有多個(gè)彈性側(cè)梁定位螺孔1-1-2。二系輔助枕簧2插入枕簧螺栓限位孔1-1-1后其下部通過(guò)枕簧螺栓2-1與兩個(gè)彈性側(cè)梁1固連。
[0048]翼狀彈性支臂1-2的端部上方設(shè)有吊耳1-2-1，翼狀彈性支臂1-2的端部下方設(shè)有彈簧定位帽筒1-2-2和一系垂向減振器上端固定座1-2-3。彈性側(cè)梁1的輔助枕簧座1-1通過(guò)螺栓固定在兩個(gè)側(cè)梁安裝座4上。兩個(gè)側(cè)梁安裝座4分別固定在橫縱梁集成式托盤(pán)框架3橫向兩側(cè)的側(cè)梁安裝座托盤(pán)3-2上。
[0049]兩個(gè)側(cè)梁安裝座4分別均通過(guò)搭接組焊的方式與橫縱梁集成式托盤(pán)框架3上對(duì)應(yīng)的一個(gè)側(cè)梁安裝座托盤(pán)3-2焊接固連。
[0050]所述側(cè)梁安裝座4包括座板4-1、兩個(gè)上翹角度限位止擋裝置4-2、兩個(gè)向下彎折角度限位止擋板4-3和兩個(gè)轉(zhuǎn)臂定位座卡箍4-4。所述座板4-1的中心設(shè)有枕簧螺栓固定凹槽4-1-1，在枕簧螺栓固定凹槽4-1-1的周?chē)O(shè)有多個(gè)彈性側(cè)梁安裝螺孔4-1-2。所述兩個(gè)上翹角度限位止擋裝置4-2對(duì)稱固定在座板4-1縱向的兩端，每個(gè)上翹角度限位止擋裝置4-2由兩個(gè)立板4-2-1和一個(gè)限位軸4-2-2構(gòu)成，限位軸4_2_2與兩個(gè)立板4_2_1的頂端固連，兩個(gè)立板4-2-1平行固定在座板4-1橫向的兩側(cè)。所述兩個(gè)轉(zhuǎn)臂定位座卡箍4-4對(duì)稱固定在兩個(gè)上翹角度限位止擋裝置4-2的一端，每個(gè)轉(zhuǎn)臂定位座卡箍4-4包括兩個(gè)平行設(shè)置的帶有半環(huán)形凹槽的卡箍座4-4-1和兩個(gè)帶有半環(huán)形凹槽的卡扣4-4-2，兩個(gè)卡箍座4-4-1的側(cè)面固連在兩個(gè)立板4-2-1上，兩個(gè)卡箍座4-4-1的上端面與一個(gè)向下彎折角度限位止擋板4-3固連?？?-4-2通過(guò)螺栓與卡箍座4-4-1固連，其二者的半環(huán)形凹槽共同拼合成為轉(zhuǎn)臂定位軸腔4-4-3。所述翼狀彈性支臂1-2穿過(guò)由上翹角度限位止擋裝置
4-2和向下彎折角度限位止擋板4-3所共同合圍形成的空隙。
[0051]所述一系定位裝置9包括橡膠節(jié)點(diǎn)9-1、轉(zhuǎn)臂及軸箱9-2、一系垂向減震器9_3和一系彈簧9-4，所述轉(zhuǎn)臂及軸箱9-2的轉(zhuǎn)臂水平放置，橡膠節(jié)點(diǎn)9-1的圓周外側(cè)壁與轉(zhuǎn)臂及軸箱9-2前端固連，一系彈簧9-4的軸線與轉(zhuǎn)臂及軸箱9-2的轉(zhuǎn)臂呈一定的傾斜夾角，且一系彈簧9-4的軸線與轉(zhuǎn)臂及軸箱9-2中軸箱的旋轉(zhuǎn)軸線相交。一系垂向減震器9-3的軸線與一系彈簧9-4的軸線平行。所述一系垂向減震器9-3的下端以及一系彈簧9-4的下端均與轉(zhuǎn)臂及軸箱9-2的軸箱外壁固連，一系垂向減震器9-3的上端與彈性構(gòu)架側(cè)梁端部的一系垂向減振器上端固定座1-2-3固連。所述橡膠節(jié)點(diǎn)9-1的旋轉(zhuǎn)軸與彈性構(gòu)架側(cè)梁上的轉(zhuǎn)臂定位座卡箍4-4固連。所述一系彈簧9-4的上端直接與彈性構(gòu)架側(cè)梁上端的彈簧定位帽筒1-2-2固連。其下端通過(guò)斜面橡膠墊與轉(zhuǎn)臂及軸箱9-2的外側(cè)壁固連。一系彈簧9-4軸線與地面保持一定角度，即采用公知的主銷(xiāo)后傾原理，在一系懸掛的布置上將一系垂向減震器9-3的軸線與一系彈簧9-4均與地面保持相同的夾角，使得輪對(duì)每側(cè)的轉(zhuǎn)臂與一系彈簧9-4的接觸中心比側(cè)梁前端的彈簧定位帽筒1-2-2與一系彈簧9-4接觸中心沿縱向前移一定距離，從而實(shí)現(xiàn)牽弓I輪對(duì)的主銷(xiāo)后傾，進(jìn)而保證輪軌力牽引的方向與軌道延展方向一致，達(dá)到減少車(chē)輪平面相對(duì)于軌道的蛇形擺動(dòng)的目的。所述角度的變化范圍是15°至85°。
[0052]在翼狀彈性支臂1-2隨列車(chē)因受力載荷后因行車(chē)振動(dòng)而發(fā)生撓曲變形時(shí)，一系彈簧9-4和一系垂向減震器9-3將隨著受力載荷變化而同步壓縮或伸長(zhǎng)，起到一系懸掛的雙重減振效果。
[0053]所述電機(jī)懸掛裝置包括兩個(gè)完全相同的板式鋼簧總成5，兩個(gè)板式鋼簧總成5分別通過(guò)一個(gè)防松螺栓13-1-3與電機(jī)吊架13-1連接。每一個(gè)板式鋼簧總成5包括正方形的中心基座5-1、兩個(gè)矩形的豎板5-2和兩個(gè)防松螺栓內(nèi)螺紋筒5-3。所述中心基座5-1豎直放置，其上設(shè)有多個(gè)貫通的光孔。兩個(gè)豎板5-2均豎向放置，每個(gè)豎板5-2的兩端分別與中心基座5-1及一個(gè)防松螺栓內(nèi)螺紋筒5-3連接。
[0054]所述豎板5-2在厚度方向上的中心橫截面與中心基座5-1在厚度方向上的中心橫截面重合，所述豎板5-2的撓曲變形范圍為±25_。防松螺栓內(nèi)螺紋筒5-3的軸線與豎板
5-2在厚度方向上的中心橫截面共面。所述豎板5-2的厚度小于或等于中心基座5-1的厚度，豎板5-2的短邊小于防松螺栓13-1-3的長(zhǎng)度。所述防松螺栓內(nèi)螺紋筒5-3的后端面與豎板5-2的后端面重合。防松螺栓內(nèi)螺紋筒5-3的內(nèi)螺紋能與防松螺栓13-1-3匹配并螺紋連接。防松螺栓內(nèi)螺紋筒5-3的長(zhǎng)度是防松螺栓13-1-3長(zhǎng)度的70%。
[0055]所述中心基座5-1和兩個(gè)豎板5-2是由一整塊鋼板彈簧經(jīng)沖壓工藝一體成型的整體部件，其防松螺栓內(nèi)螺紋筒5-3是由個(gè)豎板5-2頂端的延伸段經(jīng)熱處理卷邊工藝形成的圓筒結(jié)構(gòu)。
[0056]該電機(jī)懸掛裝置沿y軸方向的剛度調(diào)整范圍為12MN/m?16MN/m。
[0057]根據(jù)電機(jī)吊架13-1上兩個(gè)吊架吊耳13-1-2的軸線間距計(jì)算位于同一個(gè)板式鋼簧總成5上、下兩端的兩個(gè)防松螺栓內(nèi)螺紋筒5-3的中心軸間距，通過(guò)所求得的中心軸間距確定防松螺栓內(nèi)螺紋筒5-3在其卷邊工藝時(shí)的加工軸線間距。再根據(jù)電機(jī)吊架13-1上的電機(jī)懸掛安裝座3-1-2螺孔間距確定中心基座5-1的邊長(zhǎng)及其端面上設(shè)有多個(gè)貫通的光孔的位置，最后再用兩個(gè)防松螺栓內(nèi)螺紋筒5-3的中心軸間距減去中心基座5-1的高度，并將其所得差值再除以2，以確定每一個(gè)矩形的豎板5-2的豎直高度。
[0058]以M36型號(hào)的防松螺栓作為所需的防松螺栓13-1-3連接件，并對(duì)超高速轉(zhuǎn)向架板式電機(jī)懸掛裝置中的一個(gè)板式鋼簧總成5進(jìn)行裝配，將兩個(gè)M36型防松螺栓13-1-3分別穿過(guò)一個(gè)板式鋼簧總成5上的兩個(gè)防松螺栓內(nèi)螺紋筒5-3，并使防松螺栓13-1-3前端的螺紋段與電機(jī)吊架13-1上防松螺栓固定座13-1-2螺紋連接，從而將一個(gè)板式鋼簧總成5的上、下兩端均與一個(gè)電機(jī)吊架13-1固定連接。此后，按照同樣的方法，將另外一個(gè)板式鋼簧總成5與對(duì)應(yīng)的另外一個(gè)電機(jī)吊架13-1固定連接。
[0059]然后，分別用兩個(gè)電機(jī)吊架13-1將牽引電機(jī)13-2固連形成牽引電機(jī)彈性吊架總成13。最后再通過(guò)起吊裝置將牽引電機(jī)彈性吊架總成13吊起，將兩個(gè)板式鋼簧總成5上的中心基座5-1分別置于構(gòu)架橫梁上的電機(jī)懸掛安裝座3-1-2的兩側(cè)，最后，通過(guò)多個(gè)M18型螺栓5-4分別將兩個(gè)中心基座5-1與電機(jī)懸掛安裝座3-1-2夾緊固連，完成裝配。
[0060]在M36型防松螺栓13-1-3的螺紋段端頭還可以進(jìn)一步加裝N0RDL0CK公司所生產(chǎn)的NLX 36型防松墊圈以增強(qiáng)其防松功能。
[0061]如圖15所示，以列車(chē)沿鐵軌前進(jìn)的方向作為縱軸X，以平行于鐵軌的枕木和車(chē)軸方向作為橫軸y，并以垂直于地面的鉛直方向作為垂向z軸，建立三維直角坐標(biāo)系，則板式鋼簧總成5上的每一個(gè)豎板5-2均可同時(shí)沿z軸和X軸相對(duì)于構(gòu)架上的電機(jī)懸掛安裝座3-1-2做彈性形變和往復(fù)擺動(dòng)，吸收列車(chē)行進(jìn)中的顛簸振動(dòng)能量。同時(shí)，該設(shè)計(jì)還使得牽引電機(jī)13-2沿在沿橫軸y方向上的剛度相對(duì)獨(dú)立，從而僅通過(guò)調(diào)整板式鋼簧總成5在沿橫軸y方向上的剛度即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力學(xué)參數(shù)優(yōu)化的目的，實(shí)現(xiàn)橫向剛度的解耦及動(dòng)力學(xué)參數(shù)的優(yōu)化。
[0062]具體應(yīng)用本發(fā)明的超高速試驗(yàn)動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架時(shí)，將翼狀彈性支臂1-2穿過(guò)由上翹角度限位止擋裝置4-2和向下彎折角度限位止擋板4-3所共同合圍形成的空隙。翼狀彈性支臂1-2的端部下方設(shè)有彈簧定位帽筒1-2-2用于對(duì)一系懸掛裝置上的鋼簧上端進(jìn)行同軸定位和固定。一系垂向減振器上端固定座1-2-3用于同一系垂向減振器9-3上端固定。轉(zhuǎn)臂定位軸腔4-4-3用于同一系懸掛裝置9上的橡膠節(jié)點(diǎn)9-1的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。二系輔助枕簧2的上端面與枕梁6的下端面中心連接，起到減震和支撐的作用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.超高速試驗(yàn)動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架，其包括彈性構(gòu)架、兩個(gè)電機(jī)(13)、兩個(gè)電機(jī)懸掛裝置(5)、枕梁(6)、中央空氣彈簧(7)、齒輪箱支架(8)、四個(gè)一系定位裝置(9)、兩個(gè)抗蛇形減震器裝置(10)、兩個(gè)輪對(duì)裝置(11)和