一種鐵路凹底平車底架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種鐵路凹底平車底架，它包括中梁，與中梁平行且設(shè)置在其兩側(cè)的側(cè)梁，緊固連接中梁和側(cè)梁的橫向梁及鋪設(shè)在中梁、側(cè)梁和橫向梁上方的地板。中梁和側(cè)梁均為中部下凹的結(jié)構(gòu)，中部和兩端均采用斜坡過渡，中梁的中部凹底的兩側(cè)的地板上均緊固連接一卡槽，中梁和側(cè)梁的中部凹底的下端緊固連接下蓋板。中梁和側(cè)梁均包括上蓋板，豎直緊固連接在上蓋板下端的腹板及緊固連接在腹板下端的下蓋板。中梁和側(cè)梁的兩腹板之間均采用隔板加固，側(cè)梁的上蓋板中部凹底外側(cè)和其上的地板上相對應(yīng)位置均開設(shè)有一排孔，側(cè)梁內(nèi)側(cè)的腹板長度小于外側(cè)的腹板長度，側(cè)梁的下蓋板的兩端內(nèi)側(cè)均開設(shè)用于避免側(cè)梁與轉(zhuǎn)向架發(fā)生干涉的豁口。
【專利說明】一種鐵路四底平車底架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路貨車底架，特別是關(guān)于一種用于運輸輪式車輛的鐵路凹底平車底架。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路凹底平車一般用于運輸較高的貨物。DlO型等鐵路凹底平車的中部凹底和端部采用近似直角的過渡方式，存在不方便滾裝滾卸輪式貨物的缺點。Dl I型等鐵路凹底平車可以實現(xiàn)自行滾裝滾卸，但因其凹底處采用無中梁結(jié)構(gòu)，因此底架垂向剛度較小，承載能力較低。此外現(xiàn)有的鐵路凹底平車一般采用鋼地板結(jié)構(gòu)，裝載輪式車輛后不能采用釘三角檔等方式來固定輪式貨物，通常需要較多的繩索等進(jìn)行捆綁加固，因此存在裝載加固不便等缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種方便輪式車輛滾裝滾卸、剛度大且便于裝載加固的鐵路凹底平車底架。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:一種鐵路凹底平車底架，它包括一中梁，一與所述中梁平行且設(shè)置在其兩側(cè)的側(cè)梁，若干緊固連接所述中梁和側(cè)梁的橫向梁以及一鋪設(shè)在所述中梁、側(cè)梁和橫向梁上方的地板；其特征在于:所述中梁和側(cè)梁均為中部下凹的結(jié)構(gòu)，中部和兩端均采用斜坡過渡，所述中梁的中部凹底的兩側(cè)的所述地板上均緊固連接一卡槽，所述中梁和側(cè)梁的中部凹底的下端緊固連接一下蓋板；所述中梁和側(cè)梁均包括一上蓋板，兩豎直緊固連接在所述上蓋板下端的腹板以及一緊固連接在腹板下端的下蓋板；所述中梁和側(cè)梁的兩腹板之間均采用若干隔板加固；所述側(cè)梁的上蓋板中部凹底外側(cè)和其上的所述地板上相對應(yīng)位置均開設(shè)有一排用于嵌入加固物的孔，所述側(cè)梁內(nèi)側(cè)的腹板長度小于外側(cè)的腹板長度，即所述內(nèi)側(cè)的腹板截止到接近貨車轉(zhuǎn)向架處，所述側(cè)梁的下蓋板的兩端內(nèi)側(cè)均開設(shè)一用于避免所述側(cè)梁與轉(zhuǎn)向架發(fā)生干涉的豁口。
[0005]所述中梁和側(cè)梁的斜坡角度均為10。?15 °。
[0006]所述側(cè)梁的上平面低于所述中梁的上平面，高度差為IOOmm?250mm。
[0007]所述橫向梁包括第二上蓋板、兩緊固連接在所述第二上蓋板下方的第二腹板和緊固連接在所述第二腹板下端的第二下蓋板，所述第二上蓋板和第二腹板為階梯狀，高的一端緊固連接所述中梁，另一端緊固連接所述側(cè)梁。
[0008]所述地板為鋼板拼接而成，通過焊接緊貼覆蓋在所述中梁、側(cè)梁和橫向梁的上方。
[0009]所述卡槽為鋼質(zhì)且截面為長方形或梯形的長條狀結(jié)構(gòu)。
[0010]本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點:1、由于本發(fā)明中梁和側(cè)梁的凹底和端部采用10。?15。的斜坡連接，因此方便輪式車輛的自行滾裝滾卸。2、由于本發(fā)明采用中梁兩側(cè)通過橫向梁緊固連接側(cè)梁，且上方設(shè)置地板，中梁和側(cè)梁凹底的下方設(shè)置下蓋板，因此剛度大。3、由于本發(fā)明中梁凹底兩側(cè)的地板上設(shè)置有卡槽，且兩側(cè)梁凹底外側(cè)和其上的地板上開設(shè)有孔，因此方便三角檔等加固件緊固輪式車輛。4、由于本發(fā)明側(cè)梁的凹底處采用雙腹板結(jié)構(gòu)，兩端只采用外側(cè)腹板、且下蓋板一端開設(shè)豁口，因此不僅可以提高凹底處剛度，而且還可避免與車輛轉(zhuǎn)向架發(fā)生干涉。5、使用本發(fā)明時，所運輸?shù)能囕v一般承載在側(cè)梁上，本發(fā)明的側(cè)梁上表面比中梁上表面低約IOOmm?250mm，因此增加了本發(fā)明可運輸汽車的高度范圍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖
[0012]圖2是本發(fā)明地板隱藏后的俯視示意圖
[0013]圖3是本發(fā)明中梁的結(jié)構(gòu)示意圖
[0014]圖4是本發(fā)明側(cè)梁的結(jié)構(gòu)示意圖
[0015]圖5是本發(fā)明橫向梁的結(jié)構(gòu)示意圖
[0016]圖6是本發(fā)明卡槽的結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0018]如圖1、圖2所不,本發(fā)明包括一中梁1、兩側(cè)梁2、若干橫向梁3、一地板4、兩卡槽5和一下蓋板(圖中未示出)，其中，中梁I和側(cè)梁2均是中部下凹的結(jié)構(gòu)，其中部和兩端均采用斜坡過渡。側(cè)梁2通過若干橫向梁3平行緊固連接在中梁I的兩側(cè)，地板4緊固覆蓋在中梁1、側(cè)梁2和橫向梁3的上方，卡槽5緊固連接在中梁I中部凹底兩側(cè)的地板4上，下蓋板緊固連接在中梁I和側(cè)梁2的中部凹底的下方。
[0019]如圖3所示，中梁I包括一上蓋板10，兩豎直緊固連接在上蓋板10下端的腹板11以及一緊固連接在腹板11下端的下蓋板12，兩腹板11之間采用若干隔板(圖中未示出)加固。中梁I采用設(shè)置在下蓋板12兩端下端面的心盤6連接貨車轉(zhuǎn)向架。
[0020]如圖4所示，側(cè)梁2的主要結(jié)構(gòu)和中梁I相同，區(qū)別在于，側(cè)梁2的上蓋板20中部凹底外側(cè)和其上的地板4上相對應(yīng)位置均開設(shè)有一排孔24;同時，為了使本發(fā)明使用時不與貨車的轉(zhuǎn)向架發(fā)生干涉，側(cè)梁2內(nèi)側(cè)的腹板22的長度小于外側(cè)的腹板21的長度，即內(nèi)側(cè)的腹板22的兩端截止到接近貨車的轉(zhuǎn)向架處，且下蓋板23的兩端內(nèi)側(cè)開設(shè)有用于避免與轉(zhuǎn)向架發(fā)生干涉的豁口。
[0021]如圖5所示，橫向梁3包括一上蓋板30、兩豎直緊固連接在上蓋板30下端的腹板31和一緊固連接在腹板31下端的下蓋板32，上蓋板30和腹板31為階梯狀，高的一端緊固連接中梁1，另一端連接側(cè)梁2。
[0022]如圖6所示，卡槽5為縱向開設(shè)有若干通槽50的條狀結(jié)構(gòu)，使用時，將用于固定車輛的三角檔等加固件的一端嵌入通槽50內(nèi)，另一端嵌入側(cè)梁2的上蓋板20和地板4外側(cè)的孔24內(nèi)。
[0023]在上述實施例中，為了方便車輛的裝卸，中梁I和側(cè)梁2的斜坡角度為1015。。
[0024]在上述實施例中，所運輸?shù)能囕v一般承載在側(cè)梁2的上方，為降低承載面、增加可運輸汽車的高度范圍，側(cè)梁2的上平面低于中梁I的上平面，高度差為IOOmm?250mm。[0025]在上述實施例中，地板4為鋼板拼接而成，通過焊接緊貼覆蓋在中梁1、側(cè)梁2和橫向梁3的上方。
[0026]在上述實施例中，中梁I和側(cè)梁2的上蓋板10、兩腹板11、下蓋板12以及隔板采用焊接緊固；橫向梁3的上蓋板30、腹板31以及下蓋板32也采用焊接緊固。
[0027]在上述實施例中，卡槽5為鋼質(zhì)且截面為長方形或梯形的長條狀結(jié)構(gòu)。
[0028]上述各實施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式和制作工藝等都是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路凹底平車底架，它包括一中梁，一與所述中梁平行且設(shè)置在其兩側(cè)的側(cè)梁，若干緊固連接所述中梁和側(cè)梁的橫向梁以及一鋪設(shè)在所述中梁、側(cè)梁和橫向梁上方的地板；其特征在于:所述中梁和側(cè)梁均為中部下凹的結(jié)構(gòu)，中部和兩端均采用斜坡過渡，所述中梁的中部凹底的兩側(cè)的所述地板上均緊固連接一卡槽，所述中梁和側(cè)梁的中部凹底的下端緊固連接一下蓋板；所述中梁和側(cè)梁均包括一上蓋板，兩豎直緊固連接在所述上蓋板下端的腹板以及一緊固連接在腹板下端的下蓋板；所述中梁和側(cè)梁的兩腹板之間均采用若干隔板加固；所述側(cè)梁的上蓋板中部凹底外側(cè)和其上的所述地板上相對應(yīng)位置均開設(shè)有一排用于嵌入加固物的孔，所述側(cè)梁內(nèi)側(cè)的腹板長度小于外側(cè)的腹板長度，即所述內(nèi)側(cè)的腹板截止到接近貨車轉(zhuǎn)向架處，所述側(cè)梁的下蓋板的兩端內(nèi)側(cè)均開設(shè)一用于避免所述側(cè)梁與轉(zhuǎn)向架發(fā)生干涉的豁口。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路凹底平車底架，其特征在于:所述中梁和側(cè)梁的斜坡角度均為10。?15 °。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路凹底平車底架，其特征在于:所述側(cè)梁的上平面低于所述中梁的上平面，高度差為IOOmm?250mm。
4.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路凹底平車底架，其特征在于:所述側(cè)梁的上平面低于所述中梁的上平面，高度差為IOOmm?250mm。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路凹底平車底架，其特征在于:所述橫向梁包括第二上蓋板、兩緊固連接在所述第二上蓋板下方的第二腹板和緊固連接在所述第二腹板下端的第二下蓋板，所述第二上蓋板和第二腹板為階梯狀，高的一端緊固連接所述中梁，另一端緊固連接所述側(cè)梁。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路凹底平車底架，其特征在于:所述地板為鋼板拼接而成，通過焊接緊貼覆蓋在所述中梁、側(cè)梁和橫向梁的上方。
7.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路凹底平車底架，其特征在于:所述地板為鋼板拼接而成，通過焊接緊貼覆蓋在所述中梁、側(cè)梁和橫向梁的上方。
8.如權(quán)利要求1或2或3或4或7所述的一種鐵路凹底平車底架，其特征在于:所述卡槽為鋼質(zhì)且截面為長方形或梯形的長條狀結(jié)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路凹底平車底架，其特征在于:所述卡槽為鋼質(zhì)且截面為長方形或梯形的長條狀結(jié)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求6所述的一種鐵路凹底平車底架，其特征在于:所述卡槽為鋼質(zhì)且截面為長方形或梯形的長條狀結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B61F1/00GK103818399SQ201310643851
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】戴安國, 于世明, 張忠, 關(guān)雪梅, 王武建 申請人:南車二七車輛有限公司