本實(shí)用新型涉及鐵路貨車轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種時速可達(dá)160km/h～200km/h的鐵路快運(yùn)貨車轉(zhuǎn)向架用構(gòu)架。

背景技術(shù)：

鐵路貨車轉(zhuǎn)向架主要有三大件式轉(zhuǎn)向架和構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。其中，三大件式轉(zhuǎn)向架存在抗菱剛度較小、簧下質(zhì)量大和安裝盤形制動器比較困難等缺點(diǎn)，使其運(yùn)行速度很難超過120km/h，而構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架則有抗菱剛度大、簧下質(zhì)量小等優(yōu)點(diǎn)，構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的動力學(xué)性能明顯優(yōu)于三大件式轉(zhuǎn)向架。傳統(tǒng)帶搖動臺的快速貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與搖枕吊桿、縱向牽引拉桿等部件連接方式都是采用了銷軸連接的結(jié)構(gòu)，在經(jīng)過一段運(yùn)營之后，因磨耗的原因使得其動力學(xué)性能和部件可靠性下降，且當(dāng)搖枕吊杠出現(xiàn)失效時，搖枕將掉落于軌道上發(fā)生安全事故。而采用無搖動臺搖枕上置式的快速轉(zhuǎn)向架主要用于鐵路客車上，二系懸掛一般采用空氣彈簧，構(gòu)架須設(shè)置附加空氣室，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造成本較高，且相應(yīng)的承載能力較低，只能適應(yīng)16.5t及以下軸重的要求，無法適應(yīng)鐵路貨車的使用要求。

中國實(shí)用新型專利(公開號CN 201116125、公開日2008.09.17)公開了一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，該構(gòu)架包括兩個側(cè)梁、兩個橫梁及兩橫梁間的縱向梁，側(cè)梁下面固定有定位座，上面固定有空氣彈簧座，側(cè)梁兩端固定有垂向減振器座，側(cè)梁內(nèi)側(cè)固定有橫向減振器座，側(cè)梁外側(cè)固定有抗蛇形減振器座，橫梁兩端下面固定有抗側(cè)滾扭桿座，橫梁采用無縫鋼管結(jié)構(gòu)，縱向梁為箱形燕尾結(jié)構(gòu)。

中國實(shí)用新型專利(公開號CN 202213591U、公開日2012.05.09)公開了一種輕量化轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架，該構(gòu)架包括一對側(cè)梁組成、一對橫梁組成。所述的側(cè)梁組成具有中空的箱體結(jié)構(gòu)，包括有焊接組成的一對上下蓋板和一對側(cè)部腹板；所述的橫梁組成包括有貫穿側(cè)部腹板、并與側(cè)部腹板焊接的一對中空的鋼管；在鋼管兩側(cè)端部、以及側(cè)部腹板的外側(cè)，焊接安裝有一對空氣彈簧支撐梁，空氣彈簧支撐梁具有中空的箱體結(jié)構(gòu)。

上述專利結(jié)構(gòu)基本類似，其側(cè)梁均較為平直，側(cè)梁中部設(shè)有空氣彈簧安裝平臺，主要適用于無搖枕空氣彈簧承載方式的軌道車輛，而現(xiàn)有鐵路貨車檢修條件無法滿足空氣彈簧的檢修要求，目前鐵路貨車主要以心盤和旁承共同承載的承載方式為主，當(dāng)采用上述專利公開的構(gòu)架方案時，將出現(xiàn)搖枕和二系懸掛裝置的布置空間不足的問題，無法保證車輛車鉤高度滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；

另外，上述專利中連接兩橫梁的縱梁與側(cè)梁間無連接，其橫向全部由縱梁承受，使得縱梁與橫梁的連接焊縫所受載荷較大，易發(fā)生焊縫裂紋故障；

再者，上述專利牽引拉桿座設(shè)置在橫梁中部，空間上無法適應(yīng)搖枕上置式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架；并且未設(shè)置直接式稱重閥安裝接口，無法適應(yīng)鐵路貨車的使用要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是針對上述技術(shù)的不足，提供一種鐵路快運(yùn)貨車轉(zhuǎn)向架用構(gòu)架，提高構(gòu)架對橫向載荷的承受能力，保證快運(yùn)貨車轉(zhuǎn)向架與車體的接口尺寸滿足現(xiàn)有鐵路貨車的使用要求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計的鐵路快運(yùn)貨車轉(zhuǎn)向架用構(gòu)架，包括一對雙腹板箱型結(jié)構(gòu)的側(cè)梁和一對圓鋼管型結(jié)構(gòu)的橫梁，所述一對橫梁的兩端分別插入所述一對側(cè)梁的側(cè)梁雙腹板，所述一對橫梁上均設(shè)置有一對制動吊座和一個三通安裝座；還包括一對弧形縱向梁，所述弧形縱向梁包括弧形縱向梁上蓋板、弧形縱向梁下蓋板及連接弧形縱向梁上蓋板和弧形縱向梁下蓋板的弧形縱向梁單腹板，所述弧形縱向梁上蓋板和所述弧形縱向梁下蓋板的兩端均向外延伸有焊接在所述橫梁上的端部筋板；

所述一對側(cè)梁的中部為向下內(nèi)凹的U型腔，所述U型腔的底部平面焊接有二系橡膠堆安裝平臺；所述一對弧形縱向梁的弧形縱向梁上蓋板的中部側(cè)邊均焊接在所述二系橡膠堆安裝平臺的側(cè)面上，所述一對弧形縱向梁的弧形縱向梁單腹板通過側(cè)面筋板與所述側(cè)梁雙腹板連接。

進(jìn)一步地，所述一對側(cè)梁的側(cè)梁上蓋板和側(cè)梁下蓋板之間且位于所述側(cè)梁雙腹板的兩端外側(cè)處均安裝有軸箱彈簧安裝筒，所述側(cè)梁下蓋板上且位于所述軸箱彈簧安裝筒正下方處開有與所述軸箱彈簧安裝筒連通的通孔；所述一對側(cè)梁底部且位于所述U型腔的兩端外側(cè)處均設(shè)置有轉(zhuǎn)臂座，所述轉(zhuǎn)臂座上設(shè)置有供定位轉(zhuǎn)臂上的彈性定位節(jié)點(diǎn)組成安裝的安裝腔；每個所述軸箱彈簧安裝筒的端面均設(shè)置有垂向液壓減振器安裝座。

進(jìn)一步地，所述弧形縱向梁上蓋板的兩端均設(shè)置有縱向止擋座，所述弧形縱向梁單腹板的外側(cè)面中部設(shè)置有第一橫向止擋座，所述弧形縱向梁單腹板的外側(cè)面端部設(shè)置有第一橫向液壓減振器安裝座。

進(jìn)一步地，所述二系橡膠堆安裝平臺與所述側(cè)梁上蓋板采用拼接焊縫進(jìn)行連接形成一整體；所述轉(zhuǎn)臂座的頂板與所述側(cè)梁下蓋板采用拼接焊縫進(jìn)行連接形成一整體。

進(jìn)一步地，所述一對側(cè)梁的側(cè)梁上蓋板的任意一端且位于所述軸箱彈簧安裝筒上方安裝有稱重閥安裝座。

進(jìn)一步地，所述橫梁與所述側(cè)梁雙腹板之間采用環(huán)形焊縫連接，且兩根所述橫梁的一端錯開伸出所述一對側(cè)梁的側(cè)梁雙腹板，伸出所述側(cè)梁雙腹板的橫梁的一端底部均設(shè)置有第一牽引拉桿座，兩個所述第一牽引拉桿座相對于構(gòu)架呈斜對角布置。

進(jìn)一步地，所述垂向液壓減振器安裝座為整體鍛造件，且所述垂向液壓減振器安裝座的底座周邊開制有坡口，所述底座周邊坡口與所述軸箱彈簧安裝筒和所述側(cè)梁下蓋板均采用搭接焊縫進(jìn)行連接。

進(jìn)一步地，所述軸箱彈簧安裝筒的外周緣壁設(shè)置有用于限位輪對提吊的止擋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、側(cè)梁中部的U型腔設(shè)置有二系橡膠堆安裝平臺，為搖枕以及二系橡膠堆提供安裝空間，保證快運(yùn)貨車轉(zhuǎn)向架與車體的接口尺寸能夠滿足現(xiàn)有鐵路貨車的使用要求；

2、側(cè)梁與弧形縱向梁之間設(shè)置有兩塊側(cè)面筋板連接，且弧形縱向梁上蓋板中部與側(cè)梁二系橡膠堆安裝平臺側(cè)面相連，保證弧形縱向梁第一橫向止擋座所受到的橫向載荷能夠傳遞至側(cè)梁上，降低弧形縱向梁與橫梁連接焊縫的應(yīng)力，提高構(gòu)架對橫向載荷的承受能力；

3、兩個側(cè)梁中的四個軸箱彈簧安裝筒上有一處設(shè)有直接式稱重閥安裝座，以適應(yīng)稱重閥的安裝；

4、第一牽引拉桿座分別安裝于兩根橫梁伸出側(cè)梁的部分上，采用環(huán)形焊縫與橫梁端部連接，第一牽引拉桿座相對于構(gòu)架呈斜對角布置，適應(yīng)搖枕上置式結(jié)構(gòu)類型轉(zhuǎn)向架的牽引拉桿的安裝。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型鐵路快運(yùn)貨車轉(zhuǎn)向架用構(gòu)架結(jié)構(gòu)意圖；

圖2為圖1中側(cè)梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中弧形縱向梁結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各部件標(biāo)號如下：

垂向液壓減振器安裝座171(其中：底座171a)、轉(zhuǎn)臂座210、安裝腔215、頂板216、軸箱彈簧安裝筒220、止擋221、側(cè)梁240、側(cè)梁雙腹板241、側(cè)梁上蓋板242、側(cè)梁下蓋板243(其中：通孔243a)、U型腔244(其中：底部平面244a)、二系橡膠堆安裝平臺245、橫梁250、第一牽引拉桿座251、制動吊座260、三通安裝座270、弧形縱向梁280、弧形縱向梁上蓋板281、弧形縱向梁下蓋板282、弧形縱向梁單腹板283、端部筋板284、側(cè)面筋板285、縱向止擋座286、第一橫向止擋座287、第一橫向液壓減振器安裝座288、稱重閥安裝座290。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1所示的鐵路快運(yùn)貨車轉(zhuǎn)向架用構(gòu)架，包括一對雙腹板箱型結(jié)構(gòu)的側(cè)梁240、一對圓鋼管型結(jié)構(gòu)的橫梁250和一對弧形縱向梁280。

結(jié)合圖2所示，側(cè)梁240包括側(cè)梁雙腹板241、側(cè)梁上蓋板242及側(cè)梁下蓋板243。本實(shí)施例中側(cè)梁240的中部為向下內(nèi)凹的U型腔244，U型腔244的底部平面244a焊接有二系橡膠堆安裝平臺245，且二系橡膠堆安裝平臺245與側(cè)梁上蓋板242采用拼接焊縫進(jìn)行連接形成一整體；該二系橡膠堆安裝平臺245為搖枕以及二系橡膠堆提供安裝空間，以適應(yīng)二系橡膠堆和搖枕的安裝，保證快運(yùn)貨車轉(zhuǎn)向架與車體的接口尺寸能夠滿足現(xiàn)有鐵路貨車的使用要求。另外，一對側(cè)梁240的側(cè)梁上蓋板242和側(cè)梁下蓋板243之間且位于側(cè)梁雙腹板241的兩端外側(cè)處均安裝有軸箱彈簧安裝筒220，軸箱彈簧安裝筒220的外周緣壁設(shè)置有用于限位輪對提吊的止擋221，側(cè)梁下蓋板243上且位于軸箱彈簧安裝筒220正下方處開有與軸箱彈簧安裝筒220連通的通孔243a，如圖3所示，并且四個軸箱彈簧安裝筒220中任意一個軸箱彈簧安裝筒220上方安裝有稱重閥安裝座290，以適應(yīng)稱重閥的安裝；一對側(cè)梁240底部且位于U型腔244的兩端外側(cè)處均設(shè)置有轉(zhuǎn)臂座210，轉(zhuǎn)臂座210的頂板216與側(cè)梁下蓋板243采用拼接焊縫進(jìn)行連接形成一整體，避免其焊縫所受剪切力的情況，且該轉(zhuǎn)臂座210上設(shè)置有供定位轉(zhuǎn)臂上的彈性定位節(jié)點(diǎn)組成安裝的安裝腔215；同時，每個軸箱彈簧安裝筒220的端面均設(shè)置有垂向液壓減振器安裝座171。本實(shí)施例中垂向液壓減振器安裝座171為整體鍛造件，且垂向液壓減振器安裝座171的底座171a周邊開制有坡口，底座171a周邊坡口與軸箱彈簧安裝筒220和側(cè)梁下蓋板243均采用搭接焊縫進(jìn)行連接。

一對圓鋼管型結(jié)構(gòu)的橫梁250的兩端分別插入一對側(cè)梁240的側(cè)梁雙腹板241，橫梁250與側(cè)梁雙腹板241之間采用環(huán)形焊縫連接，結(jié)合圖4所示，兩根橫梁250的一端錯開伸出一對側(cè)梁240的側(cè)梁雙腹板241，伸出側(cè)梁雙腹板241的橫梁250的一端底部均設(shè)置有第一牽引拉桿座251，第一牽引拉桿座251采用環(huán)形焊縫與橫梁250連接，即一個第一牽引拉桿座251在一個橫梁250的一端底部，另一個第一牽引拉桿座251在另一根橫梁250的另一端底部，使得兩個第一牽引拉桿座251不在同一側(cè)且相對于構(gòu)架呈斜對角布置，適應(yīng)搖枕上置式結(jié)構(gòu)類型轉(zhuǎn)向架的牽引拉桿的安裝；另外，一對橫梁250上均設(shè)置有一對制動吊座260和一個三通安裝座270，制動吊座260和三通安裝座270均通過搭接焊縫與橫梁250中部連接，且每根橫梁250上的三通安裝座270位于一對制動吊座260的中間。

一對橫梁250之間設(shè)置有一對弧形縱向梁280，如圖5所示，弧形縱向梁280包括弧形縱向梁上蓋板281、弧形縱向梁下蓋板282及連接弧形縱向梁上蓋板281和弧形縱向梁下蓋板282的弧形縱向梁單腹板283，本實(shí)施例中弧形縱向梁上蓋板281的兩端均設(shè)置有縱向止擋座286，弧形縱向梁單腹板283的外側(cè)面中部設(shè)置有第一橫向止擋座287，弧形縱向梁單腹板283的外側(cè)面端部設(shè)置有第一橫向液壓減振器安裝座288?；⌒慰v向梁上蓋板281和弧形縱向梁下蓋板282的兩端均向外延伸有焊接在橫梁250上的端部筋板284，使得一對弧形縱向梁280的兩端與橫梁250焊接，該端部筋板284為燕尾形狀；一對弧形縱向梁280的弧形縱向梁上蓋板281的中部側(cè)邊均焊接在二系橡膠堆安裝平臺245的側(cè)面上，同時，一對弧形縱向梁280的弧形縱向梁單腹板283通過兩塊側(cè)面筋板285與側(cè)梁雙腹板241連接，使得弧形縱向梁280的側(cè)面與側(cè)梁240的側(cè)面焊接；保證弧形縱向梁280第一橫向止擋座287所受到的橫向載荷能夠傳遞至側(cè)梁240上，降低弧形縱向梁280與橫梁250連接焊縫的應(yīng)力，提高構(gòu)架對橫向載荷的承受能力。

綜上所述，本實(shí)用新型鐵路快運(yùn)貨車轉(zhuǎn)向架用構(gòu)架，解決了現(xiàn)有技術(shù)中快速貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架不能適應(yīng)在搖枕上置結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架形式下?lián)u枕、二系懸掛裝置、牽引拉桿和直接式稱重閥的安裝，以及弧形縱向梁與橫梁的焊縫受減應(yīng)力過大等問題。