專利名稱：鐵路多功能平車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種以裝運(yùn)集裝箱為主，裝運(yùn)散裝貨物為輔的多功能鐵路平車。
本專利申請人曾申請了一項名稱為“鐵路通用平車、集裝箱裝運(yùn)兩用車”的實用新型專利(專利申請?zhí)枮?8201990.4)，它是在原有通用平車的基礎(chǔ)上，增加了可翻轉(zhuǎn)到平車地板下的集裝箱鎖閉裝置，以及承重加強(qiáng)筋板等，使得通用平車具有可裝運(yùn)集裝箱的新功能，實現(xiàn)了一車兩用，有效地避免了由于集裝箱專用車不能裝運(yùn)其它貨物而跑空的問題，同時也解決了通用平車不能用來裝運(yùn)集裝箱的問題。然而在實際使用中，它還存在以下問題首先一般車體的長度為13米，只能裝運(yùn)五個鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，不能裝載13米以上長度的貨物，也不能裝載45英尺長的集裝箱。其次是車輛并未達(dá)到最高運(yùn)力，這是由于按設(shè)計要求，每一節(jié)平車的四個車軸上的承載力分別應(yīng)為21噸，總計可以承載84噸，而五個10噸重的集裝箱只有50噸，加上車體的自身重量，遠(yuǎn)沒有達(dá)到設(shè)計要求，因此造成運(yùn)力的浪費(fèi)。然而，如果隨意加長車體的長度，又會造成車體跨度太大，撓度增加，車體自重增加的問題。
針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種車體加長，可以裝運(yùn)六個鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和長度在15.6米以下貨物的多功能鐵路平車。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下設(shè)計一種多功能鐵路平車，它包括通用平車總成及集裝箱鎖閉裝置，門檔裝置，所述平車總成的底架結(jié)構(gòu)包括中梁、側(cè)梁、端梁和枕梁，所述中梁內(nèi)縱向分段設(shè)置有中梁大隔板，其特征在于所述中梁和側(cè)梁的材料采用H型鋼，四牽引梁加強(qiáng)板，其分別焊接在所述中梁兩端牽引梁部分的腹板外側(cè)，兩枕后加強(qiáng)板，其分別焊接在兩所述枕梁的后面，且與所述中梁連接，四斜撐，其分別將一端焊接在所述中梁與所述端梁的連接處，另一端焊接在所述枕梁與所述側(cè)梁的連接處。
所述中梁大隔板上具有1-2個大圓孔，可以進(jìn)一步減輕底架的自重。
本實用新型由于采取以上設(shè)計，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型由于采用高度比工字鋼高，腹板比工字鋼薄的H型鋼作為車體的中梁和側(cè)梁，極大地提高了車體底架的抗彎強(qiáng)度，減輕了自身重量。2、本實用新型由于在底架的牽引梁部分的中梁腹板上焊接了牽引梁加強(qiáng)板，使H型鋼腹板薄自重輕，但易受損的矛盾得到了解決。同時由于本實用新型在枕梁前邊增加了斜撐，在枕梁后邊增加了枕后加強(qiáng)板，從而有效地增加了整個底架所受縱向沖擊力的傳遞能力，使本實用新型具有很高的承載能力。3、本實用新型由于在中梁的大隔板上開設(shè)大圓孔，使其在起到隔斷支撐作用的同時，減輕了重量。本實用新型從抗彎強(qiáng)度入手，在增加車體承載能力的同時，減輕車體自身重量，使本實用新型很好地達(dá)到了延長車體長度的目的，使用本實用新型不但可以同時裝載六個鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，使運(yùn)力提高20％，而且可以裝載45英尺的集裝箱和超過13米長的散裝貨物，本實用新型可以廣泛用于各種鐵路貨物的運(yùn)輸過程中。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2為
圖1的俯視示意圖圖3為本實用新型底架結(jié)構(gòu)示意圖圖4為底架的中梁截面示意圖圖5為圖4的側(cè)視示意圖如
圖1、圖2所示，本實用新型繼承了“通用平車、集裝箱裝運(yùn)兩用車”技術(shù)中主要部分，比如轉(zhuǎn)向架組成1，車鉤緩沖裝置2，風(fēng)、手制動裝置3、4，端門組成5，地板組成6等，減輕了可翻轉(zhuǎn)的鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鎖7，國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鎖8，鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱門檔9的重量，增加了鎖閉裝置和門檔的數(shù)量，以適應(yīng)裝運(yùn)六個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。本實用新型將車體長度改為15.6米，同時對車體的底架組成10進(jìn)行了較大的改進(jìn)。
如圖3所示，底架組成10包括兩通長的中梁11，兩通長的側(cè)梁12，連接中梁11和側(cè)梁12的兩端梁13和兩枕梁14等。首先，本實用新型的中梁11和側(cè)梁12的材料均采用H型鋼(如圖4所示)，這種新材料是首次被應(yīng)用于鐵路車輛上。H型鋼與以往所使用的普通工字鋼相比，高度高，腹板薄，自重輕，截面形狀經(jīng)濟(jì)合理，力學(xué)性能好，具有更高的抗彎能力，可以有效地解決車體跨度加大出現(xiàn)的撓度加大的問題。側(cè)梁12由單根H型鋼構(gòu)成，中梁的結(jié)構(gòu)像已有技術(shù)一樣，采用兩根H型鋼15，頂部和底部焊接上、下蓋板16、17，在兩H型鋼15的縱向，像已有技術(shù)一樣每隔一段設(shè)置一中梁大隔板18，其不同點在于在中梁大隔板18上開有大圓孔19，以減輕大隔板18的自重，大圓孔19的數(shù)量可以是一個或兩個。如圖3所示，在底架組成10的兩端，端梁13與枕梁14之間的中梁11一般被稱為牽引梁，由于此段受力較大，H型鋼15腹板較薄易于損壞，如果在此段換成工字鋼，就會形成接口，影響強(qiáng)度，因此可以在中梁11的兩H型鋼15的腹板外側(cè)分別焊接一塊牽引梁加強(qiáng)板20(如圖4、圖5所示)，以加強(qiáng)H型鋼15腹板的強(qiáng)度。如圖3所示，為了加強(qiáng)底架組成10的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，改善所受縱向沖擊力的傳遞能力，在枕梁14的后面焊接一枕后加強(qiáng)板21，且加強(qiáng)板21與中梁11連接。在中梁11與端梁12的連接處焊接四個斜撐22，每個斜撐22的另一端焊接在側(cè)梁12與枕梁14的連接處，使整個牽引梁部分形成穩(wěn)定的三角形受力結(jié)構(gòu)。
上述實施例中，中梁11的兩H型鋼15腹板上焊接的牽引梁加強(qiáng)板20上，開有一排小圓孔23，作為鉚釘孔和塞焊孔，以加強(qiáng)腹板與牽引梁加強(qiáng)板20之間開有一排小圓孔23，作為鉚釘孔和塞焊孔，以加強(qiáng)腹板與牽引梁加強(qiáng)板20之間的連接強(qiáng)度。
以上結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計使本實用新型車體的長度增加，承載能力提高，但其自重卻增加不多，抗彎強(qiáng)度有效提高。
權(quán)利要求1.一種多功能鐵路平車，它包括通用平車總成及集裝箱鎖閉裝置，門擋裝置，所述平車總成的底架結(jié)構(gòu)包括中梁、側(cè)梁、端梁和枕梁，所述中梁內(nèi)縱向分段設(shè)置有中梁大隔板，其特征在于所述中梁和側(cè)梁的材料采用H型鋼，四牽引梁加強(qiáng)板，其分別焊接在所述中梁兩端牽引梁部分的腹板外側(cè)，兩枕后加強(qiáng)板，其分別焊接在兩所述枕梁的后面，且與所述中梁連接，四斜撐，其分別將一端焊接在所述中梁與所述端梁的連接處，另一端焊接在所述枕梁與所述側(cè)梁的連接處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能鐵路平車，其特征在于所述中梁大隔板上具有1-2個大圓孔。
專利摘要本實用新型涉及一種多功能鐵路平車,它包括通用平車總成及集裝箱鎖閉裝置,所述平車總成的底架結(jié)構(gòu)包括中梁、側(cè)梁、端梁和枕梁,其特征在于:所述中梁和側(cè)梁的材料采用H型鋼,四個牽引梁加強(qiáng)板,焊接在中梁牽引梁部分的兩腹板外側(cè),兩枕后加強(qiáng)板,焊接在兩枕梁的后面,四斜撐,其一端焊接在中梁與端梁的連接處,另一端焊接在枕梁與側(cè)梁的連接處。本實用新型可以同時裝載六個鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,使運(yùn)力大為提高。
文檔編號B61D3/00GK2362757SQ9920016
公開日2000年2月9日 申請日期1999年1月7日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月7日
發(fā)明者王古信, 蘭葉, 廖小平, 邢紹旭, 李林華 申請人:北京二七車輛廠