高速動車組輪軸疲勞試驗臺的制作方法
【專利摘要】高速動車組輪軸疲勞試驗臺，包括依次固定在矩形安裝平臺(1)上的輪軸與固定箱體裝配體(2)、主軸支撐座(4)和作動器支座(6)；所述輪軸與固定箱體裝配體(2)包括固定箱體裝配體(8)、試驗車軸(9)和試驗車輪(10)；所述偏心加載主軸裝配體(3)一側(cè)通過試驗車軸(9)和試驗車輪(10)安裝在固定箱體裝配體(8)上，另一側(cè)與所述作動器裝配體(7)連接，作動器裝配體(7)由作動器支座(6)支撐；所述同步電機裝配體(5)位于作動器裝配體(7)下方并固定在矩形安裝平臺(1)上，所述偏心加載主軸裝配體(3)包括偏心油缸輪轂裝配體(20)、主軸裝配體(21)、過渡柱芯主軸裝配體(22)和過渡柱塞裝配體(23)。
【專利說明】
高速動車組輪軸疲勞試驗臺
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種軌道車輛輪軸參數(shù)檢測試驗裝置，更具體地說，本實用新型涉及一種高速動車組輪軸疲勞試驗臺。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國動車組技術(shù)發(fā)展迅速，已經(jīng)在運行的動車組最高車速已經(jīng)達到350km/h，研制中的動車組最高車速已經(jīng)接近500km/h。隨著動車組行駛速度的提高和車輛軸重載荷的加劇，動車組與軌道之間的振動加劇，動車組運行平穩(wěn)性降低，動車組的安全性和運行平穩(wěn)性問題日益突出。同時，隨著大量動車組的上線運營，動車組的各級檢修工作也隨之展開，輪軸的檢修是動車組檢修的重要組成部分，是保障動車組安全可靠運行的關(guān)鍵。
[0003]軌道車輛行走部分核心部件輪軸的安全穩(wěn)定運行更是行車安全的基本保證，它直接關(guān)系到高速列車的運行安全.隨著列車車軸轉(zhuǎn)速的不斷提高，以及因此而引起的水平、垂直動載荷的加劇，也就對輪軸的強度提出了更加茍刻的要求。從上個世紀30年代以來，隨著鐵路運輸?shù)钠占昂蛙囕v運行速度不斷提高，界各國都普遍出現(xiàn)過因車軸斷裂而造成的重大事故，從而引起了鐵路工作者對車軸的安全性的關(guān)注，并花費大量的精力和心血，從設(shè)計、工藝和檢修上采取對策以提高車軸的安全性并盡可能避免因車軸疲勞破壞而釀成的不幸。直到上個世紀50年代，車軸的安全問題才得以基木解決。疲勞裂紋是列車輪軸失效的常見形式，輪軸配合面上產(chǎn)生的微動磨蝕對輪座的疲勞強度影響很大，該部位產(chǎn)生的微裂紋對車軸的安全性起著決定性的作用。
[0004]目前測試輪軸的疲勞試驗方法主要采用的是旋轉(zhuǎn)彎曲車軸疲勞強度試驗方法，雖然各國的車軸疲勞試驗平臺不盡相同，但其試驗基木原理未變。因載荷施加方式不同而有懸臂梁式和簡支梁式車軸旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗方法之分。兩種方法都具有各自的優(yōu)點。雖然簡支梁式車軸疲勞試驗臺較懸臂梁式車軸疲勞試驗臺更易控制且試驗臺加載量更精確、結(jié)構(gòu)緊湊的特點，但簡支梁式車軸疲勞試驗臺不能夠計入車輪與車軸之間的微動磨損，且能耗較大、工裝復染等非常明顯的缺陷。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是在實際運行中列車輪軸不能做疲勞可靠性試驗，并且保證試驗臺結(jié)構(gòu)緊湊，加載精確的問題，從而提供了一種高速動車組輪軸疲勞試驗臺。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案結(jié)合【附圖說明】如下:
[0007]高速動車組輪軸疲勞試驗臺，包括矩形安裝平臺(I)、輪軸與固定箱體裝配體(2)、偏心加載主軸裝配體(3)、主軸支撐座(4)、同步電機裝配體(5)、作動器支座(6)和作動器裝配體(7)，所述輪軸與固定箱體裝配體(2)、主軸支撐座(4)和作動器支座(6)依次固定在矩形安裝平臺(I)上;所述輪軸與固定箱體裝配體(2)包括固定箱體裝配體(8)、試驗車軸(9)和試驗車輪(10);所述偏心加載主軸裝配體(3)由主軸支撐座(4)支撐，一側(cè)通過試驗車軸(9)和試驗車輪(10)安裝在固定箱體裝配體(8)上，另一側(cè)與所述作動器裝配體(7)連接，作動器裝配體(7)由作動器支座(6)支撐;所述同步電機裝配體(5)位于作動器裝配體(7)下方并固定在矩形安裝平臺(I)上，同步電機裝配體(5)通過同步帶輪裝配體與所述偏心加載主軸裝配體(3)的偏心加載主軸(34)連接；
[0008]所述偏心加載主軸裝配體(3)包括偏心油缸輪轂裝配體(20)、主軸裝配體(21)、過渡柱芯主軸裝配體(22)和過渡柱塞裝配體(23)。
[0009]所述試驗車軸(9)與試驗車輪(10)過盈配合連接，所述固定箱體裝配體(8)包括固定卡具箱體(11)、三爪自定心卡盤(12)和彎頭壓板裝配體(13)，所述試驗車軸(9)的最左端的軸段通過裝在2號圓孔面(18)上的三爪自定心卡盤(12)的三個爪固定，所述試驗車輪
[10]通過彎頭壓板裝配體(13)固定在固定卡具箱體(11)的I號彎頭壓板安裝面(17)上。
[0010]所述三爪自定心卡盤(12)的回轉(zhuǎn)軸線與固定卡具箱體(11)的2號圓孔面(18)的回轉(zhuǎn)軸線重合，三爪自定心卡盤(12)的三個爪的頂端分別固定在2號圓孔面(18)上的三個矩形孔內(nèi)；所述固定箱體裝配體(8)有多個結(jié)構(gòu)相同的彎頭壓板裝配體(13)，所述固定卡具箱體(11)的I號彎頭壓板安裝面(17)上沿圓孔周圍均勻分布有對應(yīng)的直槽孔，所述試驗車輪
[10]通過固定螺栓(15)和彎頭壓板裝配體(13)的彎頭壓板(14)固定在固定卡具箱體(11)的I號彎頭壓板安裝面(17)上，并通過固定螺栓(15)螺母的松緊度來保障彎頭壓板(14)、試驗車輪(10)和固定卡具箱體(11)之間的相對位置。
[0011]所述偏心油缸輪轂裝配體(20)包括偏心油缸輪轂(24)、調(diào)整偏心滑塊(25)、球面軸承(26)、1號導向條(27)、2號導向條(28)、對開式內(nèi)球面環(huán)擋圈(29)、1號液壓偏心活塞
(30)和2號液壓偏心活塞(31);所述I號導向條(27)與2號導向條(28)結(jié)構(gòu)相同；I號液壓偏心活塞(30)與2號液壓偏心活塞(31)結(jié)構(gòu)相同；
[0012]所述偏心油缸輪轂(24)沿回轉(zhuǎn)中心線加工有階梯孔，從前向后依次加工有I號導向條矩形安裝孔(57)、2號調(diào)整偏心滑塊矩形安裝孔(58)、3號圓孔(59)與4號主軸安裝圓孔
(61)；
[0013]所述I號導向條(27)和2號導向條(28)的通過螺栓安裝在I號導向條矩形安裝孔
(57)的兩側(cè)，所述調(diào)整偏心滑塊(25)安裝在2號調(diào)整偏心滑塊矩形安裝孔(58)內(nèi)，并與1、2號導向條(27、28)緊密接觸，通過螺栓的松緊度調(diào)整調(diào)整偏心滑塊(25)與偏心油缸輪轂
(24)之間的接觸的緊密程度；
[0014]在所述I號導向條矩形安裝孔(57)和2號調(diào)整偏心滑塊矩形安裝孔(58)公共的上下表面上分別加工有I號活塞缸筒(55)和2號活塞缸筒(56)，分別用來安裝I號液壓偏心活塞(30)和2號液壓偏心活塞(31)，并通過所述調(diào)整偏心滑塊(25)將I號液壓偏心活塞(30)和2號液壓偏心活塞(31)封閉在各自的缸內(nèi)；
[0015]所述I號液壓偏心活塞(30)和I號活塞缸筒(55)的回轉(zhuǎn)軸線重合，所述2號液壓偏心活塞(31)和2號活塞缸筒(56)的回轉(zhuǎn)軸線重合；
[0016]所述調(diào)整偏心滑塊(25)軸向中心加工有調(diào)整偏心滑塊圓孔(67)，所述球面軸承(26)安裝在調(diào)整偏心滑塊圓孔(67)內(nèi)，其之間緊密裝配且回轉(zhuǎn)軸線重合;所述球面軸承
(26)套裝在試驗車軸(9)最左端的軸段外表面；
[0017]所述對開式內(nèi)球面環(huán)擋圈(29)通過螺栓安裝在調(diào)整偏心滑塊(25)上，用來防止球面軸承(26)的軸向運動。
[0018]所述的主軸裝配體(21)包括M300軸承裝配體(32)、M300圓螺母裝配體(33)、偏心加載主軸(34)、M190軸承(37)、M190圓螺母裝配體(38)和I號同步帶輪裝配體(50);
[0019]所述M300軸承裝配體(32)套裝在偏心加載主軸(34)的3號軸承軸(72)上，并利用2號軸肩(81)和M300圓螺母裝配體(33)軸向定位，所述M190軸承(37)套裝在偏心加載主軸
(34)的5號軸承軸(74)上，并通過4號軸肩(83)和M190圓螺母裝配體(38)軸向定位，所述I號同步帶輪裝配體(50)通過鍵連接的方式安裝在6號同步帶輪安裝軸(75)并通過5號軸肩
(84)定位；
[0020]所述偏心加載主軸(34)與偏心油缸輪轂(24)通過螺栓連接，并通過螺栓的預緊力將偏心加載主軸(34)最左端面與偏心油缸輪轂(24)的2號主軸安裝面(60)緊密接觸。
[0021 ] 所述的過渡柱芯主軸裝配體(22)包括過渡柱塞芯軸油缸推拉螺桿(35)、過渡柱塞芯軸油缸推管(36)、跟隨液壓缸筒(42)、螺塞缸蓋(43)和中間過渡活塞(44);
[0022]所述中間過渡活塞(44)套裝在過渡柱塞芯軸油缸推拉螺桿(35)上，所述過渡柱塞芯軸油缸推管(36)套裝在過渡柱塞芯軸油缸推拉螺桿(35)上，其回轉(zhuǎn)軸線重合；
[0023]所述跟隨液壓缸筒(42)和偏心加載主軸(34)螺栓連接，跟隨液壓缸筒(42)的5號圓柱面(89)安裝在6號跟隨液壓缸筒安裝圓孔(78)內(nèi)，兩者之間緊密接觸;螺塞缸蓋(43)套裝在中間過渡活塞(44)上，過渡柱塞芯軸油缸推管(36)安裝在7號過渡柱塞芯軸油缸推管安裝圓孔(79)內(nèi)，二者回轉(zhuǎn)軸線重合;跟隨液壓缸筒(42)和偏心油缸輪轂(24)螺栓連接，跟隨液壓缸筒(42)的左端面和偏心油缸輪轂(24)的2號主軸安裝面(60)緊密接觸，同時跟隨液壓缸筒(42)左端面上的油道出口和2號主軸安裝面(60)上的油道出口重合。
[0024]所述的過渡柱塞裝配體(23)包括推拉軸套(39)、M70軸承裝配體(40)和聯(lián)接法蘭
(41)；
[0025]所述M70軸承裝配體(40)套裝在過渡柱塞芯軸油缸推拉螺桿(35)的最右軸段，并依靠過渡柱塞芯軸油缸推管(36)右端面定位;所述推拉軸套(39)右側(cè)較小圓孔套裝在偏心加載主軸(34)的7號軸(76)上，推拉軸套(39)左側(cè)較大圓孔套裝在M70軸承裝配體(40)的外表面，并通過M70軸承裝配體(40)的左端面定位;聯(lián)接法蘭(41)通過螺栓與推拉軸套(39)連接在一起。
[0026]所述的主軸支撐座(4)是箱體類焊接件，主要由頂板、底板、前后左右的立板和左右兩個空心圓管構(gòu)成;所述底板通過T型螺栓固定在矩形安裝平臺(I)上，左右兩個立板上各加工圓柱通孔，其上各焊接一外徑與圓柱通孔內(nèi)徑相同的空心圓管，用于安裝M300軸承裝配體(32)和M1900軸承(37)，且兩個圓管的回轉(zhuǎn)中心線重合并與底板距離相等，在主軸支撐座(4)的內(nèi)部焊接一水平支撐板。
[0027]所述的同步電機裝配體(5)包括2號同步帶輪裝配體(47)、同步電機(48)、電機安裝座(49)與同步帶(90);
[0028]所述電機安裝座(49)通過T型螺栓連接固定在矩形安裝平臺(I)上，2號同步帶輪裝配體(47)通過鍵連接安裝在同步電機(48)左側(cè)圓軸上，同步帶(90)通過齒嚙合安裝在2號同步帶輪裝配體(47)和I號同步帶輪裝配體(50)外表面。
[0029]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果是:
[0030]1.本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺包括偏心加載主軸裝配體、同步電機裝配體，可以精確模擬高速動車組輪軸在實際軌道中的負載振動狀況;可以根據(jù)試驗輪軸的種類來調(diào)整相應(yīng)試驗參數(shù)。
[0031]2.本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺采用懸臂梁式的試驗方法，輪軸一端固定，試驗臺對車軸的另一端加載振動，相對于已有的試驗臺，本實驗臺結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間相對較少。
[0032]3.本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺可使被試輪軸在在振動工況下會受到循環(huán)應(yīng)力的作用，還可以測量在循環(huán)應(yīng)力作用下的被試傳動西齒輪箱的各種參數(shù)，還可以使齒輪箱發(fā)生疲勞破壞，從而方便技術(shù)人員分析疲勞破壞的原因。
[0033]4.本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺可以實現(xiàn)很大范圍車速內(nèi)的輪軸動態(tài)旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗，測量車速動態(tài)情況下可達420km/h，在靜態(tài)工況下可達500km/h，完全可以滿足我國已運行或正在開發(fā)的輪軸動態(tài)旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞的檢測，對提高動車組的安全運行、改善動車組的乘坐舒適性以及加快動車組技術(shù)的發(fā)展有很好的促進作用，同時還有很好的社會效益和經(jīng)濟效益。
[0034]5.本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，采用T型螺栓固定連接的方式將各零部件安裝到試驗平臺上，若某一零部件發(fā)生故障，可以方便的檢修或更換，大大提高了輪軸動態(tài)旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗效率。
【附圖說明】
[0035]圖1是本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺結(jié)構(gòu)組成的軸測投影圖；
[0036]圖2是本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺拆除主軸支撐座后的主視圖；
[0037]圖3是本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺中的矩形安裝平臺的軸測投影圖；
[0038]圖4是本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺中的輪與軸固定箱體裝配體結(jié)構(gòu)組成的軸測投影圖；
[0039]圖5是本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺中的固定箱體裝配體左視圖的全剖示圖；
[0040]圖6是本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺中的固定卡具箱體的軸測投影圖；
[0041]圖7是本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺中的輪緣卡具彎頭壓板裝配體結(jié)構(gòu)組成的軸測投影圖；
[0042]圖8是本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺中的彎頭壓板結(jié)構(gòu)組成的軸測投影圖；
[0043]圖9是本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺中的主軸裝配體結(jié)構(gòu)組成的軸測投影圖；
[0044]圖10是本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺中的主軸裝配體主視圖上的全剖視圖；
[0045]圖11是本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺中的偏心油缸輪轂裝配體結(jié)構(gòu)組成的軸測投影圖；
[0046]圖12是本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺中的偏心油缸輪轂裝配體主視圖上的全剖視圖；
[0047]圖13是本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺中的偏心油缸輪轂的俯視圖上的全剖視圖；
[0048]圖14是本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺中的調(diào)整偏心滑塊的軸測投影圖；
[0049]圖15是本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺中的2號導向條的軸測投影圖；
[0050]圖16是本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺中的I號液壓偏心活塞的軸測投影圖；
[0051]圖17是本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺中的偏心加載主軸的軸測投影圖；
[0052]圖18是本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺中的偏心加載主軸主視圖上的全剖視圖；
[0053]圖19是圖10中A處的局部放大圖；
[0054]圖20是本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺中的跟隨液壓缸筒的軸測投影圖；
[0055]圖21是本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺中的主軸支撐座的軸測投影圖；
[0056]圖22是本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺中的主軸支撐座的主視圖上的剖視圖；
[0057]圖23是本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺中的同步電機裝配體和I號同步帶輪裝配體的結(jié)構(gòu)組成的軸測投影圖；
[0058]圖24是本實用新型所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺中的作動器支座與作動器裝配體的結(jié)構(gòu)組成的軸測投影圖；
[0059]圖中1.矩形安裝平臺，2.輪軸與固定箱體裝配體，3.偏心加載主軸裝配體，4.主軸支撐座，5.同步電機裝配體，6.作動器支座，7.作動器裝配體，8.固定箱體裝配體，9.試驗車軸，10.試驗車輪，11.固定卡具箱體，12.三爪自定心卡盤，13.彎頭壓板裝配體，14.彎頭壓板，15.固定螺栓，16.直槽孔，17.1號彎頭壓板安裝面，18.2號圓孔面，19.定位凸起，20.偏心油缸輪轂裝配體，21.主軸裝配體，22.過渡柱芯主軸裝配體，23.過渡柱塞裝配體，24.偏心油缸輪轂，25.調(diào)整偏心滑塊，26.外球面軸承，27.1號導向條，28.2號導向條，29.對開式球面擋圈，30.1號液壓偏心活塞，31.2號液壓偏心活塞，32.M300軸承裝配體，33.M300圓螺母裝配體，34.偏心加載主軸，35.過渡柱塞芯軸油缸推拉螺桿，36.過渡柱塞芯軸油缸推管，37.M190軸承，38.M190圓螺母裝配體，39.推拉軸套，40.M70軸承裝配體，41.聯(lián)接法蘭，42.跟隨液壓缸筒，43.螺塞缸蓋，44.中間過渡活塞，45.8號軸承安裝孔，46.9號軸承安裝孔，47.2號同步帶輪裝配體，48.同步電機，49.電機安裝座，50.1號同步帶輪裝配體，51.作動器外殼，52.作動器消隙環(huán)，53.3號彎頭壓板工作面，54.4號彎頭壓板工作面，55.1號活塞缸筒，56.2號活塞缸筒，57.1號導向條矩形安裝孔，58.2號調(diào)整偏心滑塊矩形安裝孔，59.3號圓孔，60.2號主軸安裝面，61.4號主軸安裝圓孔，62.3號導向條安裝面，63.4號導向條安裝面，64.5號導向條安裝面，65.6號調(diào)整偏心滑塊工作面，66.7號調(diào)整偏心滑塊工作面，67.調(diào)整偏心滑塊圓孔，68.8號安裝面，69.9號安裝面，70.1號偏心油缸輪轂安裝軸，71.2號軸，72.3號軸承軸，73.4號軸，74.5號軸承軸，75.6號同步帶輪安裝軸，76.7號軸，77.5號圓孔，78.6號跟隨液壓缸筒安裝圓孔，79.7號過渡柱塞芯軸油缸推管安裝圓孔，80.1號軸肩，81.2號軸肩，82.3號軸肩，83.4號軸肩，84.5號軸肩，85.6號軸肩，86.7號軸肩，87.8號軸肩，88.9號軸肩，89.5號圓柱面，90.同步帶。
【具體實施方式】
[0060]下面結(jié)合附圖對本實用新型作詳細的描述:
[0061 ]本實用新型的目的在于提供一種高速動車組輪軸疲勞試驗臺，實際運行中列車輪軸不能做疲勞可靠性試驗，并且保證試驗臺結(jié)構(gòu)緊湊，加載精確的問題，以滿足軌道車輛輪軸在多種運行工況下的疲勞可靠性參數(shù)檢測的需要。
[0062]高速動車組輪軸疲勞試驗臺包含偏心加載主軸裝配體3、同步電機裝配體5可以準確模擬輪軸在實際工作中所受的負載及在實際線路上運行時的振動情況，真實再現(xiàn)輪軸在運行過程中所受到的振動，從而保證了參數(shù)測試結(jié)果的正確性和真實性。
[0063]參閱圖1至圖3，高速動車組輪軸疲勞試驗臺包括矩形安裝平臺1、輪軸與固定箱體裝配體2、偏心加載主軸裝配體3、主軸支撐座4、同步電機裝配體5、作動器支座6與作動器裝配體7。
[0064]所述的矩形安裝平臺I為鑄鐵平板結(jié)構(gòu)件，矩形安裝平臺I的上表面沿長邊分布有若干條相互平行的T型槽，使之成為一個多用途的安裝平臺，矩形安裝平臺I作為高速動車組輪軸疲勞試驗臺的基礎(chǔ)，高速動車組輪軸疲勞試驗臺的其它所有部件都通過T螺栓與T型槽安裝固定在矩形承載平臺A的上表面上，并可以根據(jù)試驗的需要調(diào)整相互間的位置，矩形承載平臺A通過底腳螺栓固定在地基上，為高速動車組輪軸疲勞試驗臺提供穩(wěn)固的基礎(chǔ)。
[0065]參閱圖4至圖8，所述輪軸與固定箱體裝配體2包括固定箱體裝配體8、試驗車軸9與試驗車輪10。
[0066]所述固定箱體裝配體8包括固定卡具箱體11、三爪自定心卡盤12與彎頭壓板裝配體13;固定箱體裝配體8共有12個結(jié)構(gòu)相同的彎頭壓板裝配體13。
[0067]所述固定卡具箱體11是一個箱體類零件，由I號彎頭壓板安裝面17、上下左右四塊鐵板、2號圓孔面18與其周圍均布的加強筋組成。各個板之間通過焊接的方式連接在一起；底板上面加工有均勻分布的螺紋孔，用來插入T型螺栓將固定卡具箱體11和矩形安裝平臺I連接在一起；固定卡具箱體11的I號彎頭壓板安裝面17上沿圓孔周圍均勻分布12個直槽通孔，在每一個直槽通孔背部都焊接有一個直槽形狀的環(huán)狀板，在I號彎頭壓板安裝面17中心部位的圓形通孔后面焊接一圓管，圓形通孔的回轉(zhuǎn)軸線與圓管的回轉(zhuǎn)軸線重合，圓管外表面均勻布置12個加強筋，加強筋連接圓管、上下左右四塊鐵板與I號彎頭壓板安裝面17，增強固定卡具箱體整體的強度。
[0068]所述彎頭壓板14是板類零件，3號彎頭壓板工作面與4號彎頭壓板工作面呈90°，在4號彎頭壓板工作面上加工有直槽通孔，用來插入固定螺栓15。
[0069]三爪自定心卡盤I的回轉(zhuǎn)軸線與固定卡具箱體11的2號圓孔面18的回轉(zhuǎn)軸線重合，三爪自定心卡盤12的三個爪的頂端分別固定在2號圓孔面18上的三個矩形孔內(nèi)；試驗車軸9與試驗車輪10通過過盈配合的方式連接在一起，三爪自定心卡盤12的三個爪固定試驗車軸9的最左端的軸段;固定卡具箱體11的I號彎頭壓板安裝面17上沿圓孔周圍均勻分布12個直槽孔，每一個直槽孔都插入I個固定螺栓15，固定螺栓15頭部通過直槽孔進行限位;每一個固定螺栓15的尾部插入彎頭壓板裝配體的彎頭壓板的通孔內(nèi)；彎頭壓板14的3號彎頭壓板工作面53與I號彎頭壓板安裝面17緊密接觸，4號彎頭壓板工作面54與試驗車輪10輪緣部位緊密接觸，通過固定螺栓(15)螺母的松緊度來保障彎頭壓板14、試驗車輪10與固定卡具箱體11之間的相對位置；固定卡具箱體11通過T型螺栓安裝在矩形安裝平臺I左側(cè)，可以根據(jù)試驗的需要來調(diào)整其。
[0070]參閱圖9至圖10，所述偏心加載主軸裝配體3包括偏心油缸輪轂裝配體20、主軸裝配體21、過渡柱芯主軸裝配體22與過渡柱塞裝配體23。
[0071 ]所述的過渡柱塞裝配體23包括推拉軸套39、M70軸承裝配體40與聯(lián)接法蘭41。
[0072]M70軸承裝配體40套裝在過渡柱塞芯軸油缸推拉螺桿35的最右軸段，并依靠過渡柱塞芯軸油缸推管36右端面定位;推拉軸套39右側(cè)較小圓孔套裝在偏心加載主軸34的7號軸76上，推拉軸套39左側(cè)較大圓孔套裝在M70軸承裝配40體的外表面，并通過M70軸承裝配體40的左端面定位;聯(lián)接法蘭41通過螺栓與推拉軸套39連接在一起。
[0073]參閱圖11至圖16，所述偏心油缸輪轂裝配體20包括偏心油缸輪轂24、調(diào)整偏心滑塊25、球面軸承26、I號導向條27、2號導向條28與對開式內(nèi)球面環(huán)擋圈29、I號液壓偏心活塞30與2號液壓偏心活塞31; I號導向條27與2號導向條28結(jié)構(gòu)相同；I號液壓偏心活塞30與2號液壓偏心活塞31結(jié)構(gòu)相同。
[0074]所述偏心油缸輪轂24是一空心軸類零件，可以通過鑄造和車床混合加工得到；偏心油缸輪轂24沿回轉(zhuǎn)中心線加工有階梯孔，從前向后依次加工有I號導向條矩形安裝孔57、2號調(diào)整偏心滑塊矩形安裝孔58、3號圓孔59與4號主軸安裝圓孔61，分別在I號導向條矩形安裝孔57與2號調(diào)整偏心滑塊矩形安裝孔58公共的上下表面上分別加工有I號活塞缸筒55和2號活塞缸筒56，分別用來安裝I號液壓偏心活塞30與2號液壓偏心活塞31;在2號主軸安裝面上沿偏心油缸輪轂回轉(zhuǎn)軸線均勻分布10個螺紋通孔，供以插入螺栓將偏心油缸輪轂24與偏心加載主軸34連接在一起;在2號主軸安裝面60上沿偏心油缸輪轂24回轉(zhuǎn)軸線均勻分布4個螺紋通孔，這4個螺紋通孔所在圓周線半徑較10個螺紋通孔所在圓周線半徑小，這4個螺紋通孔用來插入螺栓將偏心油缸輪轂24與跟隨液壓缸筒連接在一起;偏心油缸輪轂24內(nèi)部加工有兩條油道，每一條油道都是從活塞缸筒圓柱側(cè)面的上部出發(fā)經(jīng)過短暫的直線油道，沿軸向方向變換方向，再經(jīng)過短暫的直線油道，再次變換方向來到3號圓孔59上方，最后沿軸向方向經(jīng)過直線油道到達出口，油道的出口位于2號主軸安裝面60均勻分布4個螺紋通孔的圓周線上。
[0075]I號液壓偏心活塞30與2號液壓偏心活塞31分別安裝在I號活塞缸筒55與2號活塞缸筒56內(nèi)，I號液壓偏心活塞30的回轉(zhuǎn)軸線與I號活塞缸筒55的回轉(zhuǎn)軸線重合，2號液壓偏心活塞31與2號活塞缸筒56的回轉(zhuǎn)軸線重合，I號液壓偏心活塞30的外表面與I號活塞缸筒55內(nèi)表面緊密接觸，2號液壓偏心活塞31的外表面與2號活塞缸筒56內(nèi)表面緊密接觸;球面軸承26的回轉(zhuǎn)軸線與調(diào)整偏心滑塊圓孔67回轉(zhuǎn)軸線重合，球面軸承外表面與調(diào)整偏心滑塊圓孔67內(nèi)表面緊密接觸，球面軸承26套裝在試驗車軸9最左端的軸段外表面;調(diào)整偏心滑塊左端兩側(cè)的階梯軸段的6號調(diào)整偏心滑塊工作面65與7號調(diào)整偏心滑塊工作面66分別和3號導向條安裝面62與4號導向條安裝面63緊密接觸，以此將I號液壓偏心活塞30與2號液壓偏心活塞31封閉在各自的缸內(nèi)；I號導向條27與2號導向條28的通過螺栓安裝在偏心油缸輪轂24的I號導向條矩形安裝孔57的兩側(cè)，使I號導向條27與2號導向條28的8號安裝面68和5號導向條安裝面64緊密接觸，使I號導向條27與2號導向條28的9號安裝面69分別和3號導向條安裝面62與4號導向條安裝面63緊密接觸，并通過螺栓的松緊度來調(diào)整調(diào)整偏心滑塊25與偏心油缸輪轂24之間的接觸的緊密程度;對開式內(nèi)球面環(huán)擋圈29通過螺栓安裝在調(diào)整偏心滑塊25上，用來防止球面軸承26的軸向運動。
[0076]所述調(diào)整偏心滑塊25是矩形軸類零件，在其軸向中心加工有調(diào)整偏心滑塊圓孔67;左端面沿圓孔周圍加工有螺紋孔，用來插入螺栓將其與對開式內(nèi)球面環(huán)擋圈29連接在一起;在調(diào)整偏心滑塊25前后相對的兩面上分別加工有一個軸肩。
[0077]所述I號導向條27可以通過車削加工得到;在I號導向條27正面加工7個螺紋通孔，用來插入螺栓將其固定在偏心油缸輪轂24上;8號安裝面68與9號安裝面69之間呈90°角，8號安裝面68與9號安裝面69之間的區(qū)域恰好滿足調(diào)整偏心滑塊25在偏心油缸輪轂24中運動的要求。
[0078]參閱圖17至圖18，所述主軸裝配體21包括M300軸承裝配體32、M300圓螺母裝配體33、偏心加載主軸34、M190軸承37、M190圓螺母裝配體38與I號同步帶輪裝配體50。
[0079]M300軸承裝配體32套裝在偏心加載主軸34的3號軸承軸72上，并利用I號軸肩80進行定位;M300圓螺母裝配體33通過螺紋連接安裝在3號軸承軸72上，通過其軸向位置和I號軸肩80來控制M300軸承裝配體32的軸向位置;M190軸承37與M190圓螺母裝配體38依次安裝在偏心加載主軸34的5號軸承軸74上，M190圓螺母裝配體38與5號軸承軸74通過螺紋連接，并將M190軸承37壓裝在3號軸肩82上；I號同步帶輪裝配體50通過鍵連接的方式安裝在6號同步帶輪安裝軸75并通過5號軸肩84定位。
[0080]偏心加載主軸34與偏心油缸輪24轂通過螺栓連接，并通過螺栓的預緊力將偏心加載主軸34最左端面與偏心油缸輪轂24的2號主軸安裝面60緊密接觸。
[0081 ]所述偏心加載主軸34是一空心階梯軸，在偏心加載主軸34的最左端面上沿軸向均勾分布有10個螺紋孔;偏心加載主軸34外表面從左向右依次設(shè)置I號軸肩80、2號軸肩81、3號軸肩82、4號軸肩83、5號軸肩84，6號軸肩85，共6個軸肩，軸徑從左向右依次減少;軸長從I號偏心油缸輪轂安裝軸70、2號軸71、3號軸承軸72、4號軸73依次增加，其中4號軸73長度最長，軸長從4號軸73、5號軸承軸74、6號同步帶輪安裝軸75、7號軸76依次減少，3號軸承軸72上靠近2號軸肩81處加工有一段螺紋，用來安裝M300圓螺母裝配體33，5號軸承軸上靠近.3號軸肩82處加工有一段螺紋，用來安裝M190圓螺母裝配體38，6號同步帶輪安裝軸75上加工有鍵槽，其與I號同步帶輪裝配體之間通過鍵連接的方式;偏心加載主軸34內(nèi)部沿軸向依次設(shè)置7號軸肩86，8號軸肩87，共2個軸肩，孔徑從左向右依次減少，長度依次增加，其中7號過渡柱塞芯軸油缸推管安裝圓孔79長度最長。
[0082]參閱圖19至圖20，所述過渡柱芯主軸裝配體22包括過渡柱塞芯軸油缸推拉螺桿35、過渡柱塞芯軸油缸推管36、跟隨液壓缸筒42、螺塞缸蓋43與中間過渡活塞44。
[0083]所述跟隨液壓缸筒42是一空心軸類零件，外表面設(shè)置有9號軸肩88，在內(nèi)部孔的最左端加工有一段螺紋，用來連接螺塞缸蓋43;在跟隨液壓缸筒42最左端面沿軸向方向加工有六個螺紋孔，用來插入螺栓將跟隨液壓缸筒42與偏心加載主軸34連接在一起;在跟隨液壓缸筒42最左端面沿軸向方向還加工有4個螺紋孔，這4個螺紋孔所在圓周軸徑較小，用來插入螺栓將跟隨液壓缸筒42與偏心油缸輪轂24連接在一起;在跟隨液壓缸筒42內(nèi)部加工有兩條油道，油道位置呈180°，油道的出口在跟隨液壓缸筒42的最左端面，油道的另一出口在跟隨液壓缸筒42空心圓孔內(nèi)部，位置相互錯開，有一定的距離。
[0084]中間過渡活塞44套裝在過渡柱塞芯軸油缸推拉螺桿35上，中間過渡活塞44最左端面被過渡柱塞芯軸油缸推拉螺桿35的軸肩定位;過渡柱塞芯軸油缸推管36套裝在過渡柱塞芯軸油缸推拉螺桿35上，過渡柱塞芯軸油缸推管36回轉(zhuǎn)軸線與過渡柱塞芯軸油缸推拉螺桿35的回轉(zhuǎn)軸線重合，過渡柱塞芯軸油缸推管36最左端面與中間過渡活塞44最右端面緊密接觸。
[0085]跟隨液壓缸筒42與偏心加載主軸34通過螺栓連接在一起，5號圓柱面89安裝在6號跟隨液壓缸筒安裝圓孔78內(nèi)，兩者之間緊密接觸，跟隨液壓缸筒42的9號軸肩88與7號軸肩86互補定位;螺塞缸蓋43套裝在中間過渡活塞44上，并利用過渡柱塞芯軸油缸推拉螺桿35的軸肩定位;過渡柱塞芯軸油缸推管36安裝在7號過渡柱塞芯軸油缸推管安裝圓孔79內(nèi)，二者回轉(zhuǎn)軸線重合。跟隨液壓缸筒42和偏心油缸輪轂24通過螺栓連接在一起，跟隨液壓缸筒42的左端面和偏心油缸輪轂24的2號主軸安裝面60緊密緊密接觸，同時跟隨液壓缸筒42左端面上的油道出口和2號主軸安裝面60上的油道出口重合。
[0086]參閱圖21至圖22，所述主軸支撐座4是箱體類焊接零件，主要由頂板、底板、前后左右的立板及左右兩個空心圓管構(gòu)成；頂板與底板相互平行，前后左右的立板焊接在頂板與底板之間，且左右兩塊立板平行;底板上沿前后兩條邊上均勻加工螺紋通孔，供以插入T型螺栓將其固定在矩形安裝平臺I工作面中部;左右兩個立板上各加工圓柱通孔，且回轉(zhuǎn)中心線重合;左、右側(cè)立板上各焊接焊接一外徑與圓柱通孔內(nèi)徑相同的空心圓管，且兩個圓管的回轉(zhuǎn)中心線重合，兩個圓管的回轉(zhuǎn)中心線距離底板距離相等;在主軸支撐座4的內(nèi)部兩空心圓管下方焊接一水平支撐板，用來加強箱體的整體強度;8號軸承安裝孔45套裝在M300軸承裝配體32外表面，且二者的回轉(zhuǎn)軸線重合;9號軸承安裝孔46套裝在M1900軸承37外表面，且二者的回轉(zhuǎn)軸線重合。
[0087]參閱圖23，所述的同步電機裝配體48包括2號同步帶輪裝配體47、同步電機48、電機安裝座49與同步帶90。
[0088]電機安裝座49通過焊接的方式安裝在同步電機48底部，電機安裝座49通過T型螺栓連接固定在矩形安裝平臺I上工作表面;2號同步帶輪裝配體47通過鍵連接安裝在同步電機48左側(cè)圓軸上，同步帶90通過齒嚙合安裝在2號同步帶輪裝配體47和I號同步帶輪裝配體50外表面。
[0089]參閱圖24，所述的作動器支座6是箱體類零件，通過焊接制成;頂板與底板相互平行，其余四塊立板焊接在頂板與底板之間；作動器支座6的底板上加工有螺紋通孔，用來插入螺栓將其固定在矩形安裝平臺I上工作表面;作動器裝配體7的外殼與作動器支座6的頂板通過焊接的方式連接在一起。
[0090]高速動車組輪軸疲勞試驗臺工作原理:
[0091 ]高速動車組輪軸疲勞試驗臺中的矩形安裝平臺I上固定連接的同步電機48，控制系統(tǒng)控制同步電機48旋轉(zhuǎn)，并通過同步帶90的連接帶動試驗車軸9在試驗車速下旋轉(zhuǎn)；同時，作動器支座6上固定連接作動器裝配體7通過其前后動作帶動中間過渡活塞44運動，由于中間過渡活塞44將跟隨液壓缸筒43分成兩個液壓腔，同時，兩個液壓腔和與之對應(yīng)的活塞缸筒之間通過油道連接;跟隨液壓缸筒43的液壓油隨著中間過渡活塞44的運動而運動；中間過渡活塞44向左運動，左側(cè)的液壓腔的體積減少，液壓油在壓力的作用下進入I號活塞缸筒55;中間過渡活塞44向右運動，右側(cè)的液壓腔的體積減少，液壓油在壓力的作用下進入2號活塞缸筒56。循環(huán)往復，由此來模擬輪軸在運轉(zhuǎn)過程中所受的離心力。
【主權(quán)項】
1.高速動車組輪軸疲勞試驗臺，包括矩形安裝平臺(I)、輪軸與固定箱體裝配體(2)、偏心加載主軸裝配體(3)、主軸支撐座(4)、同步電機裝配體(5)、作動器支座(6)和作動器裝配體(7)，其特征在于: 所述輪軸與固定箱體裝配體(2)、主軸支撐座(4)和作動器支座(6)依次固定在矩形安裝平臺(I)上;所述輪軸與固定箱體裝配體(2)包括固定箱體裝配體(8)、試驗車軸(9)和試驗車輪(10);所述偏心加載主軸裝配體(3)由主軸支撐座(4)支撐，一側(cè)通過試驗車軸(9)和試驗車輪(10)安裝在固定箱體裝配體(8)上，另一側(cè)與所述作動器裝配體(7)連接，作動器裝配體(7)由作動器支座(6)支撐;所述同步電機裝配體(5)位于作動器裝配體(7)下方并固定在矩形安裝平臺(I)上，同步電機裝配體(5)通過同步帶輪裝配體與所述偏心加載主軸裝配體(3)的偏心加載主軸(34)連接； 所述偏心加載主軸裝配體(3)包括偏心油缸輪轂裝配體(20)、主軸裝配體(21)、過渡柱芯主軸裝配體(22)和過渡柱塞裝配體(23)。2.按照權(quán)利要求1所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺，其特征在于: 所述試驗車軸(9)與試驗車輪(10)過盈配合連接，所述固定箱體裝配體(8)包括固定卡具箱體(11)、三爪自定心卡盤(12)和彎頭壓板裝配體(13)，所述試驗車軸(9)的最左端的軸段通過裝在2號圓孔面(18)上的三爪自定心卡盤(12)的三個爪固定，所述試驗車輪(10)通過彎頭壓板裝配體(13)固定在固定卡具箱體(11)的I號彎頭壓板安裝面(17)上。3.按照權(quán)利要求2所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺，其特征在于: 所述三爪自定心卡盤(12)的回轉(zhuǎn)軸線與固定卡具箱體(11)的2號圓孔面(18)的回轉(zhuǎn)軸線重合，三爪自定心卡盤(12)的三個爪的頂端分別固定在2號圓孔面(18)上的三個矩形孔內(nèi)；所述固定箱體裝配體(8)有多個結(jié)構(gòu)相同的彎頭壓板裝配體(13)，所述固定卡具箱體(11)的I號彎頭壓板安裝面(17)上沿圓孔周圍均勻分布有對應(yīng)的直槽孔，所述試驗車輪(10)通過固定螺栓(15)和彎頭壓板裝配體(13)的彎頭壓板(14)固定在固定卡具箱體(11)的I號彎頭壓板安裝面(17)上，并通過固定螺栓(15)螺母的松緊度來保障彎頭壓板(14)、試驗車輪(10)和固定卡具箱體(11)之間的相對位置。4.按照權(quán)利要求1所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺，其特征在于: 所述偏心油缸輪轂裝配體(20)包括偏心油缸輪轂(24)、調(diào)整偏心滑塊(25)、球面軸承(26)、1號導向條(27)、2號導向條(28)、對開式內(nèi)球面環(huán)擋圈(29)、1號液壓偏心活塞(30)和2號液壓偏心活塞(31);所述I號導向條(27)與2號導向條(28)結(jié)構(gòu)相同；I號液壓偏心活塞(30)與2號液壓偏心活塞(31)結(jié)構(gòu)相同。5.按照權(quán)利要求4所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺，其特征在于: 所述偏心油缸輪轂(24)沿回轉(zhuǎn)中心線加工有階梯孔，從前向后依次加工有I號導向條矩形安裝孔(57)、2號調(diào)整偏心滑塊矩形安裝孔(58)、3號圓孔(59)與4號主軸安裝圓孔(61)； 所述I號導向條(27)和2號導向條(28)的通過螺栓安裝在I號導向條矩形安裝孔(57)的兩側(cè)，所述調(diào)整偏心滑塊(25)安裝在2號調(diào)整偏心滑塊矩形安裝孔(58)內(nèi)，并與1、2號導向條(27、28)緊密接觸，通過螺栓的松緊度調(diào)整調(diào)整偏心滑塊(25)與偏心油缸輪轂(24)之間的接觸的緊密程度； 在所述I號導向條矩形安裝孔(57)和2號調(diào)整偏心滑塊矩形安裝孔(58)公共的上下表面上分別加工有I號活塞缸筒(55)和2號活塞缸筒(56)，分別用來安裝I號液壓偏心活塞(30)和2號液壓偏心活塞(31)，并通過所述調(diào)整偏心滑塊(25)將I號液壓偏心活塞(30)和2號液壓偏心活塞(31)封閉在各自的缸內(nèi)； 所述I號液壓偏心活塞(30)和I號活塞缸筒(55)的回轉(zhuǎn)軸線重合，所述2號液壓偏心活塞(31)和2號活塞缸筒(56)的回轉(zhuǎn)軸線重合； 所述調(diào)整偏心滑塊(25)軸向中心加工有調(diào)整偏心滑塊圓孔(67)，所述球面軸承(26)安裝在調(diào)整偏心滑塊圓孔(67)內(nèi)，其之間緊密裝配且回轉(zhuǎn)軸線重合;所述球面軸承(26)套裝在試驗車軸(9)最左端的軸段外表面； 所述對開式內(nèi)球面環(huán)擋圈(29)通過螺栓安裝在調(diào)整偏心滑塊(25)上，用來防止球面軸承(26)的軸向運動。6.按照權(quán)利要求1所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺，其特征在于: 所述的主軸裝配體(21)包括M300軸承裝配體(32)、M300圓螺母裝配體(33)、偏心加載主軸(34)、M190軸承(37)、M190圓螺母裝配體(38)和I號同步帶輪裝配體(50); 所述M300軸承裝配體(32)套裝在偏心加載主軸(34)的3號軸承軸(72)上，并利用2號軸肩(81)和M300圓螺母裝配體(33)軸向定位，所述M190軸承(37)套裝在偏心加載主軸(34)的5號軸承軸(74)上，并通過4號軸肩(83)和M190圓螺母裝配體(38)軸向定位，所述I號同步帶輪裝配體(50)通過鍵連接的方式安裝在6號同步帶輪安裝軸(75)并通過5號軸肩(84)定位； 所述偏心加載主軸(34)與偏心油缸輪轂(24)通過螺栓連接，并通過螺栓的預緊力將偏心加載主軸(34)最左端面與偏心油缸輪轂(24)的2號主軸安裝面(60)緊密接觸。7.按照權(quán)利要求1所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺，其特征在于: 所述的過渡柱芯主軸裝配體(22)包括過渡柱塞芯軸油缸推拉螺桿(35)、過渡柱塞芯軸油缸推管(36)、跟隨液壓缸筒(42)、螺塞缸蓋(43)和中間過渡活塞(44); 所述中間過渡活塞(44)套裝在過渡柱塞芯軸油缸推拉螺桿(35)上，所述過渡柱塞芯軸油缸推管(36)套裝在過渡柱塞芯軸油缸推拉螺桿(35)上，其回轉(zhuǎn)軸線重合； 所述跟隨液壓缸筒(42)和偏心加載主軸(34)螺栓連接，跟隨液壓缸筒(42)的5號圓柱面(89)安裝在6號跟隨液壓缸筒安裝圓孔(78)內(nèi)，兩者之間緊密接觸;螺塞缸蓋(43)套裝在中間過渡活塞(44)上，過渡柱塞芯軸油缸推管(36)安裝在7號過渡柱塞芯軸油缸推管安裝圓孔(79)內(nèi)，二者回轉(zhuǎn)軸線重合;跟隨液壓缸筒(42)和偏心油缸輪轂(24)螺栓連接，跟隨液壓缸筒(42)的左端面和偏心油缸輪轂(24)的2號主軸安裝面(60)緊密接觸，同時跟隨液壓缸筒(42)左端面上的油道出口和2號主軸安裝面(60)上的油道出口重合。8.按照權(quán)利要求1所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺，其特征在于: 所述的過渡柱塞裝配體(23)包括推拉軸套(39)、M70軸承裝配體(40)和聯(lián)接法蘭(41); 所述M70軸承裝配體(40)套裝在過渡柱塞芯軸油缸推拉螺桿(35)的最右軸段，并依靠過渡柱塞芯軸油缸推管(36)右端面定位;所述推拉軸套(39)右側(cè)較小圓孔套裝在偏心加載主軸(34)的7號軸(76)上，推拉軸套(39)左側(cè)較大圓孔套裝在M70軸承裝配體(40)的外表面，并通過M70軸承裝配體(40)的左端面定位;聯(lián)接法蘭(41)通過螺栓與推拉軸套(39)連接在一起。9.按照權(quán)利要求1所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺，其特征在于: 所述的主軸支撐座(4)是箱體類焊接件，主要由頂板、底板、前后左右的立板和左右兩個空心圓管構(gòu)成;所述底板通過T型螺栓固定在矩形安裝平臺(I)上，左右兩個立板上各加工圓柱通孔，其上各焊接一外徑與圓柱通孔內(nèi)徑相同的空心圓管，用于安裝M300軸承裝配體(32)和M1900軸承(37)，且兩個圓管的回轉(zhuǎn)中心線重合并與底板距離相等，在主軸支撐座(4)的內(nèi)部焊接一水平支撐板。10.按照權(quán)利要求1所述的高速動車組輪軸疲勞試驗臺，其特征在于: 所述的同步電機裝配體(5)包括2號同步帶輪裝配體(47)、同步電機(48)、電機安裝座(49)與同步帶(90); 所述電機安裝座(49)通過T型螺栓連接固定在矩形安裝平臺(I)上，2號同步帶輪裝配體(47)通過鍵連接安裝在同步電機(48)左側(cè)圓軸上，同步帶(90)通過齒嚙合安裝在2號同步帶輪裝配體(47)和I號同步帶輪裝配體(50)外表面。
【文檔編號】G01M13/02GK205642832SQ201620355134
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月26日
【發(fā)明人】蘇建, 許影, 張亨飏, 陳學淵, 張益瑞, 牛治慧, 林慧英, 張?zhí)m, 陳秋雨, 朱麗葉, 陳雷, 張雪平, 丁兆祥, 莊嬌嬌
【申請人】吉林大學