一種鐵路平車用可推拉伸縮活動(dòng)蓬的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路平車用可推拉伸縮活動(dòng)蓬，包括若干沿車體縱向布置地支架以及覆蓋在由若干支架構(gòu)成的拱形支撐骨架外側(cè)的篷布，在每個(gè)支架兩端部分別設(shè)置有滑輪組成，所述滑輪組成與固定連接在車輛上側(cè)梁上對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌滑動(dòng)配合，在相鄰兩個(gè)支架之間設(shè)置有鉸接組成，所述若干支架通過鉸接組成連接在一起，通過鉸接組成的伸縮帶動(dòng)若干支架的推拉伸縮。本發(fā)明采用推拉伸縮式結(jié)構(gòu)的篷布側(cè)墻，活動(dòng)側(cè)墻開度大，滿足龍門吊吊裝作業(yè)，可適應(yīng)裝載長(zhǎng)大類貨物，而且具有自重輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)便捷的特點(diǎn)。
【專利說明】
一種鐵路平車用可推拉伸縮活動(dòng)蓬
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路平車用可推拉伸縮活動(dòng)蓬。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵路通用棚車側(cè)墻采用薄板與側(cè)柱組焊成板柱式固定結(jié)構(gòu)，這種棚車存在以下缺點(diǎn)有待改進(jìn):1、棚車側(cè)墻不能推拉伸縮，不能適應(yīng)龍門吊吊裝作業(yè);2、側(cè)墻自重大，需要安裝車門配套使用，減少車輛有效載重;3、不能適應(yīng)裝載長(zhǎng)大類貨物。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于:針對(duì)上述存在的問題，提供一種棚車的篷布側(cè)墻可推拉伸縮的鐵路平車用活動(dòng)蓬。
[0004]本發(fā)明技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種鐵路平車用可推拉伸縮活動(dòng)蓬，其特征在于:包括若干沿車體縱向布置地支架以及覆蓋在由若干支架構(gòu)成的拱形支撐骨架外側(cè)的篷布，在每個(gè)支架兩端部分別設(shè)置有滑輪組成，所述滑輪組成與固定連接在車輛上側(cè)梁上對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌滑動(dòng)配合，在相鄰兩個(gè)支架之間設(shè)置有鉸接組成，所述若干支架通過鉸接組成連接在一起，通過鉸接組成的伸縮帶動(dòng)若干支架的推拉伸縮。
[0005]本發(fā)明所述的鐵路平車用可推拉伸縮活動(dòng)蓬，其所述鉸接組成包括四個(gè)連桿和一個(gè)滑槽桿，所述四個(gè)連桿對(duì)應(yīng)的端部分別鉸接在滑槽桿的滑槽內(nèi)且可沿滑槽滑動(dòng)，所述四個(gè)連桿的另一端通過連接板與對(duì)應(yīng)支架鉸接，其中位于滑槽桿同一側(cè)的兩個(gè)連桿與同一個(gè)支架鉸接，另外兩個(gè)連桿與相鄰的另一個(gè)支架鉸接，所述連桿與滑槽桿整體構(gòu)成X形。
[0006]本發(fā)明所述的鐵路平車用可推拉伸縮活動(dòng)蓬，其所述連桿兩端通過鉚釘分別與連接板和滑槽桿的滑槽處鉚接在一起，在所述連桿與滑槽桿的滑槽處鉚接的鉚釘外側(cè)套有套環(huán)，所述連桿與滑槽桿的鉚接處可在滑槽內(nèi)上下移動(dòng)。
[0007]本發(fā)明所述的鐵路平車用可推拉伸縮活動(dòng)蓬，其所述若干支架均平行布置，在所述支架上設(shè)置有安裝鏈環(huán)。
[0008]本發(fā)明所述的鐵路平車用可推拉伸縮活動(dòng)蓬，其在最前端的支架上設(shè)置有鎖座和扶手，所述鎖座與設(shè)置在車輛端墻上的鎖閉機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)配合。
[0009]本發(fā)明所述的鐵路平車用可推拉伸縮活動(dòng)蓬，其所述上側(cè)梁搭接在車輛的側(cè)柱上，所述側(cè)柱固定設(shè)置在車輛的側(cè)板外側(cè)，所述導(dǎo)軌固定設(shè)置在上側(cè)梁的外側(cè)。
[0010]本發(fā)明所述的鐵路平車用可推拉伸縮活動(dòng)蓬，其所述滑輪組成包括上部滑輪、下部滑輪以及滑輪座總成，所述上部滑輪和下部滑輪分別通過上銷軸和下銷軸可滾動(dòng)地設(shè)置在滑輪座總成上，所述上部滑輪和下部滑輪分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)導(dǎo)軌的上下兩側(cè)，將導(dǎo)軌夾在中間。
[0011]本發(fā)明所述的鐵路平車用可推拉伸縮活動(dòng)蓬，其所述滑輪座總成包括座板、上滑輪座和下滑輪座，所述上滑輪座和下滑輪座分別通過緊固件與座板固定連接，所述上部滑輪通過上銷軸與上滑輪座滾動(dòng)連接，所述上銷軸一端固定在上滑輪座上，另一端固定在座板上，所述下部滑輪通過下銷軸與下滑輪座滾動(dòng)連接，所述下銷軸一端固定在下滑輪座上，另一端固定在座板上。
[0012]本發(fā)明所述的鐵路平車用可推拉伸縮活動(dòng)蓬，其所述上銷軸采用偏心軸結(jié)構(gòu)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)上銷軸的方向可調(diào)節(jié)下部滑輪距導(dǎo)軌的間距。
[0013]本發(fā)明的有益效果是:
1、本發(fā)明采用推拉伸縮式結(jié)構(gòu)的篷布側(cè)墻，活動(dòng)側(cè)墻開度大，滿足龍門吊吊裝作業(yè)，可適應(yīng)裝載長(zhǎng)大類貨物。
[0014]2、本發(fā)明的支架外側(cè)覆蓋有篷布，適應(yīng)運(yùn)輸防雨雪侵襲的貨物。
[0015]3、本發(fā)明相對(duì)于傳統(tǒng)固定側(cè)墻與車門搭配的結(jié)構(gòu)，具有自重輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)便捷的特點(diǎn)。
[0016]4、本發(fā)明的側(cè)墻兩端設(shè)置扶手和鎖座，便于人工推拉操作，能實(shí)現(xiàn)側(cè)墻完全鎖閉，操作靈活方便。
[0017]5、本發(fā)明的滑輪組成將導(dǎo)軌夾在中間，上側(cè)滑輪起滾動(dòng)支撐作用，下部滑輪起定位導(dǎo)向作用，使用安全可靠。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本發(fā)明中鉸接組成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是本發(fā)明中滑輪組成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖中附圖標(biāo)記:I為支架，2為篷布，3為滑輪組成，3a為上部滑輪，3b為下部滑輪，3c為上銷軸，3d為下銷軸，3e為座板，3f為上滑輪座，3g為下滑輪座，4為上側(cè)梁，5為導(dǎo)軌，6為鉸接組成，6a為連桿，6b為滑槽桿，6c為滑槽，6d為連接板，6e為鉚釘，6f為套環(huán)，7為側(cè)柱，8為側(cè)板，9為鎖座，1為扶手。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的說明。
[0023]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0024]如圖1所示，一種鐵路平車用可推拉伸縮活動(dòng)蓬，包括若干沿車體縱向布置地支架I以及覆蓋在由若干支架I構(gòu)成的拱形支撐骨架外側(cè)的篷布2，所述支架采用冷彎型鋼壓型結(jié)構(gòu)，所述若干支架I均平行布置，在所述支架I上設(shè)置有安裝鏈環(huán)，便于捆綁篷布，在每個(gè)支架I兩端部分別設(shè)置有滑輪組成3，所述滑輪組成3與固定連接在車輛上側(cè)梁4上對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌5滑動(dòng)配合，所述導(dǎo)軌采用熱乳槽鋼制成，所述上側(cè)梁4搭接在車輛的側(cè)柱7上，所述側(cè)柱7固定設(shè)置在車輛的側(cè)板8外側(cè)，所述導(dǎo)軌5固定設(shè)置在上側(cè)梁4的外側(cè)，在相鄰兩個(gè)支架I之間設(shè)置有鉸接組成6，所述若干支架I通過鉸接組成6連接在一起，通過鉸接組成6的伸縮帶動(dòng)若干支架I的推拉伸縮;其中，在最前端的支架I上設(shè)置有鎖座9和扶手10，所述鎖座9與設(shè)置在車輛端墻上的鎖閉機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)配合，用于固定側(cè)墻。
[0025]如圖2所示，所述鉸接組成6包括四個(gè)連桿6a和一個(gè)滑槽桿6b，所述四個(gè)連桿6a對(duì)應(yīng)的端部分別鉸接在滑槽桿6b的滑槽6c內(nèi)且可沿滑槽6c滑動(dòng)，所述四個(gè)連桿6a的另一端通過連接板6d與對(duì)應(yīng)支架I鉸接，其中位于滑槽桿6b同一側(cè)的兩個(gè)連桿6a與同一個(gè)支架I鉸接，另外兩個(gè)連桿6a與相鄰的另一個(gè)支架I鉸接，所述連桿6a與滑槽桿6b整體構(gòu)成X形，其中，所述連桿6a兩端通過鉚釘6e分別與連接板6d和滑槽桿6b的滑槽6c處鉚接在一起，在所述連桿6a與滑槽桿6b的滑槽6c處鉚接的鉚釘6e外側(cè)套有套環(huán)6f，所述連桿6a與滑槽桿6b的鉚接處可在滑槽6c內(nèi)上下移動(dòng)。當(dāng)支架處于收縮狀態(tài)時(shí)，所述連桿的端部集中至滑槽6c的中部位置，此時(shí)相鄰兩個(gè)支架之間的間距最小；當(dāng)支架處于撐開狀態(tài)時(shí)，上面兩個(gè)連桿的鉸接點(diǎn)滑動(dòng)至滑槽最上端，下面兩個(gè)連桿的鉸接點(diǎn)滑動(dòng)至滑槽最下端，此時(shí)相鄰兩個(gè)支架之間的間距最大。
[0026]如圖3所示，所述滑輪組成3包括上部滑輪3a、下部滑輪3b以及滑輪座總成，所述上部滑輪3a和下部滑輪3b分別通過上銷軸3c和下銷軸3d可滾動(dòng)地設(shè)置在滑輪座總成上，所述上部滑輪3a和下部滑輪3b分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)導(dǎo)軌5的上下兩側(cè)，將導(dǎo)軌5夾在中間，上部滑輪起滾動(dòng)支撐作用，下部滑輪起定位導(dǎo)向作用，其中，所述滑輪座總成包括座板3e、上滑輪座3f和下滑輪座3g，所述上滑輪座3f和下滑輪座3g分別通過緊固件與座板3e固定連接，所述上部滑輪3a通過上銷軸3c與上滑輪座3f滾動(dòng)連接，所述上銷軸3c—端固定在上滑輪座3f上，另一端固定在座板3e上，所述下部滑輪3b通過下銷軸3d與下滑輪座3g滾動(dòng)連接，所述下銷軸3d—端固定在下滑輪座3g上，另一端固定在座板3e上，所述上銷軸3c采用偏心軸結(jié)構(gòu)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)上銷軸3c的方向可調(diào)節(jié)下部滑輪3b距導(dǎo)軌5的間距。
[0027]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路平車用可推拉伸縮活動(dòng)蓬，其特征在于:包括若干沿車體縱向布置地支架(I)以及覆蓋在由若干支架(I)構(gòu)成的拱形支撐骨架外側(cè)的篷布(2)，在每個(gè)支架(I)兩端部分別設(shè)置有滑輪組成(3)，所述滑輪組成(3)與固定連接在車輛上側(cè)梁(4)上對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌(5)滑動(dòng)配合，在相鄰兩個(gè)支架(I)之間設(shè)置有鉸接組成(6)，所述若干支架(I)通過鉸接組成(6)連接在一起，通過鉸接組成(6)的伸縮帶動(dòng)若干支架(I)的推拉伸縮。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路平車用可推拉伸縮活動(dòng)蓬，其特征在于:所述鉸接組成(6)包括四個(gè)連桿(6a)和一個(gè)滑槽桿(6b)，所述四個(gè)連桿(6a)對(duì)應(yīng)的端部分別鉸接在滑槽桿(6b)的滑槽(6c)內(nèi)且可沿滑槽(6c)滑動(dòng)，所述四個(gè)連桿(6a)的另一端通過連接板(6d)與對(duì)應(yīng)支架(I)鉸接，其中位于滑槽桿(6b)同一側(cè)的兩個(gè)連桿(6a)與同一個(gè)支架(I)鉸接，另外兩個(gè)連桿(6a)與相鄰的另一個(gè)支架(I)鉸接，所述連桿(6a)與滑槽桿(6b)整體構(gòu)成X形。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路平車用可推拉伸縮活動(dòng)蓬，其特征在于:所述連桿(6a)兩端通過鉚釘(6e)分別與連接板(6d)和滑槽桿(6b)的滑槽(6c)處鉚接在一起，在所述連桿(6a)與滑槽桿(6b)的滑槽(6c)處鉚接的鉚釘(6e)外側(cè)套有套環(huán)(6f)，所述連桿(6a)與滑槽桿(6b)的鉚接處可在滑槽(6c)內(nèi)上下移動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路平車用可推拉伸縮活動(dòng)蓬，其特征在于:所述若干支架(I)均平行布置，在所述支架(I)上設(shè)置有安裝鏈環(huán)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路平車用可推拉伸縮活動(dòng)蓬，其特征在于:在最前端的支架(I)上設(shè)置有鎖座(9)和扶手(10)，所述鎖座(9)與設(shè)置在車輛端墻上的鎖閉機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)配合。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路平車用可推拉伸縮活動(dòng)蓬，其特征在于:所述上側(cè)梁(4)搭接在車輛的側(cè)柱(7)上，所述側(cè)柱(7)固定設(shè)置在車輛的側(cè)板(8)外側(cè)，所述導(dǎo)軌(5)固定設(shè)置在上側(cè)梁(4)的外側(cè)。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的鐵路平車用可推拉伸縮活動(dòng)蓬，其特征在于:所述滑輪組成(3)包括上部滑輪(3a)、下部滑輪(3b)以及滑輪座總成，所述上部滑輪(3a)和下部滑輪(3b)分別通過上銷軸(3c)和下銷軸(3d)可滾動(dòng)地設(shè)置在滑輪座總成上，所述上部滑輪(3a)和下部滑輪(3b)分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)導(dǎo)軌(5)的上下兩側(cè)，將導(dǎo)軌(5)夾在中間。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路平車用可推拉伸縮活動(dòng)蓬，其特征在于:所述滑輪座總成包括座板(3e)、上滑輪座(3f)和下滑輪座(3g)，所述上滑輪座(3f)和下滑輪座(3g)分別通過緊固件與座板(3e)固定連接，所述上部滑輪(3a)通過上銷軸(3c)與上滑輪座(3f)滾動(dòng)連接，所述上銷軸(3c)—端固定在上滑輪座(3f)上，另一端固定在座板(3e)上，所述下部滑輪(3b)通過下銷軸(3d)與下滑輪座(3g)滾動(dòng)連接，所述下銷軸(3d)—端固定在下滑輪座(3g)上，另一端固定在座板(3e)上。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路平車用可推拉伸縮活動(dòng)蓬，其特征在于:所述上銷軸(3c)采用偏心軸結(jié)構(gòu)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)上銷軸(3c)的方向可調(diào)節(jié)下部滑輪(3b)距導(dǎo)軌(5)的間距。
【文檔編號(hào)】B61D39/00GK105923002SQ201610320673
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年5月16日
【發(fā)明人】王毅, 楊詩(shī)衛(wèi), 李建超, 韓金剛, 謝林, 鄭欣欣, 黃瑞, 袁亮, 趙壽鑫, 王愛民, 王璞, 李冬, 劉兵, 林結(jié)良, 李貌
【申請(qǐng)人】中車眉山車輛有限公司