專利名稱：鐵路雙向裝車溜槽的制作方法
鐵路雙向裝車溜槽技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于鐵路運輸散裝物料連續(xù)裝車裝置。
背景技術(shù)：
目前，大多數(shù)中小型企業(yè)在鐵路運輸散狀物料采用集中式單點裝車，帶式輸送機 來料直接卸入裝車溜槽，然后由裝車溜槽裝入火車車廂，該結(jié)構(gòu)簡單，但是存在以下問題: 一是裝車溜槽大多是斜體單簸箕，或者是雙向簸箕，裝車過程中密封性能不好，粉塵大，污 染嚴(yán)重；二是來料直接進入裝車溜槽，中間沒有緩沖倉，一旦停止裝車，輸送系統(tǒng)應(yīng)立即停 止，使得輸送系統(tǒng)下次啟動時帶載啟動，影響設(shè)備的使用壽命；三是單簸箕裝車在裝車過程 中動態(tài)前移的兩貨車車廂之間的間隙處必須停裝，否則將會將物料落到鐵路上，降低了裝 車效率。
在此處鍵入背景技術(shù)描述段落。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于一是解決簸箕裝車粉塵大，污染嚴(yán)重的問題；二是解決無緩 沖倉時，裝車輸送系統(tǒng)需重載啟動的問題；三是解決單簸箕裝車在裝車過程中動態(tài)前移的 兩貨車車廂之間的間隙處必須停裝從而降低了裝車效率的問題。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種鐵路雙向裝車溜槽，包括架體、架體上由上而下依料流依次安裝緩沖倉、電液動閘 門、倒Y型雙向裝車固定溜槽、回轉(zhuǎn)溜槽、外伸縮溜槽、平煤器；其特征在于倒Y型雙向裝車 固定溜槽的左右出口端處各設(shè)置有活動回轉(zhuǎn)溜槽，該活動回轉(zhuǎn)溜槽外套裝有外伸縮溜槽， 外伸縮溜槽的出口端安設(shè)有平煤器。
所述的緩沖倉總儲量不少于從產(chǎn)品倉至裝車點所有裝車帶式輸送機上的物料總 重量。一旦停止裝車，使得輸送系統(tǒng)中的物料能全部卸入緩沖倉，防止輸送系統(tǒng)下次裝車時 重載啟動。
所述的倒Y型雙向裝車固定溜槽左右出口端的形狀與回轉(zhuǎn)溜槽的形狀相似，回轉(zhuǎn) 溜槽通過安裝在固定溜槽出口端兩側(cè)的回轉(zhuǎn)軸上下轉(zhuǎn)動。
所述的倒Y型雙向裝車固定溜槽左右出口端的內(nèi)側(cè)焊接導(dǎo)流板，兩導(dǎo)流板上端形 成一分流尖，使來料通過左右出口端排出。
所述的左右回轉(zhuǎn)溜槽通過固定架體上的電液推桿驅(qū)動繞回轉(zhuǎn)軸上下轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)裝 車時調(diào)整料流角度、料流速度以及關(guān)閉固定溜槽出口端的作用。
所述的外伸縮溜槽通過固定在回轉(zhuǎn)溜槽上的電液推桿驅(qū)動實現(xiàn)伸縮，最大限度地 降低裝料時的物料自由落差。
所述的平煤器焊接在外伸縮溜槽的出口端，實現(xiàn)平煤的目的，使煤成梯形堆積，并 在兩側(cè)設(shè)置厚橡膠皮，有效防止碎煤溢到車廂外面并抑塵。
所述的電液動閘門為對開卸料全密封閘門，上面鋪設(shè)3mm厚不銹鋼蓋板，防止粉塵外溢；閘門閘板為上下錯開形式，全部關(guān)閉時兩片閘門交叉50mm IOOmm ；閘門設(shè)有打開 給料、調(diào)整給料和關(guān)閘等操作程序，能夠根據(jù)車輛的速度、載重量調(diào)整閘板的開閉程度，達 到調(diào)整物流量的目的。
本發(fā)明的有益效果是提供了一種全時段連續(xù)雙向裝車溜槽，結(jié)構(gòu)簡單，密閉性好； 裝車時物料自由落差可以調(diào)節(jié)，抑塵性能好；平煤方式簡單；避免了裝車輸送系統(tǒng)重載啟 動；實現(xiàn)運輸線全時段集中連續(xù)裝車。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步說明。
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明在裝料時工作狀態(tài)圖。
上述圖中標(biāo)號說明如下1、架體4、電液動閘門 7、右外伸縮溜 7’、左外伸縮溜 61、左出口端 64、左電液推桿 71、左外伸縮溜槽電液推桿 81、橡膠皮2、裝車輸送系統(tǒng)5、倒Y型雙向裝車固定溜槽8、右平煤器；8’、左平煤器；62、導(dǎo)流板 65、右出口端3、緩沖倉6、右回轉(zhuǎn)溜槽 6’、左回轉(zhuǎn)溜槽63、回轉(zhuǎn)軸 66、右電液推桿72、右外伸縮溜槽電液推桿具體實施方式
在圖2中，架體I上由上而下依次安裝有架體I上由上而下依料流依次安裝緩沖 倉3、電液動閘門4、倒Y型雙向裝車固定溜槽5、回轉(zhuǎn)溜槽6(6’)、外伸縮溜槽7 (7’)、平煤 器8 (8’);其特征在于倒Y型雙向裝車固定溜槽5的左右出口端61 (65)處各設(shè)置有活動 回轉(zhuǎn)溜槽6 (6’)，該活動回轉(zhuǎn)溜槽6 (6’)外套裝有外伸縮溜槽7 (7’)，外伸縮溜槽7 (7’) 的出口端安設(shè)有平煤器8 (8’)。
本發(fā)明給火車裝車，其步驟如下(I)運輸貨車從右往左行進，當(dāng)?shù)谝还?jié)車廂左端進入右分支裝車位置A時，右電液推桿 66工作，放下右分支的回轉(zhuǎn)溜槽6，右外伸縮溜槽電液推桿72工作，調(diào)整平煤器8的卸料口 物料的自由落差的高度。
(2)啟動裝車輸送系統(tǒng)2，裝車輸送系統(tǒng)2將物料卸至緩沖倉3內(nèi)，裝車輸送系統(tǒng) 的皮帶秤實時讀取裝車輸送系統(tǒng)的運料量，并將此信息傳給控制系統(tǒng)。
(3)同時打開電液動閘門4，物料通過倒Y型雙向裝車固定溜槽5右出口端65進 行裝車。由裝車位置A到裝車位置B，物料通過緩沖倉3、電液動閘門4、倒Y型雙向裝車固 定溜槽5右出口端65、回轉(zhuǎn)溜槽6、外伸縮溜槽7為車廂裝料。
(4)火車勻速緩慢行進，待車廂左側(cè)進入左分支裝車位置B時，左電液推桿64工 作，放下左分支的回轉(zhuǎn)溜槽6’，左外伸縮溜槽電液推桿71工作，調(diào)整平煤器8’的卸料口物料的自由落差的高度。此時左分支、右分支同時給車廂裝料，物料通過緩沖倉3、電液動閘門4、倒Y型雙向裝車固定溜槽5左右出口端61 (65)、回轉(zhuǎn)溜槽6 (6’)、外伸縮溜槽7 Cl，) 為車廂裝料。
(6)當(dāng)車廂右端運行到裝車位置A時，右電液推桿66工作，收回右分支的回轉(zhuǎn)溜槽 6，將右分支的回轉(zhuǎn)溜槽6提至水平位置，并右外伸縮溜槽電液推桿72收回。此時倒Y型雙 向裝車固定溜槽5右出口端65依靠回轉(zhuǎn)溜槽6關(guān)閉，停止右分支裝車。倒Y型雙向裝車固 定溜槽5左出口端61繼續(xù)向車廂裝料。此時左分支給車廂裝料，物料通過緩沖倉3、電液動 閘門4、倒Y型雙向裝車固定溜槽5左61、回轉(zhuǎn)溜槽6’、外伸縮溜槽V為車廂裝料。
(7)車廂繼續(xù)向左運行，當(dāng)?shù)诙?jié)車廂左端進入右分支裝車位置A時，右電液推桿 66工作，放下右分支的回轉(zhuǎn)溜槽6，右外伸縮溜槽電液推桿72工作，右分支開始為第二節(jié)車 廂裝料。
(8)第一節(jié)車廂右端運行到裝車位置B時，左電液推桿64收回左分支的回轉(zhuǎn)溜槽 6’，將左分支的回轉(zhuǎn)溜槽6’提至水平位置，并左外伸縮溜槽電液推桿71工作收回外伸縮 溜槽7’，此時倒Y型雙向裝車固定溜槽5左出口端61依靠回轉(zhuǎn)溜槽6’關(guān)閉，停止左分支裝 車。此時，第一節(jié)車廂裝車完畢，倒Y型雙向裝車固定溜槽5右出口端65繼續(xù)向第二節(jié)車 廂裝料。
(9)當(dāng)?shù)诙?jié)車廂左端進入裝車位置B時，左分支開始裝車。
( 10)如此連續(xù)循環(huán)作業(yè)，從而實現(xiàn)連續(xù)動態(tài)集中裝車。
(11)當(dāng)裝車輸送系統(tǒng)2帶式輸送機上的皮帶秤測得總輸送量已達到本列車應(yīng)裝 重量后，通過控制系統(tǒng)關(guān)閉給料系統(tǒng)，從而保證整列火車裝車完畢后，緩沖倉3基本沒有剩 余物料。關(guān)閉電液動閘門4。
(12)列車連續(xù)恒速前進，直至裝完最后一節(jié)車廂后，左電液推桿64收回左分支的 回轉(zhuǎn)溜槽6’，將左分支的回轉(zhuǎn)溜槽6’提至水平位置，此時倒Y型雙向裝車固定溜槽5左出 口端61依靠回轉(zhuǎn)溜槽6’關(guān)閉。此時左右分支出口端61 (65)關(guān)閉。
(13)待裝車完畢后，打印機隨機打出具有空車重量、凈料重量和毛重量等數(shù)字的 裝車報表。
權(quán)利要求
1.一種鐵路雙向裝車溜槽，包括架體、架體上由上而下依料流依次安裝緩沖倉、電液動閘門、倒Y型雙向裝車固定溜槽、回轉(zhuǎn)溜槽、外伸縮溜槽、平煤器；其特征在于倒Y型雙向裝車固定溜槽的左右出口端處各設(shè)置有活動回轉(zhuǎn)溜槽，該活動回轉(zhuǎn)溜槽外套裝有外伸縮溜槽，外伸縮溜槽的出口端安設(shè)有平煤器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路雙向裝車溜槽，其特征是緩沖倉總儲量不少于從產(chǎn)品倉至裝車點所有裝車帶式輸送機上的物料總重量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路雙向裝車溜槽，其特征是倒Y型雙向裝車固定溜槽左右出口端的形狀與回轉(zhuǎn)溜槽的形狀相似，回轉(zhuǎn)溜槽通過安裝在固定溜槽出口端兩側(cè)的回轉(zhuǎn)軸上下轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路雙向裝車溜槽，其特征是倒Y型雙向裝車固定溜槽左右出口端的內(nèi)側(cè)焊接導(dǎo)流板，兩導(dǎo)流板上端形成一分流尖。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路雙向裝車溜槽，其特征是左右回轉(zhuǎn)溜槽的轉(zhuǎn)動、外伸縮溜槽的伸縮的執(zhí)行結(jié)構(gòu)為電液推桿驅(qū)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路雙向裝車溜槽，其特征是平煤器焊接在外伸縮溜槽的出口端，并在兩側(cè)設(shè)置厚橡膠皮。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路雙向裝車溜槽，其特征是電液動閘門為對開卸料全密封閘門，上面鋪設(shè)3mm厚不銹鋼蓋板，防止粉塵外溢；閘門閘板為上下錯開形式，全部關(guān)閉時兩片閘門交叉50mm 100mm。
全文摘要
本發(fā)明屬于鐵路運輸散裝物料連續(xù)裝車裝置，具體涉及一種鐵路雙向裝車溜槽。包括架體、架體上由上而下依料流依次安裝緩沖倉、電液動閘門、倒Y型雙向裝車固定溜槽、回轉(zhuǎn)溜槽、外伸縮溜槽、平煤器；其特征在于倒Y型雙向裝車固定溜槽的左右出口端處各設(shè)置有活動回轉(zhuǎn)溜槽，該活動回轉(zhuǎn)溜槽外套裝有外伸縮溜槽，外伸縮溜槽的出口端安設(shè)有平煤器。本發(fā)明的目的在于一是解決簸箕裝車粉塵大，污染嚴(yán)重的問題；二是解決無緩沖倉時，裝車輸送系統(tǒng)需重載啟動的問題；三是解決單簸箕裝車在裝車過程中動態(tài)前移的兩貨車車廂之間的間隙處必須停裝從而降低了裝車效率的問題，實現(xiàn)連續(xù)裝車。具有推廣應(yīng)用價值。
文檔編號B65G69/18GK103043457SQ20131002275
公開日2013年4月17日 申請日期2013年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月22日
發(fā)明者李世忠, 劉海濱, 洪波, 常琰, 趙波 申請人:中煤科工集團武漢設(shè)計研究院