本實(shí)用新型涉及一種型材，特別是涉及一種軌道交通門梁用型材結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著改革開放的深入，城市的不斷發(fā)展，使得軌道交通蓬勃發(fā)展；軌道交通是指具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)的交通方式，簡稱”軌交“，包括地鐵、輕軌、磁懸浮、市域鐵路、有軌電車、新交通系統(tǒng)等。世界各國普遍認(rèn)識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)；目前軌道交通的門框要求開關(guān)密封性好，抗風(fēng)壓，抗振動，強(qiáng)度要求高，傳統(tǒng)的門框都是不銹鋼材料制成，安裝不方便而且重量大不利于軌道交通的節(jié)能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種軌道交通門梁用型材結(jié)構(gòu)，鋁質(zhì)材料擠壓而成的型材主體通過長臂、中間體與短臂上的連接槽Ⅰ、連接槽Ⅱ、連接槽Ⅲ進(jìn)行限位安裝連接，并通過其上的掛鉤、螺孔加強(qiáng)連接進(jìn)行防脫，安裝方便重量輕。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的：一種軌道交通門梁用型材結(jié)構(gòu)，包括用鋁質(zhì)材料擠壓而成的型材主體；其特征在于：所述的型材主體由長臂、中間體與短臂組成，長臂、短臂分別垂直連接在中間體的兩端，所述的長臂頂端設(shè)有連接槽Ⅰ，連接槽Ⅰ下方設(shè)有螺孔，長臂與中間體連接的地方還設(shè)有螺孔，所述的短臂頂端設(shè)有連接槽Ⅱ。

所述的中間體上表面設(shè)有至少一個的連接槽Ⅲ。

所述的短臂在連接槽Ⅱ下方還設(shè)有掛鉤。

所述的連接槽Ⅰ、連接槽Ⅱ、連接槽Ⅲ的槽口兩側(cè)頂端均設(shè)有防脫鉤。

本實(shí)用新型，鋁質(zhì)材料擠壓而成的型材主體，抗風(fēng)壓，抗振動接頭少后期安裝方便，直線度和扭擰度要符合GB5237.1超高精級要求，重量輕，進(jìn)一步提高了型材的壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1為長臂、2為中間體、3為短臂、4為連接槽Ⅰ、5為螺孔、6為連接槽Ⅱ、7為連接槽Ⅲ、8為掛鉤。

具體實(shí)施方式

由圖1知，一種軌道交通門梁用型材結(jié)構(gòu)，包括用鋁質(zhì)材料擠壓而成的型材主體；所述的型材主體由長臂1、中間體2與短臂3組成，長臂1、短臂3分別垂直連接在中間體2的兩端，所述的長臂1頂端設(shè)有連接槽Ⅰ4，連接槽Ⅰ4下方設(shè)有螺孔5，長臂1與中間體2連接的地方還設(shè)有螺孔5，所述的短臂3上頂端設(shè)有連接槽Ⅱ6。所述的中間體2上表面設(shè)有至少一個的連接槽Ⅲ7。所述的短臂3在連接槽Ⅱ6下方還設(shè)有掛鉤8。所述的連接槽Ⅰ4、連接槽Ⅱ6、連接槽Ⅲ7的槽口兩側(cè)頂端均設(shè)有防脫鉤；鋁質(zhì)材料擠壓而成的型材主體通過長臂1、中間體2與短臂3上的連接槽Ⅰ4、連接槽Ⅱ6、連接槽Ⅲ7進(jìn)行限位安裝連接，并通過其上的掛鉤8、螺孔5加強(qiáng)連接進(jìn)行防脫，安裝方便重量輕。本實(shí)用新型，鋁質(zhì)材料擠壓而成的型材主體，抗風(fēng)壓，抗振動接頭少后期安裝方便，直線度和扭擰度要符合GB5237.1超高精級要求，重量輕，進(jìn)一步提高了型材的壽命。